Reparación de radiadores DIY Tavria

Blog que describe la historia de reparación, operación y viajes en automóvil ZAZ-1102 "Tavria" de Likseich.

Si el automóvil ya es viejo, le aconsejo que preste atención al tubo de retorno de metal, que se encuentra sobre el motor de arranque. En mi caso, el interior de la tubería estaba en un estado terrible: todo en cáscaras, oxidado, el anticongelante ya estaba rezumando a través de él. Se fija con dos pernos al bloque de cilindros a través de una junta. Reemplazó la tubería y la junta.

La bomba (bomba de agua) puede fallar lentamente. Para evaluar su estado, debe quitar la cubierta de la correa dentada plana y tocar la parte inferior de la bomba con el dedo. Compruebe si el área del orificio de drenaje está mojada (si hay una gota de anticongelante colgando). Si está mojado, es hora de cambiar la bomba. Si no se registra este momento, el cojinete de la bomba se puede atascar con el tiempo y la correa dentada de la correa de transmisión del árbol de levas se romperá (en la práctica lo fue). Al retirar la bomba, debe reemplazar la junta debajo de ella (y lubricarla con litol, por ejemplo). Quite la junta vieja con cuidado. Hay juntas de fábrica y de izquierda a la venta. La diferencia en el grosor de la tira es visualmente visible. Y este espesor determina el espacio entre el impulsor y el bloque de cilindros, es decir rendimiento de la bomba. Cuando reemplacé la bomba con una junta de fábrica, comenzó a bombear mucho más, el flujo de retorno se hizo fuerte y el motor apenas se calienta en los atascos.

Es mejor comprar abrazaderas para tubos con la opción de apriete con llave. Al principio, tendrán que apretarse varias veces ya que la goma se presiona con el tiempo. Especialmente durante el comienzo del invierno, el anticongelante puede comenzar a gotear y deberá apretar las abrazaderas. He instalado abrazaderas Norma.

Los pezones gruesos se venden en conjunto. Rango de precios de 50 a 160 UAH. No te aconsejo que pongas unos baratos, tk. el caucho es de muy mala calidad. Es mejor instalar la producción más cara (llamada de fábrica) de WOLMOT Polonia.

Es necesario drenar y verter anticongelante en el sistema de refrigeración cuando la estufa está encendida (el grifo debe estar abierto). Después de verter el anticongelante con las manos, puede apretar los tubos gruesos para expulsar el aire. Además, después del llenado, debe encender el motor y elevar el tanque de expansión a la altura máxima (siempre que las tuberías lo permitan) y sostenerlo un poco. Esto expulsará aire del sistema de enfriamiento.

Después de que se vierte el anticongelante en el sistema, debe verificar el funcionamiento del sistema de enfriamiento. Calentamos el motor al ralentí y usamos el dispositivo para controlar su temperatura, y a mano controlamos la temperatura de la parte inferior del radiador. Solo cuando la flecha del dispositivo alcance los 90 grados, la parte inferior del radiador debe calentarse. Después de eso, después de un tiempo, el ventilador del radiador debería encenderse. Esto significa que el termostato está en buenas condiciones de funcionamiento. puso en marcha el anticongelante en un gran círculo (a través del radiador).

Actualizado:
Cuando compre un grifo para estufa, verifique si tiene fugas cuando está cerrado. Para hacer esto, necesitas soplar en él. Un buen grifo no gotea nada. Cuando la manija de una válvula defectuosa se tambalea, la válvula de la válvula puede comenzar a tener fugas. En un buen grifo, la perilla de control de flujo no debe tener ningún retroceso, de lo contrario, la estufa puede seguir funcionando cuando el grifo está cerrado. Al conectar el cable a la grúa, es necesario asegurarse de que el cable no cree una carga lateral en el mango de la grúa (de lo contrario, el mango se inclinará). Para esto, el extremo del cable debe doblarse en zigzag con ángulos rectos para que el cable pueda caminar algo libremente en el orificio del mango izquierdo-derecho. Son condiciones necesarias para que el radiador de la estufa esté frío con el grifo cerrado (lo comprobamos a mano).

Actualizado 22.10.2012:
Después de reemplazar la tercera grúa de la estufa, decidí instalar una grúa VAZ. Bueno, ZAZ no sabe cómo hacer un grifo de estufa.Bueno, al menos se agrieta, fluye, no bloquea el flujo. Así que compré en VAZ-2108, modelo LV 0108 producido por Luzar. Cuerpo de aluminio, piezas cerámicas.

Donde está pintado de rojo, lo corté con una sierra para metales. descansa contra el colector durante la instalación. La fijación del cable es la misma que en Tavria. La única diferencia es que la palanca de la válvula en las posiciones "cerrada" y "abierta" funciona en sentido opuesto a la nuestra. Y tuve que acortar un poco el núcleo central del cable, en algún lugar 1 cm. La grúa se mantiene limpia en las boquillas, y esto es suficiente. El grifo sigue funcionando perfectamente, cortando el flujo herméticamente, la mano de calor en el radiador de la estufa no siente nada cuando está cerrado. Cuesta 55 UAH.

Actualizado 10.11.2014
El sensor para encender el ventilador del radiador a menudo falla. E incluso compras uno nuevo, te lo pones y se enciende o apaga a la temperatura incorrecta. Un montón de fabricantes del sensor TM-108, diferentes tipos de Vernetoff y otras cosas. Y, a menudo, el fabricante no está indicado en absoluto en el sensor. La práctica ha demostrado que es necesario establecer la producción de la planta OJSC Kaluga Avtopribor (KZA) en 92/87 grados. Parece que ZAZ instaló estos sensores. Enciende y apaga el ventilador muy correctamente.

