En detalle: reparación de cupido de bricolaje de un maestro real para el sitio my.housecope.com.
De hecho, no tiene nada de complicado. Pero - hecho en Rusia. Cómo no afinar y qué no llenar, no se convertirá en Mercruiser. Por eso chicos, aquí están los dibujos y la historia de cómo funciona todo, el orden de montaje y ajuste.
Primero, sobre las fallas más simples que se pueden arreglar en el agua en 15 minutos. Agregaré según, por así decirlo, "cartas al editor".
Reemplazo de los sellos de aceite del eje de la hélice.
Un nudo muy tenaz. Pero si hay alguna sospecha. Retire la hélice. El prensaestopas situado debajo se mantiene en su lugar con dos pernos. No es necesario desmontar la caja de cambios para retirar el conjunto. Drene el aceite únicamente a través del tapón inferior. Las dimensiones de los retenes están indicadas en el manual, solo señalaré que mis retenes son de un tamaño diferente (28x42) a los indicados en el manual, y, en consecuencia, las dimensiones de rellano del conjunto son diferentes. Este es un manguito reforzado, tipo SC, número de catálogo de autopartes 12016518, o 20031202, 16012080B, o más simplemente: sello de aceite del cigüeñal delantero VAZ 2108-09, LADA SAMARA, Kalina. Hay dos sellos de aceite nativos, estos son 4, ya lo son. Coloque los primeros sellos de aceite con el resorte hacia afuera, el segundo, con el resorte hacia adentro.
Todas las reparaciones se pueden hacer en el suelo de casa. Además de las herramientas comunes, necesita llaves hexagonales para 5 y 6. Para reemplazar engranajes o cojinetes, realmente puede hacerlo con una estufa de gas para calentar y un refrigerador (o en invierno fuera de la ventana) para enfriar. El sellado principal se realiza con un buen sellador importado, solo en un lugar hay dos piezas de paranito de 1 mm de espesor.
Gracias a Sergey Khrebtov, Igor Dudkin por este dibujo y un agradecimiento especial al jefe del departamento de suministros de KnAAPO N.A. Seré tonsurado por ayuda. Hay errores en las cifras, pero no imprescindibles. A continuación se muestra un dibujo menos detallado. 
 |
Video (haga clic para reproducir). |
Zumbido o aullido de un altavoz sobre la marcha. Ajuste incorrecto de la bolsa superior. Los engranajes están demasiado apretados por la cubierta superior debido a anillos de ajuste demasiado grandes en los engranajes impulsados, o las tuercas del eje vertical están demasiado apretadas. Si el aullido pasa con una ligera liberación de los cuatro pernos de la tapa superior, se recomienda simplemente colocar una junta delgada, aflojando ligeramente la bolsa. No le aconsejaría que se involucre en esto. Para que todo esté interconectado por dentro, afloje la tapa - apriete las arandelas de las tuercas de ajuste. También puede haber desgaste en el cojinete superior. Y realmente interesante: el nivel y la marca del aceite, si drené 70 gramos de la norma, la columna se vuelve más silenciosa.
Información de Vladimir Dvoynyshov Saratov
Intento hacer todo igual de bien y con garantía.
Me dedico a la reparación de motores y unidades de barcos.
No voy a contar mucho de mi historia
En 2003, cambió el barco a Amur-D (antes, el barco de su padre era Amur-M).
En 2004, lo puso en completo orden (pintura, reparación de motor, reparación del POC, reparación interior), lo bajó en julio y lo corrió hasta finales de 2004 (no dio cargas pesadas).
A mediados de 2005, probó qué carga a bordo del barco llevaría al planeo y cuál sería la velocidad. UZAM 1.8 litros para gasolina número 80. Diámetro del tornillo 300, paso 315.
Resultados:
1,1 persona en un barco - Max. 5200 rpm velocidad 51 km / h.
2,5 personas en un barco, peso medio de cada 80 kg - máx. 4800 rpm velocidad 49-50 km / h
3,9 adultos (peso medio 80 kg) y 2 niños 35 kg - máx. acerca de. 4200 velocidad 40-42 km / h (pero fue al planeo con dificultad).
Después de 6 años de funcionamiento, máx. saca 8 personas (el mismo tornillo).
Ahora opero con una hélice con un diámetro de 300 mm, paso 350 mm.
Max. 4600 rpm la velocidad es de 50 a 52 km / h, pero siento que el motor se ha debilitado. Aunque la compresión es de 9-9.5 y no agrego aceite durante toda la temporada. Todavía no he podido superar el umbral de 52 km / h.
Durante 6 años cambié 2 culatas (explosión) intenté instalar guías de válvulas de latón. Experiencia exitosa: funcionan.Estoy pensando en reemplazar el motor, porque ahora tenemos un problema para reparar el motor (no hay buenas piezas de repuesto, un año pero).
No quiero poner el suspendido por dos razones:
1. No me gusta cómo camina debajo de ella (pierde todas las cualidades de Cupido, sobre todo en la ola, se convierte en un "caldero").
