Reparación de bricolaje del eje delantero MTZ 82

Hoy consideraremos un conjunto de componentes y conjuntos del tractor Belarus MTZ-82 que soportan su parte frontal, el eje delantero. Consideraremos su esquema y principio de funcionamiento, así como los aspectos técnicos de su conexión. Al final del artículo, le mostraremos los principales puntos de reparación y desmontaje del eje motriz delantero.

Estudiaremos este mecanismo por completo, pero primero debe comprender completamente el circuito y el dispositivo de este mecanismo. Para ello, daremos su diagrama completo y daremos una explicación de los detalles.

La tarea principal del eje delantero del tractor Belarus MTZ-82 es transferir el par del motor a las ruedas delanteras de guía. El mecanismo en sí consta de: transmisión, diferencial delantero y reductor de rueda.

La estructura de transmisión está formada por dos engranajes cónicos helicoidales. El piñón (37) está montado sobre un rodamiento de rodillos cónicos (40) en un manguito (39). El accionado (25) encaja en la correa de la carcasa del diferencial (27) y las estrías, con la ayuda de la tuerca (24) se fija contra los movimientos axiales.

Este mecanismo utiliza un diferencial de deslizamiento limitado de deslizamiento limitado. La tapa (31) y la carcasa (27) están atornilladas entre sí, contienen engranajes semiaxiales (21), un satélite (30, discos de fricción accionados (36) y accionadores (28), así como copas de presión (35) .

El diferencial mantiene los dos semiejes en una sola pieza y también elimina el deslizamiento de las ruedas por separado y aumenta significativamente la potencia de tracción del tractor. Cuando está encendido, las ruedas están bloqueadas.
El refuerzo de los ejes pasa a los satélites, que se transmite por las copas de los hombros (35). Esto a su vez comprime los discos de fricción (26 y 36).

El diferencial está bloqueado por fricción.

Si la fuerza de fricción en los discos (26 y 28) supera la desviación estándar en el momento del giro, se produce un deslizamiento. El diferencial del eje delantero MTZ-82 se coloca en la cubierta (20) y la carcasa (34) en los rodamientos de rodillos cónicos (32).

Además, se instala un respiradero (33) en el sistema, que mantiene la presión normal en la cavidad diferencial.

Cómo está conectado el eje delantero del tractor

Con la ayuda de ejes huecos (58) y una barra, el puente se conectará, a su vez, los ejes huecos proporcionan rodadura de las ruedas delanteras y el eje en el plano transversal. El bloqueo de los ejes del movimiento se produce con la ayuda de tiras (59).

En los manguitos de la tapa (20) y del cuerpo monobloque (34) se colocan cajas de cambio mecánicas de mandos finales. Consisten en pares de engranajes cónicos que sirven como bisagras de velocidades angulares iguales.

Los vástagos acanalados con engranajes sostienen el semieje y el eje del diferencial vertical. El propio semieje del tractor está montado sobre dos cojinetes tipo rodillos cónicos (14), sobre ellos descansa el eje vertical y su instalación entra en el orificio del tubo pivotante (13). Puños (16 y 45), junto con una junta de paronita, selle la cavidad (19) a lo largo de la superficie de la tapa.

Para el tubo del perno rey (13), el soporte es un resorte helicoidal (49). La propia tubería entra en el manguito (47), también se presiona en la caja de engranajes (53) y se bloquea con un pasador.

El proceso en sí es bastante simple de entender, primero hay una rotación de la brida del disco (2) en un rodamiento de tipo rodillo (50) y un par de rodamientos cónicos (4), que se presionan en el vidrio (6), que se encuentra en el orificio de la tapa (1).

La rueda dentada (52) y el cojinete están asegurados contra el movimiento axial mediante dos tornillos y una arandela.
El sellado del par cónico inferior se realiza mediante un anillo de goma, que se coloca en el vidrio (6), así como un labio y una junta de paronita a lo largo del plano de la tapa del cuerpo (53).
Un brazo giratorio con varillas de dirección trapezoidales y soportes de guardabarros de rueda se adjunta a la caja de engranajes. La transmisión del par se produce a la brida del disco (2) desde el engranaje semi-axial del diferencial (21), utilizando los engranajes del par cónico inferior y superior.

Consideraremos la reparación en varias etapas, dependiendo de esos signos. Que se puede observar. Cada etapa estará ilustrada con imágenes detalladas.

Si aparecen rastros de grasa en la brida del eje de la hélice y en la carcasa del engranaje principal, esta es la primera señal de que se perderá la pérdida de elasticidad y colapsarán los puños del engranaje principal.
Para hacer esto, reemplace el sello de aceite y desconecte el eje de la hélice. Primero, desatornille la tuerca almenada y retire la brida del cardán. A continuación, desatornillamos los tornillos que sujetan el vidrio, los cojinetes del engranaje principal y dos tornillos de montaje. Después de eso, el engranaje impulsor se presiona desde el vidrio y la jaula con el brazalete se retira como un conjunto.

Si se encuentran rastros de aceite en la superficie interior de la llanta de la rueda o en la brida del disco, esto es una señal de la destrucción del eje de la rueda. Para hacer esto, debe quitar la rueda y la caja de cambios del mando final en un conjunto completo (consulte el diagrama de disposición de las partes de la caja de cambios del mando final del tractor MTZ-82).

luego es necesario destornillar los dos tornillos de fijación del cojinete radial y quitar el engranaje impulsado.