Actualizado 26.09.2015
Reemplazo del radiador de la estufa. Mi radiador goteaba mucho, especialmente con el frío. Compré un nuevo Luzar Comfort con características mejoradas. El radiador es de aluminio, con tubos soldados, con mayor transferencia de calor y menor resistencia aerodinámica. Parece muy sólido en apariencia. Reemplazar es fácil. Retire los dos pernos del calentador debajo del torpedo. Cierre el grifo de la estufa. Retire los tubos de la estufa del radiador. Se verterá un poco de anticongelante en el recipiente sustituido. Coloque los tapones en los cables del radiador. Tire ligeramente de la carcasa del calentador hacia usted. Desatornille los tres tornillos que sujetan el radiador en el lado del calentador en el lado de los pies del pasajero. Saque el radiador viejo. Encienda el ventilador de la estufa y sople todos los escombros de la estufa. Recoger de nuevo.

Se calienta, por supuesto, mejor que el anterior, también se sopla casi el doble de fuerte. El flujo de aire caliente se siente con más fuerza. Y lo más importante, aún no fluye.

Actualizado 01.10.2015
Compré una nueva tapa del tanque de expansión. Fabricado por FEBI Bilstein. Modelo 02269. Algo similar hecho en Alemania. Precio $ 2. Fabricado para modelos selectos de Volkswagen y Audi. Un problema. Tuve que poner una junta adicional en la tapa, ya que con una junta la tapa no se atornilla al tanque de manera hermética. Luzar tomó la junta de la tapa. Veamos cómo funcionará, de lo contrario, nuestras cubiertas no duran ni un año: la válvula falla y el sistema de refrigeración se rompe en alguna parte.

Ahora impresiones en el termostato de 80 grados. La temperatura del motor casi nunca supera los 80 grados. Ni en la ciudad ni en la carretera. La temperatura del aire era de +4 grados. Mientras se arrastraba en 2-3 marchas a lo largo de los boxes, unos 20 kilómetros con una carga completa del coche, una vez que la temperatura subió a 90 grados durante aproximadamente un par de minutos. La estufa se calienta en general como antes, no noté la diferencia. En invierno, el motor probablemente estará frío, pero bien en verano. El termostato de 87 grados estaba un poco caliente en verano. En el calor, especialmente después de detenerse, el motor se sobrecalienta. En Crimea, en las montañas con una gran altura en segunda marcha, me calenté por encima de los 100. En general, al menos tomar y poner termostatos de verano e invierno. Vendrán heladas, lo probaré.

¿Por qué funcionan los termostatos? En muchos casos debido a la suciedad en el sistema de enfriamiento. Por lo tanto, instalé tal dispositivo.

Se cortó un filtro de combustible transparente en la línea de retorno al tanque. Puede soportar temperatura y presión en el sistema. Ya han aparecido basura y algún tipo de limo en él. Pronto pondré un filtro nuevo con sumidero. Quizás limpie un poco mi antiguo sistema. Aunque ya lo he lavado con lavados químicos, algo sigue flotando dentro.

UPD 01/08/2016 Prueba de termostato a 80 grados a -23 heladas.
Así que hice un viaje a la pista (100 km) a -23 grados por la borda y 90% de humedad. Quería poner una caja de cartón en el radiador, la olvidé en casa.Como resultado, la temperatura del motor siempre estuvo ligeramente por debajo de los 80 grados, así como en la caída a +5 grados. No es necesario que coloques ningún cartón en el radiador. El empuje del motor es normal, al igual que el termostato 87. El carburador no se congeló en ninguna parte, XX es normal. La estufa se calentó bien, no noté la diferencia de 87. Conclusión: un termostato a 80 grados en invierno hace frente a las tareas. Hasta ahora lo tengo todo.

UPD 05/03/2016 Sustitución del radiador de refrigeración
Mi radiador comenzó a gotear fuertemente. Charco constantemente grande de anticongelante. Decidí comprar un radiador de aluminio soldado con tubos planos fabricado por Luzar. Soldados, esto significa que los tubos están soldados al costado del tanque y no sellados con goma. Cuando se quitó el radiador viejo, resultó que su accesorio de plástico inferior estaba arrugado (posiblemente por apretar demasiado con una abrazadera) y había una fuga en este lugar. También fluyó en lugares donde se apretó el depósito de plástico del radiador. Tenía un radiador "Zlit". También está soldado con tubos redondos y ha servido durante bastante tiempo, más de 13 años.

El radiador tiene dos conexiones de salida de vapor. Solo había el de la derecha con un agujero (cerca del sensor). El agujero se perforó a 4 mm y se colocó un tubo de retorno. Veamos cómo se calienta el motor ahora, de lo contrario hay mucho debate en la red sobre el tema “de qué lado debe ser la tubería de retorno”. Otra característica del radiador son sus tubos muy delgados. Quizás exista la posibilidad de que se obstruya con escombros, pero tenemos un filtro 🙂

Eso es seguro, era necesario comprar radiadores de los productos de Luzar. Porque Luzar es una marca comercial rusa de los productos de la planta de reparación de aviones de Lugansk. En el que, en tiempos de paz, se instaló una línea de producción de radiadores alemana. No se pudo rastrear el destino de esta línea en Internet. Según Wikipedia, la planta fue robada por "defensores rusos" y llevada a Mordor (posiblemente solo una unidad aérea). Sin embargo, hay evidencia de que los radiadores ahora son fabricados por San Petersburgo y la calidad ahora "no es la misma". También hay rumores de que la línea se ha trasladado a Jarkov y sigue deleitándonos con radiadores normales. En cualquier caso, el lugar de producción no está indicado en la etiqueta del radiador y hay un código de barras de ocupación.

Viajé por la ciudad con este radiador y la unión de tubería de retorno derecha. En la calle +2 grados. No noté la diferencia en la velocidad de calentamiento del motor. La temperatura del motor en todos los modos fue de 80 grados, el ventilador del radiador nunca se encendió.

