Reparación de suspensión DIY Toyota Camry 40

En detalle: reparación de bricolaje de la suspensión del Toyota Camry 40 de un maestro real para el sitio my.housecope.com.

La función principal de la suspensión es unir las ruedas y la carrocería en una sola estructura. Gracias a la suspensión, se transmite una fuerza a la carrocería que afecta a las ruedas. Incluye una serie de piezas (amortiguadores, muelles, etc.) que aseguran la estabilidad de la máquina en curvas y maniobras, reducen las vibraciones de la carrocería y reducen las cargas dinámicas.

Además, de ello dependen la suavidad, el confort y la seguridad de los pasajeros y del conductor. Los vehículos de este modelo están equipados con suspensión independiente delantera y trasera de la marca MacPherson.

¡Recordar! Para que estas estructuras tengan una larga vida útil, debe controlar constantemente el estado de la suspensión del Camry 30 y sus otras modificaciones.

Toyota Camry es uno de los coches más populares entre los automovilistas rusos. Usando el V40 como ejemplo, considere en qué elementos consta la unidad de suspensión trasera:

soporte de resorte superior;
primavera;
rejilla del amortiguador;
el antebrazo es el lugar de su fijación;
bujes de goma.

Una suspensión trasera similar de un Toyota Camry V40 con un puntal MacPherson contiene palancas longitudinales y transversales. Además, los modelos Camry 40 tienen barras estabilizadoras para estabilidad lateral. Este tipo de suspensión trasera es simple y compacta, tiene la mejor cinemática de ruedas.

Este circuito Camry V40, como otros modelos, consta de estos elementos básicos:

soporte superior del amortiguador;
cojinete para el estante;
casquillo de resorte;
funda de goma que protege de la humedad, el polvo, etc.;
el resorte es cilíndrico;
limitador de rebote;
junta de resorte;
rejilla del amortiguador.

Video (haga clic para reproducir).

Este conjunto para el Camry 30 y sus modelos avanzados reduce las vibraciones, asegura una conducción suave y, junto con el sistema de frenos hidráulicos, aumenta la estabilidad del automóvil, incluso en carreteras resbaladizas.

Esta construcción está conectada al muñón de la dirección y también se le adjunta un estabilizador, que es responsable de la estabilidad lateral. El material es acero para muelles. El resultado de la operación de la palanca es reducir el balanceo del automóvil en las curvas. El reemplazo de la palanca se realiza cuando es imposible reparar la suspensión, y se debe realizar una actualización para un movimiento seguro y cómodo.

Lo hacen por las siguientes razones:

la geometría de la palanca ha cambiado como resultado de una deformación o daño mecánico;
desgaste excesivo en el punto de unión del buje;
falla de la rótula o del silent block y otras razones.

El sistema trasero, como el delantero, es un elemento de conexión entre la carrocería y la rueda del automóvil. El problema de su reparación surge cuando aparecen molestias durante el movimiento (balanceo lateral, vibración, etc.). Una vez decidido el mal funcionamiento, procedemos a reparar o sustituir los elementos defectuosos.

levantar y arreglar la máquina;
quitar la rueda;
instalar el soporte;
afloje el perno de montaje del amortiguador en la parte inferior;
aflojamos los pernos de montaje superiores del bastidor;
quitar el amortiguador;
instale una pieza nueva, apriete los pernos superiores e instale la conexión inferior;
quitar el amortiguador;
montamos la rueda;
bajamos el coche;
para que los casquillos no se desvíen, apriete el perno de fijación en la parte inferior.

La bisagra de caucho-metal o silent block consta de dos diámetros diferentes de tubos metálicos, entre los cuales hay un inserto de poliuretano, caucho u otro material duradero. Dicho elemento de bisagra es el material de fijación del sistema de suspensión. Con el uso prolongado, el silent block eventualmente pierde su calidad debido al desgaste y comienza a golpear.

La práctica demuestra que una pieza de repuesto con base de poliuretano aumenta la estabilidad y controlabilidad de un automóvil, en comparación con los convencionales.

Golpes en la suspensión delantera, por qué suena, causas y soluciones
Uno de los signos de los bloques silenciosos inutilizables es un golpe en la suspensión delantera, que en la etapa inicial puede ser intermitente. Además del hecho de que traquetea en la parte delantera, la capacidad de control del automóvil también disminuye, la goma se desgasta de manera desigual. Para obtener la confirmación de los supuestos problemas, debe seguir una serie de sencillos pasos:

coloque el automóvil en una superficie nivelada;
asegúrese de la integridad de los resortes visualmente o midiendo el espacio libre;
Agite el coche para asegurarse de que la amortiguación no se rompa.

