En detalle: hágalo usted mismo reparación de neumáticos de corte lateral de un verdadero maestro para el sitio my.housecope.com.
Se acerca la próxima temporada de reinicio. Y puede recordar que hay una articulación en uno de los neumáticos después del último invierno / verano: un pequeño golpe. No quiero correr a la tienda por un neumático nuevo. Entendemos. ¿O tal vez todavía parece que si lo reparas?
Sí, no todas las ruedas que se topan con un clavo, los refuerzos que sobresalen del suelo o una piedra afilada en la carretera se consideran dañadas. Todo, por supuesto, depende de la magnitud del daño y su ubicación en el neumático. Algunas son fáciles de reparar, mientras que otras son simplemente imposibles de hacer: envíe la llanta solo a la basura.
Una hinchazón en la rueda, llamada golpe o hernia entre los conductores, es el defecto más común en la pared lateral de una llanta. Aparece debido a una colisión con un obstáculo o después de caer en un agujero, más a menudo a alta velocidad. Las roscas de la carcasa de la pared lateral se dañan fácilmente por el impacto, y el neumático en este punto ya no puede sostener la carga y la presión del aire: aparece hinchazón. Un pequeño golpe tarde o temprano se convierte en uno grande, y es peligroso conducir con tal defecto: la rueda puede dispararse en cualquier momento. A alta velocidad, esto está plagado de pérdida de control, salida de la carretera y un golpe.
La calidad de las carreteras en Kazajstán contribuye a la aparición de hernias en los neumáticos.
Algunos tipos de hernias son reparables, aunque esta es una medida temporal. Ningún parche podrá restaurar la dureza de fábrica. Idealmente un cambio de llanta.
Los tiritas especiales para cordones podrán prolongar la vida útil de un neumático con una hernia, incluso si aparece hinchazón en la banda de rodadura. Sidewall es otra historia. Si el bulto aparece a una distancia de más de 40 mm del lateral, se puede reparar. Si no es así, la rueda es exactamente para ser reemplazada. Las protuberancias en los neumáticos de perfil bajo a menudo no se pueden reparar.
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Para un viaje más seguro con la protuberancia reparada, inserte la cámara. Es una solución económica y confiable. En nuestro mercado se pueden encontrar cámaras de producción china y rusa, estas últimas son un poco más caras, pero también de mejor calidad.
Corte lateral
La eliminación de un corte lateral es una operación seria, por tanto, como en el caso de un bulto, tendrás que acudir a los profesionales. Necesitamos parches de cordón, ya que hoy en día son de diferentes tamaños y con diferente número de capas. Y si lo hace de acuerdo con su mente, entonces no puede prescindir de herramientas especiales y vulcanización.
Revisión del neumático. No nos pondríamos una rueda así
Los neumáticos de perfil bajo se pueden reparar, pero son más difíciles. Los desgarros de las paredes laterales son más fáciles de sellar en neumáticos de perfil medio a alto.
A veces, un corte se confunde con un desplume. Esto es cuando la capa exterior de la pared lateral se enganchó en algo afilado, se formó un desgarro, pero al mismo tiempo el marco en sí permaneció intacto. No hay nada de malo en eso, aunque los conductores del servicio de neumáticos son reparados con éxito mediante la reparación del corte, por lo que se les cobra en consecuencia.
En Europa, los neumáticos defectuosos o gastados se pinchan antes de ser desguazados para excluir su reventa y posible explotación. Pero no saben que tenemos tales agujeros en la pared lateral que reparan una o dos veces.
Destrucción del anillo lateral
Los cortes y las hernias no son el único daño posible en el costado del neumático. También puede estropear el anillo lateral, por ejemplo, en el proceso de reequipamiento. Si miras el ajo, entonces ese neumático ya es peligroso. Tarde o temprano, la presión en el neumático y la carga en movimiento comenzarán a apretar la goma de la llanta; puede ocurrir una explosión en la rueda.
Si los desgarros del anillo lateral son apenas perceptibles, pero la rueda aún baja, puede usar un líquido especial: el sello del talón, diseñado para sellar el neumático sin cámara.
Se han utilizado sellos similares en el automovilismo durante algún tiempo. En particular, en la serie de derrapes de Fórmula D estadounidense, los pilotos utilizaron compuestos para mantener el neumático en el disco incluso con una presión mínima en las ruedas. Ahora estan prohibidos
Presta atención a la rueda trasera izquierda del Nissan Silvia S13. Debido a una presión demasiado baja, se retiró literalmente del disco bajo carga.
