Reparación de radiador de refrigeración del motor de bricolaje

Tarde o temprano, todos los propietarios de automóviles pueden enfrentar el problema de las fugas de refrigerante. La fuente suele ser el radiador de refrigeración del motor. ¿No está seguro de cómo reparar un radiador con fugas? Se cree que si está hecho de aluminio, solo hay una salida: reemplazarlo por uno nuevo. Si esto es así y qué métodos de reparación existen, puede averiguarlo en el artículo propuesto.

Antes de considerar cómo restaurar un dispositivo dañado, debe contar un poco sobre su dispositivo. El diseño del radiador consta de dos tanques conectados por una serie de tubos a través de los cuales fluye el refrigerante (refrigerante). La ubicación de los tanques puede ser tanto horizontal como vertical. Los tubos de enfriamiento pueden ser redondos o aplanados en sección transversal.

Para aumentar la superficie de enfriamiento, se utilizan placas planas o correas en forma de bucle para llenar todo el espacio entre los tanques. La transferencia de calor de los radiadores de placas es peor que la de los radiadores de banda, por lo que últimamente se han utilizado con menos frecuencia. El material es cobre, latón o aluminio, que es el más utilizado en la actualidad.

Debido a la mayor conductividad térmica que el latón o el cobre, los tubos de aluminio se ensanchan, lo que aumenta la resistencia del producto.

Estructuralmente, el producto está hecho tanto de soldadura sólida como de material compuesto (prefabricado). En los dispositivos prefabricados, existe una gran cantidad de juntas que reducen la rigidez de la estructura y son un hervidero de óxidos. Las cisternas de los radiadores compuestos a veces están hechas de plástico. La confiabilidad, durabilidad y disipación de calor de los radiadores soldados son mayores.

No es exagerado decir que el radiador juega un papel central en el sistema de refrigeración de un motor de automóvil. Si bien es útil, la mayoría de los conductores incluso se olvidan de su existencia. Pero las condiciones en las que funciona este dispositivo están lejos de ser un invernadero.

El radiador, además de estar sujeto a constantes fluctuaciones de temperatura, sobre todo en invierno, también asume todos los golpes de los elementos: los efectos de los productos químicos de la calzada, ataques de insectos, bombardeo con piedras de las ruedas de los coches que se aproximan, y finalmente , pinchazos de ramas secas al conducir por caminos forestales.

Como era de esperar, algún día podría haber una fuga. Esto se notará al reducir el nivel de refrigerante en el tanque de expansión. ¿Cuál podría ser la razón? Básicamente, es causado por un mal funcionamiento del sistema de enfriamiento del motor:

• Daños mecánicos en el tanque o en las tuberías de enfriamiento como resultado de influencias externas (accidente, golpe con un objeto afilado, manipulación descuidada durante el mantenimiento de la unidad del motor);
• grietas en las tuberías debido al desgaste natural o como resultado de una mayor presión en el sistema (la válvula de seguridad del cuello de llenado se acidificó, la penetración de gases calientes a través de la junta perforada de la cabeza del bloque, el sobrecalentamiento del motor);
• aflojamiento de las abrazaderas de sujeción en los tubos de entrada y salida de refrigerante;
• fuga de la junta entre el tanque y el expansor (en estructuras combinadas).

Entonces, sucedió lo inesperado. Accidental o naturalmente, el radiador tiene una fuga. Como solía decir un político nacional: "¡Esto nunca ha sucedido, y ahora otra vez!" Ahora debe tomar algunas medidas, de lo contrario, es posible que deba reparar el sistema de enfriamiento del motor.

El primer paso es quitar la unidad del compartimiento del motor.Para ello, el anticongelante se drena primero del sistema a los contenedores sustituidos. Para hacer esto, abra todos los tapones de drenaje ubicados en el bloque y el tanque inferior del dispositivo de enfriamiento, o retire la manguera de goma del ramal inferior.

Los tapones de llenado del radiador y el tanque de expansión deben estar abiertos mientras se hace esto. Antes de quitar el ventilador de enfriamiento del motor, desconecte todas las mangueras y conectores eléctricos.

Después de completar estas operaciones, desatornille los sujetadores y retire el dispositivo. Su estado se evalúa visualmente. Cuando el radiador está bastante muerto como resultado de un accidente, definitivamente se requiere la compra de un nuevo dispositivo. Si el daño es menor, se puede reparar el radiador.