ACTUALIZACIÓN 14/04/2016
La batalla con el sistema de refrigeración continúa. La tapa azul "alemana" del depósito de anticongelante tiene errores. No alivia la presión. Las tuberías se han vuelto tan duras como la piedra. Cogí la funda de Luzar que compré hace mucho tiempo. En mi stand, no sangraba aire hasta 2 atm. Decidí acortar un giro el resorte de la válvula. Agitó sus tijeras en busca de metal. Cuando desmonté la tapa, noté que la válvula estaba atascada de goma, apenas la arranqué. ¡Y esto está en una tapa aún nueva! Goma limpia pegada a plástico limpio y seco. Ahora, mientras está funcionando, los tubos de goma no son de piedra. Pero esta tapa tiene tantos errores que debe verificar regularmente la presión en el sistema, de lo contrario, se romperá algo. Pronto me cansaré y conduciré con presión atmosférica en el sistema de refrigeración. O no giraré la tapa o sacaré la válvula nafig.

ACTUALIZACIÓN 26.08.2016
La tapa del tanque Luzar comenzó a no torcerse con fuerza, el hilo se pasa por alto y se distorsiona. El anticongelante gotea por debajo de la tapa. Tomé una tapa Luzar más vieja, se retuerce normalmente. Reemplazó la junta, no ayuda. Reorganicé el llenado de la tapa de la nueva a la vieja y la atornillé bien en el tanque, con fuerza. ¿Qué pasó con la tapa? la temperatura la llevó a algo.

ACTUALIZACIÓN 05/08/2017
La válvula de la tapa del tanque está atascada nuevamente. Estoy cansado de eso. Los cambié de diferentes fabricantes, acorté el resorte. En general, desenrosqué ligeramente la tapa para aliviar la presión y un erizo así. No me molestaré más con tapas / válvulas. Deja de pagar a los ingenieros de portadas artesanales 🙂

¡Hola a todos! Qué problema; ahora doy una vuelta por Europa en Tavria)) El radiador de la estufa está cubierto, las estaciones de servicio locales no tienen idea de cómo cambiarlo.Ayuda, por favor, con una solución al problema. (Miguel)

Buenas tardes, Mikhail. Estamos listos para darle recomendaciones para resolver el problema.

1. En primer lugar, desenrosque el tapón de drenaje con una llave, coloque un recipiente debajo y drene el refrigerante del sistema. Si Tosol cambia con el radiador, también debe drenarse del radiador de refrigeración. Después de eso, en la esquina inferior derecha, busque el tapón de drenaje y destorníllelo.
2. Entonces es necesario aflojar las abrazaderas de las mangueras que conducen al dispositivo reemplazado. Puede haber problemas para encontrar las abrazaderas, por lo general están ocultas. Primero, desenrosque las abrazaderas de la manguera, que se suministran al grifo, la manguera se puede quitar. Luego desconecte la abrazadera y retire la manguera de la tubería de distribución de agua.
3. Las siguientes acciones se llevan a cabo desde el habitáculo. En el lado del conductor, es necesario desconectar la estufa y los cables de alimentación. Es necesario desmontar la tira de sujeción que va del panel al dispositivo calefactor (en algunas Tavrias puede no estar presente).
4. Con una llave de tubo de 10, tendrá que desenroscar varias tuercas instaladas en el cuerpo del calentador. Esto puede ser un inconveniente, así que use un cable de extensión. También tenga en cuenta el hecho de que los llamados pines pueden acomodar cables de tierra, por lo que cuando recolecte todos los elementos, vuelva a colocarlos en su lugar. De la misma manera, debe desmontar las tuercas instaladas en el costado del asiento del pasajero delantero.
5. Ahora para el punto principal. El cuerpo de la estufa debe empujarse un poco hacia abajo y tirar hacia usted. Esto le permitirá acceder a las mangueras del radiador del dispositivo, que debe quitar.
6. A continuación, con un destornillador Phillips, debes desenroscar varios tornillos autorroscantes que aseguran el dispositivo y desarmarlo del cuerpo de la estufa. No es necesario quitar la carrocería en sí, todo el procedimiento se lleva a cabo en el interior del automóvil.
7. La etapa final será la instalación de nuevos equipos. Los siguientes pasos de montaje se realizan en orden inverso.

Cómo reemplazar un dispositivo con la eliminación de un torpedo en un ZAZ 1102: vea el video (video de Alexander Lamanov).

cambiar sin ambigüedades. todo tipo de polvos pueden obstruir el radiador de la estufa, y luego habrá que cambiar dos radiadores. Me puse uno de cobre
en lugar de luminoso, y consiguió rulez. 🙂

Algunos profesionales primero doblan estas antenas y quitan el tanque de plástico por completo, hacen una auditoría, cubren todas las juntas con sellador y ensamblan. Pero, en mi humilde opinión, esto debe hacerse solo en un radiador "absolutamente muerto", para que luego no tenga "terriblemente doloroso" 😉

Si fluye de un tubo de aluminio, puede soldarlo (necesita experiencia en soldar aluminio y tenga cuidado con los tanques de plástico) o ponerle una abrazadera.

Konfa se llama "Compartir experiencia" Y cualquier experiencia puede ser útil para una persona creativa.
Basta con reemplazar "chopiks de madera" con "tapones de latón roscados, colocados en un sellador" en el consejo, y el radiador reparado puede servir durante mucho tiempo.

Está claro que debe poder cortar hilos con precisión, dedicar tiempo a las reparaciones.

Es más fácil pagar $ 20 por una estufa nueva y $ 10 por la instalación, pero entonces ¿por qué hacer preguntas en la confu? Algo se rompió: vaya al servicio, pague dinero y no piense en nada.