Cada estudiante se enfrentó a este problema, parcheando la cámara de su bicicleta después de golpear algo afilado. Reparar el pinchazo de un neumático de automóvil con sus propias manos tampoco es difícil, incluso en la carretera. Pero para ello necesita una bomba (o compresor) y un kit de reparación de neumáticos universal con arneses. Todo esto se vende en cualquier mercado de automóviles o gasolinera.
Reparación de neumáticos en carretera con arneses
El proceso es sencillo. Si hablamos de las ruedas delanteras, en la mayoría de los casos ni siquiera es necesario quitar la rueda, basta con girar el volante en la dirección correcta, encontrar el lugar de la perforación y realizar las reparaciones. Primero, el orificio se limpia con un punzón en forma de tornillo del kit. El torniquete en sí se recubre con pegamento y se mete en el ojo del punzón, después de lo cual se inserta en el orificio del neumático. Con un movimiento brusco, se retira el instrumento y el torniquete permanece en su lugar y obstruye el orificio. Las colas se cortan con un cuchillo, pero no en la raíz, se recomienda dejar unos 20 mm. El neumático está inflado, revisado.
Reparación de pinchazos en el servicio de neumáticos
Con torniquetes, los pinchazos también se reparan en un servicio especializado, aunque entre los profesionales estas reparaciones no se consideran a largo plazo. Después de unos meses, los flagelos se secarán y dejarán pasar el aire. También existen métodos más avanzados como el curado en caliente y en frío. Este último es más confiable. En este caso, el orificio se sella con un yeso elástico y el embudo de un objeto extraño se llena con un compuesto especial. Luego se coloca un vulcanizador en el neumático, se calienta el caucho y se suelda.
Además del yeso, la perforación también se repara con hongos especiales para el cordón. Los artesanos procesan el sitio de punción: lo perforan y procesan la superficie con una herramienta de desbaste. Luego se engrasa la zona de reparación con pegamento (también llamado cemento) y se introduce el hongo. Esto se hace desde el interior del neumático. La capa del hongo se enrolla y el exceso de patas del exterior simplemente se corta. 
Reparación de pinchazos con sellador
Con la llegada de las ruedas sin cámara y más tarde los neumáticos Run Flat, muchos fabricantes de automóviles comenzaron a deshacerse de las ruedas de repuesto. En su lugar, se suministran con las máquinas kits de reparación con compresores. Un kit de reparación es esencialmente una botella de sellador presurizada. Más tarde, tales latas comenzaron a aparecer en los estantes de los concesionarios de automóviles comunes.
Este método no echó raíces en el CIS, ya que el estado de las carreteras obliga a tener al menos un polizón en el kit, pero también puedes considerarlo como una forma de reparación en la carretera.
El automóvil debe estar levantado y el sellador debe bombearse a la rueda dañada a través de la boquilla. A continuación, debe hacer girar el volante, luego bombearlo, bajar el automóvil y conducir unos cientos de metros. Si no se recupera la tensión del neumático, repita el procedimiento.
Recauchutado
Para los vehículos comerciales, el corte de la banda de rodadura con un dispositivo especial (reestructuración) es algo común. Además, este recauchutado de neumáticos es proporcionado por la fábrica (marcado REGROOVABLE en la pared lateral) para aumentar la vida útil. Pero hay empresarios que se comprometen a profundizar en los surcos de los neumáticos para turismos. Pero no están destinados a tal operación. A menudo, los neumáticos usados que se ponen a la venta son "refrescantes" de esta forma. ¡Ten cuidado!
La peor opción es que una llanta recauchutada salga disparada en la carretera, ya que la profundización de las ranuras puede dañar la capa de la banda de rodadura. En algún momento, dicho neumático no podrá mantener la presión. ¡Habrá un boom! En el mejor de los casos, el neumático durará un poco más, pero ¿vale la pena el juego? Nos parece que no merece la pena.
Se utiliza un rejuvenecimiento para cortar la banda de rodadura.En términos generales, este es un soldador grande con puntas reemplazables de diferentes formas. El aparato atraviesa la goma como un cuchillo atraviesa la mantequilla.
Si una llanta es para automóviles de pasajeros, entonces vale la pena realizar la reparación solo en un caso: cuando parte del dibujo de la banda de rodadura se solda con caucho "nuevo" durante las reparaciones. Aquí es donde la ranura resulta útil para restaurar las ranuras y la simetría de la banda de rodadura.
