En detalle: reparación de bricolaje de un radiador calefactor de un maestro real para el sitio my.housecope.com.
El radiador del calentador fluyó y se decidió no cambiar, pero aún así intentar reparar el anterior. La opinión inicial de que el goteo del radiador se disipó después del análisis resultó ser explosión del tanque de plástico.
Decidí intentar hacer esto también. Enderecé el aluminio y quité el tanque, la grieta resultó ser muy grande.
Raspé la grieta con una lima triangular, unté el trato hecho con pegamento de dos componentes, aunque tuve que usar pegamento para metal. fue él quien se compró para sellar el radiador, pero resultó que el plástico falló. Luego apretó todo esto con una abrazadera y lo dejó por un día.
Mientras tanto, decidí limpiar el radiador y saqué las cintas de rosca del panal. La mitad del panal estaba obstruido y hubo que limpiarlo con una especie de baqueta.
Instalé las cintas en su lugar y un día después comencé el proceso de ensamblaje del tanque con un radiador.
Elegí silicona de acuario para pegar el tanque. fuerte al desgarro y soporta altas temperaturas. Se untó, se conectó y se quitó con cinta adhesiva para crear una presión constante, y se dejó en este estado durante la noche.
Un día después, instalé el radiador en su lugar.
Ya he recorrido 700 km. no fluye, calienta perfectamente, seca y confortable. Se ha colocado anticongelante.
Este artículo fue contribuido por Pavlo Dubina, ¡muchas gracias por eso!
Si el radiador de un automóvil tiene fugas, la mayoría de nosotros recurrimos a reemplazarlo. Sin embargo, en la mayoría de los casos es posible no cambiar, sino reparar el radiador. A veces no se requieren habilidades, pero a veces es imposible prescindir de conocimientos en el campo de la soldadura o la soldadura. Aprendemos a determinar la condición e intentamos restaurar el radiador con nuestras propias manos.
El problema más común es cuando el radiador tiene fugas debido a la vejez. El refrigerante (refrigerante) sale de las juntas entre el metal y el plástico, lo que conduce automáticamente al sobrecalentamiento del motor. No siempre es posible encontrar un radiador de repuesto y las reparaciones costarán al menos 2 veces más barato que uno nuevo.
Además, hablaremos de radiadores de automóviles en general y no importa si se trata de una reparación de un radiador de calefacción, un radiador de aire acondicionado o un radiador del sistema de refrigeración del motor.
Reparación de un radiador con química. Los daños menores se pueden reparar con productos especiales conocidos en el mercado como líquido de renovación de radiador, sellador de radiador o reductores en polvo. El principio de funcionamiento es aproximadamente el mismo: vierta el reductor del radiador en el sistema de refrigeración del motor (SOD). La mezcla resultante sellará las grietas cuando se exponga al aire.
La química es diferente de la química, por lo tanto, es imposible responder por la calidad de dicho método en su conjunto. Por ejemplo, es posible que un reductor de baja calidad no ayude, pero, por el contrario, lo dañará al obstruir todo el SOD. Por ejemplo, la estufa dejará de calentar y será necesario enjuagar el SOD o cambiar el radiador de la estufa. Una mejor química puede eliminar las fugas del radiador solo por un tiempo (desde varios días hasta varios meses). Por lo tanto, la química para reparar un radiador es solo una solución temporal al problema.
 |
Video (haga clic para reproducir). |
Existe un método popular para reparar radiadores. Consiste en parchear los orificios mediante soldadura en frío (material similar a la plastilina, que se endurece después de su uso). Es mejor cerrar un pequeño orificio en el radiador después de desengrasar bien la superficie de trabajo. Si el orificio en el radiador es grande, puede usar un trozo de estaño como parche, que nuevamente se pega con soldadura en frío.
Reparamos el radiador alveolar con una mezcla de resina epoxi y endurecedor.Desengrasar y verter la sustancia en el panal dañado y nivelarlo con una espátula. Ahora los orificios del radiador están sellados al 100%.
