Reparación de kayak de pvc de bricolaje

La carcasa hecha de tela de goma se puede pegar, pegar a ella a lo largo de los largueros más cercanos y desde el exterior a lo largo de la tira de keelson (lei) a lo largo de toda la longitud. Las tiras de 7 centímetros de ancho deben cortarse con tela cauchutada.

Para el paso de ríos con rápidos, es mejor hacer leis de caucho grueso, por ejemplo, con una cámara KAMAZ. Debe pegarlo con goma u otro pegamento que no se rompa después del secado (por ejemplo, "Momento"). Para reducir el peso del kayak durante las excursiones acuáticas en casa, se recomienda dejar los asientos de madera contrachapada y el volante, y cambiar la carcasa por una más pequeña de PVC. Además, debes saber que el Taimen-3 es más ventajoso en peso que un biplaza, ya que cada pasajero tiene menos peso en el kayak. En un solo paquete, la mochila se puede empacar completamente con todo el kayak. Si, al desmontar o montar el kayak, se requiere una fuerza física significativa (usando un hacha, martillo, cincel), esto significa que este proceso se lleva a cabo incorrectamente o que el marco (partes) está deformado.

Cada parte a unir (quilla, baluarte, largueros) en el punto y durante la desconexión (conexión) no debe tener un doblez. Habiendo comprado un kayak y habiendo descubierto que las partes a conectar están dobladas en el punto (lugar) de la conexión, es necesario enderezar este lugar ANTES DEL MONTAJE, y no con un martillo o un hacha, sino en la rodilla (extremadamente suavemente!), Habiendo conectado ambas partes primero. Una excepción es la desconexión de los pestillos de los largueros durante el desmontaje de la embarcación flotante; pueden obstruirse después de un largo viaje. En tal situación, es imposible moverlo agarrando el pasador del pestillo con dos dedos. Pero esto se hace fácilmente si usa el balancín del timón del kayak, en el que hay dos orificios (diseñados para cuerdas a los pedales), que tienen un diámetro que es igual al grosor del mango (pasador) del pestillo.

Cuando el kayak se ensambla después de una noche fresca, la piel de PVC (caparazón) debe calentarse al sol antes de ensamblar, de lo contrario, puede rasgar o romper el marco al “ponerlo”. Todos los productos y cosas que se mojen deben empacarse en un paquete sellado y colocarse en el compartimiento de carga del barco para que no se caigan durante el vuelco (averkila), y las cosas permanecerán intactas y, lo más importante, el kayak no hundirse. Para estos fines, se recomienda usar solo empaques sellados cilíndricos, son muy adecuados para el compartimiento de carga, por ejemplo, de dos a ochenta litros para ropa, así como una carpa colocada en una estera para dormir y otras alfombras.

Primero, es necesario colocar dos de los cilindros más grandes longitudinalmente en el compartimiento de carga y luego, mientras los sella con una carpa, abrirlos (separarlos) para que los paquetes sellados quepan debajo de la cubierta detrás de los baluartes. Extremadamente cómodo en la parte superior: un par de bandas de goma chinas de seguridad (con ganchos de metal en los extremos). Debajo de ellos (sin despegar), puedes meterte unas botas, un cortavientos, una cámara, una guitarra, etc. mientras viajas.

Al pasar por rutas difíciles, los productos en latas, botellas y otros paquetes sellados se empaquetan mejor en algunas cajas (o cajas de cartón en bolsas de plástico), lo cual es muy conveniente al descargar y cargar en el agua y usar este contenedor en el estacionamiento como un mesa. Los envases herméticos para alimentos suelen ser botellas para mascotas y envases de papel de productos lácteos; se pueden quemar con cajas de madera después de una caminata. Solo es necesario pegar los agujeros en el fondo durante el viaje si estás cansado de recoger el agua, de lo contrario puedes arruinar accidentalmente tu descanso.La velocidad de movimiento de la moto de agua no depende de la frecuencia y fuerza del remo, sino de su continuidad.

También es necesario utilizar correctamente la fuerza de la corriente (para poder “caminar en la corriente”). La velocidad máxima del estándar "Taimen-3" (con un fondo pegado) río abajo, que tiene una corriente débil, alcanza los 13 kilómetros / hora, y si se rema a un ritmo normal, 8 kilómetros / hora. La velocidad máxima de "Taimen-2" es menor que la de uno de tres asientos, y si la piel (carcasa) es de PVC, por el contrario, es superior a la de fábrica. Un kayak cargado es más difícil de voltear en el agua ya que el centro de gravedad está más bajo que el centro físico del bote. Por lo tanto, se recomienda a la tripulación que coloque el asiento lo más bajo posible (no se siente en mochilas). Lanzar y cargar un kayak cargado en la orilla es más fácil que cargarlo en el agua. Lo mismo se aplica a la descarga. A veces es más fácil despejar los obstáculos sin descargar el barco.

Seis personas pueden transportar fácilmente un kayak cargado, sujetándolo por la proa, la popa y los baluartes. Cuanto mayor sea la velocidad del kayak en el umbral, más fuerte será el golpe al aterrizar sobre las piedras y mayor será el agujero en el fondo. Por lo tanto, al pasar rápidos poco profundos, se recomienda remar (remar de regreso), reduciendo con estas acciones la velocidad del kayak con respecto a la orilla. Pasar obstáculos de esta manera se llama "pasar a velocidad negativa" (en relación con el agua), requiere habilidad y entrenamiento especiales. Por ejemplo, si durante dicho movimiento la popa se sumerge en el agua más que la proa (por ejemplo, el capitán del barco dejó caer al marinero y solo pasa el umbral), entonces la corriente del río hará girar el kayak de popa hacia adelante todo el tiempo. hora. En tal situación, debe moverse a una velocidad positiva o el capitán debe trasladarse al centro del kayak (cargar su morro).