Si el radiador de un automóvil tiene fugas, la mayoría de nosotros recurrimos a reemplazarlo. Sin embargo, en la mayoría de los casos es posible no cambiar, sino reparar el radiador. A veces no se requieren habilidades, pero a veces es imposible prescindir de conocimientos en el campo de la soldadura o la soldadura. Aprendemos a determinar la condición e intentamos restaurar el radiador con nuestras propias manos.

El problema más común es cuando el radiador tiene fugas debido a la vejez. El refrigerante (refrigerante) sale de las juntas entre el metal y el plástico, lo que conduce automáticamente al sobrecalentamiento del motor. No siempre es posible encontrar un radiador de repuesto y las reparaciones costarán al menos 2 veces más barato que uno nuevo.

Se hablará más sobre radiadores de automóviles en general y no importa si se trata de una reparación de un radiador de calefacción, un radiador de aire acondicionado o un radiador del sistema de refrigeración del motor.

Reparación de un radiador con química. Los daños menores se pueden reparar con productos especiales conocidos en el mercado como líquido de renovación de radiador, sellador de radiador o reductores en polvo. El principio de funcionamiento es aproximadamente el mismo: vierta el reductor del radiador en el sistema de refrigeración del motor (SOD). La mezcla resultante sellará las grietas cuando se exponga al aire.

La química es diferente de la química, por lo tanto, es imposible responder por la calidad de dicho método en su conjunto. Por ejemplo, es posible que un reductor de baja calidad no ayude, pero, por el contrario, lo dañará al obstruir todo el SOD. Por ejemplo, la estufa dejará de calentar y será necesario enjuagar el SOD o cambiar el radiador de la estufa. Una mejor química puede eliminar las fugas del radiador solo por un tiempo (desde varios días hasta varios meses). Por lo tanto, la química para reparar un radiador es solo una solución temporal al problema.

Existe un método popular para reparar radiadores. Consiste en parchear los orificios mediante soldadura en frío (material similar a la plastilina, que se endurece después de su uso). Es mejor cerrar un pequeño orificio en el radiador después de desengrasar bien la superficie de trabajo. Si el orificio en el radiador es grande, puede usar un trozo de hojalata como parche, que nuevamente se pega con soldadura en frío.

Reparamos el radiador alveolar con una mezcla de resina epoxi y endurecedor. Desengrasar y verter la sustancia en el panal dañado y nivelarlo con una espátula. Ahora los orificios del radiador están sellados al 100%.
En general, el método popular implica el uso de muchos materiales para sellar, solo mostré los principales. Si este enfoque se puede llamar una reparación de radiador de alta calidad, decida usted mismo.

La siguiente instrucción asume el conocimiento de las habilidades básicas de soldadura y soldadura.
Para reparar el radiador de forma permanente, se debe quitar, pero antes de eso, se debe drenar el refrigerante (descrito en detalle en el artículo sobre limpieza del radiador). Ahora que el radiador está desmontado, podemos determinar su estado, si el radiador se puede reparar o reemplazar por uno nuevo.

Repare el radiador soldando. Limpiamos bien el lugar que se va a restaurar y soldamos una pieza de chapa de latón (radiadores de latón). Aquí debe recurrir al uso de un soplete de gas y un soldador.

Si los tubos del radiador están rotos, es mejor reemplazarlos por otros nuevos. Calentamos la soldadura hasta que se ablande y sacamos el tubo del tanque. En su lugar soldamos uno nuevo. La desventaja de este método es el efecto de las altas temperaturas en los elementos del radiador, lo que conduce a su deformación interna. Por lo tanto, es mejor utilizar soldadura con arco de argón (soldadura con argón).

Reparación de un radiador con soldadura de argón. El material de relleno aquí es un alambre de aluminio soldado especial. El equipo especial es indispensable aquí. Cabe señalar que los lugares tratados con argón estarán protegidos de la oxidación.
Reparación de un radiador mediante pulverización dinámica de gas. Cuando se acelera un polvo especial a lo largo del interior del radiador a una velocidad muy alta, se forma una capa de 1-1,5 mm de espesor en la superficie dañada. No tiene sentido describir estos dos métodos, porque no se pueden hacer en casa.

Hay varias formas de reparar el radiador de un automóvil, cada una de las cuales tiene sus propias ventajas y desventajas. En un caso, habrá una reparación a corto plazo del radiador y en el otro durante mucho tiempo. Si duda de sus habilidades, es mejor confiar la misión de restaurar el radiador a especialistas y soldadura de argón. No solo repararán, sino que limpiarán inmediatamente el radiador y, si lo desea, instalarán un tanque de latón.

Si el radiador se daña después de una colisión frontal del automóvil, las reparaciones costarán un centavo.En este caso, es más correcto comprar un radiador nuevo de alta calidad.

Sustitución del radiador y ventilador de refrigeración del Tavria 1102 por un ventilador y un difusor de mayor diámetro y, en términos sencillos, de una inyección a un carburador.

Usted realiza todos los cambios en el diseño de su automóvil bajo SU PROPIO riesgo.

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Tengo muchas ganas de conseguir un buen instrumento.
Buena suerte a todos.

Para encender el ventilador en la serie de carburadores, no es necesario que encienda el encendido. Carson funciona con batería. Así que cortocircuitamos los dos cables del sensor y listo, funciona. Pero en la inyección a través del relé con el encendido encendido. Buena suerte

Hola, tengo una pregunta sobre la sustitución de un motor de refrigeración por uno como el tuyo, ¿cómo funciona y tienes algún comentario sobre este motor y difusor?

Sergey Bespalov está trabajando bien. Sin comentarios. El mismo difusor y motor se encuentra en las versiones de inyección del Slavut. Más silencioso, más fresco más rápido.

Bueno, toda clase. Molochaga que realizó tal experimento. La pregunta es atormentada, ¿se calienta más, menos, sin cambios?

