Reparación de radiador de bricolaje

Si el radiador de un automóvil tiene fugas, la mayoría de nosotros recurrimos a reemplazarlo. Sin embargo, en la mayoría de los casos es posible no cambiar, sino reparar el radiador. A veces no se requieren habilidades, pero a veces es imposible prescindir de conocimientos en el campo de la soldadura o la soldadura. Aprendemos a determinar la condición e intentamos restaurar el radiador con nuestras propias manos.

El problema más común es cuando el radiador tiene fugas debido a la vejez. El refrigerante (refrigerante) sale de las juntas entre el metal y el plástico, lo que conduce automáticamente al sobrecalentamiento del motor. No siempre es posible encontrar un radiador de repuesto y las reparaciones costarán al menos 2 veces más barato que uno nuevo.

Además, hablaremos de radiadores de automóviles en general y no importa si se trata de una reparación de un radiador de calefacción, un radiador de aire acondicionado o un radiador del sistema de refrigeración del motor.

Reparación de un radiador con química. Los daños menores se pueden reparar con productos especiales conocidos en el mercado como líquido de renovación de radiador, sellador de radiador o reductores en polvo. El principio de funcionamiento es aproximadamente el mismo: vierta el reductor del radiador en el sistema de refrigeración del motor (SOD). La mezcla resultante sellará las grietas cuando se exponga al aire.

La química es diferente de la química, por lo tanto, es imposible responder por la calidad de dicho método en su conjunto. Por ejemplo, es posible que un reductor de baja calidad no ayude, pero, por el contrario, lo dañará al obstruir todo el SOD. Por ejemplo, la estufa dejará de calentar y será necesario enjuagar el SOD o cambiar el radiador de la estufa. Una mejor química puede eliminar las fugas del radiador solo por un tiempo (desde varios días hasta varios meses). Por lo tanto, la química para reparar un radiador es solo una solución temporal al problema.

Existe un método popular para reparar radiadores. Consiste en parchear los orificios mediante soldadura en frío (material similar a la plastilina, que se endurece después de su uso). Es mejor cerrar un pequeño orificio en el radiador después de desengrasar bien la superficie de trabajo. Si el orificio en el radiador es grande, entonces se puede usar un trozo de estaño como parche, que nuevamente se pega con soldadura en frío.

Reparamos el radiador alveolar con una mezcla de resina epoxi y endurecedor. Desengrasar y verter la sustancia en el panal dañado y nivelarlo con una espátula. Ahora los orificios del radiador están sellados al 100%.
En general, el método popular implica el uso de muchos materiales para sellar, solo mostré los principales. Si este enfoque se puede llamar una reparación de radiador de alta calidad, decida usted mismo.

La siguiente instrucción asume el conocimiento de las habilidades básicas de soldadura y soldadura.
Para reparar el radiador de forma permanente, se debe quitar, pero antes de eso, se debe drenar el refrigerante (descrito en detalle en el artículo sobre limpieza del radiador). Ahora que el radiador está desmontado, podemos determinar su estado, si el radiador se puede reparar o reemplazar por uno nuevo.

Repare el radiador soldando. Limpiamos bien el lugar que se va a restaurar y soldamos una pieza de chapa de latón (radiadores de latón). Aquí debe recurrir al uso de un soplete de gas y un soldador.

Si los tubos del radiador están rotos, es mejor reemplazarlos por otros nuevos. Calentamos la soldadura hasta que se ablande y sacamos el tubo del tanque. En su lugar soldamos uno nuevo. La desventaja de este método es el efecto de las altas temperaturas en los elementos del radiador, lo que conduce a su deformación interna.Por lo tanto, es mejor utilizar soldadura con arco de argón (soldadura con argón).

Reparación de un radiador con soldadura de argón. El material de relleno aquí es un alambre de aluminio soldado especial. El equipo especial es indispensable aquí. Cabe señalar que los lugares tratados con argón estarán protegidos de la oxidación.
Reparación de un radiador mediante pulverización dinámica de gas. Cuando se acelera un polvo especial a lo largo del interior del radiador a una velocidad muy alta, se forma una capa de 1-1,5 mm de espesor en la superficie dañada. No tiene sentido describir estos dos métodos, porque no se pueden hacer en casa.

Hay varias formas de reparar el radiador de un automóvil, cada una de las cuales tiene sus propias ventajas y desventajas. En un caso, habrá una reparación a corto plazo del radiador y en el otro durante mucho tiempo. Si duda de sus habilidades, es mejor confiar la misión de restaurar el radiador a especialistas y soldadura de argón. No solo repararán, sino que limpiarán inmediatamente el radiador y, si lo desea, instalarán un tanque de latón.