Luego, instale la máquina en un elevador para inspeccionar si hay fugas en los amortiguadores, grietas, rastros de impactos y otros daños a los elementos del sistema. Usando una palanca, revisamos todos los casquillos, elementos de conexión para ver si hay juego y desgaste. Al realizar diagnósticos, mantenimiento o al realizar trabajos de reparación, se realiza una inspección visual de las bisagras, cubiertas protectoras, puntales, casquillos, etc. La presencia de grietas, deformaciones y otros defectos obliga a su sustitución.

Los bloques silenciosos reemplazados a destiempo no solo pueden tener las consecuencias ya enumeradas, sino que también requieren el reemplazo del sistema de suspensión y también pueden tener consecuencias trágicas.

Como puede ver en el artículo, usted mismo puede solucionar los problemas de la suspensión trasera y delantera del automóvil. En caso de averías, conviene eliminarlas inmediatamente, ya que de ello depende su seguridad.

Bueno, finalmente, sacudieron la suspensión de mi Camry SV40. Queda por hacer el colapso hoy. Quiero compartir mis primeras impresiones. Para empezar, en un principio decidí cambiar todos los amortiguadores de la serie Kayabov 33, gas-oil, ya que francamente sudaban del lado izquierdo. Sí, y torturó el eterno problema de la suspensión trasera blanda Camry / Vista. Entonces pensé que no valía la pena cambiar el portaequipajes sin mirar el estado de las piezas de suspensión del eje. En resumen, fui al servicio, por recomendación, dijo que el maestro es bueno. Como resultado, se identificó y realizó el siguiente alcance de trabajo:
1. Sustitución de los puntales en círculo, por supuesto con anteras y parachoques.
2. Sustitución de varillas y puntas de dirección.
3. Reemplazo de anteras impulsoras internas y externas.
4. Reemplazo de rótulas.
5. Sustitución de las bandas elásticas de las varillas longitudinales traseras. De hecho, van juntos con la palanca en el original, pero el maestro de alguna manera los sacó, los presionó, los levantó, hicieron algo con el volteador allí, en fin, asegura que todos saldrán lastimados. Era demasiado caro comprar la palanca debido a la goma elástica: 1400 rublos, y hay que pedirla en ningún otro lugar.
6. Sí, también reemplacé los resortes traseros con lesenfor sueco.

¿Qué obtuviste? Hasta que manejé fuerte, puedo decir una cosa, el auto subió, es difícil decir cuánto, pero 2-3 centímetros seguro, no más que quizás. Se para exactamente, bueno. pa no amarrado, suegro nuevos resortes traseros encajan teca a teca. El coche se ha vuelto notablemente más resistente. Solía sentarme, ella se hundió un poco, ahora no hay emoción. Traté de sacudirle el culo, no estaba allí, ¡apenas lo empujaron cinco centímetros! Al conducir sobre asfalto, los pequeños baches también se empezaron a sentir de forma más notoria, en definitiva, la comodidad se hizo menor. Pero conduje por un camino de grava con un peine, el auto va mucho más agradable, realmente no fui rápido. En una palabra, el coche se ha vuelto más rígido, más alto, menos cómodo, pero para nuestras carreteras, en mi humilde opinión, es mejor que una suspensión suave y comodidad. Iré por la autopista, compartiré mis impresiones del comportamiento a altas velocidades.

Lo único que me sorprendió fue que el maestro dijo que había hecho montajes caseros en los bastidores para mangueras de freno y ABS, miré, todo era muy fuerte, pero ¿por qué? Hay monturas estándar, hoy volveré a preguntar, ¿por qué lo hizo? ¿Quizás las mangueras tocaron un poco la rejilla al conducir?

PD Quiero aconsejarles a todos que levanten el Camry / Vista y curen la suspensión blanda: coloquen puntales Kayab y resortes nuevos, no use espaciadores. Personalmente, estoy contento con el resultado hasta ahora.A continuación, veamos cómo con una carga completa, cómo se comporta en la pista, pero en mi humilde opinión, según las primeras impresiones, todo debería estar bien.

