En detalle: reparación de radiador DIY Lacetti de un verdadero maestro para el sitio my.housecope.com.
Retiramos el radiador para comprobar que no tenga fugas (si se sospecha una fuga) o lo reemplazamos si está dañado.
El radiador se puede quitar como un conjunto con un ventilador, o desmantelando primero. Mostramos la extracción del conjunto del radiador con el ventilador.
Drenamos el refrigerante (ver Sustitución del refrigerante). Retire el revestimiento del radiador (consulte Extracción del revestimiento del radiador). Retiramos los faros (ver Desmontaje unidad faro).
Desconecte el bloque del mazo de cables del sistema de control del motor del bloque del mazo de cables del motor del ventilador (consulte Extracción del ventilador del radiador).
Deslice el bloque de mazo de cables del sistema de control del motor y retírelo del soporte en el tanque del radiador inferior.
Con unos alicates deslizantes, apriete los extremos de la abrazadera de la manguera y deslice la abrazadera a lo largo de la manguera.
Retire la manguera de salida del tubo del radiador.
Usando la cabeza "10", desatornille los dos tornillos de la fijación inferior del condensador del aire acondicionado al radiador.
Usando la cabeza "10", desatornille el perno que sujeta el condensador del aire acondicionado al radiador.
Del mismo modo, desatornille el perno en el otro lado del radiador.
Usando la cabeza "10", desatornille los cuatro tornillos ...
… Y mueva el travesaño superior del marco del radiador hacia un lado.
Usando la cabeza “10”, desatornille los dos pernos que sujetan los soportes para el tubo de la dirección asistida.
Apretando los extremos de la abrazadera con unos alicates y deslizando la abrazadera, desconecte la manguera de vapor del tanque de expansión.
Con unos alicates deslizantes, apretamos los extremos de la abrazadera de la manguera de entrada del radiador y deslizamos la abrazadera a lo largo de la manguera.
Retire la manguera de suministro del tubo del radiador.
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Levantando el condensador, quitamos sus soportes del acoplamiento con los soportes del radiador.
... y sáquelo del compartimento del motor con ventilador.
Después de desatornillar los cuatro tornillos, retire el ventilador con carcasa.
Quite los cojines de goma de los pasadores del radiador inferior.
Con unos alicates deslizantes, apriete los extremos de la abrazadera de la manguera de vapor y deslice la abrazadera a lo largo de la manguera.
Retire la manguera de vapor de la manguera del radiador.
Instale el radiador del sistema de enfriamiento en orden inverso. Antes de instalar el radiador, inserte las almohadas en los orificios del travesaño inferior del marco del radiador. Si las almohadas están rotas o han perdido su elasticidad, deben reemplazarse por otras nuevas. Llene el refrigerante en el sistema de enfriamiento y lleve el nivel del líquido en el tanque a la normalidad (consulte Reemplazo del refrigerante).
Síntomas: refrigerante excesivamente rápido del sistema de refrigeración, fuga del radiador del sistema de refrigeración del motor.
Razón posible: Radiador dañado del sistema de refrigeración del motor.
Instrumentos: un juego de llaves, alicates, un juego de destornilladores, un compresor.
1. Desconecte el terminal del cable negativo de la batería.
2. Drene el refrigerante del sistema de enfriamiento del motor.
3. Utilice un destornillador Phillips para quitar los seis tornillos que sujetan la rejilla de enfriamiento del motor.
4. Tire de la rejilla hacia adelante y extráigala del vehículo.
5. Para facilitar el trabajo posterior, desmonte el panel izquierdo del compartimento del motor.
6. Con una llave de 10, afloje los cuatro pernos que sujetan el travesaño superior del compartimiento del motor del vehículo y luego mueva el travesaño hacia un lado.
7. Retire el conector del mazo de cables del sensor de concentración de oxígeno del radiador.
ocho.Use un par de alicates para aflojar la abrazadera y luego desconecte la manguera de salida inferior del radiador del sistema de enfriamiento.
9. Desconecte la manguera de suministro superior del radiador del sistema de enfriamiento de la misma manera.
10. Desconecte el tubo de salida de vapor del radiador del sistema de refrigeración.
11. Quite el perno superior que sujeta el radiador de aire acondicionado al radiador del lado izquierdo del sistema de enfriamiento del motor y luego quite el perno del lado derecho (esta operación solo es necesaria en vehículos equipados con un sistema de aire acondicionado).