Si tiene un garaje y habilidades mínimas para manejar un soldador, la reparación del radiador de enfriamiento del motor se puede hacer a mano. Antes de comenzar las reparaciones, es necesario limpiar y lavar el radiador externamente de insectos, suciedad, escombros, grasa y depósitos de aceite. Para hacer esto, primero debe limpiar los espacios de aire con un palo de madera delgado, luego soplarlos con aire comprimido y enjuagar con un chorro de agua.

Para determinar la ubicación del daño, tape todas las entradas y sumerja el radiador en un recipiente con agua. Para mayor confiabilidad, puede bombear aire a la carcasa a través de uno de los orificios. Una vez identificada la zona dañada, se debe preparar para la reparación: limpiar la superficie metálica con un cepillo de acero y desengrasar con disolvente o gasolina.

Existen varios productos en el mercado para el tratamiento de pequeñas grietas y agujeros en el sistema de enfriamiento, llamados de otra manera: sellador líquido, restaurador de grietas en polvo, líquido reparador de radiadores. El principio de su acción radica en el hecho de que, al verterse en el refrigerante, se disuelven en él y salen en lugares de fuga, donde se polimerizan.

Los expertos confirman que las microfisuras y los pequeños daños se curan en 2 a 10 minutos. Sin embargo, estos fondos pueden provocar la obstrucción de canales estrechos en el radiador y otros elementos del sistema de enfriamiento. Por tanto, solo pueden considerarse como una medida temporal para llegar al garaje o al servicio de reparación. Y después de reparar o reemplazar el radiador, el sistema de enfriamiento debe lavarse.

Precaución: No use remedios caseros como el polvo de mostaza que hincha el agua, que después de la reparación será muy difícil de eliminar por completo.

La denominada "soldadura en frío" es un método de reparación bastante eficaz y, al mismo tiempo, no requiere habilidades especiales. Es un pegamento de dos componentes, con un método de preparación que recuerda algo al "epoxi" familiar para muchos. Por el contrario, esta composición tiene la consistencia de plastilina y es más conveniente de usar. Hay composiciones de destino (para unir metal, plomería, plástico) y universales.

Hay soldadura en frío específicamente para la reparación del radiador del sistema de refrigeración. El paquete contiene dos briquetas. Como la explosión de una bomba atómica ocurre después de que las dos partes de la carga nuclear están conectadas, este pegamento comienza a endurecerse solo después de la combinación de ambos componentes.

Para hacer esto, deben doblarse y amasarse bien con los dedos durante 3 a 5 minutos para que se mezclen. Después de eso, la composición plástica se frota con cualquier herramienta disponible en el área dañada.

El pegamento se endurece después de unas horas. Una cualidad importante de la soldadura en frío es que se adhiere bien incluso con adhesivos de gran espesor. La fuerza de la costura es comparable a la fuerza del material adherido. Sin embargo, la durabilidad del sello de reparación no es estable (el adhesivo es propenso a agrietarse). Un radiador renovado puede durar varios años, o quizás un mes.

Otro tipo de adhesivo compuesto, que también está formado por dos elementos constituyentes: resina epoxi y un endurecedor. Se diferencia de la soldadura en frío en una consistencia más líquida. Al mezclar los componentes, es necesario mantener la proporción indicada en el paquete. Después de mezclar, el área dañada se vierte con la solución resultante. Para mayor resistencia, a veces se incrusta un trozo de fibra de vidrio o lona resistente en la capa adhesiva.

El pegamento epoxi sellará el daño de manera más hermética y su resistencia es mayor que la de la soldadura en frío. Si no conoce las habilidades para soldar, especialmente las piezas de aluminio, el uso de "epoxi" es quizás el método de reparación más adecuado, y para los tanques de plástico es el único posible. La desventaja es que la preparación de la composición es más laboriosa, sucia y poco saludable.

Precaución: Cuando se usa pegamento epoxi, es necesario proteger el sistema respiratorio, los ojos y la piel, ya que la resina es un elemento tóxico. Trabaja solo al aire libre.

Las reparaciones de la más alta calidad se realizan mediante soldadura. Soldar un disipador de calor de latón o cobre es fácil. Casi todos los hombres, al menos una vez en su vida, tomaron un soldador en sus manos para conectar un cable roto o quemado. La diferencia radica solo en el tamaño del producto.

