En detalle: hágalo usted mismo qr20 reparación de un maestro real para el sitio my.housecope.com.
ahora estoy haciendo justamente eso)))
Cierto, mi problema es más serio, pero tus problemas me son familiares. No se necesita ninguna herramienta especial. todas las claves son estándar 10-24 más un asterisco.
Buena suerte con tu trabajo. Habrá preguntas, escriba en forma personal.
En la carretera por 2 litros es normal, me conviene, mi equipo mixto parece ser de 10,5 por cien metros cuadrados.
Hoy, en aras del interés, llamé a las oficinas dedicadas a los motores de capital, estoy impactado: más de 25 mil repuestos y una semana de negocios.
Ps también notó que cuando conduce por la ciudad durante mucho tiempo, la cabina huele a aceite calentado (solo calentado, no quemado), el motor no hierve, no se sobrecalienta, la temperatura de la flecha está justo debajo del horizonte, y allí Es un calor salvaje bajo el capó.
Pavel873¿Cómo estás con el consumo de aceite?
Un motivo de gran preocupación.
Hace dos años, Lyubertsy-Finka-Lyubertsy (10 días, distancia alrededor de 3500-3700) rellenó 150 gramos a su llegada.
Quizás el laurel ayude a los anillos (no me sirvió de nada), aunque todo esto es dudoso, pero no hay nada que ayude a los tapones rancios, definitivamente un recambio.
En la carretera por 2 litros es normal, me conviene, mi equipo mixto parece ser de 10,5 por cien metros cuadrados.
Hoy, en aras del interés, llamé a las oficinas dedicadas a los motores de capital, estoy impactado: más de 25 mil repuestos y una semana de negocios.
Ps también notó que cuando conduce por la ciudad durante mucho tiempo, la cabina huele a aceite calentado (solo calentado, no quemado), el motor no hierve, no se sobrecalienta, la temperatura de la flecha está justo debajo del horizonte, y allí Es un calor salvaje bajo el capó.
Pavel873¿Cómo estás con el consumo de aceite?
Me hicieron feliz. El sábado hacía bastante calor y tuve que recorrer cien kilómetros de ida y vuelta en una carretera cargada, la verdad, no me gusta vomitar en la carretera, sobre todo si el coche lo permite, y estaba cayendo 140 kilómetros en el velocímetro en un crucero. Llegué y la cabaña apesta a una especie de goma quemada. El capó está abierto, huele a quemado desde allí.
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Video (haga clic para reproducir). |
El calor bajo el capó inicialmente, en el auto por tercera semana, cambió el aceite hace un par de semanas.
Ahora verifiqué el nivel de frío: el aceite es normal, es más alto que el corazón, aunque corrí solo 500-600 + kilómetros, el kilometraje fue de 140 mil con maaaaaalenky +, la última vez que conduje por el ciudad y con aire acondicionado. Cogí un automóvil del propietario con un nivel bajo, luego me alertó, pero parecía que el concesionario había revisado el automóvil en todo momento.
¡Pero! El consumo promedio, como el suyo: 10.8-10.5, en la carretera cayó solo 300 gramos, la temperatura debajo del capó es muy infernal, la temperatura también está bien: la flecha está en el nivel prescrito y, periódicamente, algo que es malo. rugido del motor.
Yo tengo un aspirado de dos litros, y ni siquiera lo he tenido en el variador, tal vez debería comportarse así, ¿me vuelvo a dar cuerda?
Aún no he medido la compresión, el concesionario cambió el aceite, al mismo tiempo hizo el diagnóstico, no me dejó ningún comentario.
En la siguiente visita a la estación de servicio, mi Xtrail (2L 2002, kilometraje real 170 t), después de inspeccionar las velas (platino) y escuchar mis comentarios a continuación, pronunció un veredicto: se requiere una reparación completa del motor.
Argumentos principales
1. Los motores QR20 no están diseñados para un kilometraje de más de 100 mil y esto supuestamente es un hecho reconocido incluso por la propia Nissan.
2.Consumo de aceite después de 150 mil kilometraje 200-300 g por 1000 km
Compré el aceite yo mismo y es posible que pude haber llenado un CASTROL falso,
los tapones de aceite no se cambian, el consumo de combustible es normal, el motor no está apagado. Hay un problema: a veces se detiene al ralentí si de repente sueltas el acelerador (me encontré con esto en las páginas del foro)
Pregunta: De hecho, uno debería hacer una "autopsia" con tal carrera.
¿Alguien tiene un auto con un kilometraje de 200 mil sin capital (reemplazo de anillos, válvulas, revestimientos, etc.)
No quiero enfadarme, pero es muy posible.
Primero, familiarícese con esta información.Intente averiguar si el catalizador ha sido reemplazado y si el automóvil se incluye en este reemplazo.