Entonces examinamos los principales problemas del eje delantero del tractor MTZ-82. Esperamos que este artículo te haya sido de utilidad.

Considere las siguientes fallas típicas del eje motriz: "atasco de la rueda", "aumento del ruido en la carcasa del eje del tractor", "sobrecalentamiento de la copa del cojinete del engranaje principal", "se encontró una gran cantidad de partículas metálicas en el aceite drenado de la carcasa del eje . " En esta situación, los cojinetes del engranaje impulsor del engranaje principal o diferencial se han vuelto inutilizables, han agotado su recurso. Además, estos fallos de funcionamiento se producen cuando los dientes de los engranajes cónicos de la transmisión principal están astillados o astillados.

¿Qué sucede cuando fallan partes del diferencial o del mecanismo de bloqueo? Los ruidos y golpes en el cuerpo del eje al girar MTZ aumentan significativamente, en las curvas, ambos ejes de las ruedas están enclavados o no hay bloqueo de las ruedas cuando patina.

¿Qué trabajo se hace para identificar las causas de las fallas y solucionar problemas del engranaje principal y el diferencial? En primer lugar, debe levantar el tractor por el eje delantero, luego quitar el engranaje principal instalándolo en soportes especiales. Además, se realiza el diagnóstico de sus partes. La palanca de montaje, girando el engranaje conducido, diagnostica las partes del diferencial, cuya posición relativa, entre otras cosas, se muestra en la Fig. 2.4.29.

Arroz. 2.4.29. Disposición mutua de las partes de la carrocería, la tapa y el diferencial del tractor delantero delantero MTZ:
1 eje; 2 - caso; 3 - calzas; 4 Conector; 5 - cojinete; 6 - la jaula de los retenes; 7 - puños; 8, 10 - cubiertas; 9 - gusano; 11 - caja diferencial izquierda; 12 - disco impulsado; 13 - disco principal; 14 - taza; 15 - rueda dentada; 16 - satélite; 17 - eje de satélites; 18 - caja diferencial derecha; 19 - engranaje impulsado; 20 - nuez

Sucede que el diagnóstico revela daños o desgaste de las piezas del diferencial. Además, a veces es necesario reemplazar el engranaje de transmisión final. En este caso, no puede prescindir de retirar el diferencial (Fig. 2.4.30).

¿Cómo quitar el diferencial MTZ-82? Para quitarlo, primero desatornille los tornillos apretando las cajas. Recordamos y sabemos (y si no lo sabemos, tomamos nota) que no es deseable desmontar y cambiar la posición relativa de las cajas diferenciales. Para ello, en un primer momento, se comparan sus desconexiones con las marcas digitales de las superficies exteriores. Si se desvaneció o desapareció, restaure (Fig. 2.4.31-2.4.33).

Después de ensamblar y colocar el diferencial en la carcasa del eje, es el turno de verificar el movimiento axial del engranaje impulsado del mando principal (juego en los cojinetes del diferencial).Cuando la marcha se cambia en la dirección axial, los valores que se muestran en el indicador deben estar dentro de 0.01-0.10 mm.

El siguiente paso es ajustar el juego axial en los cojinetes del engranaje principal (Fig. 2.4.34) y el diferencial. Luego, el engranaje principal se coloca en la carcasa del puente. En la etapa final, miran y, si es necesario, corrigen la holgura lateral entre los dientes de los engranajes cónicos (Fig. 2.4.35).

Arroz. 2.4.30. Cómo quitar el engranaje principal y el diferencial del tractor MTZ:
1 - tren principal;
2 - diferencial;
3 - caso

Arroz. 2.4.H1. Correcta disposición mutua de las cajas diferenciales del tractor MTZ:
1 - marcado digital

Arroz. 2.4.32. Presionando el cojinete diferencial del tractor MTZ:
1 - cojinete;
2 - engranaje impulsado;
3 - extractor de dos palas

Arroz. 2.4.33. Presionando la rueda dentada conducida del diferencial del tractor MTZ:
1 - caja diferencial;
2 - engranaje impulsado;
3 - extractor de dos palas

Arroz. 2.1.34. Cómo medir el juego axial en los cojinetes del engranaje principal del tractor MTZ:
1 - engranaje de conducción;
2 - indicador

Arroz. 2.4.35. Cómo comprobar la holgura lateral entre los dientes de la transmisión principal del tractor MTZ:
1 - brida cardán;
2 - indicador;
3 - soporte indicador

La holgura lateral se ajusta mediante el número de espaciadores colocados debajo de la copa del cojinete del mando final. Si quita varios espaciadores, el espacio entre los engranajes disminuye y, si se agregan, aumenta.

Al realizar trabajos de reparación, cambiar piezas defectuosas, debe controlar aquellas superficies que pueden desgastarse más que otras.

Dimensiones de las partes del eje motriz del tractor MTZ-82, mm

La aparición de rastros de grasa en la brida del eje de la hélice y la carcasa del engranaje principal indica una pérdida de elasticidad o destrucción del manguito del engranaje impulsor.

Cuando reemplace el manguito del engranaje impulsor del engranaje principal, desconecte el eje de la hélice, desatornille la tuerca almenada y retire la brida del eje de la hélice. Luego, los pernos de la copa del cojinete del engranaje principal se desenroscan y con dos pernos de montaje se presionan fuera de la carcasa del eje. Después de eso, el engranaje impulsor se saca del vidrio y se quita el conjunto de la jaula con el brazalete (Fig. 2.4.20—2.4.22).