Para calentar el punto de soldadura, debe utilizar un soldador eléctrico con una potencia de al menos 250 W o cobre, que debe calentarse con un soplete o un soplete de gas. Se utiliza colofonia tradicional para disolver los óxidos de soldadura. El sellado de grietas o tuberías con fugas se puede realizar con soldadura convencional de plomo y estaño. Si el tubo está dañado de una longitud considerable, es recomendable taparlo y soldarlo por ambos lados.

Se requiere soldadura refractaria (cobre-fósforo o latón) para reparar accesorios agrietados o elementos de potencia masivos. En este caso, se requiere una temperatura de 500 a 1000 ° C, que solo se puede lograr con un quemador de gas o autogenerador.

En cuanto a la soldadura de radiadores de aluminio, es bastante posible, pero está plagado de algunas dificultades. El hecho es que la superficie del aluminio siempre está cubierta con una fina película de óxido de aluminio Al2O3, que, después de la eliminación, se vuelve a formar inmediatamente.

Sin embargo, los productos de aluminio no solo se pueden cocinar en argón, sino que también se pueden soldar. Para ello, se utilizan varios métodos de soldadura. En el marco de este artículo, no es posible dar una descripción detallada de los mismos. A continuación se muestran algunos de los métodos:

• Bajo una capa de fundente especial para soldar aluminio (F-59a, F-61A, F-64).
• Debajo de una capa de fundente de colofonia de hierro preparado por uno mismo. Para su preparación, toman limaduras de hierro y colofonia en una proporción de 1: 2 y preparan la mezcla en un crisol de hierro fundido.
• Utilizando ácido de soldadura y aleaciones de estaño, zinc, cobre y bismuto. Como ejemplo, se ofrecen 3 recetas: zinc - estaño (2: 8), cobre - estaño (1:99), bismuto - estaño (1:30).
• Como fundente se utiliza fundente casero a base de cloruro de potasio y litio, criolita, sulfato de sodio y sal de mesa. La soldadura se realiza bajo una capa de fundente con soldaduras de estaño-plomo-bismuto POSV 33 o POSV 50.

Antes de instalar un radiador reparado en su lugar, verifique que no tenga fugas de la misma manera que cuando busca un lugar dañado.... Antes de conectar todas las comunicaciones al radiador, debe asegurarse de que se haya reparado el ventilador de enfriamiento.

Como se desprende del artículo, la cantidad de trabajo de reparación del radiador que se avecina puede variar ampliamente. Antes de involucrarse en esta aventura, debe evaluar con seriedad su potencial. Es aconsejable reparar solo los daños menores con sus propias manos.En otros casos, vale la pena recurrir a la ayuda de un taller de reparación o un especialista familiar.

Un artículo sobre cómo reparar un radiador de refrigeración de un automóvil: causas de mal funcionamiento, métodos de solución de problemas. Al final del artículo, un video sobre la reparación profesional del radiador.

El contenido del artículo:

• Causas de mal funcionamiento del radiador de refrigeración
• Fallos típicos
• Cómo localizar una fuga en el radiador
• Métodos de reparación
• Video sobre reparación profesional de radiadores.

Después de que se quema el combustible en el motor, aproximadamente el 70% de la energía generada se convierte en calor. Parte del calor sale por el tubo de escape, pero la mayor parte permanece dentro del motor y lo calienta a una temperatura alta.

Se utiliza un radiador de refrigeración (intercambiador de calor) para evitar el sobrecalentamiento del motor y disipar el calor en el medio ambiente, que es el componente principal del sistema de refrigeración del vehículo. Un radiador saludable y bien mantenido (limpio) mantiene una temperatura de funcionamiento óptima en el motor, lo que le permite funcionar a plena capacidad.

Sin embargo, el radiador, como todos los demás elementos del automóvil, puede fallar y dejar de realizar su función. Pero al mismo tiempo, no es en absoluto necesario ponerse en contacto de inmediato con un servicio de automóviles para realizar reparaciones. Como muestra la práctica, en la mayoría de los casos, un mal funcionamiento del intercambiador de calor se puede eliminar de forma independiente. Para ello, solo necesita identificar la causa de la avería y saber cómo eliminarla.

No hay tantas razones que causen problemas con el radiador y, condicionalmente, se pueden dividir en tres tipos:

• daños mecanicos;
• Operación incorrecta;
• desgaste normal durante el funcionamiento.

También puede agregar un matrimonio de fábrica, pero esta razón es extremadamente rara. En la mayoría de los casos, las razones anteriores conducen a una consecuencia: una violación de la estanqueidad del radiador. Es decir, simplemente comienza a gotear.