Dime, ¿te pusiste anillos nuevos? Aquí, además del mayor consumo, sigo comiendo aceite de un litro por cada 1000 km y la compresión no es de 12, sino de 11. ¿Quizás debería pedir anillos nuevos y cambiarlos?
nuevos anillos instalados ..
Repito: descocinar con laurel y así sucesivamente - hnya, porque
aros de pistón tres horas raspados a mano ..
y sellos de vástago de válvula, porque la familia se convirtió en plástico.
Se utilizó un decantador para 16 válvulas VAZ.
al mismo tiempo, se rectifica la válvula, las holguras son mejores que las de acero.
¿Pusiste una junta nueva en la cabeza del bloque? ¿Se conserva la lista de piezas con números y precios?
¿Cómo son los resultados? ¿Se ha reducido su consumo de combustible?
¿Midió la elipticidad de los cilindros?
¿Cambió las camisas del cigüeñal y los elementos de ajuste de la válvula?
¿Puede describir brevemente todo en un tema separado?
segmentos de pistón, nominal 12033-8Н301 1891.74 ..
casquillos de biela 12111-6N200 949.36 ..
cadena de distribución 13028-6N20A 4594.90 ..
tensor de cadena 13070-6N21A 967.68 ..
retén de aceite del cigüeñal 13510-6N210 172.24 ..
junta de bloque 11044-6N202 1062.26 ..
tornillo de culata 11056-AR001 970.10 ..
tapa del raspador de aceite 13207-84A001293.66 (18 piezas por si acaso)
junta tapa válvula 13270-8Н301 451.52 ..
cracker de válvula 13210-53Y00 101.4 (5 piezas por si acaso)
y por supuesto
filtro de combustible 16400-2Y505 782.51 ..
filtro de aceite AY100-NS004 346.46 ..
filtro 16546-3J400 552.72 ..
termostato 21200-6N210 441.53 ..
termostato 21230-6N20A 447.98 ..
vela B2401-95F0A ..
bueno, si QR20 debería convertirse en un lale suave
con el número de caballos indicado en el TCP, entonces
pastillas de freno delanteras TEXTAR 2342001 1902,46 ..
líquido de frenos TEXTAR 9850200229L 515.02 para 2 litros
También compré un desecante por 499 rublos.
mandril para tapas por 56 rublos, que no encajaba.
rodó en algún lugar junta tórica para la boquilla 80 rublos ..
tela para gofres (en trapos) 10 metros 200 rublos
cerveza, cigarrillos, comida, sin contar.
No medí la elipticidad debido a la falta de sentido de la medición.
todavía no hay dinero para un nuevo bloque ..
y no hay tamaños de reacondicionamiento de pistón.
sorprendido por la ubicación de las cerraduras de los anillos según el manual ..
Me sorprendió mucho durante la obra.
Los dedos de la biela también son viejos.
vasos de válvula viejos ..
la holgura de la válvula antes de la reparación estaba hacia un límite mayor,
después de lapeado, se situó en el medio de las tolerancias.
el lapeado de la culata era mínimo, como decían en el taller de reparaciones.
cuesta 600 rublos en el bolsillo de la bata, 100 rublos para el guardia de seguridad en el puesto de control.
la junta de la culata se ha estratificado en las capas superior e inferior.
no hubo brotes visibles.
el anticongelante salió por el tercer cilindro - el pistón era el más limpio ..
enrollado, eviscerado, nivelado, ahumado con aceite de montaje.
no se requiere formación ..
todo va bien tras la intervención de Sergey VT en junio ..
consumo xs bye ..
Intento no pasar de los 2.500.
bueno, la boshepompa ahora se aceita constantemente ..
El desmontaje y montaje se realizó según ESM X-TRAIL T-30 (octubre de 2005).
Bueno, aquí también expresaré mi respeto en la reconstrucción.
Alexey AAG220E, Egor Smolett, Mikhail 927, Dmitry Varnak, Rimma wish-ka, Sergey SergeyVT
conclusión: 1JZ no es tan malo como QR ..
Conclusión 2: QR es más fácil de quitar del cuerpo, será mucho más conveniente y rápido trabajar con él.
Conclusión 3: puede hervir la culata y otras partes sin soda cáustica, la espuma de poliestireno común también es buena.
Los coches cambian, los amigos y el foro permanecen. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]
Mensaje Lysambry "20 de octubre de 2009, 13:30
Probablemente alguien hará este hilo con esta información.
Responderé a las preguntas a las que conozco la respuesta.
para eliminar el aumento del consumo de combustible (14-16 l / 100 km), aceite (litros / 1500 km), anticongelante (litros / 2000 km)
se decidió hacer una reparación parcial del motor.
hizo un evento para el viernes por la noche y el fin de semana siguiente.