Si el radiador se daña después de una colisión frontal del automóvil, las reparaciones costarán un centavo. En este caso, es más correcto comprar un radiador nuevo de alta calidad.

Un artículo sobre cómo reparar un radiador de refrigeración de un automóvil: causas de mal funcionamiento, métodos de solución de problemas. Al final del artículo, un video sobre la reparación profesional del radiador.

El contenido del artículo:

• Causas de mal funcionamiento del radiador de refrigeración
• Fallos típicos
• Cómo localizar una fuga en el radiador
• Métodos de reparación
• Video sobre reparación profesional de radiadores.

Después de que se quema el combustible en el motor, aproximadamente el 70% de la energía generada se convierte en calor. Parte del calor sale por el tubo de escape, pero la mayor parte permanece dentro del motor y lo calienta a una temperatura alta.

Se utiliza un radiador de refrigeración (intercambiador de calor) para evitar el sobrecalentamiento del motor y disipar el calor en el medio ambiente, que es el componente principal del sistema de refrigeración del vehículo. Un radiador saludable y bien mantenido (limpio) mantiene una temperatura de funcionamiento óptima en el motor, lo que le permite funcionar a plena capacidad.

Sin embargo, el radiador, como todos los demás elementos del automóvil, puede fallar y dejar de realizar su función. Pero al mismo tiempo, no es en absoluto necesario ponerse en contacto de inmediato con un servicio de automóviles para realizar reparaciones. Como muestra la práctica, en la mayoría de los casos, un mal funcionamiento del intercambiador de calor se puede eliminar de forma independiente. Para ello, solo necesita identificar la causa de la avería y saber cómo eliminarla.

No hay tantas razones que causen problemas con el radiador y, condicionalmente, se pueden dividir en tres tipos:

• daños mecanicos;
• Operación incorrecta;
• desgaste normal durante el funcionamiento.

También puede agregar un matrimonio de fábrica, pero esta razón es extremadamente rara. En la mayoría de los casos, las razones anteriores conducen a una consecuencia: una violación de la estanqueidad del radiador. Es decir, simplemente comienza a gotear.

Pero hay otro "resultado" de avería, que probablemente se puede atribuir a un funcionamiento incorrecto: ensuciamiento de las placas de transferencia de calor... En pocas palabras, el radiador se ensucia tanto que deja de intercambiar calor con el ambiente, ya que una capa de suciedad adherida y seca (polvo, insectos, pelusa de álamo) evita que el calor se separe de las placas de intercambio de calor.

En esta situación, no es apropiado hablar de reparaciones, porque el problema se resuelve simplemente enjuagando las aletas del radiador con un chorro de agua corriente. Por cierto, la suciedad puede formarse no solo fuera del radiador, sino también dentro de él en forma de bloqueos, incrustaciones y depósitos corrosivos.

Una pequeña piedra que accidentalmente salga volando de debajo del volante de un automóvil, así como un accidente grave con colisión frontal, pueden dañar mecánicamente el radiador con la consiguiente violación de la estanqueidad.Además, el mantenimiento inepto del radiador por parte de un propietario de automóvil sin experiencia, cuando daña accidentalmente la carcasa, los elementos de intercambio de calor u otras partes, también puede atribuirse a daños mecánicos.

El funcionamiento incorrecto puede consistir no solo en la limpieza y el lavado intempestivos del radiador, sino también en el uso de refrigerante de baja calidad.

La mala calidad del líquido puede provocar su congelación y "descongelación" del radiador, incluso con una ligera helada, con una posterior violación de la estanqueidad. O la composición de un líquido de baja calidad puede ser tan agresiva que corroe el metal. Y esto eventualmente conduce al mismo defecto: despresurización y fugas.

En un automóvil, como en otras tecnologías, no hay nada eterno. Y el radiador de refrigeración no es una excepción. Él y sus partes acompañantes también son susceptibles a la corrosión, destrucción, bloqueos durante la operación.

Las fallas típicas del radiador se pueden dividir en dos tipos: externas e internas.

Externo:

• violación de la estanqueidad de las tuberías para el suministro de refrigerante a los tanques del radiador;
• la formación de grietas en los tubos del radiador para el suministro / eliminación de refrigerante;
• violación de la estanqueidad de los sellos de goma.

Interno:

• la formación de bloqueos en las tuberías conductoras que impiden un enfriamiento suficiente del líquido.

Antes de comenzar a reparar el radiador, debe determinar la naturaleza y la ubicación del mal funcionamiento en sí. Casi todas las fallas externas del radiador (excepto la contaminación habitual) consisten en una violación de su estanqueidad, lo que significa que debe haber una fuga de refrigerante.

La intensidad del flujo de líquido del radiador puede ser diferente y, en la etapa inicial, es visualmente imperceptible, pero casi de inmediato se nota una rápida disminución en el nivel de líquido en el tanque. Después de todo, una disminución en el nivel de anticongelante o anticongelante conduce a un sobrecalentamiento del motor, que será inmediatamente señalado por un sensor de temperatura especial en el panel de instrumentos del conductor.

Hay dos formas de identificar la ubicación de una fuga de líquido. En este caso, deberá drenar completamente el refrigerante del radiador y desconectar el radiador, sacarlo del automóvil y enjuagar bien.

Es necesario tapar (cerrar) todas las entradas del radiador y dejar solo una. Vierta agua en el radiador a través del orificio izquierdo. A través del mismo orificio abierto, utilizando una bomba o un compresor, cree un exceso de presión en el radiador. Un chorro de agua comenzará a salir del agujero en el área dañada.

Además, el radiador retirado, vacío y limpio, pero con todas las entradas tapadas, debe sumergirse completamente en un recipiente adecuado con agua. Las burbujas de aire emergerán de los agujeros en las áreas dañadas. Si no sale aire, cree un exceso de presión en el radiador con una bomba o un compresor.

Hay varias formas de reparar un radiador, pero no todas están disponibles y son adecuadas para reparaciones independientes de "garaje" o "campo". A continuación, consideraremos los métodos más simples y comunes de autorreparación en condiciones simples, sin equipo profesional especial.

Para las reparaciones al aire libre de un radiador de refrigeración, a menudo se utiliza un sellador adhesivo resistente al calor con polvo metálico. Una composición de este tipo a menudo se denomina "soldadura en frío" o "sellador de metales". En el mercado, estos selladores se pueden ofrecer listos para usar o como componentes separados, que luego deben mezclarse hasta obtener una masa homogénea.

Reparar un radiador con sellador de cola externo es bastante efectivo, pero solo sujeto al cumplimiento de los requisitos tecnológicos pertinentes en cada etapa del trabajo:

• el refrigerante debe drenarse completamente del radiador;
• la superficie exterior destinada a la reparación debe desengrasarse completamente y tratarse ligeramente con una lima o una tela de esmeril hasta que se forme una superficie ligeramente rugosa;
• para sellar orificios grandes (más de 2 mm), se pueden utilizar parches metálicos con una superficie desengrasada y tratada.

Se aplica un sellador alrededor del orificio (grieta). El endurecimiento inicial se produce en 2-3 minutos y el endurecimiento completo en 24 horas. El producto se puede utilizar después de 24 horas.

La ventaja de un sellador de metales es que su coeficiente de expansión térmica es cercano al de un metal, y si todo se hace correctamente, entonces el radiador sellado puede servir por varios años más.

Los "selladores químicos" a veces también se denominan "líquido de reacondicionamiento del radiador" o "agente reductor de polvo". Por consiguiente, tales selladores son en polvo y líquidos.

Eliminar una fuga con un sellador (desde el interior) no es un proceso difícil. El sellador se vierte en el sistema de enfriamiento, después de lo cual entra en contacto con el aire y crea un tapón de polímero que obstruye el orificio de la fuga.

Sin embargo, este método tiene un serio inconveniente: el sellador obstruye el sistema de enfriamiento., después de lo cual se requiere un lavado completo del sistema (y también un acondicionador de aire con una estufa). Por lo tanto, el uso interno de un sellador es aconsejable solo en una emergencia, cuando la fuga se necesita con urgencia para ser reparada. Puede conducir con un sellador de este tipo no más de 100 km.

La reparación de radiadores mediante soldadura se considera no solo más confiable, sino también más difícil y requiere más tiempo. Sin embargo, este método de autorreparación no es adecuado para todos los radiadores. Por ejemplo, es mejor no usarlo para reparar radiadores hechos de aleaciones de aluminio, que son muy difíciles de reparar en condiciones normales. Es mejor, más fácil y más rápido sellar dichos radiadores con sellador de metal. Los dispositivos de latón se consideran los más adecuados para reparaciones en el hogar con un soldador.

Para soldar un radiador de latón, necesitará:

• soldador con una potencia de al menos 50 W;
• ácido de soldadura (solución de ácido y zinc): para limpiar el metal del óxido;
• polvo de bórax (fundente): para neutralizar la película de óxido y extender mejor la soldadura líquida;
• soldar.
• cepillo de metal, papel de lija o lima.

La superficie para aplicar la capa de junta debe limpiarse previamente de suciedad y polvo. Los signos de corrosión y oxidación se eliminan con un cepillo de alambre. La superficie de trabajo se trata con una tela de esmeril (o una lima) para dar brillo, para mejorar la adherencia (adherencia) del metal a la soldadura. La punta del soldador debe estar limpia y libre de soldaduras y escamas viejas. La superficie de trabajo debe calentarse inmediatamente antes de comenzar a soldar.

¡Importante! La soldadura solo se puede realizar a cierta distancia de la costura de fábrica, ya que el latón tiene una alta conductividad térmica y puede derretir la costura de fábrica.

El proceso de soldar un radiador no es tan fácil como parece a primera vista. Si no tiene las habilidades mínimas suficientes para trabajar con un soldador o no confía en sus habilidades, es mejor ponerse en contacto con un especialista.

Si el radiador de refrigeración tiene daños importantes, pero al mismo tiempo está localizado (es decir, ubicado en un lugar), entonces el problema se puede resolver tapando las tuberías dañadas.

Por lo general, los tubos dañados se aprietan (aplanan) firmemente con unos alicates en ambos lados lo más cerca posible del área dañada. De esta manera sencilla, se bloquea la fuga de refrigerante de los orificios defectuosos.

Como regla general, estas acciones radicales se toman en condiciones de "campo" cuando no hay otra salida a la situación. Debe recordarse que es imposible operar el automóvil durante mucho tiempo después de una reparación tan radical, y la cantidad de tubos tapados no debe exceder las 3-4 piezas.

Los modelos de automóviles más recientes están cada vez más equipados con radiadores de refrigeración con cilindros de plástico y una sección central de aleación de aluminio. Debe recordarse que no es necesario perder tiempo en la reparación de dichos radiadores, ya que no se pueden reparar en absoluto, deben cambiarse de inmediato.

Video sobre reparación profesional de radiadores:

La reparación de radiadores de aluminio siempre ha causado revuelo, tanto por parte de los propietarios de automóviles como por parte de los artesanos. El primero constantemente quería arreglar todas las fallas, el segundo para ganar dinero. En este artículo intentaremos considerar todos los aspectos de la reparación de radiadores de aluminio. Todo lo que se describe a continuación se aplica por igual tanto a los radiadores de refrigeración como a los radiadores de la estufa.

Más común averías del radiador:

• la aparición de grietas en el área de la salida y las tuberías de suministro de los radiadores;
• violación de la estanqueidad de los tubos;
• violación de la estanqueidad de los sellos;
• la aparición de agujeros y grietas como resultado de daños mecánicos;
• paso deficiente de líquido, como resultado de la obstrucción de los tubos.

Primero, echemos un vistazo a la construcción de radiadores de aluminio y qué materiales compuestos se utilizan durante su producción. El primer tipo es un radiador de aluminio tradicional. con tanques de plástico, puede diferir según el modelo por el tipo de sujeción de la copa y la fabricación del núcleo. Como regla general, los tanques se sujetan con una ola rodando o con dientes.

A veces puede parecer que la diferencia está solo en el método de rodar, pero esto no es cierto. Sin entrar en detalles, observamos que el tipo de junta que se utiliza entre la base del radiador y el depósito impone ciertas restricciones, o, en otras palabras, conlleva el uso de un tipo específico de rodadura. Ahora veamos los tipos de núcleos.

Los núcleos tipográficos se dividen en:

• soldada sólida;
• composición tipográfica (o prefabricada).

Soldado sólido

Estos radiadores son más difíciles de fabricar y, en consecuencia, son mucho más caros que los prefabricados. El significado del núcleo es que se recolecta, como el cobre, pero luego se envía a un horno especial, con una atmósfera de gas inerte y una temperatura de sinterización estrictamente definida. Luego, cuando el núcleo está listo, los tanques de plástico se conectan a él mediante un balanceo de olas. Naturalmente, también existen combinaciones de los métodos anteriores en la naturaleza.