Pero hay otro "resultado" de avería, que probablemente se puede atribuir a un funcionamiento incorrecto: ensuciamiento de las placas de transferencia de calor... En pocas palabras, el radiador se ensucia tanto que deja de intercambiar calor con el ambiente, ya que una capa de suciedad adherida y seca (polvo, insectos, pelusa de álamo) evita que el calor se separe de las placas de intercambio de calor.

En esta situación, no es apropiado hablar de reparaciones, porque el problema se resuelve simplemente enjuagando las aletas del radiador con un chorro de agua corriente. Por cierto, la suciedad puede formarse no solo fuera del radiador, sino también dentro de él en forma de bloqueos, incrustaciones y depósitos corrosivos.

Una pequeña piedra que accidentalmente salga volando de debajo del volante de un automóvil, así como un accidente grave con colisión frontal, pueden dañar mecánicamente el radiador con la consiguiente violación de la estanqueidad. Además, el mantenimiento inepto del radiador por parte de un propietario de automóvil sin experiencia, cuando daña accidentalmente la carcasa, los elementos de intercambio de calor u otras partes, también puede atribuirse a daños mecánicos.

El funcionamiento incorrecto puede consistir no solo en la limpieza y el lavado intempestivos del radiador, sino también en el uso de refrigerante de baja calidad.

La mala calidad del líquido puede provocar su congelación y "descongelación" del radiador, incluso con una ligera helada, con una posterior violación de la estanqueidad. O la composición de un líquido de baja calidad puede ser tan agresiva que corroe el metal. Y esto eventualmente conduce al mismo defecto: despresurización y fugas.

En un automóvil, como en otras tecnologías, no hay nada eterno. Y el radiador de refrigeración no es una excepción. Él y sus partes acompañantes también son susceptibles a la corrosión, destrucción, bloqueos durante la operación.

Las fallas típicas del radiador se pueden dividir en dos tipos: externas e internas.

Externo:

• violación de la estanqueidad de las tuberías para el suministro de refrigerante a los tanques del radiador;
• la formación de grietas en los tubos del radiador para el suministro / eliminación de refrigerante;
• violación de la estanqueidad de los sellos de goma.

Interno:

• la formación de bloqueos en las tuberías conductoras que impiden un enfriamiento suficiente del líquido.

Antes de comenzar a reparar el radiador, debe determinar la naturaleza y la ubicación del mal funcionamiento en sí. Casi todas las fallas externas del radiador (excepto la contaminación habitual) consisten en una violación de su estanqueidad, lo que significa que debe haber una fuga de refrigerante.

La intensidad del flujo de líquido del radiador puede ser diferente y, en la etapa inicial, es visualmente imperceptible, pero casi de inmediato se nota una rápida disminución en el nivel de líquido en el tanque. Después de todo, una disminución en el nivel de anticongelante o anticongelante conduce a un sobrecalentamiento del motor, que será inmediatamente señalado por un sensor de temperatura especial en el panel de instrumentos del conductor.

Hay dos formas de identificar la ubicación de una fuga de líquido. En este caso, deberá drenar completamente el refrigerante del radiador y desconectar el radiador, sacarlo del automóvil y enjuagar bien.

Es necesario tapar (cerrar) todas las entradas del radiador y dejar solo una. Vierta agua en el radiador a través del orificio izquierdo. A través del mismo orificio abierto, utilizando una bomba o un compresor, cree un exceso de presión en el radiador. Un chorro de agua comenzará a salir del agujero en el área dañada.

Además, el radiador retirado, vacío y limpio, pero con todas las entradas tapadas, debe sumergirse completamente en un recipiente adecuado con agua. Las burbujas de aire emergerán de los agujeros en las áreas dañadas. Si no sale aire, cree un exceso de presión en el radiador con una bomba o un compresor.

Hay varias formas de reparar un radiador, pero no todas están disponibles y son adecuadas para reparaciones independientes de "garaje" o "campo". A continuación, consideraremos los métodos más simples y comunes de autorreparación en condiciones simples, sin equipo profesional especial.

Para las reparaciones al aire libre de un radiador de refrigeración, a menudo se utiliza un sellador adhesivo resistente al calor con polvo metálico. Una composición de este tipo a menudo se denomina "soldadura en frío" o "sellador de metales". En el mercado, estos selladores se pueden ofrecer listos para usar o como componentes separados, que luego deben mezclarse hasta obtener una masa homogénea.