Arroz. 2.4.20. Disposición mutua de partes de la transmisión principal del eje motriz:
1 - engranaje de conducción;
2, 5 - rodamientos;
3 - calzas;
4 - vidrio;
6 - puño;
7 - soporte del retén de aceite;
8 - brida;
9 - nuez

Arroz. 2.4.21. Presionando el conjunto del soporte de la glándula con el brazalete:
1 - soporte de prensaestopas;
2 - vidrio;
3 - extractor de dos palas

Arroz. 2.4.22. Presionando la pista interior del rodamiento del engranaje impulsor:
1 - cojinete;
2 - engranaje de conducción;
3 - extractor de dos palas

Los rastros de aceite en la superficie interior de la llanta de la rueda o la brida del disco indican la destrucción del sello del eje de la rueda.

Para quitar la copa de puños, primero retire la rueda y el conjunto del engranaje de transmisión final (Fig. 2.4.23, 2.4.24). Luego se desenroscan los dos pernos del cojinete radial, se quita el engranaje impulsado y se presiona la brida de la rueda (Fig. 2.4.25, 2.4.26). La copa de puños y la copa de la jaula del cojinete exterior se presionan hacia afuera usando dos pernos de montaje (Fig. 2.4.27, 2.4.28).

Arroz. 2.4.24. Disposición mutua de las piezas de la caja de cambios del mando final:
1 - brida; 2 - sumidero de barro; 3 - cuerpo del prensaestopas; 4 - puño; 5, 9, 13, 17, 20, 27, 29, 36 - rodamientos; 6, 23, 31, 38, 40 - juntas; 7 - vidrio; 8, 32 - anillos; 10, 26 - calzas; 11.22, 39 - cubiertas; 12, 37 - engranajes; 14 - arandela; 15 - plastano; 16 - nuez 18 - eje; 19 - semieje; 21 - un anillo de ajuste; 24, 34 - edificios; 25 - puño; 28 - primavera; 30 - tubo king pin; 33 - palanca; 35 pines; 41 - manga

Arroz. 2.4.23. Extracción de la rueda y el engranaje reductor de la transmisión final:
1 - rueda;
2 - tornillos de montaje de la caja de cambios;
3 - reductor de mando final

Arroz. 2.4.25. Extracción de la cubierta del conjunto de transmisión final:
1 - cubierta de engranajes;
2 - carcasa de la caja de cambios

Arroz. 2.4.26. Extracción del engranaje impulsado:
1 - engranaje impulsado;
2 - cubierta de engranajes;
3 - rodamiento

Arroz. 2.4.27. Presionando el cuerpo del manguito:
1 - cuerpo de puño;
2 - sumidero de barro;
3 - perno tecnológico;
5 - cubierta de engranajes

Arroz. 2.4.28. Presionando la copa del rodamiento:
1 - vidrio de rodamiento;
2 - carcasa de caja de cambios;
3 - tornillos tecnológicos;
4 - perno

El calentamiento de la carcasa del par de bisel superior del reductor de rueda y la ausencia de lubricación en él indican desgaste o destrucción del sello del eje vertical.

Una disminución en la carrera de compresión de la suspensión, una disminución en su rigidez indican una pérdida de elasticidad del resorte. La dificultad para girar el volante al tomar una curva (con una dirección asistida en funcionamiento) indica una falla de los cojinetes de empuje o juntas de suspensión telescópicas agarrotadas.

Para reemplazar las partes de la suspensión, basta con quitar el reductor de ruedas. Al reemplazar el manguito del perno rey, se utilizan extractores especiales. En el proceso de desmontaje, se reemplazan las piezas defectuosas y se monitorean las superficies más desgastadas, guiado por los datos a continuación.

Dimensiones de las piezas de suspensión del eje motriz del tractor MTZ-82, mm

Diámetro interior del manguito del king pin para la tubería:

El diámetro exterior del tubo del eje vertical debajo del manguito:

Atasco de la rueda, aumento del ruido en la caja del eje, calentamiento excesivo de la copa del cojinete de transmisión principal, una gran cantidad de partículas metálicas en el aceite drenado de la caja del eje, indican destrucción o desgaste extremo de los cojinetes del engranaje impulsor del engranaje principal o del diferencial. , astillas o astillas de los dientes de la transmisión de engranajes cónicos del engranaje principal.

Ruidos y golpes en el cuerpo del eje que se intensifican al girar el tractor, el enclavamiento de ambos ejes de las ruedas en las curvas, la ausencia de bloqueo de las ruedas durante el deslizamiento indican la falla de las partes del diferencial o del mecanismo de bloqueo.

Para eliminar fallas y mal funcionamiento del engranaje principal y el diferencial, el eje delantero se cuelga, se instala en soportes y se retira el engranaje principal. Luego se lleva a cabo un examen externo de sus partes y, girando el engranaje impulsado con una palanca de montaje, se inspeccionan las partes del diferencial (Fig. 2.4.29).

Arroz. 2.4.29. Disposición mutua de las partes de la carrocería, la tapa y el diferencial del eje de transmisión delantero:
1 eje; 2 - caso; 3 - calzas; 4 Conector; 5 - cojinete; 6 - la jaula de los retenes; 7 - puños; 8, 10 - cubiertas; 9 - gusano; 11 - caja diferencial izquierda; 12 - disco impulsado; 13 - disco principal; 14 - taza; 15 - rueda dentada; 16 - satélite; 17 - eje de satélites; 18 - caja diferencial derecha; 19 - engranaje impulsado; 20 - nuez

Si durante la inspección se encuentran averías o desgaste de las partes del diferencial, así como si es necesario advertir los engranajes del engranaje principal, proceder al desmontaje del diferencial (Fig. 2.4.30).