¿Qué dicen las normas de tráfico sobre los neumáticos para turismos?
La operación del vehículo está prohibida si:
- los neumáticos tienen una altura residual de la banda de rodadura inferior a 1,6 mm;
- los neumáticos tienen pinchazos, cortes, roturas, exponiendo el cordón, así como deslaminación de la carcasa, desprendimiento de la banda de rodadura y paredes laterales;
- el tamaño de los neumáticos o la carga permitida no se corresponden con el modelo de automóvil;
- Se instalan neumáticos de varios tamaños, diseños (radiales, diagonales, con cámara, sin cámara), modelos, con diferentes patrones de dibujo, invierno y verano, con y sin clavos, nuevos y remanufacturados en un eje del automóvil;
- Los neumáticos restaurados según la segunda clase de reparación se instalan en el eje delantero.
¿Cuál es la segunda clase de reparación?
Este es el caso cuando la carcasa del neumático se restaura después de un daño grave. Un corte (o desgarro) lateral es un daño grave a la carcasa del neumático.
Durante el funcionamiento del automóvil, el problema más común son varios daños en las ruedas. El grueso de los daños se debe a pinchazos de la parte rodante del neumático, cuya reparación no presenta ningún problema particular incluso sin contactar con el servicio de neumáticos, para ello basta con tener un kit de reparación en el maletero. Lo más desagradable que puede suceder es un corte lateral en el neumático. Es bastante difícil reparar este tipo de daño y no siempre es posible.
Muchas tiendas de neumáticos, al anunciar sus servicios, prometen una alta calidad y una reparación rápida de los cortes laterales de los neumáticos. Sin embargo, antes de ponerse en contacto con los maestros, debe averiguar si esto tiene sentido.
Cualquier neumático es un producto de caucho con un cordón metálico o textil en su interior. El cordón es responsable de la rigidez del producto, asegura la retención de su forma en el estado inflado y es responsable de la adherencia confiable de la rueda al asfalto.
Dependiendo de cómo se coloque el hilo del cable entre sí, los neumáticos se dividen en:
- diagonal: en la que los hilos se cruzan entre sí en un cierto ángulo;
- radial: en el que los hilos no se cruzan, y cada uno de ellos es perpendicular a la circunferencia de la rueda.
Un corte lateral en una llanta significa daño a los cables. En los neumáticos radiales, cada rosca es responsable de la rigidez y resistencia en su zona, y en caso de daño, ya no será posible restaurar las características originales, por lo que conducir con un neumático reparado es inseguro, especialmente a altas velocidades y en malas carreteras.
La situación es algo más sencilla con los neumáticos diagonales, sin embargo, es muy difícil encontrarlos a la venta. Dado que los cables en ellos se cruzan, la carga se distribuye de manera más uniforme entre ellos y, por lo tanto, la reparación da mejores resultados en comparación con los neumáticos radiales. Quizás esta sea su única ventaja.
Las reparaciones de llantas de camiones se clasifican según la cantidad de cables rotos. Si hay más de diez de ellos, la reparación no tiene sentido y el neumático solo es apto para desecharse.
Dado que un corte lateral en un neumático no es un pinchazo común, se necesita mucho más tiempo y cuidado para repararlo. La tecnología de reparación incluye varias etapas.
- El neumático debe retirarse del disco y luego cortar los bordes del corte para hervir el área de manera más confiable.
- Los bordes del corte deben rectificarse de tal manera que el daño tome la forma de un cuenco, después de lo cual la superficie se recubre con cemento especial.
- Se prepara caucho crudo (se corta en tiras finas y se estira).
- La cavidad del "cuenco" se llena con caucho crudo y se vulcaniza.
- Es necesario marcar y limpiar el lugar donde se instalará el parche reforzado.
- El lugar preparado debe desengrasarse y engrasarse con cemento, que luego debe secarse un poco. Luego, el parche se pega en su lugar y los bordes se sellan con un sellador.
- El neumático está montado y la rueda está equilibrada.
De acuerdo con este algoritmo, se realiza una reparación completa de los cortes laterales del neumático. Puede ver el video con más detalle sobre la tecnología de reparación. A menudo, los cambiadores de neumáticos, ya sea por calificaciones insuficientes o por su propia pereza, violan la tecnología.