Sí, si alguien está interesado, el precio es 27800. Los repuestos son todos originales japoneses, excepto los muelles y por supuesto los amortiguadores (japoneses pero no el original), e incluso las anteras de los accionamientos no son originales, pero también japoneses, sacados del centro de Toyota, los pusieron todos, el nombre de la empresa, ay, no me acuerdo, los resortes son suecos.

Las bandas elásticas de las horquillas mueren silenciosamente. El maestro dijo que patinarás durante el invierno y que vendrás, cambiaremos, dicen, después del invierno seguramente serán un kirdyk. Lo que pasa es que no puedes sacar las bandas elásticas en estas palancas, no puedes presionarlas, tienes que tomarlas con una palanca, cuatro palancas cuestan 12,000 rublos en el centro de Toyota, y también debes pedirlas. , no están disponibles en ningún lado. No lo sé, esperaré la primavera, no lo haré, pero cómo aparecerá el dinero, miras y cambias, para la felicidad completa. Por cierto, hice un colapso hace un par de horas, volé un sotochku, ¡vuelo normal!

Otra información interesante, me enteré del maestro por qué hizo un soporte casero para racks de mangueras de freno, resulta estar en racks Kayab, por alguna razón este soporte es notablemente más bajo que los originales, y es problemático colocarlo. mangueras nativas para ellos. ¿Quizás los japoneses ya han cambiado las mangueras por algunas no originales antes que yo? En resumen, HZ, es sorprendente, pero ahora es demasiado tarde para apresurarse. los propios bastidores, por cierto, se levantaron perfectamente. Sí, y los volví a verificar yo mismo en el catálogo, lo son.

Los cartuchos en Krasnoyarsk costaban alrededor de 1.500, y tenía bastidores plegables, era solo que cuando se retiraron, quedó claro que las culatas se comportaban, es decir, curvas naturales, no como un sable turco, por supuesto, pero lo suficiente como para aceite de impulsión. En resumen, imagina que los cartuchos habrían resultado. Y la diferencia entre el costo de un cartucho y un estante de 800 rublos no es crítica para mí. Es cierto, el camarada KAMAR que aquí en el foro explica a todos la situación en los racks Kayab, afirma que los racks frontales originales se instalaron en el SV40 de dos tipos, algunos cambian a 334170/171 (el mío), y en otros le pusieron cartuchos sobre que estás escribiendo. Por eso, me parece que tuve un problema con la sujeción de las mangueras de freno, tuve que hacerlo yo mismo, vi que solo me quedaban los cartuchos. Entonces, ten en cuenta quién cambiará la rejilla.

Sí, maldita sea, vive y aprende, ahora la gente se ha enterado de que el cartucho es un amortiguador en toda regla, tanto con un vástago como con todo lo demás. Kromen del propio estante de vidrio. Maldita sea, era necesario comprar un cartucho, y no habría ninguna marca con sujetadores de manguera. Amigos, cuidado, estos imbéciles en las tiendas no pueden decir nada, o no quieren, los stands son más caros que los cartuchos, aquí están los stsuki, no vendieron lo que debieron haber vendido. Bueno, ahora es demasiado tarde, conduciré como está.

Para que el Toyota Camry 40 supere sin problemas las irregularidades de la superficie de la carretera, se utiliza la suspensión. Se le imponen requisitos muy estrictos.

Debe ser lo suficientemente suave para absorber los golpes, pero aún así rígido para mantener un buen manejo, como en las curvas.

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La suspensión del Toyota Camry 40 es el vínculo entre las ruedas y la carrocería. Tiene que trabajar en un entorno agresivo. Al mismo tiempo, la suspensión cumple una serie de requisitos y funciones que se le asignan:

proporciona conexión elástica de ruedas y cuerpo;
soporta cargas continuas sin pérdida de propiedades originales;
minimiza las vibraciones del vehículo;
ligeramente susceptible a la deformación;
reduce las cargas dinámicas en el cuerpo;
absorbe cargas de choque.

El conjunto anterior de cualidades que posee la suspensión delantera y trasera tipo MacPherson utilizada en el Toyota Camry 40 permite que el propietario del automóvil se sienta cómodo y seguro mientras conduce.Si las características de la suspensión no se adaptan al propietario del automóvil, es posible la puesta a punto y el ajuste individual de todos los parámetros.