Los pasadores de chaveta de fábrica (con orificios) que conectan las partes de la quilla del kayak deben estar atados a la quilla, de lo contrario se perderán en la hierba durante el anclaje cuando el barco se voltee. Cuando la embarcación está desmontada y embalada, es mejor guardar las chavetas (o pernos y tuercas) en los orificios de fábrica, mientras se aseguran correctamente. En el caso de reparaciones durante una caminata, un hacha se usa como yunque y el otro como martillo. Esto es necesario para trabajar con piezas metálicas, por ejemplo, para alargar viejos remaches de aluminio deformados, así como para el propio remachado. Para reemplazar un remache en condiciones de campo, puede quitarlo de las partes secundarias (por ejemplo, asientos) o reemplazarlas con pernos, tuercas e incluso clavos (lo que es peor), para lo cual debe doblar el extremo afilado.

Para el montaje correcto del kit de reparación, debe saber que todos los remaches dañados se pueden reemplazar con pernos con un diámetro de 4 mm y una longitud de 25-45 mm (con una tuerca). Los remaches de acero con botones de aluminio en el extremo de los pasadores se pueden reemplazar con remaches similares (de los tamaños indicados) con botones arrancados de la quilla de popa (se pueden quitar con un clavo) destinados a la almohadilla del pedal del timón, o tornillos con una cabeza del diámetro requerido. Después de reemplazar los remaches, todos los pernos se pueden remachar en la tuerca, luego la tuerca no se desenroscará en el futuro. Las bisagras perdidas (pasadores de chaveta) se reemplazan con pernos de 5-6 mm de diámetro y 30-40 mm de longitud (con una tuerca).

Al realizar reparaciones en el hogar, los remaches para sujetar a la quilla de los marcos se pueden tomar prestados de los marcos antiguos del barco Salyut y, en las condiciones de la caminata, se pueden reemplazar temporalmente con tornillos del diámetro requerido. Después de completar la caminata, debe secar completamente el caparazón lo antes posible (por ejemplo, en el balcón durante 3-4 días), especialmente si la parte superior del caparazón está hecha de lona. De lo contrario, para la próxima temporada, se pudrirá. Después de viajar al mar, el marco debe lavarse con agua dulce, de lo contrario la sal se lo “comerá” un año.

La popular y probada tela de goma es cosa del pasado.Fue reemplazado por materiales modernos más duraderos, livianos y hermosos, generalmente basados ​​en PVC. Todo eso estaría bien, pero, por desgracia, tienen sus propias desventajas específicas. Y, por supuesto, también tienen su propia fuerza máxima. Y el fondo de un kayak o un globo de un catamarán, pinchado durante una caminata en lugares desiertos, puede causar muchos problemas. Por supuesto, las instrucciones para el pegamento y, de hecho, para el barco en sí, dan recomendaciones para el pegado, pero aquí queremos contarte cómo realizar una reparación simple y efectiva en el campo.

Cuando vaya de excursión, por supuesto, debe llevar un kit de reparación. Sin embargo, la acetona no se incluye en el ajuste estándar de fábrica. Y sin él, no se puede pegar bien. Y a menudo también puede faltar un trozo de tela de PVC para reparaciones. Por supuesto, las tiendas especializadas para turistas venden piezas de PVC de varias densidades y colores, y pegamento especial. Pero si vives lejos de estas tiendas, está bien. Cualquier tienda para el hogar vende colas de PVC de acetona y uretano. Entre los adhesivos domésticos, los más comunes son "Urano" y "Moment-crystal". Si no hay piezas de PVC para reparar, la tela para anuncios publicitarios funciona bien. Por lo tanto, su kit de reparación debe incluir trozos de tela, pegamento y acetona. Cepillar y secar, preferiblemente un trapo de bicicleta. Una aguja "gitana", un punzón y un hilo de nailon fuerte, o mejor hilo de lavsan, tampoco interferirán; el daño puede ser significativo y, en este caso, debe coserse antes de pegar. Es mejor colocar el kit de reparación en un recipiente hermético. ¡No te olvides del kit de reparación en casa!

Entonces sucedió. El agua entra al kayak (desinfla el globo del catamarán), es necesario ser reparado y continuar la ruta. Pero aquí está la mala suerte: las instrucciones para el pegamento dicen que tienes que esperar un día y el tiempo no espera ...

Durante muchos años en nuestro país se importaron kayaks plegables (por ejemplo, fabricados en la República Democrática Alemana "Kolibri-3" y "RZ-85), cuyas carcasas, hechas" sin costuras ", están cubiertas con cloruro de polivinilo, se han a la venta y están en funcionamiento. Obviamente, tiene sentido examinar más de cerca las ventajas y desventajas de tales carcasas, las peculiaridades de cuidarlas y, en particular, los métodos principales. reparación de casco de kayak.

Desde el punto de vista de un químico, el cloruro de polivinilo (en adelante, PVC) es un producto de la polimerización del cloruro de vinilo con la adición de plastificantes que brindan plasticidad, la capacidad de deformación irreversible y estabilizadores. Dicho material es resistente a la acción de ácidos, gasolina, alcoholes y cualquier sustancia activa que pueda estar presente en el agua contaminada, así como a la influencia de los factores atmosféricos, incluida la acción del sol, y al aumento de temperatura de hasta 60 ° C (solo cuando se calienta por encima de 150-180 ° Se descompone con PVC).

Una carcasa de PVC sobre una base de tela no es menos duradera que una tela de goma, pero es más duradera y más práctica. La capa de PVC no se rompe como la goma en pequeñas irregularidades, sino como si se deslizara sobre ellas, por lo que el primer daño en el caparazón generalmente no aparece pronto.

Al propietario de un recipiente con una carcasa de este tipo le resultará útil saber que el PVC es soluble en dicloroetano, metiletilcetona, ciclohexanona y se hincha en benceno y tolueno. Esta información puede ser útil para reparaciones.

A temperaturas de alrededor de 0 ° C e inferiores, el caparazón adquiere mayor rigidez, y a temperaturas inferiores a menos 15 ° C puede romperse, pero en condiciones normales de natación, se puede considerar que bajar la temperatura del agua es incluso beneficioso: cuanto más fría está el agua. , más fuerte es la cáscara. En agua tibia (cuando tienes que nadar en regiones cálidas del país), el caparazón se estira un poco e incluso se desplaza algo en relación con el juego de kayak. Esto hay que tenerlo en cuenta a la hora de aplicar protectores, es decir, ensancharlos, con un margen.

Las fundas de PVC son generalmente más ligeras que las telas engomadas. Sin embargo, precisamente debido al pequeño grosor de la capa de PVC, aparecen abrasiones en el lado exterior de la carcasa, a veces hasta que sobresale la base de la tela.En tales lugares, la tela comienza a absorber vigorosamente el agua y se derrite debajo de las capas de PVC. Para evitar una falla prematura de la carcasa, se recomienda, sin esperar la aparición de abrasión, aplicar protectores: tiras protectoras a lo largo de la quilla, largueros y a lo largo de los marcos.

Pegado de la carcasa de PVC del kayak. Puede pegar el protector, aplicar o incluso pegar una nueva carcasa con adhesivos.

Se pueden utilizar adhesivos de PVC a base de disolventes y, en particular:

2) ciclohexanona (90%) con ciclohexanol (10%);

3) ciclohexanona (70-80%) con restos de PVC (20-30%);

4) ciclohexanona (80-90%) con resina de perclorovinilo (10-20%).

De los adhesivos producidos industrialmente, este grupo incluye Ts-1 y "Viniks".

El método de pegado es fundamentalmente simple: las superficies secas y limpias se engrasan con cola y se presionan entre sí con una fuerza de 1-2 kg / cm². La presión no se puede aliviar durante 12-24 horas (dependiendo de la temperatura). La unión de acuerdo con las recetas 1-3 proporciona una costura fuerte monolítica; pegue de acuerdo con la receta 4, así como "Viniks" y Ts-1 dan una unión menos fuerte.

La duración de los procesos de encolado y el olor desagradable del disolvente hacen que este proceso sea inconveniente en casa, y la necesidad de un secado completo antes de encolar prácticamente limita la posibilidad de utilizar estos adhesivos durante las reparaciones en una caminata.

Mucho más fácil es la opción con el uso de adhesivos universales no específicos, de los cuales es el más conocido el pegamento 88. En este caso, los parches se pueden cortar no solo de PVC, sino también de otro material flexible. El encolado se realiza después de la doble capa de superficies con secado de cada capa de pegamento. Sin embargo, la práctica muestra que esta opción es buena principalmente para situaciones de emergencia: las pegatinas no duran mucho y volver a pegar para una nueva reparación requiere un trabajo prolongado para limpiar el pegamento viejo.

Soldadura de PVC. Cuando se calienta a 130-150 ° C, el material se ablanda y se puede soldar. El mejor método de soldadura, el aire caliente, es aplicable, por razones obvias, solo en un taller o en casa. Se requiere un soplador de aire (por ejemplo, una aspiradora), un dispositivo para calentar el aire a 170-180 ° C (por ejemplo, un horno de calentamiento tubular con una potencia eléctrica de 1,5-2 kW) y una manguera con una boquilla.

Un calentador eléctrico es un tubo de cobre o duraluminio aislado desde el exterior con un diámetro de 30-32 mm con una espiral de nicromo de 1,5-2 kW (por ejemplo, dos espirales de una plancha eléctrica de 800 W, conectadas en paralelo).

Al ajustar el suministro de aire y el voltaje en las espirales, puede alcanzar la temperatura requerida. El aire caliente se dirige entre las superficies a unir y, a medida que se calienta, las une y comprime gradualmente. Debe trabajar con gafas y guantes gruesos a prueba de viento. Después de un enfriamiento gradual, se obtiene una costura monolítica de alta resistencia. La productividad de este método en el hogar es de 10 o más metros de una banda de rodadura de 50 mm de ancho por hora.

Otro método de soldadura se basa en el uso de un soldador. Puede utilizar un soldador eléctrico de 250-300 W con una punta plana adjunta de 50-60 mm de ancho. En condiciones de campo, esta función se asigna al hacha pequeña habitual o herramienta de cobre similar. La hoja del hacha debe estar afilada en línea recta. El calentamiento se realiza en un incendio (por supuesto, puede usar una estufa o un quemador de gas) con muestras en un trozo de PVC: el material debe derretirse, pero no descomponerse con la liberación de humo. Se coloca un soldador caliente entre el parche y el caparazón y, a medida que el material se calienta, muévalo lentamente a lo largo de la junta, presionando inmediatamente el parche calentado contra el caparazón. Como regla general, el parche se calienta más que el material base, así es como debería ser. Con un calentamiento al fuego, es posible soldar un protector de 50-60 mm de ancho a una longitud de hasta 40-50 cm.

Este método de reparación de la carcasa del kayak es aplicable en condiciones de campo.No es necesario secar la carcasa, ya que el agua de la superficie se evapora cuando el material entra en contacto con una herramienta calentada. No se requiere una limpieza particularmente profunda; basta con quitar las manchas de grasa lavando con jabón.

Material para protector y parches. Si encuentra daños menores en el caparazón del kayak durante la caminata, debe colocar inmediatamente un parche temporal para evitar la penetración de humedad en el material. Para ello conviene utilizar cinta adhesiva de PVC utilizada como aislante eléctrico, cinta adhesiva de polietileno o incluso una escayola adhesiva. Con un parche temporal de este tipo, como regla general, puede continuar la caminata hasta una gran parada y, a veces, hasta el final de las vacaciones.

Cualquier PVC flexible con un espesor de 1-2 mm es adecuado para protectores y parches grandes. Se obtienen excelentes resultados con mangueras para riego de jardines o "medias" de aislamiento eléctrico con un diámetro de unos 20 mm, que se cortan longitudinalmente y se enderezan bajo la influencia del calor durante la soldadura. Los manteles de PVC también sirven en caso de emergencia. Los bordes de los protectores y parches suministrados deben alisarse con una herramienta caliente.

Los grandes desgarros del caparazón deben juntarse con hilos antes de soldar el parche. Los orificios pasantes deben estar cerrados en ambos lados, pero primero debe asegurarse de que no quede humedad en el cable de la base; esto se logra secando durante uno o dos días al sol o de tres a cinco días en casa. Coloque un parche temporal de cinta adhesiva en el interior hasta que se seque.