2. Caro (bueno, perdón por el dinero, que no son muchos) -))))))))))))
Todavía estoy arrancando el motor. También estoy considerando sus opciones. No los entrego todavía (cualquier INFORMACIÓN es buena para mí, especialmente cualquier experiencia (no quiero cometer un error)), pero ¿incluso cómo emitirlos en GIMS? (Los moscovitas no quieren registrar oficialmente 2,0 litros). Sí, y los motores hasta el año 2000 aún no han cumplido con buenas opciones (en su mayoría de alto kilometraje).
Experiencia de consumo:
1. Moskvich 1,5 l - 12-15 l / h. Carbohidrato K-126N, carb. Solex 21083
2. Moskvich 1,8 l - 18-22 l / h. Carb Ozone 2140, Solex 2141 para 1.8 litros.
Hubo una idea para hacer amistad con la columna exterior del barco Amur - POK-60 y la caja de cambios del motor Yamaha F80-100 de cuatro tiempos fuera de borda, así como cerrar el TRIM del Mercruiser. Inicialmente, se planea utilizar tantas piezas de repuesto existentes como sea posible con cambios mínimos.
En la caja de cambios superior del POC, dejo solo dos marchas del embrague. El mecanismo de reducción y marcha atrás se encuentra en la caja de cambios de Yamaha. Reducción 1: 2.3.
La dirección de la hélice es la misma que la de Yamaha. Escape a través del cubo de la hélice, respectivamente.
Se combinan dos cajas de cambios (como en una columna nativa), también puedes hacerlo por separado instalando un sello de aceite, como en un mercruiser o una yamaha.
El segundo eje está listo. Lo instalé en su lugar hasta que todo salió bien.
No se utiliza el embrague de conmutación POK-60.
Solo se utilizan dos marchas: la POK delantera - desde la junta universal y la impulsada - baja desde el embrague POK-60.
Mecanismo de cambio inverso
Mecanismo de ajuste
Supongo de un mercruiser. Encontré la bomba. Busco cilindros a un precio razonable.
Al principio pensaba probarlo sin recortar, pero hacer un latch drive requiere una cierta inversión de tiempo y no es muy conveniente y confiable, como me pareció, pero tomará una prueba de manejo. Entonces decidí hacer todo de una vez.
La bomba de compensación pesa aproximadamente 2-3 kg y mide aproximadamente 200x200x300 mm (ancho x fondo x alto).
Nuestra bomba cuesta desde 12,000 rublos. hasta 28000 p.
Los cilindros hidráulicos se ofrecen a partir de 3000 rublos. hasta 12000 p. por un lado, ahora me ofrecen 3000 rublos, mientras trato de encontrar uno más barato.
Pensaré en la emergencia reclinada después del final de la temporada. Mientras tanto, intentaré con el sistema mercruiser estándar. Hay una válvula de seguridad, veré cómo funciona.
Revelado:
1. Disminución del ruido: en los pequeños apenas se puede escuchar el POC, se puede escuchar el motor. Al máximo, el nivel de ruido no disminuyó de manera muy significativa, pero aún así entre un 15 y un 20 por ciento).
2. La salida al planeo es rápida, independientemente de la hélice.
3. Kav. la placa está 16 mm por debajo del fondo; el rociado es el mismo que con el POC nativo. Pero creo que aquí se me escapó que era necesario hacerlo a ras del fondo. Sensación de que el POK está profundamente asentado.No hay huecos en las curvas. Pensaré en este problema.
4. El giro hacia el otro lado ha cambiado, pero se corrige con bastante facilidad moviendo algunas cosas hacia el otro lado.
5. Probé 6 tornillos (carga 90 l de bencina, 100 kg de chatarra y mi peso es de 60 kg):
- Yamaha 13 1/4 * 17 - 5500 rpm - aguas arriba 48-49 km / h - aguas abajo. 51-52 kilómetros por hora
- Yamaha 13 * 19 - 5400 rpm - 48 km / h - 52 km / h
- Suzuki 14 * 17 - 5000 rpm 46-47 km / h - 49-50 km / h
- Yamaha 13 * 21 o 23 No sé que no hay marca - 4640 rev. - 48 km / h - 52 km / h
- Solas Amita 3 13 * 21 - 4400 rpm. - 47 km / h - 51 km / h
- Solas rebajado 12 * 21 - 4740 rpm - 44 km / h - 48 km / h
A Solas no le gustaron los tornillos. Sensación de haber dejado caer un ancla desde atrás. Todos los tornillos son de aluminio.
El POK aúlla mucho más silencioso, aunque pongo marchas de diferentes pares, pero creo que rueda y será aún más silencioso.
Tomé algunas medidas nuevamente
Condiciones: 80 L de gasolina, 100 Kg de basura, 2 personas (170 Kg)
Tornillo Yamaha 13 * 21 o 23 No lo sé, no hay marcas.
El lugar es una bahía sin corriente.
1. El tope de la columna está configurado en 3 agujeros. desde la popa.
Rdo. 4600, velocidad 51 km / h hubo tendencia a los delfines.