12. Quite el perno inferior que sujeta el radiador de aire acondicionado al radiador del sistema de enfriamiento del motor a la izquierda y luego a la derecha (esta operación es necesaria solo en vehículos equipados con aire acondicionado).
13. Enganche el radiador del aire acondicionado a los lados izquierdo y derecho del marco de la rejilla del radiador.
14. Incline ligeramente el radiador de refrigeración del motor hacia atrás y luego sáquelo del compartimento del motor.
15. Inspeccione los soportes de goma del radiador y reemplace los dañados (solo es necesario si no se reemplazará el radiador).
16. Verifique que el radiador no tenga fugas. Para ello preparar un recipiente de tamaño adecuado, llenarlo de agua y sumergir allí el radiador durante al menos 30 segundos, habiendo amortiguado previamente sus conductos y suministrándole aire a una presión de 0,1 MPa. Se detectará una fuga en el radiador debido a las burbujas de aire que se escapan de él.
También puede verificar la estanqueidad del radiador de la siguiente manera: llene el radiador con agua, ahogue sus tuberías y suminístrele aire comprimido (la presión no debe ser alta, es suficiente que sea capaz de "conducir" el líquido a través del radiador). En este caso, la fuga del radiador se expresará como fuga.
Si encuentra algún defecto, reemplace el radiador por uno nuevo. Se recomienda reemplazarlo en lugar de repararlo.
17. Instale las piezas extraídas en orden inverso.
18. Vuelva a llenar el sistema de enfriamiento del motor.
Si el radiador de un automóvil tiene fugas, la mayoría de nosotros recurrimos a reemplazarlo. Sin embargo, en la mayoría de los casos es posible no cambiar, sino reparar el radiador. A veces no se requieren habilidades, pero a veces es imposible prescindir de conocimientos en el campo de la soldadura o la soldadura. Aprendemos a determinar la condición e intentamos restaurar el radiador con nuestras propias manos.
El problema más común es cuando el radiador tiene fugas debido a la vejez. El refrigerante (refrigerante) sale de las juntas entre el metal y el plástico, lo que conduce automáticamente al sobrecalentamiento del motor. No siempre es posible encontrar un radiador de repuesto y las reparaciones costarán al menos 2 veces más barato que uno nuevo.
Además, hablaremos de radiadores de automóviles en general y no importa si se trata de una reparación de un radiador de calefacción, un radiador de aire acondicionado o un radiador del sistema de refrigeración del motor.
Reparación de un radiador con química. Los daños menores se pueden reparar con productos especiales conocidos en el mercado como líquido de renovación de radiador, sellador de radiador o reductores en polvo. El principio de funcionamiento es aproximadamente el mismo: vierta el reductor del radiador en el sistema de refrigeración del motor (SOD). La mezcla resultante sellará las grietas cuando se exponga al aire.
La química es diferente de la química, por lo tanto, es imposible responder por la calidad de dicho método en su conjunto. Por ejemplo, es posible que un reductor de baja calidad no ayude, pero, por el contrario, lo dañará al obstruir todo el SOD. Por ejemplo, la estufa dejará de calentar y será necesario enjuagar el SOD o cambiar el radiador de la estufa. Una mejor química puede eliminar las fugas del radiador solo por un tiempo (desde varios días hasta varios meses). Por lo tanto, la química para reparar un radiador es solo una solución temporal al problema.
Existe un método popular para reparar radiadores.Consiste en parchear los orificios mediante soldadura en frío (material similar a la plastilina, que se endurece después de su uso). Es mejor cerrar un pequeño orificio en el radiador después de desengrasar bien la superficie de trabajo. Si el orificio en el radiador es grande, puede usar un trozo de estaño como parche, que nuevamente se pega con soldadura en frío.
Reparamos el radiador alveolar con una mezcla de resina epoxi y endurecedor. Desengrasar y verter la sustancia en el panal dañado y nivelarlo con una espátula. Ahora los orificios del radiador están sellados al 100%.
En general, el método popular implica el uso de muchos materiales para sellar, solo mostré los principales. Si este enfoque se puede llamar una reparación de radiador de alta calidad, decida usted mismo.
La siguiente instrucción asume el conocimiento de las habilidades básicas de soldadura y soldadura.
Para reparar el radiador de forma permanente, se debe quitar, pero antes de eso, se debe drenar el refrigerante (descrito en detalle en el artículo sobre limpieza del radiador). Ahora que el radiador está desmontado, podemos determinar su estado, si el radiador se puede reparar o reemplazar por uno nuevo.