MexaniK_Sanya comenzó a enfriarse más rápido debido a cuchillas adicionales

Chicos, dejó de calentar debido al reemplazo del radiador por un radiador deportivo. Y carson se enciende mediante un sensor de temperatura, es posible que no funcione con precisión, puede verificarlo con un termómetro eléctrico. Y también debe verificar el termostato, es posible que no se abra o se atasque en el medio. O no hay circulación, esto es un problema en la tapa del tanque de expansión. En general, este es un coche mágico))))

Vyacheslav Bondarevsky se enfría más rápido y el ventilador se apaga en verano. En el verano, el viejo, aunque hizo frente, rara vez se apaga + el ruido de la hélice es menor. Sigo rodando.

¿Cuál es la potencia del motor del ventilador?

Sobre repuestos. Desde el Radiadores de estufa (calentador) de pie Tavriyakh y Slavutah de Vaz-2108 , entonces tendrás una gran variedad de opciones. Puede detenerse en un radiador de alta calidad de fabricación rusa (VIS, DAAZ, LUZAR) o ahorrar tanto como sea posible, emprender una aventura y comprar un producto chino: LSA, AT, Roadmap. La decisión siempre es tuya. En cuanto a las recomendaciones, por ejemplo, muchas veces opto por la "media dorada", en los radiadores producidos por "LUZAR". No es caro y de alta calidad.

Además, al comprar un radiador de estufa (calentador), también debe pensar en el refrigerante. Es decir, decidir qué llenaremos en el sistema de enfriamiento después de reemplazar el radiador: anticongelante o agua viejos, anticongelante nuevo (o anticongelante). Si el radiador tiene una fuga y tiene que rellenar con agua, entonces sería mejor llenar con un nuevo refrigerante, especialmente si el invierno está a la vuelta de la esquina o ya ha llegado (como dice la ley de la mezquindad, el radiador tiene una fuga exactamente cuando el primer se produce helada). Permítame recordarle que el sistema de enfriamiento de los automóviles Tavria, Slavuta, ZAZ-1102 incluye 7 litros de anticongelante. .

La herramienta que viene muy bien al reemplazar de forma independiente el radiador de la estufa (calentador) en los automóviles Tavria, Slavuta, ZAZ-1102, ZAZ-1103, ZAZ-1105: llave para 14, llave de tubo para 10, destornilladores planos y Phillips, recipiente para drenar el refrigerante.

Y sin problemas, pasamos a lo principal: descripción de cómo reemplazar el radiador de la estufa (calentador) en los automóviles Tavria, Slavuta, ZAZ-1102 con sus propias manos:

1. En primer lugar, utilizando una llave para 14, debe desenroscar el tapón de drenaje del bloque de cilindros (foto 2) y vaciar el anticongelante (o lo que haya llenado allí) en un recipiente previamente preparado. Si decide reemplazar el refrigerante junto con el radiador, entonces es necesario drenar el líquido del radiador de refrigeración. Para hacer esto, busque y desenrosque el tapón de drenaje del radiador en la esquina inferior derecha (foto 3).

2. A continuación, debe desenroscar las abrazaderas de los dos tubos del radiador de la estufa. Puedes ver su ubicación en las fotos 4 y 5.Un lugar muy cómodo, ¿no? ¡Qué bien se esconden las pinzas! Se trata de esta desagradable sorpresa, como dije anteriormente. Por supuesto, puedes intentar torcerlos con un destornillador o una llave inglesa y, al mismo tiempo, recuerda que de la misma manera aún tienes que apretarlos. Como dicen, si sufres durante mucho tiempo, ¡algo saldrá bien! O puede hacerlo más fácil, como último recurso, lo hago yo.

3. Primero desenroscar la abrazadera de tubo que va al grifo de la estufa (foto 6). Retire la tubería de ramificación. A continuación, desenroscamos la abrazadera y retiramos el ramal de la tubería de distribución de agua (foto 7).

4. Subimos al coche, primero por el lado del conductor. Desconectamos los cables de la resistencia adicional del motor eléctrico de la estufa (foto 8) y la fuente de alimentación (foto 9). Desenroscamos la barra de sujeción que va del torpedo al cuerpo calefactor, si hay uno claro (foto 10)

5. Con una pieza terminal, con un alargador, con una llave 10, desatornille las dos tuercas del cuerpo del calentador (foto 11). Tenga en cuenta que los alambres masivos "cuelgan" de estas clavijas; al ensamblar, no olvide volver a colocarlos en su lugar. Desenroscamos las mismas dos tuercas del lado derecho del pasajero (foto 12).

6. El cuerpo de la estufa está bajado y ligeramente hacia nosotros. Ahora, el acceso a los tubos del radiador de la estufa es más conveniente (foto 13). Los desenroscamos. Solo queda desatornillar los tres tornillos autorroscantes (foto 14) y sacar el radiador de la estufa del cuerpo. Es decir, no es necesario quitar la carcasa del calentador del habitáculo. Hacemos todo en el acto. Instalación de un radiador nuevo. Y realizamos el montaje en orden inverso.

¡Eso es todo! El reemplazo del radiador de la estufa (calentador) en los automóviles Tavria, Slavuta, ZAZ-1102, ZAZ-1103, ZAZ-1105 fue exitoso y rápido. Para 1-1.5, puede hacer frente a esta tarea sin prisas innecesarias))).

Tavria Nova / Slavuta. Reemplazo del radiador del sistema de enfriamiento del motor MeMZ-2477

1. Drene el sistema de enfriamiento

aire. Si el radiador no encaja en el contenedor como un todo, revíselo secuencialmente desde todos los lados.

8. Instale el radiador en el orden inverso al de desmontaje.

Para excluir aún más la posibilidad de fugas de refrigerante, antes de instalar las mangueras, lubrique las tuberías del radiador con una capa delgada de sellador de silicona.

9. Llene con refrigerante y retire los tapones de aire del sistema de refrigeración (consulte "Sustitución del refrigerante", página 71).