En general, el método popular implica el uso de muchos materiales para sellar, solo mostré los principales. Si este enfoque se puede llamar una reparación de radiador de alta calidad, decida usted mismo.
La siguiente instrucción asume el conocimiento de las habilidades básicas de soldadura y soldadura.
Para reparar el radiador de forma permanente, se debe quitar, pero antes de eso, se debe drenar el refrigerante (descrito en detalle en el artículo sobre limpieza del radiador). Ahora que el radiador está desmontado, podemos determinar su estado, si el radiador se puede reparar o reemplazar por uno nuevo.
Repare el radiador soldando. Limpiamos bien el lugar que se va a restaurar y soldamos una pieza de chapa de latón (radiadores de latón). Aquí debe recurrir al uso de un soplete de gas y un soldador. 
Si los tubos del radiador están rotos, es mejor reemplazarlos por otros nuevos. Calentamos la soldadura hasta que se ablande y sacamos el tubo del tanque. En su lugar soldamos uno nuevo. La desventaja de este método es el efecto de las altas temperaturas en los elementos del radiador, lo que conduce a su deformación interna. Por lo tanto, es mejor utilizar soldadura con arco de argón (soldadura con argón).
Reparación de un radiador con soldadura de argón. El material de relleno aquí es un alambre de aluminio soldado especial. El equipo especial es indispensable aquí. Cabe señalar que los lugares tratados con argón estarán protegidos de la oxidación.
Reparación de un radiador mediante pulverización dinámica de gas. Cuando se acelera un polvo especial a lo largo del interior del radiador a una velocidad muy alta, se forma una capa de 1-1,5 mm de espesor en la superficie dañada. No tiene sentido describir estos dos métodos, porque no se pueden hacer en casa.
Hay varias formas de reparar el radiador de un automóvil, cada una de las cuales tiene sus propias ventajas y desventajas. En un caso, habrá una reparación a corto plazo del radiador y en el otro durante mucho tiempo. Si duda de sus habilidades, es mejor confiar la misión de restaurar el radiador a especialistas y soldadura de argón. No solo repararán, sino que limpiarán inmediatamente el radiador y, si lo desea, instalarán un tanque de latón.
Si el radiador se daña después de una colisión frontal del automóvil, las reparaciones costarán un centavo. En este caso, es más correcto comprar un radiador nuevo de alta calidad.
Quiero contar una historia que reparación de radiador calentador DIY LIQUI MOLY posible incluso para mí, para una mujer - un conductor.
Todo comenzó cuando encontré un charco de agua en mi tapete al lado del asiento del conductor en Kalina. Debido al hecho de que afuera estaba seco, esto me alarmó. Le pregunté a un colega en el trabajo qué podría ser y recibí una respuesta de que la estufa tenía una fuga y que tenía que ir a la estación de servicio.
Al llegar al taller, me "sorprendió gratamente" el hecho de que reemplazar la estufa costaría 7 mil rublos y comprar un radiador calentador por otros 1.000 rublos. El hecho es que, para reemplazar la estufa en Kalina, debe desmontar la mitad del automóvil: retire el volante, los asientos delanteros y el tablero. En términos de tiempo, este trabajo lleva todo un día. Pensé que solo estaban tratando de engañarme, no creí que reemplazar la estufa pudiera costar 7 veces más que el radiador de calefacción en sí. Me negué a repararlo. Decidí estudiar este tema en Internet.
De camino a casa, me detuve en Auchan para hacer la compra y fui al departamento de automoción, donde compré este sellador del sistema de refrigeración después de hablar con el vendedor. Es versátil y, a pesar de su nombre, es adecuado tanto para un radiador de refrigeración como para calefacción.
El orden de aplicación está escrito en la botella: de hecho, debe calentar el motor y verterlo en un barril con refrigerante, y luego dejar que el motor funcione durante 15 minutos.Usé la mitad del producto, ya que todo el volumen está diseñado para 10 litros de anticongelante. El segundo día, la alfombra está seca y el horno ya no gotea. Llevo un mes conduciendo y hasta ahora todo va bien. Y reemplazar un radiador de calefacción, una estufa, es realmente muy costoso. Creo que pronto reparación de radiador de coche - La estufa y el enfriamiento no me amenazan.