ECM usado NISSAN X-TRAIL T30
Lo que se necesitaba para la reconstrucción:
segmentos de pistón, nominal 12033-8Н301 1891.74 ..
casquillos de biela 12111-6N200 949.36 ..
cadena de distribución 13028-6N20A 4594.90 ..
tensor de cadena 13070-6N21A 967.68 ..
retén de aceite del cigüeñal 13510-6N210 172.24 ..
junta de bloque 11044-6N202 1062.26 ..
tornillo de culata 11056-AR001 970.10 ..
tapa del raspador de aceite 13207-84A001293.66 (18 piezas por si acaso)
junta tapa válvula 13270-8Н301 451.52 ..
cracker de válvula 13210-53Y00 101.4 (5 piezas por si acaso)
y por supuesto
filtro de combustible 16400-2Y505 782.51 ..
filtro de aceite AY100-NS004 346.46 ..
filtro 16546-3J400 552.72 ..
termostato 21200-6N210 441.53 ..
termostato 21230-6N20A 447.98 ..
vela B2401-95F0A ..
bueno, si QR20 debería convertirse en un lale suave
con el número de caballos indicado en el TCP, entonces
pastillas de freno delanteras TEXTAR 2342001 1902,46 ..
líquido de frenos TEXTAR 9850200229L 515.02 para 2 litros
También compré un desecante por 499 rublos para vasodviglov de 16 válvulas.
mandril para tapas por 56 rublos, que no encajaba.
rodó en algún lugar junta tórica para la boquilla 80 rublos ..
tela para gofres (en trapos) 10 metros 200 rublos
cerveza, cigarrillos, comida, sin contar.
3 .. y retire el depósito de aceite.
4. Limpiar la suciedad y lavar el tamiz del recipiente de aceite con aguarrás. Si la cuadrícula
no se puede limpiar o está dañado, reemplace el depósito de aceite.
5. Quite los dos pernos y los cuatro tornillos que sujetan la tapa de la bomba de aceite.
7. Mida el juego radial entre el engranaje impulsado y la carcasa de la bomba de aceite. Debe ser de 0,250-0,325 mm.
8. Mida la holgura entre los dientes de la transmisión y los engranajes impulsados. Debería ser menos
0, 180 mm. Si la holgura es mayor que el valor especificado, reemplace los engranajes.
9. Mida las holguras axiales de los engranajes en la carcasa de la bomba. El espacio para el engranaje impulsor debe ser de 0.030-0.085 mm, para el engranaje impulsado 0.030-0.090 mm.
10. Retire el engranaje impulsor de la bomba de aceite de la carcasa.
Mida el diámetro exterior d del cubo del piñón.
12. Retire el engranaje impulsado de la bomba de aceite de la carcasa y mida el diámetro D del orificio del cubo del engranaje impulsor.
13. Calcule la holgura z entre el cubo y el orificio utilizando la fórmula z = D - d. El espacio z debe ser de 0.045-0.091 mm. Si la holgura zy las holguras se miden en los párrafos. 7 y 9 no están dentro de los límites especificados, reemplace el conjunto de la cubierta frontal del bloque de cilindros.
14. Retire el tapón de la válvula de alivio de presión.
El resorte de la válvula de alivio de presión está equipado con un ajuste de interferencia. Desenrosque el enchufe con mucho cuidado para evitar lesiones.
El tapón de la válvula de alivio está sellado con una arandela de aluminio. Reemplace la lavadora por una nueva.
15. Retire el resorte del asiento.
dieciséis. . y el émbolo de la válvula reductora de presión.
17. Con un destornillador, retire el sello de aceite de la polea del cigüeñal de la cubierta frontal del bloque de cilindros.
18. Limpiar la cubierta frontal y las piezas desmontadas de la suciedad y los depósitos. Eliminar los depósitos densos de barniz de las cavidades internas de la bomba de aceite, habiéndolos previamente ablandado con un disolvente.
Los depósitos de barniz de aceite se eliminan bien con agentes limpiadores de motores disponibles comercialmente (los llamados "cinco minutos").
19. Inspeccione el interior del asiento y el tapón de la válvula de alivio en busca de rayones o daños. Lubrique el émbolo con aceite de motor y asegúrese de que se hunda libremente en el asiento de la válvula por su propio peso. Si está dañado, reemplace el émbolo o el conjunto de la cubierta frontal.
20. Después de medir el diámetro del asiento de la válvula reductora de presión y el diámetro del obturador, calcule la holgura entre ellos como la diferencia de diámetros. El espacio debe ser de 0.052-0.088 mm. Si el espacio no cae dentro del intervalo especificado, reemplace el conjunto de la cubierta frontal.
21. Monte la bomba en orden inverso al desmontaje. Lubrique el nuevo sello de aceite de la polea del cigüeñal con aceite de motor y presiónelo en la cubierta hasta que se detenga utilizando un mandril adecuado (por ejemplo, un casquillo del juego de herramientas).
Para reparar la bomba de aceite del motor QR 20 Delaware Necesitarás: una llave de 10, un destornillador Phillips, una regla de metal, un juego de sondas planas, micrómetros para medir los diámetros exterior e interior, una varilla con punta magnética.
1. Retire la tapa de distribución (la bomba de aceite se encuentra en ella) (consulte "Sustitución de la cadena de distribución del motor QR20DE", página 116).
¡Buenos días! ¿Alguien puede ayudar a resolver el problema? Comenzó con el hecho de que el aceite comenzó a consumirse, al principio un poco y luego bruscamente en 1000 km. tomó más de tres litros. Nos pusimos en contacto con el servicio, dijeron que los anillos del motor se habían quemado y que se necesitaba una revisión importante, que es de unos 50 puntos, pero bueno, no hay nada que hacer, ordenó piezas, se inscribió para reparaciones. Estamos esperando repuestos. Y hoy el auto comenzó a golpear locamente en el medio de la carretera, entró en el primer servicio que se encontró, y allí los muchachos dijeron que la junta de la tapa de la válvula y / o los anillos de sellado de los pozos de las bujías se habían derrumbado y salpicaduras de aceite. a través de ellos y solo necesita comprar un kit de reparación y velas y cambiar todo esto: trabaje durante 2 horas. Dijeron que si los anillos se quemaban, el automóvil dejaría de conducir y que simplemente éramos criados. Eso es a quién creer.
El síntoma principal del aceite de zhora proviene de ellos. Haría un reemplazo con un kit de reparación durante el análisis, sería posible diagnosticar el motor.
a MikhailM: ¿Máquina fuera de garantía? Cual es el kilometraje?
Compre un juego de reparación lo antes posible y reemplace la junta de la válvula con todos los demás elementos necesarios. Parece que realmente intentaron criarte.
La máquina no tiene garantía. 2005, ahora kilometraje 91.000 km
¿Qué es un kit de reparación? la tienda dijo que solo hay una junta de tapa de válvula para Nissan, y no hay juntas tóricas
Ahora demos moscas por separado, chuletas por separado.
Si hay un problema con la junta de la tapa de la válvula y los pozos de las bujías, se producirá una fuga de aceite. Con anillos gastados, se quemará por dentro.
Retire las puntas de las bujías; en caso de una junta rota, todo debe estar en aceite.
Desatornille los tapones e inspeccione las roscas del tapón y los electrodos. Si hay aceite coquizado en los electrodos, entonces los anillos deberán ser reemplazados. Si hay aceite en la rosca de la bujía, reemplace las tapas extraíbles de aceite.
Si hay un mal funcionamiento dentro del motor, saldrá humo por el tubo de escape.
Messir, en nuestra ciudad pusieron en marcha tal "pato" que en Hsies hasta 2004, si el motor funcionaba mal, lo cambiaban en los concesionarios Nissana, ¿es cierto?
a mamasonya60: No está excluido. Pero no en tu ciudad, sino en Rusia, al menos.
Lo dudo mucho. Sin embargo, la información exacta solo se puede obtener de su distribuidor local.
Rzhu nemagu! Ustedes están aquí. Como expertos y otros. Abrimos el capó. miramos la tapa de la válvula. hay rastros visibles de fugas de aceite o no. incluso de los pozos de las velas, incluso de debajo de la junta. Tres litros por mil.
¿Cómo escribiría sobre eso aquí? ¿No lo has leído?
Sí, leo todo, no creo que yo sepa más que nada, los chicos del foro solo nadan un poco. Los argumentos que no se ajustan a los síntomas comienzan a dar lugar a
Dmitriy22 aquí son los mismos especialistas en los oficiales y sentarse. sin pensar en "cambia todo y luego se verá" con este enfoque, es mejor no dar ningún consejo a la gente. Messir dio una respuesta completa sobre cómo ver por dónde sale el petróleo y qué hacer al respecto.
para Dmitry22: No todo es tan simple como parece. Depende mucho de la situación.
Nosotros, los muchachos, al servicio de motores de pala dos a la semana. Nos especializamos en Nissan. No lo supongo, lo sé con certeza.
¿Ahora cuéntanos cómo desarmaste tu motor? Se revisó el bloque en busca de grietas. Se comprobó la elipse de los cilindros. ¿Afilaste el bloque para reparar anillos o no? Afile el bloque antes del montaje. Con qué afilaron, a mano con un tridente y un taladro, o lo hizo la máquina. ¿De qué otra manera podría entrar aceite en el pistón desde arriba? Todo lo demás no me interesa, además no es difícil adivinar lo que sucedió.
Dimon cuyo registro no me di cuenta. El hecho de que doy consejos como funcionarios.
El motor Nissan QR20DE es un motor de 2 litros bastante común con un bloque de cilindros de aluminio y una vida útil corta. El recurso QR20DE, durante la operación normal, es de aproximadamente 200 mil km, si cambia el aceite con más frecuencia de lo que debería, conduzca con mucho cuidado y ore al motor 2-3 veces al día, es decir, existe la posibilidad de que más Se traspasarán más de 250 mil, en todo caso, datos que se registren los hechos.
QR20DE reemplazó al conocido SR20DE, se agregaron bobinas de encendido individuales, se agregó una válvula de mariposa electrónica, se modificó la culata, se agregó un sistema de sincronización variable de válvulas en el eje de admisión, aparecieron ejes de equilibrio, para un funcionamiento suave y otros menos significativos y notables cambios.
No hay elevadores hidráulicos en QR20DE, una vez cada 100 mil km debe ir para ajustar las válvulas, o esperar hasta que haya golpes en el motor y solo entonces ir como todos los demás.
1. Estirar la cadena de distribución. Este problema es inherente a la primera serie del motor, XX comienza a flotar, el carro se retuerce, etc., lo que significa que la cadena ha llegado, la sustitución de la cadena soluciona el problema por completo. Posteriormente, se eliminó este inconveniente.
2. Fugas por debajo de la junta de la tapa de la válvula, cambie la tapa con la junta y el problema desaparecerá.
3. Zhor de aceite, un alto consumo de aceite (más de 0,5 l / 1000 km) es una señal de anillos de pistón muertos.
4. Rectificado, se salvará enjuagando los inyectores y limpiando la válvula de mariposa.
5. Vibraciones del motor. El punto está en el firmware, estás cambiando y no hay problemas. Y mire las velas, es posible que sea necesario reemplazarlas.
Además de lo anterior, es problemático arrancar el motor con escarcha a más de -20 C, un catalizador de corta duración (esto se aplica principalmente a los automóviles hasta 2004, el problema radica en el firmware de fábrica no óptimo y, como resultado, , el desbordamiento de combustible que se quemó en el catalizador, con las consecuencias más desagradables y para el kata en sí y para el motor), los termostatos tampoco sufren de confiabilidad y su falla está plagada de sobrecalentamiento del bloque de cilindros de aluminio.
Resumiendo, por supuesto, el motor QR20DE se ha vuelto más moderno y tecnológicamente avanzado, pero el antiguo SR20DE todavía goza de un gran respeto entre la gente, gracias a su fiabilidad y sencillez, y en las condiciones de los países de la CEI, estas cualidades se valoran mucho. más alto. En la serie QR también hay un motor QR25DE de 2,5 litros, igual que uno de 2 litros, pero con una carrera de pistón de 100 mm. Más tarde, el QR20DE fue reemplazado por otro motor MR20DE de dos litros.
El número de motor se encuentra en la plataforma de la derecha, en el bloque de cilindros.
En los países de la CEI, el motor está un poco estrangulado, por lo que parpadear y noquear el catalizador dará más
10 hp, con un puerto de culata, puede llevar la salida hasta 160 hp. En general, hay mucho movimiento y poco resultado.
La forma más cara y sin sentido de gastar su dinero es instalar una turbina o un compresor. Los kits de turbo basados en Garrett T3 y otras turbinas (precio alto) con un intercooler están a la venta, compre ShPG forjado con avellanados para una relación de compresión baja (
8), boquillas eficientes
440cc, bomba de combustible eficiente, escape directo, puerto de culata nos dará una mejora en el llenado de los cilindros, realizaremos el tuning en línea. A la salida obtendremos un potente motor.
250 h.p. (dependiendo de la turbina) con un recurso bajo, considerando el precio de todas estas cosas, se puede entender por qué nadie está turboalimentando el QR20DE.
Con un compresor, la situación es uno a uno, solo que en lugar de un kit turbo, compras un kit de compresor, todas las demás mejoras no irán a ninguna parte. Naturalmente, puede comprar un compresor de San Petersburgo RK-23-1 hasta 0.5 bar y ponerlo en un motor estándar, sin ningún cambio, y resistirá, pero el aumento no será tan significativo y el recurso del motor lo hará. ser reducido.
En resumen, ajustar QR20DE es completamente inútil, económicamente costoso y no trae nada sensato al final.
Publicado por: admin en Blog el 02/10/2013 0 13555 vistas
¡Esta sección publicará las historias que me envíen a través de este formulario!
Uno de estos artículos fue escrito Albahaca de Minusinsk, y lo publicaré en el sitio con mucho gusto. ¡Escribe también a ti, me alegraré de los nuevos autores!
Entonces, los datos del automóvil:
En una oscura mañana lluviosa, una piedra que cayó de un acantilado y rodó hacia la carretera hizo su trabajo sucio.
Llegamos al pozo, procedamos. Retiramos la protección plástica que queda. Montado en clips:
Y tornillos por 10, después de quitar la rueda.