Repare el radiador soldando. Limpiamos bien el lugar que se va a restaurar y soldamos una pieza de chapa de latón (radiadores de latón). Aquí debe recurrir al uso de un soplete de gas y un soldador. 
Si los tubos del radiador están rotos, es mejor reemplazarlos por otros nuevos. Calentamos la soldadura hasta que se ablande y sacamos el tubo del tanque. En su lugar soldamos uno nuevo. La desventaja de este método es el efecto de las altas temperaturas en los elementos del radiador, lo que conduce a su deformación interna. Por lo tanto, es mejor utilizar soldadura con arco de argón (soldadura con argón).
Reparación de un radiador con soldadura de argón. El material de relleno aquí es un alambre de aluminio soldado especial. El equipo especial es indispensable aquí. Cabe señalar que los lugares tratados con argón estarán protegidos de la oxidación.
Reparación de un radiador mediante pulverización dinámica de gas. Cuando se acelera un polvo especial a lo largo del interior del radiador a una velocidad muy alta, se forma una capa de 1-1,5 mm de espesor en la superficie dañada. No tiene sentido describir estos dos métodos, porque no se pueden hacer en casa.
Hay varias formas de reparar el radiador de un automóvil, cada una de las cuales tiene sus propias ventajas y desventajas. En un caso, habrá una reparación a corto plazo del radiador y en el otro durante mucho tiempo. Si duda de sus habilidades, es mejor confiar la misión de restaurar el radiador a especialistas y soldadura de argón. No solo repararán, sino que limpiarán inmediatamente el radiador y, si lo desea, instalarán un tanque de latón.
Si el radiador se daña después de una colisión frontal del automóvil, las reparaciones costarán un centavo. En este caso, es más correcto comprar un radiador nuevo de alta calidad.
Un radiador de refrigeración del motor es un dispositivo de componentes complejos diseñado para eliminar el calor de una cámara de combustión interna. El diseño del radiador consta de una parte de enfriamiento, un sistema de tuberías, así como tanques de expansión, dentro de los cuales circula el refrigerante.
La falla del sistema de enfriamiento afecta negativamente la vida útil del motor, lo que conduce a la deformación de las válvulas en la cámara de combustión y a un mayor consumo de aceite. 
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Se instala un radiador de aire en el Lacetti, que transfiere el calor del motor a una superficie enfriada por contracorrientes de aire y un ventilador.El núcleo del dispositivo tiene una estructura laminar-tubular, dentro de la cual hay líneas de cobre o latón que distribuyen el calor.
¡Nota! Es recomendable comprar un radiador para Lacetti por el número de VIN del vehículo o después de verificar la compatibilidad de los números de pieza en el sitio web oficial de Generous Motors. De lo contrario, existe el riesgo de un funcionamiento insuficiente del sistema de refrigeración y un mayor sobrecalentamiento del motor.
El procedimiento para reemplazar un radiador con un Lacetti se puede realizar en casa con un par de manos; no se requieren herramientas especializadas ni habilidades profesionales para instalar nuevos componentes. Para cambiar las piezas de enfriamiento, necesitará un juego de llaves, un juego de destornilladores, así como un martillo y alicates, y todo el procedimiento no tomará más de 2 horas de tiempo libre. Para instalar un radiador nuevo en el Chevrolet Lacetti, debe:
- Drene el refrigerante del tanque de expansión y del sistema de tuberías;
- Desmontar la rejilla de enfriamiento después de desenroscar los tornillos de fijación;
- A continuación, retiramos los guardabarros del motor para garantizar el libre acceso al sistema de refrigeración;
- Luego, con una llave "10", desatornille los tornillos del travesaño superior del motor y lleve la pieza a un lado;
- Luego desconectamos los cables de alimentación conectados al sensor de oxígeno y separamos las mangueras de enfriamiento;
- Luego desatornillamos los tornillos que fijan el propio radiador, desmontamos el producto e instalamos una pieza nueva.
El procedimiento de montaje se lleva a cabo en estricto orden inverso de acuerdo con estas instrucciones. Después de fijar el radiador a los pernos de fijación, también es necesario inspeccionar las juntas de goma y los cojinetes de sellado y, si es necesario, reemplazarlos con productos nuevos.
Al final del ensamblaje, se vierte refrigerante en el depósito y se prueba el sistema: primero, llevamos el motor a la temperatura de funcionamiento al ralentí, y luego, una vez que el motor se ha enfriado, realizamos un viaje de control.