Como regla general, los modelos prefabricados se basan en tubos redondos con una sección transversal de 7-11 milímetros y placas disipadoras de calor apiladas, no se sueldan a los tubos, sino que simplemente se colocan firmemente sobre ellos. La ventaja de este diseño es su bajo costo, ya que casi todo el trabajo se realiza de forma mecánica, sin la ayuda de soldaduras. Pero todavía hay un tipo de radiadores prefabricados, donde los tubos no se enrollan a través de juntas de silicona a una malla metálica, sino que se sueldan a una de aluminio. A estos radiadores, en el 99 por ciento de los casos, los tanques están conectados mediante una expansión dentada de cierto tipo.

Un poco aparte están los radiadores totalmente de aluminio, en los que los núcleos y los tanques están hechos de aluminio. Los núcleos de estos radiadores siempre se fabrican por tecnología totalmente soldada.

Pero, sorprendentemente, ni un solo radiador de refrigeración de un fabricante importante utiliza esta tecnología, ya que los tanques pueden necesitar tanto material como el núcleo mismo. Las únicas excepciones son los radiadores estadounidenses exclusivos, que se fabrican bajo la orden del caprichoso propietario de los "drag" o "clásicos" restaurados.

En nuestro país, esta tecnología se encuentra en los radiadores de estufas de algunos fabricantes (por ejemplo, Daewoo Nubira, Lanos), o en modelos de un fabricante abiertamente chino o nacional. Pero estas dos opciones descritas, aunque más baratas que un radiador de cobre y latón, pero la calidad de su montaje y diseño se copia completamente de los modelos de latón, y hereda todas las deficiencias "innatas".Además de lo anterior, hay que decirlo de las estufas de aluminio, sus tanques no están soldados a la rejilla, como deberían estar, sino pegados, e incluso con la ayuda de pegamento, que es peligroso de usar incluso en una regadera de jardín. , no como un radiador de calefacción.

Es decir, para hacer un radiador de aluminio de alta calidad, que, además de un buen disipador de calor, aún pueda soportar cargas mecánicas e hidrodinámicas Se requiere mucho tiempo, un diseño cuidadoso y el uso de equipos sofisticados durante la producción. Y esto aumenta el costo del producto final, que lo trasladará inmediatamente de la categoría de líderes, en comparación con el producto "cobre", al nivel de costosos extraños.

Dado que, por ejemplo, en un GAZelle, en nuestras carreteras, un radiador de latón raras veces recorre 40.000 Km sin averías, que es aproximadamente un año con una carga diaria de 100 Km. Después de revisar el radiador con nuestras propias manos, podemos duplicar su vida útil, a diferencia del de fábrica, pero es bastante difícil hacer esto con un análogo de aluminio y, lo más importante, no es muy rentable financieramente. Aquí hay una razón para reflexionar si necesita ahorrar dinero al comprar entre un radiador de aluminio y uno de latón.

Como regla general, los artesanos llaman exóticos a las estufas y radiadores, que rara vez se encuentran. Como ejemplo, puede citar un dispositivo de calefacción. Opel Omega 1992, está hecho de una malla totalmente plástica (fondo) y tanques, hechos en una sola pieza, y conectados a un núcleo incrustado, que tiene tubos ovalados, con un turbulador soldado. Aparte de este ejemplo, también hay una serie de variedades raras, pero esto, de nuevo, es raro.

Cabe señalar que cuanto más exótico sea el radiador en su automóvil, más difícil será para los mecánicos del automóvil repararlo, y no solo por la complejidad de combinar diferentes materiales, sino también porque la experiencia de muchos artesanos simplemente no lo hace. hacen posible aplicar la opción de reparación probada y verdadera la primera vez. Es decir, un maestro sin experiencia realizará reparaciones al azar, mientras aprende las sutilezas, por así decirlo, ejercita con sus propias manos en su radiador, ganando experiencia por sí mismo.

Como se mencionó anteriormente, los tanques de plástico hacer que sea más fácilsy abaratar el diseño. Pero es necesario hacer una reserva, el término "plástico", considerando los tanques, no es muy correcto, ya que están basados ​​en polipropileno, y nadie revelará el resto de aditivos e impurezas, la supervivencia en un ambiente competitivo depende. en eso. Aquí puede encontrar refuerzos de fibra de vidrio, rellenos y otros trucos.