Para desmontar el diferencial, desatornille los tornillos que aprietan las cajas; Hay que tener en cuenta que no se recomienda desmontar y cambiar la posición relativa de las cajas diferenciales. Por tanto, antes de desconectarlos, comprobar la marca digital en las superficies exteriores y, si es necesario, restaurarla (Fig. 2.4.31-2.4.33).

Después de ensamblar e instalar el diferencial en la caja del eje, verifique el movimiento axial del engranaje conducido del mando principal (juego en los cojinetes del diferencial). Al mover el engranaje en la dirección axial, las lecturas del indicador deben estar dentro de 0.01-0.10 mm.

A continuación, ajuste la holgura axial en los cojinetes del engranaje principal (Fig. 2.4.34) y el diferencial, y el engranaje principal se instala en la carcasa del eje. Luego verifique y, si es necesario, ajuste la holgura lateral entre los dientes de los engranajes cónicos (Fig. 2.4.35).

Arroz. 2.4.30. Desmontaje del engranaje principal y diferencial:
1 - tren principal;
2 - diferencial;
3 - caso

Arroz. 2.4.H1. Correcto posicionamiento de cajas diferenciales:
1 - marcado digital

Arroz. 2.4.32. Engarzado de cojinetes diferenciales:
1 - cojinete;
2 - engranaje impulsado;
3 - extractor de dos palas

Arroz. 2.4.33. Engarzado del engranaje impulsado por diferencial:
1 - caja diferencial;
2 - engranaje impulsado;
3 - extractor de dos palas

Arroz. 2.1.34. Medida del juego axial en los cojinetes del piñón de arrastre principal:
1 - engranaje de conducción;
2 - indicador

Arroz. 2.4.35.Comprobación del juego lateral entre los dientes del mando final:
1 - brida cardán;
2 - indicador;
3 - soporte indicador

La holgura lateral se ajusta cambiando el grosor del paquete de juntas ubicado debajo de la copa del cojinete del engranaje principal. Cuando quita algunos de los espaciadores, el espacio entre los engranajes disminuye, cuando agrega espaciadores, aumenta.

Durante el proceso de desmontaje, reemplazan las piezas defectuosas y controlan aquellas superficies que están sujetas al desgaste más intenso.

Dimensiones de las partes del eje motriz del tractor MTZ-82, mm

El eje motriz delantero MTZ-82 es una de las tractoras más importantes. Y su reemplazo impone costos adicionales para el propietario del tractor MTZ-82. El costo del nuevo eje delantero MTZ-82 es de hasta 100 mil rublos. ¿Cómo reducir esos gastos? ¡Muy simple! Es necesario realizar reparaciones y mantenimiento del eje delantero MTZ-82 de acuerdo con las instrucciones y recomendaciones del fabricante del equipo. En esta nota, definiremos los puntos principales a los que debe prestar atención a la hora de reparar y mantener los ejes delanteros MTZ-82.

Descripción del eje delantero MTZ-82

El eje motriz delantero del tractor MTZ-82 es de tipo portal, es decir, la viga no es coaxial con las ruedas. Esto se hace con el fin de proporcionar el espacio agrotécnico necesario para el cultivo entre hileras de cultivos en hileras altas El eje delantero MTZ-82 se instala en la abertura de la viga delantera de la mitad del bastidor del tractor.

Las carcasas de semieje de los reductores de rueda están conectadas telescópicamente a las mangueras del RVD del eje delantero MTZ-82, lo que permite ajustar progresivamente la trayectoria de las ruedas motrices delanteras dentro de los mismos límites que las traseras. El diferencial del eje delantero MTZ-82 es autobloqueante. Su bloqueo se activa automáticamente cuando se enciende el eje delantero MTZ-82.

El eje motriz delantero MTZ-82 es accionado por una caja de cambios a través de una caja de transferencia y un engranaje cardán con un soporte intermedio. El mecanismo para controlar el funcionamiento del eje delantero MTZ-82 le permite configurar la caja de transferencia en modos de conmutación automática y forzada, así como apagar completamente el eje delantero, lo que se puede hacer en operaciones de transporte para reducir el consumo de combustible y desgaste del neumático.

Se introduce un embrague de seguridad por fricción en la transmisión del eje delantero MTZ-82, que está montado en el soporte intermedio de la transmisión cardán. El embrague evita daños en la transmisión en casos de sobrecargas breves del eje delantero MTZ-82.

Dispositivo de eje delantero MTZ-82

Diagrama del eje delantero MTZ-82

1, 11, 12, 16 - rodamientos de rodillos cónicos; 2 - juntas de eje de brida de rueda; 3 - rodamiento de rodillos cilíndricos; 4- rueda dentada accionada del par cónico inferior; 5 - rueda dentada impulsada del par cónico superior; 6, 22- engranaje impulsor; 7, 17 - cojinetes cónicos dobles; V - caja del engranaje principal; 9 - puños del sello del eje del engranaje impulsor; 10 - lideró los seis líderes; 13 - engranaje semieje; 14 - satélites; 15 - rueda dentada impulsada de la transferencia principal; 8-Pasador de tubería; 19 - manga; 20 - resorte de suspensión; 21 - rodamientos de bolas; 23 - eje de oscilación del puente; 24 - eje de satélites

El eje motriz delantero MTZ-82 consta de las siguientes partes:

Conjunto de engranaje impulsor 52-2302010

Conjunto de eje motriz delantero 72-2300020-A

Reductor izquierdo 72-2308005-08

Reductor derecho 72-2308010-07

Engranaje impulsado 52-2302019

Pasador D01-015

Arandela de ajuste B = 0,5 mm 52-2303027

Junta de ajuste B = 0,2 mm 52-2303028

Jaula con sello de aceite, conjunto 52-2301040-B1

Soporte del retén de aceite 52-2301062-B1

Arandela de ajuste B = 0,5 mm 52-2302021

Junta de ajuste B = 0,2 mm 52-2302022

Las principales averías del eje delantero MTZ-82.