2. Coloque el tope de la columna en 2 orificios. desde la popa.
Rdo. 4600, velocidad 51 km / h es más seguro.
La velocidad es la misma, que en una dirección, que en la otra.
Encargó un tornillo Yamaha 13 1/2 * 21 de acero inoxidable.
El fin de semana pasado instalé mi propio POK
Hice medidas comparativas.
Condiciones: 80 HP gasolina, 100 kg de basura, 2 personas (170 kg.)
Ubicación: una bahía sin corriente.
1. Tornillo dia. 300 hojas 350 de paso más delgadas, pulidas y equilibradas. Obor. Max. 4400 velocidad 49 km / h.
2. Tornillo dia. 300 step 315 está pulido y equilibrado.
Obor. Max. 4700 velocidad 49-50 km / h.
3. Tornillo dia. 285 El paso 315 está pulido y equilibrado.
Obor. Max. 4800 velocidad 48 km / h.
Realicé las siguientes medidas con el tornillo Yamaha, el original de acero inoxidable pulido 13 1/2 x 21.
1. Carga por 1 persona (60 Kg), 20 Kg de cosas y 80 litros de gasolina. Contra la corriente.
- 4700 rpm - 55 km / h
- 4200 rpm - 49 km / h
- 3900 rpm - 45 km / h
velocidad mínima para cepillar 3000 rpm. consumo 17 l / ha 4200 rpm
2. Carga de 8 personas (800 Kg), 80 Kg de cosas y 50 litros de gasolina.
Tardaron 2 minutos en deslizarse. hizo girar 4400 rpm. La velocidad no se mide.
3. Carga 3 personas (210 Kg), 200 Kg de cosas aproximadamente, 100 litros de gasolina
- 4550 rpm - 49-50 km / h
- 4200 rpm - 45 km / h
- 4000 rpm - 40 km / h
- 3900 rpm - 39 km / h
- 3800 rpm - 38 km / h
Aproximadamente 43-45 km / h
Con un POK estándar 7 personas + 200 kg de todo tipo de cosas + 60 litros de gasolina, no salí para cepillar. Con este POK, 2 personas (150 Kg) + 200 litros de cerveza + 310 litros de gasolina + 140 litros de agua + 100 kg de larva no salieron a cepillar. Puse el motor a 4000 rpm, pero el barco no consiguió planear, así que tuve que ir a 1600 rpm para ahorrar combustible.
Respuesta del barco al trimado
1. Reacciona de la misma forma que en un soporte de suspensión. Si lo levanta con fuerza, comienza a delfín, si lo baja con fuerza, salpica. Creo que hice la columna un poco baja en invierno. Debe colocarse al ras con la parte inferior o superior en 5 mm.
2. Afecta la velocidad de manera insignificante.
3. Esto está bajo una carga pesada. Con el ajuste habitual, no se puede reproducir en planeo, como con un hablante nativo.
John Zaitsev 01 de marzo de 2014
John Zaitsev 01 de marzo de 2014En general, pensé que probablemente era el momento, especialmente desde que discutimos en el tema sobre la reparación de 3S-FE, preguntas sobre su conversión, me citaré:
Aunque no lo quería de antemano, al parecer, el invierno se hace sentir.
Además, de acuerdo con la experiencia previa, se teme que se olviden muchas cosas y simplemente no quieras escribiracuando la pregunta pierde su relevancia.
Aunque el tema ya se ha agotado por completo, para mí, sin embargo, no encontré una receta que fuera 100% adecuada para mí: hay una variante con una campana Kosmichev y un embrague, pero "en el eje" (Alexander Shagin), que no está limitado por la proximidad del motor al espejo de popa y al BBX vecino. Hay opciones de jet (Dmitry Solodovnikov) que ni siquiera saben lo que es una "placa adaptadora" y otras similares. Hay variaciones de POC con una campana Kosmchev y un volante y una canasta Toyota, pero que requieren un parque de máquinas decente para la fabricación de un eje "primario" (Stas Dolgov).
En la versión POK, no menos importante, surge la cuestión de un motor de arranque con la ubicación deseada: los más extendidos son los 3S con una ubicación de arranque "desde el lado de la caja", e incluso un motor en la versión con transmisión automática, como el uno que tengo, y los “parlantes” necesitan un motor de arranque “Desde el lado del motor”, y el volante de la versión con transmisión manual.
Mi idea era convertir 3S-FE al máximo presupuesto, con una participación mínima de máquinas relativamente precisas. Aquellos. , tanto como sea posible, con sus propias manos.
Si bien responderé las preguntas formuladas en el tema sobre la reparación de 3S, luego difundiré lentamente lo que he acumulado.
La publicación ha sido editada por John Zaitsev el 02 de marzo de 2014 - 00:19
John Zaitsev 02 de marzo de 2014
Lo más difícil es el coleccionista, puedes comprarlo.
Estoy de acuerdo con esta propuesta: el colector refrigerado no es la última, en términos de intensidad de trabajo, etapa de la operación denominada "conversión". Puedes comprar confeccionado, puedes hacerlo tú mismo. He elegido el segundo camino. No solo por motivos económicos. Quería hacer todo yo mismo tanto como fuera posible. Escriba - comprobando las posibilidades.