Restauración de lugares desgastados. Es difícil soldar o aplicar parches en las áreas desnudas del cordón. En primer lugar, es necesario restaurar la capa de PVC en el cordón aplicando una pasta de aproximadamente la siguiente composición: ciclohexanona 60% y PVC blando en pequeños trozos 40%. La disolución del PVC dura de 3 a 6 semanas con agitación periódica, lo que significa que es necesario preparar la pasta con anticipación (especialmente porque permanece en silencio durante mucho tiempo en un recipiente hermético y en la oscuridad). La pasta se aplica en una capa delgada y uniforme sobre el área seca dañada y se seca durante al menos 12 horas; luego se aplica la segunda y, si es necesario, la tercera capa. Después del secado final, los parches y protectores se pueden pegar y soldar en el área reparada.

También es útil aplicar la misma pasta al cordón que sobresale para las reparaciones finales de los orificios pasantes, así como para alisar las esquinas alrededor de los bordes de los parches y protectores.

Almacenamiento y cuidado. Se debe evitar tanto la alta humedad, que puede provocar infecciones fúngicas en la lona de la terraza, como la sequedad excesiva y las altas temperaturas. No es deseable almacenar la carcasa cerca de dispositivos de calefacción, así como en habitaciones en las que ocurren cambios de temperatura frecuentes y repentinos, acompañados de condensación de humedad.

Si la carcasa se encuentra en una habitación sin calefacción en invierno (especialmente en las heladas), se debe garantizar su total inmovilidad, ya que cualquier flexión del PVC en estas condiciones puede provocar la rotura del material.

En cualquier caso, para el almacenamiento a largo plazo, no enrolle la carcasa con dobleces agudos y en una bolsa muy apretada. Espolvorear con talco es opcional.

Antes del primer montaje del kayak después del invierno o después de su compra, se recomienda mantener la carcasa a temperaturas de hasta 30 ° C bajo el sol caliente durante dos o tres horas, o en una sala de estar normal durante una semana. Esta simple operación devolverá a la carcasa la suavidad que perdió durante el almacenamiento.

Al ponerse el caparazón, antes de soltar el conjunto de proa y popa, se deben colocar almohadillas blandas debajo de los lugares donde se detienen los extremos de las secciones centrales de la quilla (por ejemplo, simplemente arroje la chaqueta de tormenta); es importante evitar dañar la funda. En la parte inferior del kayak montado, es útil colocar un tapete de material PVC, que en cierta medida protege la calota de la abrasión por partículas de suciedad, arena, etc.

La experiencia disponible nos permite afirmar que los kayaks con caparazón de PVC no son más difíciles de reparar que los kayaks con caparazón de goma, y ​​se dañan con mucha menos frecuencia en presencia de protectores. Nos hemos convencido más de una vez de que la carcasa de PVC pasa sin "complicaciones" por donde se arrancan los protectores y parches de las carcasas engomadas. Incluso en el desesperadamente seco año 1972, después del crucero por la península de Kola, nuestro RZ-85 no requirió reparación.

V. N. Melnikov, "Barcos y yates", 1973

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Hola a todos los suscriptores y a los que accidentalmente miraron aquí. Quién no sabe, entonces esta es la tercera parte del armado de nuestros kayaks en los que cubrimos una distancia de 2500 km en el verano de 2017. Para aquellos que quieran ver cómo se comportan los kayaks en el agua, al final del post habrá un enlace a nuestro viaje.

30. Empiece a pelar y dar forma a la piel. Para cada kayak, teníamos dos piezas de tela de PVC de 5x2 metros. De antemano, cada pieza se cortó en cuatro partes: 0.5x2 m, 0.2x4.5 m, 0.8x4.5 my 1x4.5 m. La pieza más grande fue a la parte inferior, a la parte superior de 80 cm de ancho, un Se pegó una pieza de 20 cm de ancho para refuerzo en el centro del fondo. La pieza restante se utilizará para formar bolsillos y solapas, pero más sobre eso más adelante.

31. Debido al hecho de que la pieza de tela tiene una forma estrictamente rectangular, no fue posible evitar la presencia de pliegues a lo largo de los lados. Creemos que estos pliegues no afectarán en gran medida el rendimiento general de los kayaks.

32. En realidad, los propios pliegues.

33. Cortar la tela a lo largo del tallo para moldear la piel y pegar solapando.

34. Se coloca la parte superior de la piel. Fijado a los marcos en los puntos de trama. Después de eso, se hicieron los adornos a medida y se inició el dimensionamiento.

35. Se utilizaron cola “Desmokol” y un endurecedor desconocido. Glue es una historia completamente diferente. Después de leer un montón de foros y pedir consejo a todos los que pudimos, comenzamos a buscar. ¿Y sabes qué? ¡No hay nada en nuestro pueblo! Bueno eso es no hay pegamento especializado para telas de PVC en las cadenas de tiendas. Pero después de pasar medio día buscando, logramos ir a un taller que repara embarcaciones de PVC. Donde se compró el pegamento junto con un endurecedor en la cantidad de 3 litros. Por cierto, el trato se hizo en la ciudad por acuerdo y el pegamento estaba en envases ordinarios sin etiquetas, por lo que es posible que el nombre no sea el mismo que el del pegamento en sí. Y en general, toda esta acción fue más como comprar algún tipo de explosivo prohibido, pero como ha demostrado la práctica, pega con fuerza. Pegado de la siguiente manera: se aplica pegamento a ambas superficies, que dejamos durante 10 minutos. Luego se calienta con un secador de pelo de construcción y se pegan las superficies con un rodillo duro.

36. En realidad, todos los defectos de la primera experiencia.

37. Pedimos disculpas por la calidad de la foto, pero por la falta de otras, exponemos esta. Los alfileres se pegaron superponiendo tiras de tela superpuestas entre sí.

39. ¡En realidad, una vista general de nuestras sirenas! Pero todavía no hay bolsillos.