El tanque original del Lacetti tiene un plástico de textura densa y un holograma del fabricante aplicado al final. Los componentes del distribuidor se fabrican exclusivamente bajo garantía de calidad y, en caso de avería o viruta, pueden sustituirse de forma gratuita. 
¡Es importante saberlo! No se recomienda comprar un tanque de expansión en el mercado de accesorios, ya que existe el riesgo de comprar el producto del automóvil después de un accidente. Las cisternas usadas pueden sufrir microdaños, que se convertirán en grietas durante la primera ola de frío.
Después de comprar el tanque, es recomendable enjuagar el tanque con alcohol técnico para eliminar el polvo y las pequeñas partículas abrasivas que pueden dañar el sistema de enfriamiento.
¡Nota! En el caso de comprar un tanque de expansión no original, debes prestar atención a la calidad del plástico. La pieza debe tener un plástico uniforme y translúcido que no se deslice al tacto; si hay defectos mecánicos, es mejor negarse a comprar. Plástico de baja calidad debido a una avería temprana en el tanque y fugas de refrigerante.
El ventilador de enfriamiento está diseñado para reducir a la fuerza la temperatura del anticongelante cuando se opera el vehículo a velocidades altas o bajas del motor. La salida del ventilador triple reduce la eficiencia del sistema de enfriamiento, lo que conduce a un sobrecalentamiento temprano del motor y limita la funcionalidad del automóvil. 
Los principales síntomas que requieren atención al motor eléctrico del ventilador son:
- Temperatura del motor excesiva;
- Ruido extraño debajo del capó durante el funcionamiento del motor;
- Un sensor de sobrecalentamiento en funcionamiento o lámparas de diagnóstico del motor.
Las razones por las que el ventilador se apaga son fusibles quemados, así como daños en el motor eléctrico del ventilador o en su impulsor.
¡Es importante saberlo! Si hay daños mecánicos en el diseño del ventilador, es aconsejable reemplazar el producto por uno nuevo.La autorreparación de los componentes reduce la eficiencia del dispositivo y puede provocar la avería del radiador de refrigeración en caso de fallos repetidos.
El procedimiento para instalar un nuevo dispositivo tomará alrededor de 1.5-2 horas y requerirá un juego de llaves, destornilladores Phillips y ranurados, alicates y un probador automático. 
De los consumibles, además de un conjunto de un dispositivo nuevo, necesita 2,5 m de cable de cobre y un fusible de 30 A. Para reemplazar el ventilador en un Chevrolet Lacetti, necesita:
Ahora montamos el dispositivo en orden inverso y realizamos la prueba final del sistema. Los ventiladores de refrigeración deben encenderse cuando el motor del automóvil alcance la temperatura de funcionamiento.
El daño a las tuberías del maletero es un problema común en el sistema de enfriamiento de un automóvil. Los síntomas de rotura de la tubería anticongelante son:
- Un aumento en el consumo de refrigerante: indica la presencia de una falla en los tubos, lo que conduce a la fuga de anticongelante. Las fugas visibles de anticongelante también pueden deberse a la deformación de las juntas tóricas y las juntas o al fallo de las válvulas de control;
- Enfriamiento insuficiente o sobrecalentamiento crónico del motor: bloqueo en las tuberías de pequeñas partículas abrasivas. Es necesario cambiar el refrigerante y lavar el tanque de expansión y la línea con alcohol técnico;
- Bajo nivel de anticongelante en el tanque de expansión: es necesario cambiar las juntas de goma y agregar líquido al nivel mínimo.
¡Nota! Puede agregar refrigerante al tanque solo del tipo que se usó anteriormente; el uso de fluidos incompatibles reduce la eficiencia de enfriamiento. En situaciones extremas, se permite llenar el tanque con agua destilada, sin embargo, no se recomienda llenar más de 0.5 litros a la vez.
Los diagnósticos regulares y el reemplazo oportuno de componentes evitarán fallas accidentales del sistema de enfriamiento y extenderán la vida útil del motor. También es recomendable cambiar el refrigerante cada 2 años o después de 60.000 kilómetros. Recuerde, el sobrecalentamiento crónico afecta negativamente a todos los sistemas del vehículo, lo que rápidamente conducirá a reparaciones complejas y costosas del vehículo.
Retiramos el radiador para comprobar que no tenga fugas (si se sospecha una fuga) o lo reemplazamos si está dañado.