Esta tesis, el máximo con sus propias manos con un mínimo de inversión, se deslizará por mis publicaciones más de una vez. Naturalmente, con la máxima calidad. Por lo tanto, lleva tanto tiempo. Tranquilidad, su madre.
Ahora el colector semiacabado se prepara para ir al soldador de argón para soldar. Soldaré acero inoxidable, pero solo con soldadura eléctrica. La guiará al mismo tiempo. Más, o mejor dicho, menos: no se arrastre para poner "brillo" después de soldar. Por lo tanto, argón.
Además, es posible ajustar la geometría general del depósito "según sea necesario" y no "como está hecho".
Aquí está la primera pregunta: ¿cómo se procesó la superficie de acoplamiento del colector que compró, verificó la planitud y en qué colocó el colector, en el sentido, solo una junta, o agregó sellador? Porque existe la idea de colocar la junta VK en un sellador resistente al calor. DoneDeal tiene, por ejemplo, hasta 345 * С: 45-s-85-gr.html
La publicación ha sido editada por John Zaitsev el 02 de marzo de 2014 - 00:21
John Zaitsev 02 de marzo de 2014
Cociné los soportes entre el motor y la almohada en su lugar, dejé las almohadas y los soportes del marco con mi familia Amurovskys y puse el motor en los centros del forro.
Lo mismo - cociné los brackets según el "lugar", solo que aquí decidí cambiar el "lugar": lo tomé hace mucho tiempo que es más fácil realizar una acción adicional en la reparación, y luego es más fácil para hacer el trabajo, y no como dicta la situación.
En general, desde la esquina 45, hice una copia exacta del marco del submotor de Amurov: no tomó tanto tiempo, en comparación con el esfuerzo que habría invertido en saltar al compartimiento del motor y trabajar (más precisamente, masoquismo) en él, en la pose de un residente de verano.
No encontré fotos de este marco, probablemente no las encontré, el lunes lo haré, lo publicaré.
Mientras tanto, una foto del corchete izquierdo:
No hay dibujos, solo se midió la distancia entre los pernos, en base a esto, se hicieron los espacios en blanco, se sujetaron en su lugar, se retiraron y se escaldaron.
Con la pata izquierda, todavía estaba bien en los pernos, pero con la derecha hubo una emboscada.
La publicación ha sido editada por John Zaitsev el 02 de marzo de 2014-00: 56
Querido. ¿Por qué una canasta de embrague? En el eje trasero con los tornillos del volante. ¡La cesta + el disco + la campana tienen un peso decente!
John Zaitsev 02 de marzo de 2014
El soporte del motor trasero está unido a la tapa del embrague (campana) de forma constructiva (solución de fábrica). En el interior de este soporte se fija el cojinete del eje de la hélice. No veo ningún sentido en las granjas colectivas: los costos laborales se mantendrán y aún tendrán peso. De todos modos, necesita un volante, para empezar. Bueno, para el embrague, hay un tiro de piedra, pero todavía hay beneficios de él: el acoplamiento suave y rápido del golpe y la marcha atrás no ha lastimado a nadie todavía.
Por supuesto, no me comprometeré a afirmar que esta es una parte 100% necesaria, pero decidí hacerlo.
El soporte del motor trasero está unido a la tapa del embrague (campana) de forma constructiva (solución de fábrica). En el interior de este soporte se fija el cojinete del eje de la hélice. No veo ningún sentido en las granjas colectivas: los costos laborales se mantendrán y aún tendrán peso. De todos modos, necesita un volante, para empezar. Bueno, para el embrague, hay un tiro de piedra, pero todavía hay beneficios de él: el acoplamiento suave y rápido del golpe y la marcha atrás no ha lastimado a nadie todavía.
Por supuesto, no me comprometeré a afirmar que esta es una parte 100% necesaria, pero decidí hacerlo.
Además de la comodidad de maniobrar al acercarse y amarrar, además de un amortiguador de disco de embrague estándar, apoyo.
La publicación ha sido editada por kater61 el: 02 de marzo de 2014-09: 46
En la tapa del embrague (campana).
¿Quién dijo que no había volante? ¡No puede prescindir de un volante! ¿La fe no permite hacer un soporte de motor a partir de una pieza de hierro? Arregle también el motor de arranque para hacer un soporte con la misma pieza de hierro, todo será mucho más pequeño y más preciso.
¿El amortiguador del disco de embrague, dices? Coloque el acoplamiento de goma del cardán, es más suave.
¿Quién dijo que no había volante? ¡No puede prescindir de un volante! ¿La fe no permite hacer un soporte de motor a partir de una pieza de hierro? Arregle también el motor de arranque para hacer un soporte con la misma pieza de hierro, todo será mucho más pequeño y más preciso.
¿El amortiguador del disco de embrague, dices? Coloque el acoplamiento de goma del cardán, es más suave.