No es de extrañar que con el inicio del clima frío se revelen algunos problemas asociados con el sistema de calefacción. No hay nada de qué sorprenderse, porque en verano, casi nadie quiere encender la estufa para calentar el interior ya excesivamente caliente. En invierno, no querrá congelarse en la fría "madriguera" de hierro, por lo que cada propietario de vehículo busca encontrar el motivo que provoca "sorpresas" imprevistas.

El sistema de calefacción y refrigeración del automóvil Tavria tiene sus propias características distintivas. En particular, la salida del tanque de expansión está directamente conectada a la conexión de la bomba. Por esta razón, un líquido frío que se mueve en un círculo grande se vierte en el refrigerante que se mueve en un círculo pequeño. Es esta característica la que no permite que el motor se caliente rápidamente, por lo tanto, no permite que el interior se caliente rápidamente. Sin embargo, no solo las características técnicas del automóvil no se adaptan a los propietarios de Tavria. Muy a menudo, los dispositivos individuales que forman parte del sistema de refrigeración y calefacción fallan. Sin ellos, es imposible incluso hablar de calefacción de alta calidad del habitáculo. Si usted es un propietario indiferente de Tavria, si se esfuerza por mejorar el rendimiento de sus mecanismos y dispositivos, le será útil leer las recomendaciones, reemplazar el radiador de la estufa y el calentador en su amada Tavria. No se apresure a transferirlo a las manos equivocadas de los maestros del taller, siempre tendrá tiempo para hacerlo. Es mejor participar personalmente en la suerte de tu "amigo de hierro", y te ayudaremos técnicamente a realizar todas las acciones "rehabilitadoras", proporcionándote información útil.

Si el interior de su automóvil está demasiado frío y la estufa persiste y no desea dirigir las corrientes de aire caliente de ninguna manera, debe averiguar qué mecanismo impide el logro de tales tareas. La práctica muestra que, en la mayoría de los casos, el principal culpable es el radiador de la estufa, que rápidamente se ensucia, tiene fugas y otros problemas. Sin embargo, junto con él, también puede alterar el grifo de la estufa, el termostato y las tuberías reventadas. Por supuesto, no hay nada alegre cuando surge tal situación, pero sin embargo, uno tampoco debe entrar en pánico. Cualquier problema puede eliminarse si el propietario del automóvil está interesado en él.

Si encuentra una fuga, comience a buscar el lugar donde se formó la grieta. Inspeccione las conexiones con cuidado. Con el tiempo, se vuelven gruesas, se vuelven roble, perdiendo elasticidad, por esta razón, en un principio suelen aparecer pequeñas grietas en su superficie, que posteriormente se extienden y se transforman en grandes. Una tubería reventada debe reemplazarse, no puede restaurarla y es más beneficioso que se despida de un elemento antiguo más rápido.

Sin embargo, una fuga puede ocurrir no solo por la falla de las tuberías y mangueras. Las "lágrimas" pueden gotear y, posteriormente, correr como una corriente debido a un radiador "con fugas". Algunos de los maestros autodidactas pueden ofrecerte reparar el radiador, soldar todos los agujeros identificados. De hecho, se puede soldar, pero se adhiere estrictamente a la tecnología de soldadura. Sin embargo, no vale la pena, es más fácil conseguir un radiador nuevo. Su costo no es alto, por lo que jugar con un dispositivo "con fugas" no es rentable. Además, no experimentará ningún problema al retirar el radiador. A diferencia de otros vehículos, este dispositivo de refrigeración de Tavria se instala en un lugar accesible y el proceso de extracción es tan sencillo que, si lo desea, un niño también puede hacerlo.

Si decide quitar el radiador, el motor de la estufa para realizar reparaciones, seleccione inicialmente un recipiente en el que deberá drenar todo el refrigerante para que no se derrame imprudentemente en el suelo. Posteriormente, puede devolver el "refrigerador" guardado, para que pueda ahorrarse costos adicionales imprevistos. Después de eso, desatornille las abrazaderas ubicadas en los tubos de derivación. Vaya al compartimiento de pasajeros y desconecte todos los cables de alimentación conectados al calentador. Sus próximas acciones deben tener como objetivo desenroscar dos tuercas. Sin embargo, tenga en cuenta que estas tuercas no solo sostienen el cuerpo de la estufa, sino que también mantienen los cables de tierra en su lugar. Tenga cuidado de no dañarlos y no se olvide de ellos cuando vuelva a montarlos. Ahora agarre el cuerpo de la estufa y jálelo suavemente hacia abajo y luego hacia usted. Esto completa el proceso de extracción de la estufa. Puede comenzar las reparaciones u obtener un nuevo dispositivo que deberá implementarse en lugar del que acaba de quitar. Si decide dejar su radiador viejo, asegúrese de limpiarlo a fondo.

Si enciende la estufa y descubre que el ventilador ni siquiera intenta comenzar a moverse, entonces debe buscar un problema en el motor eléctrico. Muy a menudo, cuando se produce una subida de tensión, se funde un fusible. Si no instala uno nuevo, definitivamente no funcionará ningún dispositivo eléctrico. El fusible no se puede reparar, es un elemento reemplazable, por lo que es importante despedirse de él de inmediato, rechazando por completo las propuestas de algunos aspirantes a maestros de instalar un jumper. No se arriesgue, porque tales acciones "mágicas" harán que tanto el ventilador como la estufa funcionen, pero en cualquier momento puede haber una sobretensión en la red eléctrica nuevamente, después de lo cual todos los equipos se quemarán. Desperdicio entonces serás increíble.

Desafortunadamente, también puede suceder que esté convencido de la necesidad de reemplazar el motor de la estufa en su Tavria.¿Qué tiene para gastar las finanzas y comprar un motor nuevo si realmente desea reanudar la calefacción eficiente del habitáculo?