El radiador se puede quitar como un conjunto con un ventilador, o desmantelando primero. Mostramos la extracción del conjunto del radiador con el ventilador.
Drenamos el refrigerante (ver Sustitución del refrigerante). Retire el revestimiento del radiador (consulte Extracción del revestimiento del radiador). Retiramos los faros (ver Desmontaje unidad faro).
Desconecte el bloque del mazo de cables del sistema de control del motor del bloque del mazo de cables del motor del ventilador (consulte Extracción del ventilador del radiador).
Deslice el bloque de mazo de cables del sistema de control del motor y retírelo del soporte en el tanque del radiador inferior.
Con unos alicates deslizantes, apriete los extremos de la abrazadera de la manguera y deslice la abrazadera a lo largo de la manguera.
Retire la manguera de salida de la manguera del radiador.
Usando la cabeza "10", desatornille los dos tornillos de la fijación inferior del condensador del aire acondicionado al radiador.
Usando la cabeza "10", desatornille el perno que sujeta el condensador del aire acondicionado al radiador.
Del mismo modo, desatornille el perno en el otro lado del radiador.
Usando la cabeza "10", desatornille los cuatro tornillos ...
… Y mueva el travesaño superior del marco del radiador hacia un lado.
Usando la cabeza "10", desatornille los dos pernos que sujetan los soportes para el tubo de la dirección asistida.
Apretando los extremos de la abrazadera con unos alicates y deslizando la abrazadera, desconecte la manguera de vapor del tanque de expansión.
Con unos alicates deslizantes, apretamos los extremos de la abrazadera de la manguera de entrada del radiador y deslizamos la abrazadera a lo largo de la manguera.
Retire la manguera de suministro del tubo del radiador.
Levantando el condensador, quitamos sus soportes del acoplamiento con los soportes del radiador.
... y sáquelo del compartimento del motor con ventilador.
Después de desatornillar los cuatro tornillos, retire el ventilador con carcasa.
Quite los cojines de goma de los pasadores del radiador inferior.
Con unos alicates deslizantes, apriete los extremos de la abrazadera de la manguera de vapor y deslice la abrazadera a lo largo de la manguera.
Retire la manguera de vapor de la manguera del radiador.
Instale el radiador del sistema de enfriamiento en orden inverso. Antes de instalar el radiador, inserte las almohadas en los orificios del travesaño inferior del marco del radiador. Si las almohadas están rotas o han perdido su elasticidad, deben reemplazarse por otras nuevas. Llene el refrigerante en el sistema de enfriamiento y lleve el nivel del líquido en el tanque a la normalidad (consulte Reemplazo del refrigerante).
El sistema de calefacción de cualquier vehículo requiere un mantenimiento periódico. De lo contrario, fallará exactamente cuando más se necesite: en heladas severas. El Chevrolet Lacetti no es una excepción, cuyas características de diseño del sistema de calefacción dificultan el acceso al radiador de la estufa. Sin embargo, es posible reemplazar el radiador y otros elementos del sistema de calefacción sin la participación de especialistas en servicio de automóviles.
El Chevrolet Lacetti tiene dos radiadores: el principal y el de calefacción. El radiador principal, ubicado en la parte delantera del compartimiento del motor, recibe anticongelante caliente del sistema de enfriamiento del motor. Además, el anticongelante se alimenta a través del sistema de mangueras al radiador de la estufa. Este último es impulsado por un ventilador de plástico, con la ayuda del cual el aire caliente ingresa al habitáculo a través del sistema de conductos de aire.
En otras palabras, el radiador del horno Chevrolet Lacetti es un intercambiador de calor compacto enfriado por aire.
En el Chevrolet Lacetti, el radiador de la estufa se encuentra debajo del panel frontal del compartimiento de pasajeros, lo que no se puede llamar exitoso. Para brindar acceso a él durante la reparación o reemplazo de acuerdo con la tecnología ofrecida por el fabricante, es necesario desmontar completamente el panel central. Es bastante difícil y requiere mucho tiempo. Sin embargo, los artesanos han encontrado una manera de reemplazar el radiador de calefacción sin desmantelar completamente el panel central, que se describe en detalle a continuación. Este algoritmo es adecuado para un vehículo con o sin aire acondicionado.
El radiador de la estufa Chevrolet Lacetti es bastante simple y es un sistema de tubos de acero huecos y nervaduras metálicas delgadas instaladas en ellos.