El amortiguador del disco de embrague de la marca está diseñado para amortiguar las vibraciones de torsión de diferentes frecuencias mediante el uso de un conjunto de resortes con diferentes características seleccionadas, lo cual es muy importante especialmente para un motor diesel. El amortiguador de goma absorbe principalmente las cargas de impacto en la transmisión.
La publicación ha sido editada por kater61 el: 02 de marzo de 2014-11: 16
John Zaitsev 02 de marzo de 2014
¿Quién dijo que no había volante? ¡No puede prescindir de un volante! ¿La fe no permite hacer un soporte de motor a partir de una pieza de hierro? Arregle también el motor de arranque para hacer un soporte con la misma pieza de hierro, todo será mucho más pequeño y más preciso.
¿El amortiguador del disco de embrague, dices? Coloque el acoplamiento de goma del cardán, es más suave.
¿Cuál es el punto de? Gana 10cm en el compartimento del motor y 10kg de peso, teniendo hemorroides adicionales de dudosa viabilidad con la fabricación de un recambio para la solución existente.
Y, esto, ¿no quieres decir que por estos 10 cm moveré el mamparo entre el habitáculo y el compartimento del motor?
También estoy de acuerdo cuando el motor y la columna se colocan desde cero en una caja impecable. Allí todavía puedes soñar.
ZY En tus fantasías lo principal es detenerte a tiempo. Créame, lo sé muy bien.
John Zaitsev 02 de marzo de 2014
Como ya dije, con la fabricación del soporte adecuado, me esperaba una emboscada. Mi motor es de la versión de tracción total del Nut (Toyota Gaia). En esta versión, la caja de transferencia está unida al bloque del motor en el lado derecho. Dado que el motor debajo del capó del automóvil se encuentra transversalmente, resulta que detrás del motor. Al principio, no podía entender dónde estaba arreglando la gente el soporte: no había informes de producción anormal en ninguna parte. Cuando ya comencé a ventilar esta pregunta, descubrí que en lugar de un jefe enhebrado solo tenía un nombre (mostrado por una flecha en la imagen).
Era posible, por supuesto, mover el soporte hacia adelante, pero luego la distribución del peso del bloque cambiaría y una gran carga caería sobre la junta campana-bloque.
Por eso, decidí hacer una plataforma ampliada para el soporte, fijándola en los rebordes de la caja de transferencia.
Resultó un poco monstruoso, pero confiable y correcto:
Las imágenes muestran que los planos exteriores de los salientes derechos no se encuentran en el plano de los izquierdos. Pasé por alto este momento tallando las mangas Ф20х20 y Ф20х25, haciendo agujeros en la plataforma para ellas, fijando todo en el bloque y soldando en su lugar. Luego, habiéndolo quitado, lo herví.
Naturalmente, antes de hacer los soportes, coloco el motor en la grada como debería estar en el subchasis de la embarcación. Hice una placa de espejo de popa ficticia con madera contrachapada de 12 mm, inserté un soporte trasero en él (la campana con ella, por supuesto, ya estaba en el motor) y coloqué el extremo delantero del KV estrictamente en el medio de la grada y en un distancia de 125 mm por encima de él (la nave tiene 128 mm, pero es más larga, por lo tanto, hizo un poco menos).
La publicación ha sido editada por John Zaitsev el 02 de marzo de 2014-12: 17 pm
John Zaitsev 02 de marzo de 2014
Era necesario mantener el 3S a través de la fuerza y luego, según los resultados de la navegación, seguir adelante. Dispara capital o simplemente recoge mocos. La diferencia en motores es ENORME no a favor de UZAM.
Resultó que el motor tuvo que ser desmontado casi de inmediato. Casi: antes de desmontar, logré aflojar la trenza, tirar el sobrante de allí y prepararlo para una prueba de arranque del motor. Mediciónla compresión mostró una aceleración en los cilindros de 10-11,5 kg. Esto, por supuesto, alarmó, pero era necesario seguir adelante. Tampoco me gustó el hollín aceitoso en los puertos de escape de la culata de cilindros. Pero solo después de desenroscar el filtro de aceite, me di cuenta de que la caja olía a queroseno: debajo del filtro había una bola de coca, y el filtro olía a quemado. Además, se decidió retirar el palé para la inspección inicial. La imagen que se abrió fue triste:
Lo que estaba girando todavía estaba relativamente limpio, mientras que las partes estacionarias estaban recubiertas con una capa gruesa de coque y "aceite sólido".
Yo, por supuesto, he visto historias de terror en Internet, pero nunca hubiera pensado que una de ellas me atraparía.
Pero gracias, de nuevo, lo encenderé, gente amable (Zloaleks) sugirió cómo lavar la coca, que no tomó nada.
El análisis del motor mostró que, con un kilometraje teórico de 200tyk, no tiene desgaste en los cuellos de KB, y en los cilindros, el hon se usa solo en ciertos lugares de un área muy pequeña.
Se colocaron casi todos los anillos, hubo endurecimiento de carbono en los biseles de las válvulas, pero las válvulas en sí no se quemaron. Sorprendentemente, con todo esto, no hubo la menor compresión en el motor.