Los coches cambian, los amigos y el foro permanecen. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]
Bongo. Sistemas de calefacción, refrigeración, aire acondicionado, aspiración y escape de gas ⇒ Reparación del radiador de aluminio de la estufa
Mensaje Nissan furioso »07 de octubre de 2014, 11:32
Hola, estuve atormentado por un problema durante mucho tiempo, goteaba lentamente de la estufa, decidí quitarlo, revisarlo y repararlo si era posible, desmonté todo el torpedo, quité el radiador, después de quitarlo se confirmó que estaba aluminio con tanques de plástico y no se pudo reparar, no es realista conseguir un reemplazo en nuestra ciudad ... Empecé a pensar qué hacer con él. El diseño del radiador es el siguiente: los tubos de aluminio se insertan en tanques de plástico, la estanqueidad la proporciona algo como goma o, lo más probable, es un sellador, cada tubo se recubre con él y se inserta en el cuerpo. Inicialmente, había una idea de quitar estos tanques, reemplazar el sellador y ensamblar, pero no salió nada, el sellador no se ablandó por el calentamiento y no fue posible desarmarlo. Esparcir un sellador sobre el anterior no es una opción, no hay acceso y tiene poco sentido, y luego encontré un sellador para llantas Khaigir 
así, creo que cualquiera servirá y surgió la idea de probarlo, ya que, en principio, no había nada que perder.
Entonces, la reparación real, lavó el radiador por dentro y por fuera, tomó (compró) dos pezones con pezones para una rueda sin cámara
su parte gruesa encaja idealmente en diámetro a los orificios en el radiador de la estufa, en general, tapamos nuestro radiador con boquillas y lo bombeamos con sellador, lo bombeo por uno, y lo purgo por el otro para llenar más el volumen interno Por completo, cuando la presión interna comenzó a subir, escuché un silbido, el aire salió de varios lugares donde había una fuga. Giré y giré el radiador varias veces en el proceso, de modo que el sellador llegara a la fuga, después de unos minutos el silbido se detuvo, para estar seguro, lo dejé durante varias horas, luego purgué suavemente la presión, saqué los pezones y enjuague el radiador con agua. en forma líquida, se lava fácilmente con agua, luego se deja secar hasta la mañana (por si acaso)
En pocas palabras: ya lo he estado usando durante dos meses, el vuelo es normal, el anticongelante está en su lugar, no escribí antes, ya que no estaba claro cuánto duraría tal reparación
Consejos para quienes deciden repetir
los pezones deben asegurarse adicionalmente con algo como un alambre o una brida de plástico, ya que parece estar bien insertada, pero los apreté con un fuerte pop y volaron 10 metros, así que tenga cuidado, dispara muy bien))
si no necesito lavar el radiador, ni siquiera puedo sacarlo del coche, desenroscar los tubos y realizar todo el procedimiento en el acto, sin retirar el panel frontal
no es necesario vaciar todo el cilindro, el volumen de la estufa es pequeño, aproximadamente 1/3 del cilindro es suficiente, la presión en el cilindro es lo suficientemente alta, tenía miedo de que el radiador resistiera, así que no exagere eso))
Si radiador de coche con fugasluego, la mayoría de nosotros recurrimos a reemplazarlo. Sin embargo, en la mayoría de los casos es posible no cambiar, pero reparar radiador... A veces no se requieren habilidades, pero a veces es imposible prescindir de conocimientos en el campo de la soldadura o la soldadura. Aprendemos a definir el estado e intentamos restaura el radiador con tus propias manos.
¡Hola a todos! Mi nombre es Mikhail, ahora les contaré una historia sobre cómo logré cambiar un dvenashka por un Camry 2010. Todo comenzó con el hecho de que estaba tremendamente molesto por las rupturas de los dos, como si nada serio se hubiera derrumbado, pero las pequeñas cosas, maldita sea, tantas cosas que realmente comenzaron a enfurecerme. Aquí nació la idea de que era hora de cambiar el coche por otro extranjero. La elección recayó en el tayet Camry de las décimas.