El eje delantero MTZ-82, como cualquier mecanismo, puede fallar en cualquier momento. Entre las principales averías del eje delantero MTZ-82, destacaremos: aumento constante del ruido durante el funcionamiento, fugas de aceite y ruido, golpes durante la conducción, especialmente en las curvas.También existen fallas como el hecho de que el eje delantero del MTZ-82 no se enciende automáticamente cuando las ruedas patinan cuando el tractor está hacia adelante, o aparecen rastros de grasa en la brida del eje de la hélice y la caja del engranaje principal del MTZ-80. , Tractor MTZ-82 debido a la pérdida de elasticidad, o destrucción del manguito del engranaje de transmisión.

Aumento constante del ruido durante el funcionamiento del eje delantero.

Si los cojinetes del diferencial están mal ajustados o simplemente desgastados, mal ajustados, dañados o desgastados engranajes, cojinetes de la caja de cambios y también hay una falta de aceite en la caja del eje, esto conduce a un aumento en el nivel de ruido durante el funcionamiento del el eje delantero MTZ-82.

Para eliminar este mal funcionamiento, primero debe determinar la causa de la avería. Luego reemplace los cojinetes diferenciales, engranajes o repare o reemplace la caja de engranajes. Si hay una fuga de aceite, verifique si hay una fuga en los sellos del cárter del eje delantero del MTZ-82. En este caso, reemplace los productos de caucho y restablezca el nivel de aceite.

La fuga de aceite es una de las fallas más comunes del eje delantero MTZ-82. Las fugas de aceite pueden deberse al desgaste o daño del sello de aceite, desgaste del sello de aceite de la carcasa de la bisagra interna, aflojamiento de la cubierta del cojinete de la carcasa de la bisagra interna o cubiertas del cárter, o daños a las juntas.

¿Qué se debe hacer para eliminar las fugas de aceite en el eje delantero del MTZ-82? Reemplace los sellos de aceite dañados, las juntas, apriete las tuercas y los pernos.

Ruido, golpes desde el costado del eje delantero MTZ-82 al conducir (especialmente al tomar curvas)

Cuando el tractor está en movimiento, ¿escucha ruidos fuertes y golpes en el costado del eje delantero del MTZ-82? Tenga en cuenta que en el eje delantero MTZ-82, las partes de las juntas de velocidad constante de las ruedas delanteras están desgastadas. Para solucionar el problema, reemplace las bisagras gastadas y dañadas.

El eje delantero no se engancha automáticamente cuando las ruedas patinan cuando el tractor está hacia adelante.

La aparición de tal mal funcionamiento del eje delantero MTZ-82 puede ocurrir por cuatro razones: desgaste de las piezas del embrague de la rueda libre, las ranuras atascadas de la jaula exterior del embrague de la rueda libre están contaminadas con productos de la oxidación del aceite y el desgaste de las piezas, los resortes del mecanismo tensor de los rodillos se deforman y el embrague de seguridad no transmite par.

¿Qué se debe hacer para eliminar este mal funcionamiento del eje delantero MTZ-82?

En primer lugar, por supuesto, identifique el nodo donde ocurrió la falla. Luego, si es necesario, reemplace las partes desgastadas del embrague de rueda libre, limpie y lave las partes del embrague de rueda libre, reemplace los resortes del mecanismo tensor de los rodillos o ajuste el embrague de seguridad a un par de 50 - 55 kgf • m.

Recuerde que los diagnósticos y la resolución de problemas oportunos le ahorrarán hasta 100 mil rublos al año para reparaciones y mantenimiento del eje delantero MTZ-82.

Algunos puntos de reparación del eje delantero MTZ-82

Al reparar o dar servicio al engranaje principal y el diferencial del tractor MTZ-82, el eje delantero debe colgarse e instalarse en soportes. Luego retire la transmisión final. Realice una inspección externa de sus partes y, girando el engranaje conducido con una palanca de montaje, inspeccione las partes del diferencial.

Durante el desmontaje, preste atención al ajuste de las pistas de los cojinetes. Al aflojar el ajuste, los clips giran o se mueven fácilmente en la dirección axial, mida los diámetros de ajuste de las piezas. Reemplace los cristales de la transmisión principal MTZ-80, MTZ-82 cuando los asientos de los cojinetes estén desgastados hasta los tamaños, más: 80.12 y 62.12 mm. El eje del engranaje de la transmisión principal se reemplaza cuando los dientes están astillados o desgastados. Con menos frecuencia, reemplace ambos engranajes cónicos cuando los asientos de los cojinetes del eje del engranaje impulsor estén desgastados a dimensiones inferiores a 34,90 y 29,96 mm.