John Zaitsev 02 de marzo de 2014
¿Está el motor de arranque debajo del colector o afuera? Afuera, el motor de arranque también se levanta, solo necesitas limar la propia tapa del embrague del Uzam,
Por supuesto, pongo el motor de arranque debajo del colector: categóricamente no acepto limar (campanas), cuando se puede hacer “bien”. Además, desde el lado de la campana, interfiere en la versión con el POC.
Una vez ensamblé un motor de arranque en UZAM a partir de cajas de cambios de VAZ 2110 y ZMZ406 fabricadas en Samara. Desde el primero tomé la cabeza y la parte de anclaje-estator, del segundo, la caja de cambios y el Bendix. Puse un engranaje del motor de arranque PAZ en el Bendix, y la caja de cambios con él necesitaba otros debido a la dirección de rotación: docenas de arrancadores giraban en la dirección incorrecta. Al girar el estator 90 *, logré su rotación "como debería".
Ahora pondré lo mismo en 3S, ya que los estatores son de un nuevo diseño, no con imanes pegados, sino escofinas insertadas, que se pueden reorganizar.
Tal motor de arranque resulta ser muy compacto, pero aún encaja en el 3S literalmente muy apretado: el volante de inercia del UZAM tiene un diámetro significativamente más pequeño que el del 3S.
La foto muestra que fue necesario cortar la marea baja en el bloque para que encajara el motor de arranque:
No encontré las imágenes con el motor de arranque instalado, aunque pareció hacer clic. Mañana tomaré una foto, la publicaré.
Está registrado: 20.11.2019
Mensajes: 6656
Ubicación: Ufa
Encontrado barato Amur-M con un eje de hélice, un motor Moscovita de 1.5 litros y 60 caballos. Según el ruiseñor del propietario, el barco no ha estado en funcionamiento durante 3 años. No hay eje de hélice. El motor es normal. la marcha atrás es nueva.
Visualmente, el cuerpo parece normal. el único morro necesita ser ajustado un poco - para ver cómo se adentra en el muelle. En el interior hay un montón de basura y polvo, pero parece que si miras de cerca y todo es más o menos.
Pregunta. ¿Dónde encontrar un especialista que mire este barco y dé su opinión sobre él? ¿Alguien puede tener tales conocidos?
Está registrado: 08.03.2006
Mensajes: 445
¿Dónde: leña?
Águila
Pasajero
Reputación: 0
Está registrado: 04.12.2019
Mensajes: 9
Ubicación: Kiev
Aquí, me compré un POC de motor por un precio ridículo.
Y tengo un motor GAZ-21 y un eje con una caja de cambios en Amurchik.
Victor m.t. 80683737136
Ayuda con la instalación de POC.
Hay:
1. Deseo
2. Dos personas con herramientas y manos que no son de los sacerdotes. 
3. Pequeño presupuesto
No:
1. Conceptos de qué hacer (primera vez en primer grado)
Necesario:
1. El comandante, lo que vendría (por una recompensa), fijó una tarea, al cabo de un tiempo llegó a aceptar el trabajo y se fijó la siguiente tarea. y así sucesivamente hasta el amargo final.
Ubicación:
Kiev - el área de la estación central de autobuses (plaza Moskovska)
PD: también consideraré opciones para instalar un POC por parte de un especialista.
Reparamos cajas de cambios y columnas de embarcaciones AMUR
Reemplazo de retenes de aceite
Reemplazo de rodamientos
repuestos originales nuevos de la fábrica KNAPO
hay un fondo de reposición.
es posible ir al barco para el diagnóstico
El precio de un mamparo completo de la columna es de 15,000 rublos.
Precio de mamparo del engranaje inferior 7000r
Los precios de los cojinetes de los sellos de aceite están determinados por el deseo del cliente de obtener repuestos nacionales o importados.
el costo de los ejes de transmisión, etc. determinado a los precios actuales de la planta
El plazo para un reensamblaje completo de la columna es de aproximadamente 7 días.
Salida para diagnóstico in situ sin sacar del barco 500r previa solicitud
Este anuncio está archivado y es posible que no esté actualizado.
Hemos ocultado la información de contacto para que el anunciante no sea molestado innecesariamente.
Pague para obtener información de contacto si realmente la necesita.
Para mí es más fácil modificar un soporte de suspensión que comprar un vehículo y un motor por separado.
aquí están los enlaces:
... l = & inicio = 6
Muevete. no es un problema de encontrar y no es caro, pero el POK se puede encontrar en la espera de alguien
Si el presupuesto lo permite, modifíquelo bajo el motor fuera de borda 90 CV. será justo para él, y si se pone el moscovita, entonces tal vez 1,7 la mitad de lo que un poltorashka será
olvídate de mokvich y una columna como una pesadilla - sí y una pluma si no es un remolcador para una barcaza
Re: ¿es posible encontrar un POK para Amur-D?
Los autos extranjeros sin duda son buenos, pero no todos los presupuestos lo permiten, hoy estuve con un amigo y vi Amur-D, esto es un bote.
hay amor para cupido está en condiciones de trabajo.