40. Dispositivos baluarte. Está previsto que se doble debajo de la parte que sobresale de la "falda".

41. Y aquí puedes ver que las trampillas tienen diferentes formas. Todo debido al hecho de que, con una altura de 192 cm, es muy problemático insertar las piernas en la escotilla en un kayak distante, para ser honesto, incluso con un aumento de 180 cm, esto tampoco es tan fácil.

42. Para una tensión más uniforme en la parte superior de la piel, se cortó una cuña y se pegó con un parche.

43. La primera variante de la disposición de los bolsillos para acceder a las cosas, pero adelantándome diré que la segunda variante es mucho más cómoda, práctica y más fácil de fabricar. Estos bolsillos se cerrarán con un cordón y la parte superior se cubrirá con una solapa.

44. En realidad, el cordón en sí.

45. Y aquí está la segunda versión del bolsillo, y en nuestra opinión general, tiene más éxito.

46. ​​Así es como se implementa la solapa del bolsillo. La tira azul es un Velcro ordinario que se pegó al mismo pegamento desconocido.

Nadie espera problemas, surgen de la nada. Esto es especialmente inconveniente si ha ido o va de excursión.

Independientemente de lo que sucedió o falló, los materiales disponibles y las herramientas necesarias para reparaciones rápidas (por ejemplo, pegamento, láminas de aluminio, etc.) no siempre se pueden encontrar en una caminata. Los entusiastas del turismo acuático también se enfrentan a varios tipos de averías en los equipos. En este artículo le diremos cómo reparar usted mismo un kayak inflable de forma rápida y económica.

Un kayak inflable es algo bastante frágil que requiere condiciones especiales durante el período no operativo. Por lo tanto, si ve cortes, agujeros, pinchazos y otros daños en el kayak, no se sorprenda ni se moleste. Estas "heridas" del kayak son muy fáciles de curar.

Para hacer esto, necesitará tales medios improvisados ​​que se encuentran en el arsenal de cualquier propietario y anfitriona:

- tijeras;
- secador de pelo;
- lápiz;
- 646º disolvente;
- un rodillo o placa de metal;
- un kit de reparación que se incluye en el kit de venta de kayak.

Para evitar que el kayak se pinche o se queme, debe:

1. Corte un parche ovalado de la tela incluida en el kit de reparación. La longitud del parche debe ser 4 cm más larga que la longitud del corte.

2. Desengrase la superficie dañada del kayak y el parche con disolvente.

3. En la superficie del kayak, traza los bordes del parche con un lápiz.

4. Aplicar pegamento en ambas superficies por primera vez y dejar actuar durante 10-15 minutos.

5. Vuelva a aplicar el adhesivo y después de 5 minutos caliente el parche y la superficie afectada con un secador de pelo.

6. Pegue suavemente las superficies y déjelas secar durante 24 horas.

La reparación de agujeros rotos y cortes en la parte inferior del kayak se realiza utilizando las mismas herramientas y métodos similares. La diferencia es que al curar un kayak de los agujeros, debe colocar dos parches: fuera y dentro del kayak.

El corte en la parte inferior del kayak se puede quitar fácilmente si, antes de pegar, los parches con PVC, el material del kayak se cose adicionalmente. Al igual que con la reparación de orificios, la reparación de un corte requiere dos parches: uno externo y uno interno.

Es más fácil reparar la cubierta de tela de PVC de un kayak en condiciones de campo de lo que parece a primera vista. Necesitará:

• Cualquier pegamento de poliuretano ("Urano", "Cruz", "Momento-Kristall", etc.)
• Papel de lija
• Desengrasante o diluyente (gasolina, acetona o lo que sea)
• Un trozo de tela de PVC en un parche.

Entonces, ¿qué se debe hacer para sellar el orificio detectado? Demos el orden de las acciones en forma de lista:

• El área alrededor del daño debe secarse y secarse, limpiarse de suciedad.
• Corte un parche de la tela de reparación de PVC preparada, teniendo en cuenta que debe sobresalir del área dañada 20 mm en cada lado.
• Luego, el lugar donde se debe pegar el parche y el parche en sí deben procesarse cuidadosamente con papel de lija; esto es necesario para un mejor contacto al pegar. Si no tiene papel de lija, este elemento se puede omitir, pero es mejor, después de todo, lijar la superficie.
• Desengrasar minuciosamente las superficies a encolar con disolvente.
• Aplicar cola sobre las superficies pegadas en una capa uniforme, no muy espesa ni muy fina y esperar 3-5 minutos.
• Presione el parche con fuerza y ​​firmeza en el área dañada de la cáscara, incluso es deseable "enrollarlo" con el dedo.

¡Todo! Si el parche dentro de los 30 minutos posteriores al pegado no expresa el deseo de caerse, puede continuar el viaje.

Sin embargo, si tiene el tiempo y la oportunidad, para pegar el parche de la forma más segura posible, puede hacer lo siguiente:

Inmediatamente después de haber presionado el parche contra el caparazón, puede colocarlo durante un minuto, por ejemplo, una tetera con agua caliente (no agua hirviendo) o una piedra caliente. Es mejor hacer esto a través de una capa de tela o papel. Luego, espere una hora y asegúrese de que su parche esté literalmente pegado con fuerza. En casa, es mejor usar un secador de pelo o una plancha para esto.Un secador de pelo necesita calentar las superficies a pegar antes de pegar, cuando ya están untadas con pegamento.

Por cierto, aquí todavía puede decir algunas palabras sobre el secado antes de reparar una superficie húmeda en un clima frío y lluvioso, cuando no hay una sola cosa seca entre su ropa que se pueda limpiar de la cáscara y el aire es demasiado húmedo y frío para que se seque solo.

Horarios de apertura: Laborables de 09:00 a 20:00, sábado de 10 a 14, domingos y festivos - cerrado.

Al reparar tejidos con revestimiento de PVC y poliuretano, se recomienda utilizar cola de poliuretano (PU) ("Moment-crystal", "Urethane", "Uranium", "Kontur" y similares). Se obtiene un buen resultado con el pegamento PU producido para la industria ligera. Los kits de reparación de la compañía Volny Veter se completan con el pegamento Moment-crystal.