Procedente del radiador principal, el anticongelante caliente calienta continuamente los tubos que, a su vez, transfieren calor a las aletas. Estos últimos están hechos de metal con alta conductividad térmica. Con la ayuda del ventilador de la estufa, se sopla una corriente de aire caliente hacia el interior del automóvil.
Los radiadores de estufas se clasifican generalmente según el metal del que están hechas las nervaduras. Sobre esta base, los radiadores se distinguen:
En los primeros modelos de "Chevrolet Lacetti", se instalaron radiadores de cobre. Sin embargo, ahora este metal prácticamente no es utilizado por los fabricantes debido a su elevado coste. Además, el disipador de cobre destaca por su considerable peso, lo que crea dificultades adicionales a la hora de desmontarlo. Las ventajas de los productos de cobre incluyen una buena disipación de calor y una alta capacidad de mantenimiento.
Casi todos los modelos modernos de Chevrolet Lacetti están equipados con radiadores de aluminio livianos y económicos, cuyas desventajas incluyen susceptibilidad a daños mecánicos y baja capacidad de mantenimiento. Si un radiador de este tipo tiene fugas, es casi imposible soldarlo sin un equipo especial.
El mal funcionamiento más común de un radiador de estufa es una fuga, que puede ocurrir tanto debido a daños mecánicos como resultado de una fuerte vibración o choque directo, como debido a la corrosión. El óxido corroe los tubos de acero centrales y comienzan a gotear en las uniones con las nervaduras de aluminio. Como resultado, el conductor encuentra rastros o incluso charcos de anticongelante en el habitáculo y en el compartimento del motor. No es posible soldar un radiador de aluminio en un garaje. Por lo tanto, el problema generalmente se resuelve reemplazándolo.
Otro mal funcionamiento común de un radiador de estufa es su obstrucción. Si entra aire frío o ligeramente caliente en el habitáculo, el nivel de anticongelante es suficiente y el ventilador funciona correctamente, el radiador está obstruido. El hecho es que con el tiempo se forman incrustaciones en la superficie interior de los tubos centrales del radiador. Además, cuando se usa anticongelante de baja calidad, las impurezas contenidas en él se colocan en capas en esta escala. Como resultado, se forma una costra gruesa con baja conductividad térmica, que no permite que el radiador emita calor al mismo ritmo. Para eliminar esta costra, algunos automovilistas utilizan fluidos de lavado especiales, cuya eficacia deja mucho que desear: simplemente no pueden limpiar el radiador por completo. Por esta razón, muchos propietarios de automóviles prefieren no meterse con el lavado, sino reemplazar el radiador obstruido por uno nuevo. El radiador de aluminio es bastante económico.
Para reemplazar el radiador de la estufa Chevrolet Lacetti sin desmantelar completamente la consola delantera, necesitará:
- radiador calefactor nuevo;
- juego de llaves de tubo;
- destornillador plano;
- juego de llaves de boca.
- Abrimos el salón. Mueva los asientos delanteros hacia atrás tanto como sea posible.
- Tirando hacia arriba, retire la cubierta protectora de plástico del túnel central debajo de la palanca de cambio.
Para quitar la cubierta protectora de la palanca de cambios, simplemente tire de ella hacia arriba con las manos
- Retire la transmisión de la palanca de cambios. Para hacer esto, abra el capó y use una llave de boca de 14 puntos para desenroscar el tirador de la palanca de las alas.
- Utilice un destornillador plano en la palanca de cambios para aflojar la abrazadera.
- Desatornillamos los cuatro tornillos que sujetan la palanca de accionamiento al suelo del coche. Retiramos la palanca junto con el accionamiento.
- Quitamos la parte central de la consola frontal, debajo de la cual se encuentra el radiador de la estufa. Para hacer esto, primero desatornille las dos tuercas que sujetan la consola al piso, luego dos tuercas más ubicadas en la parte superior debajo de la consola.
- Accedemos al bloque calefactor. Desatornille los cuatro tornillos y retire la cubierta del conducto.
- Desatornillamos los cuatro tornillos que sujetan el radiador de la estufa. Dado que están ubicados muy lejos debajo del panel central, usamos una llave de tubo de 12 con una perilla larga.
- Retiramos el radiador de la estufa a través de un nicho en la consola frontal, tirando con cuidado hacia ti.
- Reemplazamos el radiador defectuoso por uno nuevo. El montaje se realiza en orden inverso.