Bienvenido al sitio de los pescadores de Novosibirsk - la comunidad de pescadores de Internet más grande de Siberia, incluidas las regiones de Altai, Kemerovo, Tomsk y Omsk, así como otras regiones de Rusia.
hoy dia - esto no es solo comunicación en las páginas del sitio, sino también eventos regulares, reuniones conjuntas, diversos concursos y promociones.
Gracias por las publicaciones más interesantes del foro.
¿Como llegar aquí? Para ingresar al Salón de la Fama, debe escribir publicaciones y comentarios en el foro, y recibir el agradecimiento de otros usuarios por ellos. Una vez a la semana, se resumen todos los agradecimientos y el usuario al que se le ha dado más agradecimiento durante la semana pasada llega al tablero de honor.
Figura 1. Ubicación general del barco "Amur-D"
1 - POC; 2 - motor; 3 - bloques de insumergibilidad; 4 - asiento trasero; 5 - asiento delantero; 6 - parabrisas; 7 - extintor de incendios; 8 - fuego klotik; 9 - faro; 10 - pasamanos; 11 - trampilla; 12 - luces de posición; 13 - tablero de instrumentos; 14 - casillero; 15 - tanques de gas; 16 - paleta; 17 - batería.
El barco de recreo y turismo "Amur-D" fue diseñado y fabricado en la Planta de Aviación que lleva su nombre. Yu.A. Gagarina (Komsomolsk-on-Amur). Diseñado para turismo y paseos por ríos, lagos y embalses con agua dulce a una distancia de la costa hasta 5 km y altura de ola hasta 1 m. Se diferencia del barco "Amur-M" en primer lugar por la presencia de una unidad de propulsión y dirección, que es un motor Z, o una columna basculante (POC).
El casco del barco está hecho de duraluminio D16AT, construcción soldada con remaches. Los largueros del fondo y la plataforma se sujetan mediante soldadura eléctrica por puntos. Espesor de la piel inferior 2-2,5 mm; espesor de las tablas de la cubierta y del revestimiento lateral - 1,5 mm. El conjunto transversal consta de 10 marcos. El casco del barco está dividido por mamparos en tres compartimentos: pique de proa, cabina y compartimento del motor. Se accede al pique de proa, que sirve como portaequipajes, a través de una escotilla sellada en la cubierta. La cabina tiene dos asientos blandos para el conductor y el pasajero y un sofá de popa. Los asientos y un sofá se pueden plegar en dos literas. A los lados de la cabina hay pequeños baúles y dos tanques de gas con una capacidad total de 100 litros. La cabina está cerrada por un toldo extraíble plegable, que en la posición de almacenamiento se coloca detrás de la cabina.
Las dimensiones y los contornos del casco se mantuvieron sin cambios, excepto que la altura de la brazola de la cubierta aumentó en 60 mm y la profundidad total en el medio del barco se incrementó en 110 mm. Esto, así como una serie de otras medidas, permitió que los barcos de los nuevos modelos salieran al mar a una altura de ola no de hasta 0,75 m, como en el Amur-M, sino de hasta 1 m. se aumentó a 10 °.
El compartimiento del motor alberga un motor 412DE y una batería de almacenamiento. Para garantizar la insumergibilidad de la embarcación, se instalan bloques de espuma a lo largo de los lados del compartimiento del motor. El POC está unido al espejo de popa del barco. El compartimento del motor está cerrado con dos trampillas. Para facilitar el mantenimiento, la pared del marco se desmonta rápidamente. Hay contraventanas a los lados para ventilar el compartimiento del motor con trampillas cerradas.
Figura 2. Central eléctrica del Katea "Amur-D".
1 - motor; 2 - POC; 3 - Eje cardán; 4 - Junta de estanqueidad; 5 - Elementos de fijación de la placa del peto de popa; 6 - Anillo de amortiguación; 7 - placa de espejo de popa; 8 - Soportes frontales.
La central eléctrica (Fig. 2) consta de un motor convertido del modelo “412DE”, pos. 1, una columna basculante (POC), pos. 2. El motor está montado sobre tres soportes blandos. Dos delanteros 8 (motores estándar. "412DE" están instalados en las vigas, el tercero es un anillo amortiguador 6, instalado en la placa base 7. El PSV está conectado al motor por medio de un eje cardán 3.
El motor del modelo “412DE” es un carburador de cuatro tiempos y cuatro cilindros con una potencia operativa de 44 kW (60 CV) a 4500 rpm. Consumo específico de combustible (gasolina A-93, AI-93, "extra") - 225 g / l. Con. h) Para operar el motor de la embarcación, se llevó a cabo su conversión: se instalaron enfriadores de agua a agua y agua a aceite, se reemplazó el colector de escape estándar por uno enfriado, se cambió el sistema de lubricación.