Secuencia típica de reparación de campo:

1. 1. Quite la suciedad y seque las superficies de unión.
2. 2. Desengrasar.
3. 3. Aplique el adhesivo de manera uniforme en ambas superficies.
4. 4. Deje que el pegamento se seque, ya que no se recomienda pegarlo con pegamento de poliuretano "húmedo". Básicamente, cinco minutos son suficientes. Para verificar la preparación, puede tocar ligeramente su dedo; su dedo no debe pegarse.
5. 5. Conecte las partes a pegar con la abrazadera. El punto principal es la fuerza de compresión de las superficies. Y dado que es difícil aplicar fuerza sobre toda la zona, recomendamos colocar el sitio de pegado sobre una superficie plana y dura y, sin fanatismo, golpearlo con un martillo o la culata de un hacha. Para cortes largos en la funda exterior, cosa los bordes primero con hilos.

La foto muestra un kit de reparación estándar (excepto el martillo), con el que se completan los kayaks y catamaranes.

A continuación se muestra un resumen del proceso de pegado de PVC para embarcaciones blandas (kayak) con PVC.

Usó solo pegamento de uretano. Para otros pegamentos, es posible que estos métodos no funcionen.

Lea una descripción general de los adhesivos de PVC en mi publicación anterior.

1. Preparación del sitio de pegado.

1.1. Limpiar las zonas de adherencia de suciedad con agua y, si es necesario, con un trapo.

1.3. Trate ambas superficies con una lija de grano fino (sin fanatismo).

1.4. Si el corte o desgarro en el tejido es de más de un centímetro, se debe coser con hilo de nailon. Y pegue, si es posible, en ambos lados, desde el interior y luego desde el exterior.

1.5. Desengrasar con: acetona, acetato de etilo, disolvente 646. (sin fanatismo) porque si lo frota durante mucho tiempo, el PVC se disuelve y se enrolla en gránulos. Es imperativo quitar los carretes; las superficies deben estar limpias.

2.1. Método frío . (pegue de acuerdo con las instrucciones del fabricante del pegamento). Estoy escribiendo una especie de forma universal.

2.1.1. Aplicar una fina capa de cola en ambas partes a pegar (es conveniente utilizar una tarjeta de plástico para nivelar la capa).

2.1.2. Espere hasta que el pegamento comience a secarse.

2.1.3. Presione las superficies a pegar firmemente entre sí.

2.1.4. Rollo pegado con máximo fuerza con un rodillo de presión, rodillo, cojinete, mango de picadora de carne, rueda para muebles con mango adjunto, etc. para eliminar el aire y el exceso de pegamento. La fuerza aplicada es importante, no la duración. Necesitas poner algo como una tabla, asientos de kayak o algo así debajo.

2.2. Método caliente . (pegue de acuerdo con las instrucciones del fabricante del pegamento). Estoy escribiendo una especie de forma universal.

2.2.1. Aplicar una fina capa de cola en ambas partes a pegar (es conveniente utilizar una tarjeta de plástico para nivelar la capa).

2.2.2. Espere hasta que el pegamento deje de pegarse a sus dedos.

2.2.3. Aplicar una segunda capa fina de cola en ambas superficies pegadas (es conveniente utilizar una tarjeta de plástico para nivelar la capa).

2.2.4. Con un secador de pelo, caliente la capa adhesiva a una temperatura de 50 a 60 grados. En la naturaleza, puedes poner una taza de té caliente encima, una piedra calentada al fuego, etc. En casos extremos, es posible calentarlo con un encendedor, pero existe el riesgo de que el pegamento se incendie y no se pegue bien.

2.2.5. Presione las superficies a pegar firmemente entre sí.

2.2.6.Rollo pegado con máximo fuerza con un rodillo de presión, rodillo, cojinete, mango de amoladora, rueda de mueble con mango adjunto, bola de un cojinete de bolas grande, etc. para eliminar el aire y el exceso de pegamento. La fuerza aplicada es importante, no la duración. Necesitas poner algo como una tabla, asientos de kayak o algo así debajo.

Para reparar el kayak en condiciones de campo, se completa un kit de reparación, que consta de herramientas de reparación de carcasa y herramientas de reparación de estructura.

Los medios para la reparación del armazón deben llevarse en cada embarcación, los medios para la reparación del armazón suelen almacenarse de manera centralizada, en un solo kit de reparación para todo el grupo, excepto en los casos en que el grupo tenga kayaks con estructura de madera y metal, en En estos casos, los medios para reparar el marco también deben separarse.

Para reparar el caparazón, necesita hilos de nailon, agujas de coser, un punzón, tijeras, papel de lija grueso (impermeable) o una piedra de afilar, gasolina, pegamento de goma, trozos de goma fina y tela cauchutada (lo mismo que en el caparazón), piezas pequeñas de la pisada. Para reparar la carcasa de una tela recubierta de PVC, no se requiere gasolina ni un medio para pelar el material, respectivamente, se reemplazan el pegamento y el material para la reparación (las carcasas de kayak hechas de tela recubierta de PVC se pegan con adhesivos de uretano de Varias marcas ["Urano", etc.], el área dañada en el caparazón y el parche se desengrasan con un trapo empapado en acetona. En condiciones de campo, la cinta térmica utilizada para sellar las uniones se puede utilizar para reparar daños menores en el barco shell - nota del autor del sitio web). Los pequeños cortes y roturas en el caparazón, especialmente aquellos que han surgido debajo de los elementos del marco, se pueden tapar temporalmente con un trapo (hasta que se detenga). Los cortes y roturas grandes deberán repararse de inmediato. No es necesario coser agujeros de hasta 30 mm de largo, primero se pueden coser más de 30 mm y luego pegar. Para reparar el caparazón, el kayak se descarga y se coloca boca abajo en la orilla para secar el lugar que se está reparando.