Para el tractor MTZ-82, reemplace las cajas diferenciales y la caja del eje si los diámetros exterior e interior de los cojinetes son menores de 59,88 y mayores de 110,14 mm. Dado que el reemplazo de estas piezas está asociado con altos costos de mano de obra, entonces, si se encuentra el desgaste indicado, reemplace el conjunto del eje de transmisión delantero MTZ-82.

Después de ensamblar e instalar el diferencial en la caja del eje, verifique el movimiento axial del engranaje conducido del impulsor principal - juego en los cojinetes del diferencial. Al mover el engranaje en la dirección axial, las lecturas del indicador deben estar dentro de: para el tractor MTZ-82 - 0.01. 0,10 mm. Si el movimiento del engranaje es superior a 0,5 mm, así como si no hay juego en los cojinetes, realice el ajuste. Cambie el número de juntas que se encuentran entre el cuerpo y la tapa del puente en MTZ-82. Para reducir el espacio, retire varios espaciadores e instale otros adicionales para aumentar el espacio.

Después de ajustar el juego axial en los cojinetes del mando final y el diferencial, instale el mando final en la caja del eje y verifique y, si es necesario, ajuste el juego lateral entre los dientes de los engranajes cónicos. Esta operación para el tractor MTZ-82 es obligatoria después de reemplazar las piezas del engranaje principal y después de ajustar el juego axial en los cojinetes diferenciales.

Para el tractor MTZ-80, 82, ajuste la holgura lateral cambiando el grosor del paquete de juntas ubicado debajo de la copa del cojinete del engranaje principal. Cuando quita algunos de los espaciadores, el espacio entre los engranajes disminuye y cuando agrega espaciadores, aumenta.

Después de ajustar la holgura lateral, gire el eje delantero suspendido MTZ-82 por la rueda o por la brida del cardán. En este caso, el engranaje principal debe girar suavemente, sin sacudidas ni atascos. La corrección del montaje y ajuste del diferencial y la transmisión principal del tractor MTZ-80.82 se verifica mediante el parche de contacto de los dientes del engranaje cónico. Cuando se ajusta correctamente, la mancha se ubica en el medio del diente en longitud y altura y ocupa al menos la mitad de su área.

Ajustes del eje motriz delantero MTZ-82

Juego axial en rodamientos cónicos del engranaje intermedio de la caja de transferencia, no más, mm

Reparación del eje delantero del tractor MTZ-82, consejos y fallas.

Desmontamos el engranaje principal del eje delantero MTZ-82

La reparación de puentes de varios tractores no es una tarea fácil, por lo que requiere la experiencia y las habilidades necesarias. Para reparar los puentes de su tractor, puede ponerse en contacto con la empresa "Tractor Service", esta empresa proporciona servicios para la reparación de cualquier equipo de tractor, en el territorio de Moscú y la región de Moscú. Especialistas experimentados, "Traktor Service", resolverán cualquier problema relacionado con su equipo.

quien cambió el manguito del tubo de pivote del eje delantero mtz 82 se puede hacer en casa

fuimos cambiados en la fábrica por la prensa

quien cambió el manguito del tubo de pivote del eje delantero mtz 82 se puede hacer en casa

en casa es casi imposible. Conozco 2 ejemplos en los que una operación similar en casa terminó con una grieta en el costado del casco. es deseable producirlo en la fábrica

allí se calentó el lado cuando pintaron para empezar, allí es necesario torcer el alfiler más corto que la casa no es realista.

bastante incluso real. Presiona el gato, conduce el inserto en lugar del pivote hasta el tope con su anillo (tomamos un pistón 52 del gas) en la ranura para el sello y lo aprieta a través del orificio para el cilindro pequeño , por supuesto, primero eliminas el pasador de bloqueo. se ensambla aún más fácil pero sin mazo. es cierto que la reparación del liner es menor en el exterior, hay que “chispear” en ellos soldando con la ayuda de dos láminas de resorte - una masa - sobre él un liner-holder al otro y enrollarlo (el resultado es positivo, por lo que incluso los cojinetes se llevaron al rellano del tamaño del nido, lo principal es no sobrecalentar)

Tuvimos un caso cuando un tractor durante 2 años había atascado toda esta economía en el lado derecho, al principio incluso pensaron que la columna se había llenado, apenas llegaban a la casa desde el campo (se podía girar el volante), pero después de deshacerse de la tracción en casa, todo se aclaró.
Al desmontar, el propio tubo salió junto con el perno rey (el que está atornillado con cuatro pernos) y el problema fue precisamente corroerlos, ¡y el propio manguito se salió del cuerpo con un estruendo!

hay que "chispear" en ellos soldando con la ayuda de dos láminas de resorte - una masa - sobre él un manguito con el otro y enrollarlo (el resultado es positivo, por lo que incluso los rodamientos se llevaron al tamaño de aterrizaje del enchufe, lo principal es no sobrecalentar)

puedes aprender más sobre esta operación

en mi caso, el tornillo se atornilla con 4 pernos a la brida, el pasador se golpea hacia adentro, se calienta el costado, se gira con una palanca y sale por la cabeza del tornillo, a veces lo golpeas y todo está en nuestras manos apretado con un gato en mis manos y no tan sucio

vida dura y antiestética de un conductor de tractor forestal

En la Fig. 251, esta tubería está presionada con dos pernos, tiene dos orificios, generalmente sellados con fieltro, o los limpia con algo más y atornilla estos pernos y listo.

En la Fig. 251, esta tubería está presionada con dos pernos, tiene dos orificios, generalmente sellados con fieltro, o los limpia con algo más y atornilla estos pernos y listo.