Reparar un radiador con sellador de cola externo es bastante efectivo, pero solo sujeto al cumplimiento de los requisitos tecnológicos pertinentes en cada etapa del trabajo:

• el refrigerante debe drenarse completamente del radiador;
• la superficie exterior destinada a la reparación debe desengrasarse completamente y tratarse ligeramente con una lima o una tela de esmeril hasta que se forme una superficie ligeramente rugosa;
• para sellar orificios grandes (más de 2 mm), se pueden utilizar parches metálicos con una superficie desengrasada y tratada.

Se aplica un sellador alrededor del orificio (grieta). El endurecimiento inicial se produce en 2-3 minutos y el endurecimiento completo en 24 horas. El producto se puede utilizar después de 24 horas.

La ventaja de un sellador de metales es que su coeficiente de expansión térmica es cercano al de un metal, y si todo se hace correctamente, entonces el radiador sellado puede servir por varios años más.

Los "selladores químicos" a veces también se denominan "líquido de reacondicionamiento del radiador" o "agente reductor de polvo". Por consiguiente, tales selladores son en polvo y líquidos.

Eliminar una fuga con un sellador (desde el interior) no es un proceso difícil. El sellador se vierte en el sistema de enfriamiento, después de lo cual entra en contacto con el aire y crea un tapón de polímero que obstruye el orificio de la fuga.

Sin embargo, este método tiene un serio inconveniente: el sellador obstruye el sistema de enfriamiento., después de lo cual se requiere un lavado completo del sistema (y también un acondicionador de aire con una estufa). Por lo tanto, el uso interno de un sellador es aconsejable solo en una emergencia, cuando la fuga se necesita con urgencia para ser reparada. Puede conducir con un sellador de este tipo no más de 100 km.

La reparación de radiadores mediante soldadura se considera no solo más confiable, sino también más difícil y requiere más tiempo. Sin embargo, este método de autorreparación no es adecuado para todos los radiadores. Por ejemplo, es mejor no usarlo para reparar radiadores hechos de aleaciones de aluminio, que son muy difíciles de reparar en condiciones normales. Es mejor, más fácil y más rápido sellar dichos radiadores con sellador de metal. Los dispositivos de latón se consideran los más adecuados para reparaciones en el hogar con un soldador.

Para soldar un radiador de latón, necesitará:

• soldador con una potencia de al menos 50 W;
• ácido de soldadura (solución de ácido y zinc): para limpiar el metal del óxido;
• polvo de bórax (fundente): para neutralizar la película de óxido y extender mejor la soldadura líquida;
• soldar.
• cepillo de metal, papel de lija o lima.

La superficie para aplicar la capa de junta debe limpiarse previamente de suciedad y polvo. Los signos de corrosión y oxidación se eliminan con un cepillo de alambre. La superficie de trabajo se trata con una tela de esmeril (o una lima) para dar brillo, para mejorar la adherencia (adherencia) del metal a la soldadura. La punta del soldador debe estar limpia y libre de soldaduras y escamas viejas. La superficie de trabajo debe calentarse inmediatamente antes de comenzar a soldar.

¡Importante! La soldadura solo se puede realizar a cierta distancia de la costura de fábrica, ya que el latón tiene una alta conductividad térmica y puede derretir la costura de fábrica.

El proceso de soldar un radiador no es tan fácil como parece a primera vista. Si no tiene las habilidades mínimas suficientes para trabajar con un soldador o no confía en sus habilidades, es mejor ponerse en contacto con un especialista.

Si el radiador de refrigeración tiene daños importantes, pero al mismo tiempo está localizado (es decir, ubicado en un lugar), entonces el problema se puede resolver tapando las tuberías dañadas.

Por lo general, los tubos dañados se aprietan (aplanan) firmemente con unos alicates en ambos lados lo más cerca posible del área dañada. De esta manera sencilla, se bloquea la fuga de refrigerante de los orificios defectuosos.

Como regla general, estas acciones radicales se toman en condiciones de "campo" cuando no hay otra salida a la situación. Debe recordarse que es imposible operar el automóvil durante mucho tiempo después de una reparación tan radical, y la cantidad de tubos tapados no debe exceder las 3-4 piezas.

Los modelos de automóviles más recientes están cada vez más equipados con radiadores de refrigeración con cilindros de plástico y una sección central de aleación de aluminio. Debe recordarse que no es necesario perder tiempo en la reparación de dichos radiadores, ya que no se pueden reparar en absoluto, deben cambiarse de inmediato.

Video sobre reparación profesional de radiadores: