Reparación de portero de bricolaje

El camión comercial Hyundai Porter se produce desde 1977. La primera generación duró en la línea de montaje hasta 1986. En total, el fabricante presentó cuatro generaciones del modelo, esta última siendo ensamblada en Rusia en las instalaciones de la empresa TagAZ. El motor es una unidad diesel de 2.5 litros de varias configuraciones, con una capacidad de 80 a 133 caballos de fuerza.

El moderno motor de combustión interna turboalimentado D4BF está equipado con una bomba de combustible electrónica de alta presión y cumple con los estándares ambientales de EURO-3. Gracias a sus buenas características de tracción, el motor Porter puede soportar el transporte de cargas de hasta 950 kg. Pero en Rusia, los vehículos comerciales a menudo están sobrecargados y esto afecta negativamente el recurso del motor.

Nota: un número limitado de automóviles, principalmente importados del extranjero, están equipados con un motor D4BB.a de aspiración natural de 2,6 litros.

1) Pérdida de potencia, aparición de humo negro en el tubo de escape.

Si el automóvil acelera mal cuando presiona el pedal del acelerador, necesitará un diagnóstico completo. El problema con EGR se considera característico, con menos frecuencia el actuador se cuelga. Las razones son el desgaste normal de la unidad, repostar con combustible diesel de baja calidad.

Tenga en cuenta que el combustible diesel puede afectar negativamente al funcionamiento de los inyectores y la turbina. Un ejemplo típico: después de un período de inactividad de 20-30 minutos, comienzan los problemas con el arranque, el motor, hasta que se calienta, troit. Aquí hay dos problemas obvios: el primero tiene que ver con el encendido, el segundo tiene que ver con el sistema de combustible. El encendido solo necesita estar configurado correctamente, pero para eliminar bloqueos de las superficies de los inyectores, bombas de combustible de alta presión, pares de émbolos, use la bomba de inyección RVS-Master Dp3. La composición limpia las resinas, los depósitos de carbón, simplifica el inicio a temperaturas bajo cero y mejora la combustión de la mezcla de aire y combustible. Al enjuagar podrá:

Video (haga clic para reproducir).

• Minimiza la fricción.
• Normalice el funcionamiento de los pares de émbolos.
• Restaure la potencia nominal del motor.
• Reducir el consumo de combustible (ahorro: hasta un 15%). Según el fabricante coreano, el motor Porter al circular por carretera consume 10,2 litros de combustible cada 100 kilómetros. Aunque en la realidad rusa, siéntase libre de agregar un 20% a esta cifra.

2) Ruido excesivo de la unidad de potencia.

Puede haber un aumento de ruido en ralentí o durante la conducción. Es provocado por una violación de los sellos y el rendimiento del aceite, el desgaste de las superficies de trabajo de la planta de energía y un aumento en las holguras en el mecanismo de la válvula. Otra avería típica es la despresurización del sistema de admisión o escape. Para la prueba, use espuma de jabón, gas coloreado, además verifique el apriete de las abrazaderas. Con un mayor ruido, la reparación competente del motor Porter solo es posible después de un diagnóstico completo.

3) Mayor consumo de aceite y combustible.

Si no realiza un mantenimiento oportuno, viola las reglas para operar el turbocompresor, esto dará como resultado un mayor consumo de aceite y combustible. El mantenimiento correcto del motor Porter incluye cambios de aceite, filtros, correas de distribución, ajustes de válvulas, EGR y controles preventivos del turbocompresor.

Si se permite que la correa se rompa, se violará la integridad de la culata del cilindro. Lo mismo ocurrirá con altos esfuerzos mecánicos o térmicos. Si hay fugas de anticongelante, el motor se sobrecalienta, sale un olor desagradable de debajo del capó. Cuando el anticongelante se filtra en la cámara de combustión, aparece humo blanco, vapor. La culata del Hyundai Porter no se puede reparar. En caso de avería, deberá sustituirse por un nuevo análogo.

Motor de combustión interna diésel Porter con una alta relación de compresión de 30 kg / m2. cm está equipado con un turbocompresor. Un factor afecta negativamente a su recurso.Después de un duro día de trabajo, conduciendo a altas velocidades, el conductor estaciona y apaga instantáneamente el motor, que no tiene tiempo de enfriarse. El aceite se quema en los cojinetes, cuando se reinicia la turbina, funciona en condiciones de lubricación insuficiente, y los depósitos de carbón del aceite quemado se vuelven abrasivos. Para evitar daños prematuros a la turbina, instale un temporizador turbo o deje el motor en ralentí durante 5-7 minutos antes de detenerlo. Es recomendable utilizar el aceite recomendado por el fabricante (especialmente para motores turbodiésel).

La unidad diésel de 2,5 litros se instaló anteriormente en el Mitsubishi Pajero, donde se ha establecido como un luchador duro. El recurso, con un correcto funcionamiento, puede alcanzar los 500 mil km. Pero es poco probable que un kilometraje tan sólido permanezca sin rastro de la turbina, el generador y la bomba de inyección.

Para prolongar la vida útil de una unidad de potencia, necesita:

• Evite la sobrecarga.
• Realice el mantenimiento de manera oportuna.
• Controle el nivel de anticongelante (si el refrigerante tiene fugas, las partículas de la precámara entrarán en los cilindros, los anillos se convertirán en fragmentos que representan un peligro potencial para los revestimientos).
• Cambie el filtro de combustible con más frecuencia, que se obstruye rápidamente debido a la baja calidad del combustible diesel.
• Utilice RVS-Master de forma profiláctica (en versiones comunes con un motor D4BF, el volumen de aceite en el sistema es de 5,4 litros, por lo que el RVS-Master Engine Di6 es adecuado para CIP).

El geomodificador de fricción consta de una composición de silicatos de magnesio, grafito expandido por plasma, anfíbol, forsterita. Está diseñado para aumentar el recurso del motor (aumento - hasta 120 mil km), reduce el consumo de humo y energía en un 7-15%, aumenta la resistencia en las unidades de fricción y normaliza la compresión. Después de un tratamiento correcto, el consumo de combustible desciende al menos 1 l / 100 km. Al eliminar los depósitos de carbón, normalizando los huecos, aumenta la potencia del motor. Esta es una especie de reparación CIP del motor Porter. RVS-Master, a diferencia de los aditivos, no modifica la composición y propiedades del aceite de motor.

¿Reparación de la transmisión manual de la transmisión Hyundai Porter o comprar Reconstruir?

Mal funcionamiento de la transmisión manual de Hyundai Porter