Escribí cómo presiono la manga del pivote central y no la tubería, para eso todo está claro como la luz del día

vida dura y antiestética de un conductor de tractor forestal

en en propio. más corto que el desastre seminal y eso es todo. Bueno, es necesario una vez cada 100 años, pero sigue siendo un hecho.

Bueno, no sé cómo es aún más detallado. Con un ajuste débil en el encaje, simplemente puede usar el soporte con el electrodo (para mover) a lo largo del manguito, pero esto no da una distribución uniforme de los puntos depositados. . Al enrollar, el resultado es que no se desgastan uniformemente las gotas de metal. Es bueno hacer dos juntas, una pega la manga (cojinete) en la hoja inferior del resorte con las otras dos manos presiona la hoja superior contra la manga y lo enrolla como si se hubiera extendido la masa.El óxido de las láminas sirve como revestimiento del electrodo, por lo que no tiene sentido limpiar las láminas para que brillen. Saqué el búho de revistas viejas. Lo he estado usando durante muchos años. En mi tractor coloqué la jaula exterior en el cojinete lateral 2310, la manga en el lado derecho. El vecino tiene un cojinete de semieje en el VAZ 07, llevan varios años sirviendo. Solo es necesario que no se sobrecaliente al rodar. La corriente no es muy grande 60-100 A si se necesita depositar mucho de esta manera, entonces hágalo con pausas para enfriar. trabajar solo, pero es más difícil mantener la pieza a soldar entre las hojas.

El tractor MTZ 82 está equipado con dos ejes, donde el primero es el delantero (delantero) y el segundo es el trasero (impulsado). Al mismo tiempo, la calidad del eje delantero, por regla general, determina la capacidad del dispositivo para superar las pistas de tierra inherentes a los campos cultivados por agrónomos. El eje delantero MTZ ayuda al tractor a realizar una amplia lista de funciones, desde arar el campo hasta procesar y cosechar cultivos.

Como resultado, esta pieza está sujeta a un mayor desgaste, lo que significa que requiere un cuidado adecuado. Cabe señalar que si se descuidan las reglas de mantenimiento regular, existe el riesgo de averías, que aumenta con el tiempo.

El eje delantero juega uno de los papeles principales en el funcionamiento del tractor. El eje delantero transfiere el par del motor a las ruedas. La transmisión se lleva a cabo mediante un eje cardán, como resultado de lo cual, la unidad comienza a avanzar. Además, la función del eje delantero MTZ 82 es proporcionar estabilización en el control del juego de ruedas motrices.

La base de diseño del dispositivo del modelo 82 del fabricante de tractores bielorruso puede caracterizarse por varios de los elementos más importantes, que incluyen:

• cajas de engranajes cónicos;
• el puente de vigas se encuentra en las vigas de soporte;
• engranaje principal;
• diferencial con función de autobloqueo.

Dispositivo de eje delantero MTZ 82

El reductor, instalado en cada rueda, está conectado telescópicamente al manguito, que tiene la carcasa del eje delantero. Al mismo tiempo, mientras el tractor está en movimiento la caja de cambios cambia de posición, desplazándose paralelamente al plano en el que se encuentra el manguitocon el que está conectada la caja de cambios. Esto se debe a la interconexión de las partes.

Al mismo tiempo, los engranajes cónicos, que están equipados con la caja de cambios en MTZ 82, mejoran significativamente el control del tractor, aumentando el ángulo de giro. Esto minimiza el radio de giro y proporciona al vehículo la distancia al suelo requerida.

Las vigas portantes son una especie de soporte de madera de semi-armazón, que proporciona a todo el dispositivo el nivel adecuado de movilidad. La suspensión hecha de acuerdo con este esquema tiene su propio nombre: semirrígida.

El engranaje principal junto con el diferencial del eje delantero se encuentran dentro de la estructura. Es responsabilidad del engranaje central aumentar la fuerza de torsión, lo que conduce al aumento de potencia al nivel requerido. La transmisión consta de engranajes cónicos. La función de las abrazaderas, que evita un balanceo excesivo de la parte del puente, se realiza mediante los salientes instalados en lugares especiales del cuerpo y la cubierta.

El diferencial, con el que está equipado el puente MTZ 82, está formado por dos partes similares entre sí. Cada una de las partes contiene:

• 4 satélites;
• ejes emparejados;
• engranajes emparejados;
• 2 recipientes a presión;
• bloques equipados con discos de fricción.

Para que el tractor y todos sus componentes funcionen de manera fluida y adecuada, es necesario de vez en cuando, o mejor dicho, después de un cierto período de tiempo, o el número de horas de funcionamiento, realizar un mantenimiento (MOT). Esta actividad, aunque requiere una cierta cantidad de tiempo y esfuerzo físico, no es demasiado difícil. En general, debe controlar el nivel de aceite, reemplazarlo de acuerdo con el plan y también monitorear el raspado de todos los sujetadores, eliminando todos los espacios que aparecen.

Eje delantero MTZ 82 desmontado

Vale la pena señalar que si realiza el mantenimiento de manera oportuna, evitará la necesidad de poner el coloso a revisión. El mantenimiento del eje motriz implica la verificación de varias partes de trabajo, para lo cual se proporciona una cierta instrucción en forma de diagrama.

El par de engranajes cónicos superiores se ajusta mediante una tuerca de retención especializada. Para un ajuste correcto, es necesario establecer una posición de tal modo que el juego axial no supere los 0,05 mm.