Quitamos el cinturón (fue necesario reemplazarlo durante mucho tiempo, todo desgastado).
Para hacer esto, use una llave 14 para aflojar el tensor automático de la correa, tire de él en el sentido de las agujas del reloj. Inserte el perno M6 (o algo adecuado) en el retenedor del tensor. Ahora la correa se puede quitar fácilmente, dejando el tensor fijo.
Ponemos un gato debajo de la caja y desatornillamos la viga central.
Desenroscamos el aire acondicionado y lo llevamos a un lado, asegurándolo con alambre para que no interfiera. Un perno es visible, los otros dos están encima del acondicionador de aire.
Desmontaje del tubo de escape delantero
Y su apoyo (saltó de la goma elástica del golpe, ¿cómo se levantará después?)
Retire la cubierta trasera (dos pernos)
Y desatornille los 4 tornillos que sujetan el motor a la caja de cambios.
Drenamos el aceite (ya me han drenado) y desatornillamos los tornillos del cárter inferior
En orden inverso al que se muestra en el diagrama (es decir, 10, 9, 8 ... 1), y giraremos como en el diagrama.
Insertamos un cuchillo delgado entre los palets inferior y superior y, golpeando con un martillo en el palet y el cuchillo, cortamos el sellador. Retiramos el palet.
Desatornillamos los tornillos del cárter de aceite superior. En orden inverso al que se muestra en el diagrama
Tocando desde arriba en la afluencia de la paleta superior (ya tomada en la foto) desde el lado de la rueda,
Inserto una hoja de cuchillo entre el bloque y la paleta. Cortamos el sellador alrededor del perímetro, el trabajo es tedioso, pero factible. Se retira todo el palet. Partes removidas:
#1 escribió: sl (3 de abril de 2009 12:46 pm)
#2 escribió: Alex708 (3 de abril de 2009 01:10 PM)
#4 escribió: Serjik (3 de abril de 2009 13:57 PM)
#5 escribió: Pugachev (4 de abril de 2009 08:21 PM)
#6 escribió: Helion (5 de abril de 2009 02:14 AM)
#7 escribió: malev007 (5 de abril de 2009 03:23 PM)
#8 escribió: priZrak (5 de abril de 2009 18:59)
Chicos que enhebran perezaleyte en otro sitio. No puedo descargar, escribe que se supera el límite, prueba h / z 16 minutos, aunque solo estoy intentando descargar por primera vez.
Luego de todos modos esperé estos 16 minutos y cuando presioné descargar me dio
La empresa Nissan siempre ha deleitado al consumidor con sus productos, desde piezas de repuesto individuales hasta motores prefabricados.
Este último se hizo famoso por su excelente mano de obra en comparación con sus contrapartes de la competencia y una larga vida útil. Algunos se distinguieron por su buena capacidad de mantenimiento, mientras que otros requirieron un mantenimiento especializado.
¡ATENCIÓN! ¿Estás cansado de pagar multas con cámaras? Se ha encontrado una forma simple y confiable, y lo más importante 100% legal, de no recibir más “cartas de felicidad”. Lee mas"
En nuestro artículo nos centraremos en el motor QR20DE: analizaremos sus principales características, hablaremos sobre las ventajas y desventajas.
Nuestra muestra estaba lejos de ser la única de su familia producida por Nissan. Los motores QR se lanzaron a principios de la década de 2000, reemplazando a la serie SR. El nuevo motor se ha modificado con una válvula de mariposa electrónica, bobinas de encendido individuales, una culata mejorada, ejes equilibrados y la presencia de sincronización variable de válvulas en el eje de admisión, etc.
Los hermanos principales de nuestro motor fueron varios modelos que diferían en el volumen de la cámara de combustión: 2 y 2.5 litros, así como algunas características técnicas. El bloque de cilindros para todos los ICE estaba hecho de aleación de aluminio, el sistema de distribución de gas se presentó en forma de 2 árboles de levas. Todos los motores eran de 16 válvulas: cada cilindro tenía 2 válvulas de admisión y 2 de escape.
A principios del segundo milenio, salió nuestro primer hijo, que estaba equipado con inyección electrónica de combustible multipunto. Esta unidad de potencia se instaló en muchos automóviles, desde sedanes económicos hasta automóviles sólidos.
Esta decisión de los ingenieros estaba plenamente justificada: las capacidades técnicas del motor hicieron posible maniobrar tanto un automóvil pequeño en la pista como arrastrar SUV pesados incluso con el compresor del aire acondicionado encendido.
La potencia osciló entre 130 y 150 CV. dependiendo de la versión del motor de combustión interna y la selección para un automóvil específico.