Además, hablaremos de radiadores de automóviles en general y no importa si se trata de una reparación de un radiador de calefacción, un radiador de aire acondicionado o un radiador del sistema de refrigeración del motor.
Video demostración del funcionamiento del líquido para la restauración del radiador.:
La química es diferente de la química, por lo tanto, es imposible responder por la calidad de dicho método en su conjunto. Por ejemplo, es posible que un reductor de baja calidad no ayude, pero, por el contrario, lo dañará al obstruir todo el SOD. Por ejemplo, la estufa dejará de calentar y será necesario enjuagar el SOD o cambiar el radiador de la estufa. Una mejor química puede eliminar las fugas del radiador solo por un tiempo (desde varios días hasta varios meses). De este modo, química de reparación de radiadores es solo una solución temporal al problema.
Reparar radiador de panal puede ser una mezcla de resina epoxi y endurecedor. Desengrasar y verter la sustancia en el panal dañado y nivelarlo con una espátula. Ahora los orificios del radiador están sellados al 100%.
En general, el método popular implica el uso de muchos materiales para sellar, solo mostré los principales. Si este enfoque se puede llamar una reparación de radiador de alta calidad, decida usted mismo.
La siguiente instrucción asume el conocimiento de las habilidades básicas de soldadura y soldadura.
A reparar el radiador permanentemente, se debe quitar, pero antes de eso, se debe drenar el refrigerante (descrito en detalle en el artículo sobre limpieza del radiador). Ahora que el radiador está desmontado, podemos determinar su estado, si el radiador se puede reparar o reemplazar por uno nuevo.
Reparar el radiador soldando... Limpiamos bien el lugar que se va a restaurar y soldamos una pieza de chapa de latón (radiadores de latón). Aquí debe recurrir al uso de un soplete de gas y un soldador.
Si tubos de radiador agrietados, entonces es mejor reemplazarlos por otros nuevos. Calentamos la soldadura hasta que se ablande y sacamos el tubo del tanque. En su lugar soldamos uno nuevo. La desventaja de este método es el efecto de las altas temperaturas en los elementos del radiador, lo que conduce a su deformación interna. Por lo tanto, es mejor utilizar soldadura con arco de argón (soldadura con argón).
Reparación de un radiador mediante pulverización dinámica de gas.... Cuando se acelera un polvo especial a lo largo del interior del radiador a una velocidad muy alta, se forma una capa de 1-1,5 mm de espesor en la superficie dañada. No tiene sentido describir estos dos métodos, porque no se pueden hacer en casa.
Video que muestra la reparación del radiador de argón:
Si el radiador está dañado después de una colisión frontal del automóvil, entonces la reparación costará un centavo. En este caso, es más correcto comprar un radiador nuevo de alta calidad.
Para deshacerse de las constantes multas de las cámaras, muchos de nuestros lectores utilizan con éxito Special Nano Film para los números. Una forma legal y 100% confiable de protegerse de las multas. Habiéndonos familiarizado y estudiando detenidamente este método, decidimos ofrecérselo.
Para deshacerse de las constantes multas de las cámaras, muchos de nuestros lectores utilizan con éxito Special Nano Film para los números. Una forma legal y 100% confiable de protegerse de las multas. Habiéndonos familiarizado y estudiando detenidamente este método, decidimos ofrecérselo.
¿Qué método de reparación de radiadores me recomiendan?
¡Atención! Red de autoservicio de precios favorables. ¡El control de comba es GRATIS! ¡Sin colas! ¡Repare el mismo día!
Descargar / Imprimir tema
Descargue un tema en varios formatos o vea una versión imprimible del tema.
El radiador del calentador debe ser reemplazado en caso de fugas de refrigerante, ya que no está sujeto a reparación, a menos que, por supuesto, sea de cobre.