Para acelerar el secado, la zona a reparar debe limpiarse con un paño por dentro y por fuera. Lo mejor es secar al sol, si el tiempo está nublado o lluvioso, tendrás que secarlo debajo de un toldo con un tizón, una vela encendida o un trozo de plexiglás encendido. La fuente de calor se lleva al lugar a reparar en 40-50 mm y la atraviesa en dirección al lugar a reparar, dirigiendo el aire caliente hacia él. Secar directamente al fuego, acercándolo mucho, es peligroso para el caparazón. Después de secar tanto el revestimiento de la cáscara como las fibras que sobresalen de la tela base, delinear los bordes del parche, cortar el parche y limpiarlo y el lugar a reparar hasta que quede negro aterciopelado.

La presencia en el kit de reparación de parches previamente limpiados, untados con pegamento de goma, cubiertos con una envoltura de plástico y enrollados en un rollo, acelerará la reparación. Después de pelar, la ruptura del caparazón se sutura con una costura de apriete con puntadas de 8-10 mm de largo simétricas alrededor de la línea de ruptura. Es conveniente coser juntos, uno desde adentro, el otro desde afuera, mientras el kayak está de costado. Si la rotura está en un larguero o en un marco, puede ser necesario quitar este elemento del marco. Después de coser, los lugares reparados y el parche se desengrasan con gasolina, se lubrican con una fina capa de pegamento de goma, después de que se seca, se vuelven a lubricar y después del secado secundario, se presiona el parche contra la cáscara y se alisa para que queden sin burbujas ni arrugas. Todas las roturas en la carcasa deben sellarse por dentro y por fuera. Si no se puede aplicar un parche interno durante el campo, se debe aplicar al regresar a casa. Si se produce una rotura en el caparazón debajo y junto con el protector, es necesario quitar una pieza del protector, coser el espacio, aplicar un parche y pegar una nueva pieza de protector en la parte superior, observando las reglas para unir el extremos indicados arriba. En climas soleados, todas las operaciones de pegado se realizan mejor a la sombra.

Realizamos reparaciones en el marco de nuestras capacidades técnicas.
Solo reparamos embarcaciones compradas a nosotros.
Los tipos de trabajo se enumeran en la sección de afinación.
La estimación del costo de reparación se realiza aproximadamente sobre la base de una descripción detallada del daño y, más precisamente, al inspeccionar el producto.

INSTRUCCIONES PARA LA AUTO REPARACIÓN.

I. INSTRUCCIONES Y CONSEJOS PARA TRABAJAR CON PEGAMENTO DE PVC

II REPARACIÓN DE CILINDROS DE TELA CON IMPREGNACIÓN DE POLIURETANO y DE PELÍCULA DE POLIAMIDA.
REPARACION DE TELAS DE PVC.

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Consejos de reparación
En caso de daños menores en la "piel", es suficiente aplicar un parche en el lugar del daño, observando requisitos simples pero estrictos.

Carcasas para kayaks de marco Salute y Taimen
nuevas pieles, embalaje de kayak, cojines de asiento, pieles

El kayak se forma como resultado de una extraña combinación de tres sustancias, cuyas propiedades físicas, químicas y morales no se comprenden completamente. Solo pueden indicarse de manera aproximada por analogía con los materiales que se encuentran fuera de la caminata: tela engomado, plástico, metal, madera. Como puede ver, no hay menos sustancias para el kayak que las que componen una persona (remitimos al lector a Aristóteles para más detalles). Por lo tanto, como una persona, un kayak tiene secreción nasal, ciática, fracturas (¡pah-pah-pah!) Y todo tipo de lesiones domésticas. Por eso, a la hora de ir de excursión, también debes pensar en un botiquín de primeros auxilios para kayak, un botiquín de reparación.

El kit de reparación debe contener todo lo necesario para mantener las sustancias enumeradas anteriormente en su forma original o devolverlas. En primer lugar, debe pensar en la carcasa de goma o de plástico de su barco, en la "piel", como se le llama en el lenguaje común.

¡Oh, este es un tema digno de cuidado, ternura y atención! Porque la “piel” es la parte más vulnerable del kayak, porque separa al kayakista del entorno circundante, a menudo hostil, y asume desinteresadamente casi todo tipo de golpes de un destino turístico ventoso. Al mismo tiempo, el kayakista siempre recuerda que si se pueden quitar siete pieles a cualquier persona, incluso al Almirante, entonces el kayak tiene sólo una "piel". Es por eso que, ya en algún lugar en medio de la caminata, un verdadero kayakista comienza a sentir la “piel” del kayak como propia, y si por la noche, mirando las brasas parpadeantes del fuego, dice ansioso: “Algo ha apuñaló mi lado izquierdo hoy ... ”- no se apresure a llamar al Doctor, sino que vaya junto con su colega para inspeccionar el lugar apropiado de su nave" enferma ".

Como regla general, la "piel" se daña con mayor frecuencia donde se une a los elementos longitudinales del juego de kayak: los largueros. Por ello, los aksakals de kayak recomiendan pegar la “piel” a lo largo de los lugares indicados con tiras de goma antes de iniciar la caminata. Y solo podemos inclinarnos ante la sabia grandeza de este consejo. Se puede agregar que durante la caminata se debe revisar el estado del fondo del kayak todas las noches, y durante el día no debe dedicar tiempo a su reparación preventiva.

En caso de daños leves en la "piel" (heridas no penetrantes, como diría el médico expedicionario), basta con aplicar un parche en el lugar del daño, respetando los requisitos simples pero estrictos de la ciencia de los adhesivos de goma. . En caso de perforaciones pasantes, se deben colocar parches en ambos lados de la "piel". Y finalmente (que no se diga del kayak del lector), las costuras deben colocarse en las roturas de la “piel” antes de pegar.

Todo lo anterior determina los primeros ingredientes obligatorios del kit de reparación: a) caucho para parches; b) pegamento para caucho; c) papel de lija para limpiar el campo operatorio; d) gasolina para su esterilización; e) los hilos son ásperos (preferiblemente muy ásperos); f) una aguja con el nombre de una etimología desconocida - "gitano"; g) dedal; h) tijeras.

No vale la pena recordar que la presencia de cada uno de los elementos de esta lista en el kit de reparación es estrictamente necesaria. La falta de hilo te obligará a disolver el suéter zhenish celeste, y la ausencia de tijeras te obligará a cortar los parches con una navaja antigua Zollingen, suplicada al almirante a costa de humillaciones y halagos.