No interfiere con un escaso suministro de aire caliente para realizar acciones encaminadas a eliminar la ligereza. A menudo, al verter refrigerante en el sistema, entra aire en el sistema, lo que interfiere con el funcionamiento normal de la estufa. En este caso, abra la tapa del depósito de expansión, arranque el motor y déjelo funcionar durante al menos cinco minutos. Solo entonces puede cerrar la tapa del tanque de expansión, la esclusa de aire ya no lo molestará.

Así que, por supuesto, debe hacer algunos retoques para solucionar los problemas que ha identificado. Sin embargo, todas estas acciones no se harán en vano, se asegurará de que el interior de su automóvil se vuelva sorprendentemente cómodo y cálido.

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La reparación de radiadores de aluminio siempre ha causado revuelo, tanto por parte de los propietarios de automóviles como por parte de los artesanos. El primero constantemente quería arreglar todas las fallas, el segundo para ganar dinero. En este artículo intentaremos considerar todos los aspectos de la reparación de radiadores de aluminio. Todo lo que se describe a continuación se aplica por igual tanto a los radiadores de refrigeración como a los radiadores de la estufa.

Más común averías del radiador:

• la aparición de grietas en el área de la salida y las tuberías de suministro de los radiadores;
• violación de la estanqueidad de los tubos;
• violación de la estanqueidad de los sellos;
• la aparición de agujeros y grietas como resultado de daños mecánicos;
• paso de fluido deficiente, como resultado de tuberías obstruidas.

Primero, echemos un vistazo a la construcción de radiadores de aluminio y qué materiales compuestos se utilizan durante su producción. El primer tipo es un radiador de aluminio tradicional. con tanques de plástico, puede diferir según el modelo por el tipo de sujeción de la copa y la fabricación del núcleo. Como regla general, los tanques se sujetan con una ola rodando o con dientes.

A veces puede parecer que la diferencia está solo en el método de rodar, pero esto no es cierto. Sin entrar en detalles, observamos que el tipo de junta que se utiliza entre la base del radiador y el depósito impone ciertas restricciones, o, en otras palabras, conlleva el uso de un tipo específico de rodadura. Ahora veamos los tipos de núcleos.

Los núcleos tipográficos se dividen en:

• soldada sólida;
• composición tipográfica (o prefabricada).

Soldado sólido

Estos radiadores son más difíciles de fabricar y, en consecuencia, son mucho más caros que los prefabricados. El significado del núcleo es que se recolecta, como el cobre, pero luego se envía a un horno especial, con una atmósfera de gas inerte y una temperatura de sinterización estrictamente definida. Luego, cuando el núcleo está listo, los tanques de plástico se conectan a él mediante el balanceo de olas. Naturalmente, también existen combinaciones de los métodos anteriores en la naturaleza.

Como regla general, los modelos prefabricados se basan en tubos redondos con una sección transversal de 7-11 milímetros y placas de disipador de calor apiladas, no se sueldan a los tubos, sino que simplemente se colocan firmemente sobre ellos. La ventaja de este diseño es su bajo costo, ya que casi todo el trabajo se realiza de forma mecánica, sin la ayuda de soldaduras. Pero todavía hay un tipo de radiadores prefabricados, donde los tubos no se enrollan a través de juntas de silicona a una malla metálica, sino que se sueldan a una de aluminio. A estos radiadores, en el 99 por ciento de los casos, los tanques están conectados mediante una expansión dentada de cierto tipo.

Un poco aparte están los radiadores totalmente de aluminio, en los que los núcleos y los tanques están hechos de aluminio. Los núcleos de estos radiadores siempre se fabrican por tecnología totalmente soldada.

Pero, sorprendentemente, ni un solo radiador de refrigeración de un fabricante importante utiliza esta tecnología, ya que los tanques pueden necesitar tanto material como el núcleo mismo.Las únicas excepciones son los radiadores estadounidenses exclusivos, que se fabrican bajo la orden del caprichoso propietario de los "drag" o "clásicos" restaurados.

En nuestro país, esta tecnología se encuentra en radiadores de estufas de algunos fabricantes (por ejemplo, Daewoo Nubira, Lanos), o en modelos de un fabricante abiertamente chino o nacional. Pero estas dos opciones descritas, aunque más baratas que un radiador de cobre y latón, pero la calidad de su montaje y diseño se copia por completo de los modelos de latón, y hereda todas las deficiencias "innatas". Sumado a lo anterior, hay que decirlo de las estufas de aluminio, sus tanques no están soldados a la rejilla, como deberían estar, sino pegados, e incluso con la ayuda de pegamento, que es peligroso de usar incluso en una regadera de jardín. , no como un radiador de calefacción.

Es decir, para hacer un radiador de aluminio de alta calidad, que, además de un buen disipador de calor, aún pueda soportar cargas mecánicas e hidrodinámicas Se requiere mucho tiempo, un diseño cuidadoso y el uso de equipos sofisticados durante la producción. Y esto aumenta el costo del producto final, que lo trasladará inmediatamente de la categoría de líderes, en comparación con el producto "cobre", al nivel de costosos extraños.

Ya que, por ejemplo, en un GAZelle, en nuestras carreteras, un radiador de latón raramente se aleja 40.000 Km sin averías, que es aproximadamente un año con una carga diaria de 100 Km. Después de una revisión de bricolaje del radiador, podremos duplicar su vida útil, a diferencia del de fábrica, pero es bastante difícil hacerlo con un análogo de aluminio y, lo más importante, no es muy rentable financieramente. . Aquí hay una razón para reflexionar si necesita ahorrar dinero al comprar entre un radiador de aluminio y uno de latón.

Como regla general, los artesanos llaman exóticos a las estufas y radiadores, que rara vez se encuentran. Como ejemplo, puede citar un dispositivo de calefacción. Opel Omega 1992, está hecho de una malla (fondo) y tanques totalmente de plástico, hechos en una sola pieza, y conectados a un núcleo incrustado, que tiene tubos ovalados, con un turbulador soldado. Aparte de este ejemplo, también hay una serie de variedades raras, pero esto, nuevamente, es raro.