A pesar de que es "en principio" posible, le recomendamos que no pierda tiempo y dinero en tales reparaciones, ya que este proceso es muy laborioso.
Un radiador de cobre es mucho más fácil de soldar, pero esto requerirá un soldador eléctrico potente, una soldadura de alta calidad y una buena ventilación de la habitación si la soldadura se realiza en casa.
Drenamos el líquido del sistema de refrigeración del motor. Luego desconectamos las mangueras de los tubos del radiador del calentador y retiramos el sello. Retire la tapa del ventilador de la estufa.
Reemplazo del radiador del calentador VAZ 2101-2107
1) Sacamos el radiador de su carcasa.
2) Utilice la llave "10" para destornillar los dos tornillos ...
3)… y quitar el tubo de salida del radiador con una junta.
Quitamos el grifo del calentador. La instalación de un nuevo radiador calefactor se realiza en el orden inverso al desmontaje.
Al mismo tiempo, cubrimos cuidadosamente las conexiones de las mangueras de suministro de refrigerante con las tuberías del radiador del calentador con sellador. Reemplazamos las abrazaderas estándar con engranajes helicoidales, mejor engarzan las mangueras y sellan las conexiones.
Recomendamos instalar radiador de cobre, ya que es versátil, mantenible y tiene una mayor transferencia de calor que el aluminio.
Probablemente haya escuchado el proverbio más de una vez: "En el coche - Tashkent" o "estufa - Tashkent". Entonces, al instalar un radiador calefactor de cobre, obtendrá un automóvil muy cálido. La gente de la época todavía recuerda aquellos tiempos soviéticos ... pero todavía circulan leyendas sobre la suavidad y la calidez del interior del coche VAZ 2106.
Algunos propietarios del antiguo Zhiguli pueden tener problemas al reemplazar un radiador. Cuando se instala, es posible que un radiador de aluminio nuevo simplemente no "encaje" en el cuerpo de la estufa. La diferencia en los edificios (01, 05) es bastante pequeña, pero está presente, así que preste especial atención a este hecho. Antes de comprar, pregúntele al vendedor sobre las dimensiones del radiador, o mejor, traiga el viejo y compárelo en el acto.
Para no calcular mal, tome un radiador de cobre. Es versátil y se adapta a todos los modelos.
En Moscú y la región de Moscú, un nuevo radiador de estufa de aluminio para un VAZ 2101-2107 cuesta alrededor de 500 rublos. El precio del cobre es naturalmente más caro y asciende aproximadamente a 1200-1400 rublos.
De las empresas que producen radiadores calefactores para los "clásicos", le recomendamos que elija los domésticos (aluminio - DAAZ y cobre - Orenburg). A juzgar por las revisiones de los automovilistas, las escalas también tienden a favorecer la elección de radiadores rusos, su calidad no es inferior a la de sus homólogos extranjeros (Reino Unido, Alemania) y los precios están prácticamente en el mismo rango.
Si la estufa ha dejado de calentarse en su automóvil, puede solucionar el mal funcionamiento con sus propias manos. Puede haber varias razones por las que el calor no ingresa al interior del automóvil. En este artículo, echaremos un vistazo a los más comunes.
Un mal funcionamiento común que implica reparaciones costosas y difíciles es una fuga en el sistema de enfriamiento.La despresurización no es difícil de detectar. En primer lugar, esto se manifiesta en una disminución constante del nivel de refrigerante.
En caso de tal problema, es necesario, con la ayuda de un paso elevado o pozo de inspección, inspeccionar todos los componentes del sistema de enfriamiento: tuberías, un radiador de enfriamiento, la estanqueidad del termostato. Si estos elementos están sujetos a un desgaste severo o daño mecánico, entonces el aire ingresa al sistema de enfriamiento, rompiendo así su estanqueidad.
A su vez, el aire es la causa del fallo de la estufa. La forma más efectiva en este caso es el reemplazo o reparación de alta calidad del radiador. En cuanto a los ramales, al instalar nuevos, se olvidará del problema durante 100.000 km o más.