La esencia del ajuste es la siguiente: mientras se aprieta la tuerca, al mismo tiempo es necesario girar los cojinetes, haciendo esto hasta que estén en la posición requerida. Luego se debe aflojar la tuerca, lo que proporcionará a los rodamientos un área de rotación libre. Una vez completado el ajuste, la tuerca se bloquea con un núcleo.
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El inicio del mantenimiento de los engranajes de las ruedas no difiere del inicio del mantenimiento de los cojinetes de apoyo y comienza con una inspección de los sensores que muestran el nivel de aceite actual. Si el aceite no cumple su función, que es lubricar los elementos de fricción, estos elementos fallarán rápidamente.

En este sentido, también es importante aquí monitorear no solo la disponibilidad, sino también la calidad del aceite, y llevar a cabo su reemplazo planificado. Durante el funcionamiento del tractor, una parte importante de la carga cae sobre la caja de cambios, por lo que esta parte requiere una verificación periódica del estado de todas las conexiones.

Afortunadamente, no es necesario ajustar todos los componentes del reductor de ruedas durante el mantenimiento. En particular, esto se aplica a los engranajes cónicos. Estos componentes están regulados, por regla general, solo durante su reemplazo.
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Esta parte atraviesa la mayor parte de las cargas, por lo tanto, con el tiempo se forma un espacio entre los dientes del gancho, que aumenta constantemente. Debido al aumento de esta brecha, aparece el llamado contragolpe.El juego reduce la eficiencia del engranaje y el tractor no puede funcionar a la potencia óptima.

Engranaje reductor del eje delantero

Para ajustar el engranaje impulsor, el primer paso es verificar la tuerca de fijación, más precisamente, su estado. Este es un procedimiento sencillo. Basta con agitar ligeramente la brida del eje de la hélice con la mano. Si la brida se mueve libremente en las juntas estriadas, la tuerca debe apretarse, ya que se ha aflojado. Después de tirar de la tuerca de fijación, revise la brida nuevamente, el juego debería desaparecer.
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Ambas unidades están ubicadas en una sola carcasa, respectivamente, deben recibir servicio al mismo tiempo. Al examinar estos nodos, se tiene en cuenta lo siguiente:

• cuál es el estado de los semiejes;
• inspeccionar qué tan apretados están todos los elementos de conexión;
• se verifica el nivel y la calidad del aceite, si es necesario, se reemplaza;
• se lleva a cabo la inspección de las holguras axiales;
• Se lleva a cabo un control de la producción de todas las piezas.

Si, al inspeccionar el diferencial y el engranaje delantero, se encuentra que algunas piezas han agotado sus recursos, deben enviarse para su reparación o reemplazarse por otras nuevas.
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A pesar de que el tractor MTZ modelo 82 es uno de los más fiables en su dirección, sus piezas, sin embargo, a veces fallan. Sin embargo, al seguir las pautas de mantenimiento del eje delantero anteriores, se minimiza el riesgo de falla de la mayoría de las piezas.

Eje de la hélice del eje delantero MTZ 82

En su mayor parte, el tractor MTZ se avería debido a la falta de lubricantes (aceite). La lubricación juega un papel muy importante en el rendimiento de todos los productos diseñados con piezas móviles. En este caso, quienes dispongan de un tractor MTZ pueden afrontar tales momentos:

1. La aparición de un residuo de aceite en el interior de la llanta.
2. Marcas de lubricación en la carcasa de la transmisión central o en la brida del eje de la hélice.

En el primer caso, el motivo está en el eje de la rueda. Para solucionar el mal funcionamiento, retire la rueda junto con el reductor de transmisión final, retire el engranaje y el cojinete radial, que se aprieta con los tornillos de montaje. Arregle los ejes. Montar en el orden inverso al desmontaje.

El segundo caso indica una falla en el manguito del engranaje principal. Se arregla así:

• la brida se retira del eje de la hélice, para lo cual es necesario desenroscar las tuercas correspondientes;
• el bloque de cojinetes del accionamiento principal está desmontado. Para hacer esto, desatornille los pernos de montaje y fijación. El bloque en sí se parece a un vaso ordinario;
• se quita el engranaje impulsor;
• se quita el manguito;
• se instala un brazalete nuevo;
• Se realiza el montaje de la unidad.

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Este elemento no realiza funciones tan importantes como la transmisión del eje delantero, sin embargo, sin él, el movimiento completo del tractor será imposible. Este dispositivo juega el papel de un semi-marco trasero. Debido a esto, surgen algunas dificultades durante el mantenimiento. Sin embargo, con la habilidad adecuada, estas dificultades no se notarán.

El mantenimiento de esta unidad incluye la verificación del nivel de aceite, así como la medición de las holguras entre los dientes del engranaje delantero. Para la reparación de las piezas del eje trasero, se desmontan la cabina y otros elementos que impiden el acceso a la unidad, se desconecta el eje trasero del semicuadro delantero y se desmontan las ruedas traseras, se desmonta la unidad, se reparan los elementos defectuosos, o reemplazado por otros nuevos.

Cabe señalar que el tractor de la serie MTZ 82 está fabricado con materiales que se distinguen por una mayor resistencia al desgaste. Pero cada tipo de técnica requiere una actitud adecuada hacia sí misma. En particular, esto se aplica a TO. De lo contrario, no se pueden evitar las averías. Para evitar enviar el tractor a revisión, lleve un registro del número de horas de funcionamiento del dispositivo y no se olvide del reemplazo programado del lubricante en las unidades.