Cabe señalar que cuanto más exótico sea el radiador en su automóvil, más difícil será para los mecánicos del automóvil repararlo, y no solo por la complejidad de combinar diferentes materiales, sino también porque la experiencia de muchos artesanos simplemente no lo hace. Permiten aplicar la opción de reparación probada y verdadera la primera vez. Es decir, un maestro sin experiencia realizará reparaciones al azar, mientras aprende las sutilezas, por así decirlo, ejercita con sus propias manos en su radiador, ganando experiencia por sí mismo.

Como se mencionó anteriormente, los tanques de plástico hacer que sea más fácilsy abaratar el diseño. Pero es necesario hacer una reserva, el término "plástico", considerando los tanques, no es muy correcto, ya que están basados ​​en polipropileno, y nadie revelará el resto de aditivos e impurezas, la supervivencia en un ambiente competitivo depende. en eso. Aquí puede encontrar refuerzos de fibra de vidrio, rellenos y otros trucos.

Después de cierto tiempo, los tanques de plástico se secan, la base de plástico cambia bajo la influencia de una diferencia de temperatura constante, se vuelven quebradizos y forman una fuga. En este caso, la mejor opción sería reemplazar el radiador por uno nuevo, porque reemplazar el depósito no siempre es rentable. Pero a veces, si consideramos modelos exclusivos, no puede hacer nada, cómo reparar las grietas en el tanque con sus propias manos, pero aquí surge la segunda pregunta: ¿qué opción de reparación es mejor?

Hay tres opciones principales de reparación:

• reemplazar el tanque por uno de metal, que se suelda o suelda en lugar del de plástico;
• soldar el tanque con plástico;
• uso de polímeros especiales.

El primer método es el más confiable, pero también el más caro, y todavía hay un problema con el segundo tanque (ya que hay dos en el radiador).Si reemplaza dos tanques, el costo será tal que será más fácil pedir un radiador nuevo y original, y todas las garantías de los maestros, como el radiador, serán eternas, debe ignorarlo, ya que la parte de aluminio también tiene un recurso determinado, y disminuye simultáneamente con el recurso de cisternas de plástico. El alto precio de estos tanques se explica por el hecho de que no están hechos por el propio maestro, sino por una planta industrial, como una planta de aviación (Antonov Design Bureau o KhAZ), y el maestro solo lo suelda con sus propias manos usando soldadura de argón.

Los dos métodos siguientes son más accesibles, ya que uso de polímeros y la soldadura de plástico es más barata y rápida, y durante el funcionamiento de un radiador ya muy antiguo, permitirá "dar vuelta" antes de comprar uno nuevo, sin grandes inversiones de capital. Pero debo decir que soldar una composición compleja de polipropileno a veces es incluso peligroso, puede hacerlo aún más frágil en el área de soldadura.

La reparación del panal de aluminio en sí siempre causó un fuerte dolor de cabeza, tanto para los propietarios de los automóviles como para los artesanos. La razón principal es a veces un diseño muy complejo y casi irreparable, y un metal bastante delgado en los radiadores que no tienen "puntos débiles" en el diseño, por así decirlo. Pero veamos todo en orden.

El primer tipo que describiremos es un radiador de automóvil prefabricado, que, como dijimos anteriormente, es económico, pero su reparación de alta calidad requiere inversiones de material bastante grandes, pero al mismo tiempo es bastante posible con las manos de profesionales. Diseño consta de una parte de panal, que, por cierto, si se rompe, no es frecuente que, por regla general, los sellos de goma fallen primero. Los panales redondos se fijan a la malla rodando, a través de un sello de goma, que es de plástico al comienzo de su vida.

Pero esto es solo al principio, y solo cuando se vierte anticongelante de alta calidad, entonces la junta se convierte en una vista terrible. Por ejemplo, el recurso de un radiador alemán, que funciona con anticongelante de alta calidad, es de aproximadamente 11 a 16 años, uno soviético: de 7 a 11 años, el recurso de uno moderno y chino a veces puede ser de 20 minutos a varios años.

Si la soldadura de la parte central de este radiador (bueno, frotó o golpeó con un destornillador) es posible con la ayuda de soldaduras especiales, entonces es rentable y eficiente para ambos lados, es casi imposible reparar el " conexión siniestra ". Algunos talleres, en algún momento desarrollaron una composición que permite soldar panales de aluminio a una malla de acero, pero, por supuesto, no es apropiado usarlo para reparaciones, por ejemplo, para productos VAZ-2107, esta opción es muy adecuada. sólo para reparar "coches extranjeros".

Este ya es un producto más avanzado, que requiere una intervención avanzada y costosa durante la reparación. Dado que la unidad de soldadura sólida casi nunca se encuentra en los automóviles económicos (por ejemplo, Daewoo Lanos instala una versión de soldadura sólida, mientras que Daewoo Sens es tipo set), el costo de reparación un poco más caro se justifica casi todo el tiempo.

Complicación de la soldadura, por ejemplo, de los paquetes de panal de esquina se explica por el hecho de que los diferentes espesores de metal no permitirán que el artesano, incluso un profesional que maneja la antorcha, derrita la soldadura, cuya temperatura a menudo alcanza los 500-650 grados, y al Al mismo tiempo, no dañe el tanque de plástico.

Quitarlo para esto tampoco es práctico y puede dañar la conexión de fábrica, una alternativa es un fotopolímero o polímero de alta calidad.

Como resultado, me gustaría decir que los radiadores de aluminio de un automóvil con sus tanques de plástico, aunque bastante difíciles de reparar, pero con un enfoque competente y materiales de alta calidad, permiten lograr excelentes resultados.