El progreso automotriz no se detuvo, las versiones actualizadas requerían motores más avanzados y nuestra muestra dio lugar a cinco modelos secundarios más:
De un modelo a otro, los motores se mejoraron constantemente, se realizaron pequeñas alteraciones estructurales: las diferencias estaban en la forma de inyección de combustible, modernización del grupo cilindro-pistón, el volumen de la cámara de combustión, la relación de compresión, etc. Nuestro motor fue instalado en Nissan Primera y otros autos famosos, incluidos aquellos con transmisión automática, variador CVT.
Antes de desmontar los fundamentos del diseño de nuestro motor, decidamos la ubicación de la placa, donde se indican la serie y el número de motor. No es difícil encontrarlo: está ubicado en una plataforma horizontal, que se encuentra en el lado izquierdo del cuerpo, cerca de la unión con la caja de cambios.
Ahora analicemos la decodificación simbólica de este modelo - QR20DE:
- las dos primeras letras indican pertenecer a la familia de motores;
- el número que sigue a las letras muestra el volumen de la cámara de combustión; para el cálculo, debe dividirlo por 10. Nuestro motor tiene 2 litros;
- la letra "D" significa que el motor de combustión interna utiliza dos árboles de levas y hay 4 válvulas para cada cilindro;
- la última designación en forma de letra "E" habla de inyección electrónica de combustible multipunto o, más simplemente, la presencia de inyectores.
Habiendo descifrado el nombre, analizaremos la estructura general del motor: características de diseño externas e internas, el principio de funcionamiento. La siguiente tabla muestra las principales características técnicas de este modelo:
QR20DE - motor de combustión interna de inyección, con una capacidad de 130 a 150 caballos de fuerza. El par máximo es de 200 Nm a 4000 rpm. Por diseño, este es un motor de cuatro cilindros en línea; hay cuatro cilindros en él, ubicados en una fila. La sincronización de la válvula DOHC indica que el motor de combustión interna está equipado con dos árboles de levas: uno solo sirve para las válvulas de admisión y el otro para las válvulas de escape.
Hay 4 válvulas por cilindro. El volumen de la cámara de combustión es de 1998 cm³. El diámetro del cilindro es de 89 mm, la carrera del pistón es de 80,3 mm y la relación de compresión es de 9,8-10. Como combustible, son adecuadas tanto la gasolina 92 como la 95, cuyo consumo es de 7,8-11,1 litros cada 100 km, dependiendo de las condiciones de funcionamiento.
El cuerpo del motor está hecho de aleación de aluminio, lo que permitió aligerar significativamente su peso sin perder resistencia. La cabeza de la válvula se diferencia del modelo anterior en su geometría, que se refleja en la forma de los colectores de admisión y escape.
En el interior del bloque de cilindros y su parte superior, hay canales de aceite que van a las unidades principales del motor, así como una camisa para el sistema de refrigeración. En la parte inferior hay cinco muñones de cojinetes para el cigüeñal, en los que se ubican los cojinetes lisos. En la cabeza hay lechos moldeados para árboles de levas, así como asientos para guías de válvulas con sus asientos. Al conectar la culata a la carcasa del bloque de cilindros, se instala una junta de culata.
En la parte inferior del motor hay un cigüeñal en cinco muñones de cojinetes. Las bielas lo conectan a los pistones, poniéndolo en movimiento. La holgura en los muñones principal y de biela está regulada por cojinetes lisos y, según el manual, no debe ser superior a 0,25 mm.
Un canal de aceite corre dentro del eje para lubricar las superficies de fricción, así como para alimentar a los pasadores del pistón a través de orificios similares en las bielas. Los anillos del pistón regulan la holgura entre el pistón y el cilindro. A medida que aumenta, la compresión cae y aumenta el consumo de aceite.
Al final del cigüeñal está el volante necesario para conectarse al disco de embrague. Vale la pena señalar que en presencia de una transmisión automática, es mucho más delgado y liviano que en un conjunto completo con una transmisión manual. En la periferia del volante hay dientes para engranar con el motor de arranque.
El sistema de distribución se acciona mediante cadena, lo que es mucho más fiable que una correa. La cadena de distribución toma la rotación de la rueda dentada del cigüeñal y acciona dos árboles de levas ubicados en la cabeza del motor. Uno de ellos sirve solo para las válvulas de admisión, el segundo, las válvulas de escape. Para no desviar las marcas, se utiliza un tensor de cadena de tipo hidráulico, y su resonancia se reduce mediante un amortiguador.
La peculiaridad es la presencia de un cambio inteligente en la sincronización de válvulas vvti en el eje de admisión, que regula el recorrido de la válvula desplazando el árbol de levas al ángulo deseado.
Gracias a esta opción, se reduce el consumo de combustible y la eficiencia del motor se utiliza de manera más eficiente.
Ayuda a mantener la temperatura óptima del motor. El dispositivo es líquido, cerrado, con circulación forzada. Para un rendimiento óptimo, se recomienda llenar con anticongelante. Consta de radiadores, ventiladores, tuberías, termostato y bomba de agua. La bomba hace circular el líquido y el termostato regula su flujo en un círculo grande o pequeño.