El agua de mar se suministra al circuito externo del sistema de refrigeración mediante una bomba autocebante. A la salida de la bomba, el agua se divide en dos corrientes: una de ellas va a enfriar la marcha atrás y luego se inyecta en el tubo de escape; el otro se alimenta al espacio exterior del colector de escape, luego ingresa al enfriador de agua y aceite para enfriar el aceite en el sistema de lubricación. Además, el agua de mar ingresa al enfriador de agua-agua, en el que tiene lugar el intercambio de calor con agua del circuito interno del sistema de enfriamiento del motor, después de lo cual se libera por la borda a través de la válvula de cierre, que se puede usar para regular la temperatura. régimen del motor. El enfriador de agua-agua se fabrica en su conjunto con el tanque de expansión del circuito interno del sistema de refrigeración.
El POK es una unidad de propulsión y dirección para asegurar la transferencia de par del motor a la hélice, invirtiendo el sentido de rotación de la hélice, reduciendo la velocidad de la hélice en relación con el número de revoluciones del cigüeñal del motor y controlando la embarcación. Relación de transmisión del eje de transmisión a la hélice 1: 1,53
Fig. 3. Barco POC "Amur-D"
El cuerpo de la columna, de aleación de aluminio, está compuesto estructuralmente de tres partes: una caja de cambios superior 3, una caja de cambios inferior 19 y una quilla 22. La caja de cambios superior contiene: un engranaje de transmisión 12, una marcha atrás accionada 11, una transmisión de avance engranaje 6, un embrague de fricción cónico 10 Los engranajes impulsados giran con respecto al alojamiento en los cojinetes de bolas, y con respecto al eje 5 - en los cojinetes de agujas 7. El espaciador 15 separa la cavidad de escape de gas y la cavidad de aceite. Los gases de escape se descargan a través de la placa anticavitación 2. Dos casquillos de bronce 14 se presionan en la parte delantera del cuerpo; incluyen los ejes 13, con respecto a los cuales la columna se inclina hacia arriba o hacia abajo. La columna gira alrededor del eje "a la derecha" y "a la izquierda" junto con la abrazadera giratoria 17. La caja de cambios inferior contiene los engranajes 20, 24, un eje de la hélice 23 que descansa sobre un cojinete de contacto angular 25 y un cojinete de agujas 21.
La hélice 1 de tres palas está fabricada con una aleación de aluminio de alta resistencia. Paso de tornillo - 315 mm; diámetro - 300 mm; peso - 1 kg. En las secciones de raíz, las palas tienen un perfil aerodinámico, y en las secciones de los extremos, tienen un perfil segmentario. Las palas están inclinadas hacia atrás en un ángulo de 15 ° con respecto al eje de la hélice.
La potencia se transmite desde el motor al piñón a través del eje de entrada y la articulación cardán doble.El eje de entrada corre dentro de un espaciador, que es el tercer soporte del motor y con su extremo cilíndrico entra en un anillo de amortiguación fijado a la placa del espejo de popa. Una bota de goma protege el eje de la hélice de la entrada de agua. El control de marcha atrás de la hélice se realiza por medio de un soporte 8, un empuje 9, balancines 4. Dos cables de la palanca de control encajan en uno de ellos.
La leva 16 controla un soporte 18, con el que se evita que la columna se incline hacia atrás. En el recorrido de avance, la leva mueve el soporte y la columna se libera de los "agarres". El mecanismo para controlar la marcha atrás de la hélice y la válvula de mariposa del carburador está diseñado de tal manera que permite que una manija, instalada en el lado izquierdo de la consola, controle tanto la marcha atrás de la hélice como la velocidad del motor, así como para calentar. el motor a cualquier velocidad de ralentí. El mecanismo es fácil de usar; el bloqueo no permite engranar la marcha a altas velocidades del motor.
La hélice de aleación ligera de tres palas tiene un diámetro de 285 mm y un paso de 330 mm.
El sistema eléctrico del barco es de un solo cable. Como fuente de corriente se utiliza un generador de corriente alterna G250-Zh1 con un rectificador de silicio integrado. El voltaje nominal del generador es de 12 V, la corriente máxima es de 40 A. Se utiliza una batería de almacenamiento como fuente de corriente en paralelo.
El motor es arrancado por el arrancador eléctrico MT113V. Además, los principales consumidores de electricidad son las luces de señalización y distintivas, un foco, luces de señalización, una señal sonora y lámparas de iluminación de instrumentos. La cabina tiene un enchufe para conectar una lámpara portátil.
|
Video (haga clic para reproducir). |
Los ingenieros de la planta con la producción del barco "Amur-D" lograron deshacerse fácilmente de uno de los principales inconvenientes del barco "Amur-M" (gran calado general a baja velocidad (aproximadamente 0,7 m)) y también adquirió fácilmente un nuevo inconveniente: POC. El POK utilizado en el Amur es muy poco fiable y el motor del modelo "412", tomado del coche "Moskvich-412", sigue siendo una desventaja. También se instalará en los barcos Amur-2, Amur-3 y Vostok (la versión de chorro de agua del barco).
Con el lanzamiento del barco "Amur-D", el trabajo del personal de la planta en la mejora de estos barcos no ha terminado. "Amur-2" y "Amur-3", así como una versión de chorro de agua del barco "Vostok " sera producido.