Después de cierto tiempo, los tanques de plástico se secan, la base de plástico cambia bajo la influencia de una diferencia de temperatura constante, se vuelven quebradizos y forman una fuga. En este caso, la mejor opción sería reemplazar el radiador por uno nuevo, porque reemplazar el depósito no siempre es rentable. Pero a veces, si consideramos modelos exclusivos, no puede hacer nada, cómo reparar las grietas en el tanque con sus propias manos, pero aquí surge la segunda pregunta: ¿qué opción de reparación es mejor?

Hay tres opciones principales de reparación:

• reemplazar el tanque por uno de metal, que se suelda o suelda en lugar del de plástico;
• soldar el tanque con plástico;
• uso de polímeros especiales.

El primer método es el más confiable, pero también el más caro, y todavía hay un problema con el segundo tanque (ya que hay dos en el radiador). Si reemplaza dos tanques, el costo será tal que será más fácil pedir un radiador nuevo y original, y todas las garantías de los maestros, como el radiador, serán eternas, debe ignorarlo, ya que la parte de aluminio también tiene un recurso determinado, y disminuye simultáneamente con el recurso de cisternas de plástico. El alto precio de estos tanques se explica por el hecho de que no están hechos por el propio maestro, sino por una planta industrial, como una planta de aviación (Antonov Design Bureau o KhAZ), y el maestro solo lo suelda con sus propias manos usando soldadura de argón.

Los dos métodos siguientes son más accesibles, ya que uso de polímeros y la soldadura de plástico es más barata y más rápida, y durante el funcionamiento de un radiador ya muy antiguo, permitirá "dar vuelta" antes de comprar uno nuevo, sin grandes inversiones de capital.Pero debo decir que soldar una composición compleja de polipropileno a veces es incluso peligroso, puede hacerlo aún más frágil en el área de soldadura.

La reparación del propio panal de aluminio siempre causó un fuerte dolor de cabeza, tanto a los propietarios de los coches como a los artesanos. La razón principal es a veces un diseño muy complejo y casi irreparable, y un metal bastante delgado en los radiadores que no tienen "puntos débiles" en el diseño, por así decirlo. Pero veamos todo en orden.

El primer tipo que describiremos es un radiador de automóvil prefabricado que, como ya se mencionó anteriormente, es económico, pero su reparación de alta calidad requiere inversiones de material bastante grandes, pero al mismo tiempo es bastante posible con las manos de profesionales. Diseño consta de una parte de panal, que, por cierto, si se rompe, no es frecuente, por regla general, que los sellos de goma fallan primero. Los panales redondos se fijan a la malla enrollando, a través de un sello de goma, que es de plástico al comienzo de su vida.

Pero esto es solo al principio, y solo cuando se vierte anticongelante de alta calidad, entonces la junta se convierte en una vista terrible. Por ejemplo, el recurso del radiador alemán, que funciona con anticongelante de alta calidad, es de aproximadamente 11 a 16 años, el soviético es de 7 a 11 años, el recurso del moderno y chino a veces puede ser de 20 minutos a varios años.

Si la soldadura de la parte central de este radiador (bueno, frotó o golpeó con un destornillador) es posible con la ayuda de soldaduras especiales, entonces es rentable y eficiente para ambos lados, es casi imposible reparar el " conexión siniestra ". Algunos talleres, en algún momento desarrollaron una composición que permite soldar panales de aluminio a una malla de acero, pero, por supuesto, no es apropiado usarlo para reparaciones, por ejemplo, para productos VAZ-2107, esta opción es muy adecuada. sólo para reparar "coches extranjeros".

Este ya es un producto más avanzado, que requiere una intervención avanzada y costosa durante la reparación. Dado que la unidad de soldadura sólida casi nunca se encuentra en los automóviles económicos (por ejemplo, Daewoo Lanos instala una versión de soldadura sólida, mientras que Daewoo Sens es tipo set), el costo de reparación un poco más caro se justifica casi todo el tiempo.

Complicación de la soldadura, por ejemplo, de los paquetes de panal de esquina se explica por el hecho de que los diferentes espesores de metal no permitirán al artesano, incluso a un profesional que maneja la antorcha, derretir la soldadura, cuya temperatura a menudo alcanza los 500-650 grados, y al Al mismo tiempo, no dañe el tanque de plástico.

Quitarlo para esto tampoco es práctico y puede dañar la conexión de fábrica, una alternativa es un fotopolímero o polímero de alta calidad.

Como resultado, me gustaría decir que los radiadores de aluminio de un automóvil con sus tanques de plástico, aunque bastante difíciles de reparar, pero con un enfoque competente y materiales de alta calidad, permiten lograr excelentes resultados.