Proporciona lubricación de unidades de motor y conjuntos de fricción, reduciendo su desgaste. El aceite es bombeado por una bomba de engranajes ubicada en el cárter del motor.
Al pasar por el filtro, se suministra a través de canales especiales a los nodos de la manivela y al mecanismo de distribución de gas, así como al grupo cilindro-pistón. Después de la lubricación, el aceite fluye hacia abajo y el proceso de circulación se repite nuevamente. El volumen del sistema de aceite es de 3,9 litros.
Suministra combustible y aire al colector de admisión, contribuye a la formación de una mezcla de aire y combustible y su suministro a la cámara de combustión.
El combustible se suministra desde el tanque de gasolina mediante una bomba especial de alta presión, en la que hay un filtro grueso en forma de malla, que protege el sistema de la entrada de partículas grandes en él. El combustible se alimenta a través de las tuberías al filtro fino, donde se eliminan los residuos más pequeños.
Después de pasar por dos etapas de limpieza, el combustible es atomizado por boquillas en el canal del colector de admisión, donde se mezcla con el aire, formando una mezcla combustible, que se inyecta en la cámara de combustión cuando se abren las válvulas de admisión.
El sistema de aire está representado por tuberías, un filtro, un acelerador y un colector de admisión. La cantidad de aire suministrada es proporcionada por la válvula de mariposa, que es monitoreada por la ECU. La computadora realiza múltiples análisis, recopila información de todos los sensores del automóvil y regula el grado de apertura del amortiguador, se forman diferentes variantes de la mezcla combustible según las condiciones de funcionamiento del motor.
Los elementos principales son la batería, el generador, los cables de alta tensión, las ECU, las bobinas y las bujías. Las fuentes suministran voltaje de bajo voltaje a las bobinas de encendido, que lo convierten en alto voltaje y, bajo el control de la ECU, lo envían alternativamente a las bujías.
Estos últimos generan una chispa que enciende la mezcla combustible. El orden de trabajo es 1-3-4-2. Es importante tener en cuenta que el QR20DE tiene sellos de bujía para evitar que se engrasen las bujías.
El recurso del motor es en promedio 200 mil km de carrera, con mantenimiento oportuno y modo de conducción medido, puede conducir 50-70 mil km más. Al final de la vida útil, la mayoría de los conductores instalan una unidad de potencia por contrato, sin embargo, también es posible una revisión con un diámetro interior del bloque de cilindros.
Si puede quitar el motor, de acuerdo con el esquema manual, puede apagarlo usted mismo y el servicio de volteador se puede utilizar en talleres especializados. Arrancar QR20DE en clima frío se considera un problema frecuente.
La combinación de firmware de fábrica no óptimo en el caso de una falla del catalizador conduce al hecho de que cuando se interrumpe el proceso de inicio, se inundan las velas; por lo tanto, comenzar con una escarcha por debajo de los 20 grados a veces es difícil.
QR20DE es un motor simple y fácil de mantener. Como todos los motores, presenta problemas clásicos de vez en cuando. Se para al ralentí, no gira el motor de arranque, arranca mal, “la tracción desaparece, estoy fuera de los caminos trillados - todo vuelve a la normalidad”, una disminución de revoluciones - todo esto está lejos de fallas aisladas que los dueños de este cara del motor
- Vibración: el problema se elimina cambiando el firmware.
- La fuga de aceite por debajo de la tapa de la válvula se resuelve reemplazando la junta.
- La luz del sensor de presión de aceite se enciende; verifique su capacidad de servicio. Si el nivel de aceite ha bajado, entonces una de las razones es el desgaste de los segmentos del pistón. Con la experiencia necesaria, puede realizar la reparación usted mismo, se puede comprar un kit de reparación en cualquier concesionario de automóviles.
- Golpe de metal debajo del capó: es necesario ajustar las válvulas.
- El motor está en funcionamiento; en este caso, el autodiagnóstico no vale la pena, enjuague las boquillas en un servicio de automóvil y limpie el conjunto del acelerador. Si está dañado, puede ser necesario reemplazar los inyectores.
- El automóvil se sacude, se producen tirones, las revoluciones flotan; con un alto kilometraje, la cadena de distribución estirada es la culpable. También se recomienda inspeccionar el estado del embrague vvti, verificar la válvula Egr.
- Mayor consumo de combustible: debe ir al diagnóstico, ver los códigos de error. Es posible que sea necesario reemplazar la sonda lambda.
- No hay chispa: reemplace las bujías, inspeccione los cables de alto voltaje. Un reportaje fotográfico en Internet ayudará.
- El motor de arranque gira, el motor no arranca: verifique el sensor del cigüeñal y su cableado, es posible que el mal funcionamiento esté en ellos.