Las partes metálicas del kayak se desgastan menos que su caparazón. Sin embargo, se conocen hechos cuando un kayakista decidido, eligiendo inequívocamente el único lugar inadecuado en una calle ancha, transformó las estructuras metálicas del kayak en algo, para describir que la expresión "rodar en un cuerno de carnero" debe usarse solo con el obligatorio Además "por decirlo suavemente".

La reparación de las partes metálicas del kayak no presenta ninguna dificultad particular. Los marcos rotos se reemplazan por otros nuevos hechos con espacios en blanco adecuados en una máquina dobladora de tubos. Los candados de larguero perdidos no cuestan nada para volver a pulir en un torno. Y rápidamente haces el resto de las piezas en una fresadora.

Sin embargo, dado que es poco probable que estén en un kit de reparación de campamento, deben reemplazarse con otras herramientas, como: i) un cuchillo plegable afilado con un punzón y un destornillador (también es posible con un sacacorchos); j) un martillo pequeño; l) archivo; m) una hoja de sierra para metales; n) alicates; o) pinzas; n) algunos trozos de alambre de aluminio grueso para remaches; p) varios tornillos con tuercas МЗ y М4; c) cola BF-2, PVA o "Supercement" (las opciones son posibles); r) una cantidad razonable de clavos de varios diámetros y longitudes, que van desde clavos para botas hasta los que se pueden usar para crear un anzuelo para un tiburón si se desea; y) todo lo demás que no esté incluido en el título "a" - "t".

Y, por supuesto, cuerdas de varios tipos y longitudes. Creemos que Osip es del "Inspector General" de Gogol que exclamó: "¡Y la cuerda será útil en el camino!" - Sin duda perteneció a la cohorte de kayakistas de la primera mitad del siglo XIX. Porque solo un verdadero kayakista conoce el verdadero valor de la cuerda. La estructura metálica del kayak se sujeta con una cuerda cuando todos los demás medios para sujetarlo se rompen o se pierden. El kayak se ata con una cuerda en el "snack" al primer arbusto que se cruza (después de diez minutos resulta que el kayak apenas se ve, y el arbusto flota frente al barco y, al parecer, incluso lo tira a lo largo de). La cuerda se utiliza para sujetar el equipo y el kayak en una sola pieza (ver la sección “Algo sobre seguridad”). Con una cuerda, el cuidador está atando su marca de nacimiento: una bolsa de la compra. Es con la ayuda de una cuerda que la ciática en marcha se cura en el menor tiempo posible (ver la sección “Kayakista en el boletín”).

Y finalmente, la reparación de las partes de madera del kayak, que de todas las opciones de artesanía en kayak requiere menos habilidad. La experiencia muestra que las calificaciones de un ebanista de quinto grado son suficientes para la reparación de la keelson Salyut.

Si el novato no tiene absolutamente ninguna experiencia en reparaciones, le avisaremos con humildad: en condiciones de campo difíciles, los fragmentos de tubos de duraluminio se conectan más fácilmente utilizando casquillos de madera cepillados o revestimientos de madera de la forma adecuada (se sujetan a partes metálicas con alambre , cinturón, cordón o, como último recurso, con una cuerda ordinaria).

No estará de más cubrir las partes de madera de "Salut" con barniz o algún otro compuesto realmente repelente al agua antes de la caminata. El famoso barnizado probablemente protegerá el árbol del kayak y, sin duda, la reputación del capitán del kayak para que no se moje.

Si la reparación del kayak destaca de alguna manera en el contexto de la sonora vida cotidiana de la campaña, es en el hecho de que eleva rápidamente al Mecánico de la expedición a las alturas del Elbrus. El Mecánico, que antes languidecía en terceros roles, ya no se confunde, como antes, bajo los pies del liderazgo expedicionario - el Almirante, Zavkhoz, Doctor - sino que se convierte en una figura central y, por lo tanto, algo misteriosa. De acuerdo con sus órdenes abruptas y severas, todos los miembros de la expedición preparan una mesa de operaciones: un prado limpio, seco y uniforme, lo cubren con polietileno lavado, colocan un kayak en él y luego, lo envían por orden de las manos del Mecánico como En la medida de lo posible, saquen tímidamente la cabeza de detrás de los arbustos siguiendo el Proceso.

Todo sumergido en la contemplación del kayak "enfermo", el Mecánico describe círculos a su alrededor, murmurando términos específicos en voz baja y agitando los brazos como un chamán. Estos pases sumergen a los contempladores en un estado de depresión y reverencia. El horror de la conciencia de la incorregibilidad de lo sucedido se apodera gradualmente de todos, e incluso el héroe-Almirante con voz quebrada pregunta:
- ¿Hay algo que puedas hacer?
- Siempre puedes hacer algo…. - Misteriosamente responde el Mecánico.

La única persona autorizada a entrar en el quirófano es Kostrova. En términos generales, en la tabla de rangos, Kostrova es más alto que el Mecánico, pero aquí corre inquieto alrededor de la cama de operaciones con los gritos histéricos del artesano:
- ¡Martillo! ¡Archivo! ¡Uña! ¿Qué me estás arrastrando? ¡Deberías haber arrastrado tu espada! ¡Pega rápido! ¿Cómo se lo tomó el Doctor? Qué. ¿Para tapar arañazos? Que lo cubra con saliva ... Sí, no la suya, ¡de lo contrario se envenenará!

El médico, desde detrás de los arbustos, está tratando de galvanizar su autoridad en rápido declive, dando consejos:
- No pegue con las manos sucias, ¡no aguantará! ¡Limpiar con yodo!

Pero la renovación ha terminado. Para comprobarlo, se coloca el kayak en el agua y luego se carga con el equipaje con cuidado y gradualmente, observando con atención si aparecen corrientes fatales en el fondo. Cuando, al final, el Zavkhoz con una bolsa de la compra se aprieta en el kayak y el fondo del kayak permanece seco como la arena del desierto de Karakum, el mecánico vuelve a desaparecer para esperar encubiertamente entre bastidores.