El manual oficial caracteriza la suspensión delantera como un sistema de palanca-resorte MacPherson independiente. La disposición de los elementos de suspensión, que se muestra en la figura siguiente, incluye los siguientes elementos:

El amortiguador derecho y el izquierdo en el número 6. Sirven para amortiguar las vibraciones. Además de amortiguar los movimientos verticales, se les asigna la función de guías telescópicas. Se instala un resorte helicoidal sobre el amortiguador. Hay un amortiguador de compresión y un soporte superior. La fuerza se transmite a través del puntal del amortiguador a la carrocería del vehículo.
Barra antivuelco. Conecte la barra estabilizadora al puntal del amortiguador.
Cojinete esférico.
Antebrazo. Conectado a la subestructura. La fijación se realiza mediante silent blocks y casquillos de caucho-metal.
Barra estabilizadora. Tiene casquillos de goma montados en él. Con su ayuda, se realiza la fijación al bastidor auxiliar.
Puño redondeado. Conectado al puntal del amortiguador por un lado y al brazo inferior por el otro. Contiene hubs instalados. Para la movilidad de la estructura, se utiliza un rodamiento de contacto angular de doble hilera.

El puntal del amortiguador desmontado, que es uno de los principales elementos de suspensión, se muestra en la foto a continuación.

Suspensión Toyota Camry 40 es reconocida por su confiabilidad. A pesar de ello, la mala calidad de las carreteras, el estilo de conducción deportiva y el desgaste de las piezas hacen que en algún momento sea necesario reparar la suspensión. Los problemas más comunes y cómo solucionarlos se muestran en la siguiente tabla.

El Toyota Camry es uno de los coches modernos más populares y se vende en una tirada anual de 800.000 a 1.000.000 de copias, lo que lo coloca entre el 3 y el 5 en la lista de los modelos más vendidos año tras año. Este automóvil estaba originalmente destinado a la venta en Japón, pero la compañía cambió su sector de desarrollo y comenzó a producir Camry para todo el mundo. En nuestro país, los modelos más masivos fueron Camry del quinto al séptimo desempeño en las carrocerías de 30, 40 y 50.

La quinta generación de Camry se produjo entre 2001 y 2006. En comparación con las generaciones anteriores, el automóvil se ha vuelto más grande, el interior ha aumentado. La distancia entre ejes del modelo era de 2,72 cm de largo, y el ancho también se aumentó en 7 cm, lo que permitió cambiar ligeramente el diseño del semieje delantero, colocando las ruedas más cerca de las esquinas exteriores, lo que ayudó al automóvil a volverse más estable en la carretera.

Los esquemas de suspensión delantera y trasera del automóvil no han cambiado: puntal MacPherson independiente con barras estabilizadoras, con una palanca de bloqueo doble y resortes. El brazo inferior del puntal MacPherson delantero está unido al muñón de la dirección, mientras que la barra estabilizadora está unida a los brazos inferiores.

La solución más inusual en la quinta generación fue que en el esquema de suspensión delantera, el eje de pivote está ubicado frente al muñón de la dirección, lo que permite estabilizar mejor el automóvil cuando se conduce en línea recta. El diagrama de estructura de cada uno de los dos colgantes incluye:

apoyo desde arriba;
arandelas
resorte de tipo cilíndrico;
bloques silenciosos utilizados para sujetar palancas, barra estabilizadora;
estante de depreciación;
el lugar de fijación del antebrazo;
casquillo esférico.

El Camry de sexta generación se vendió de 2006 a 2011. El Camry del modelo 2006-2011 recibió no solo una nueva carrocería, sino un esquema de chasis completamente diferente, que se volvió mucho mejor para hacer frente a la carretera.

Como suspensión delantera, se utiliza una suspensión de resorte de enlace McPherson independiente con una barra estabilizadora, amortiguadores, resortes helicoidales y horquillas. El diagrama de estructura del semi-eje en sí no difiere mucho de la generación anterior, pero debe entenderse que se han mejorado los puntales telescópicos amortiguadores, lo que permitió estabilizar mejor la carrocería del automóvil en posición vertical.

El puntal del amortiguador, según el manual de usuario y los esquemas de construcción, ahora consta de:

amortiguador;
búfer de compresión;
cubierta protectora;
juntas de resorte inferiores;
placa de resorte superior;
cojinete de apoyo;
soporte superior;
resortes y nueces.

La reparación y el mantenimiento del semieje delantero deben realizarse cada inspección técnica o cada 15-25 000 km, según las carreteras por las que circule el coche.

En la parte trasera del automóvil, ya no era un puntal MacPherson, como en una generación anterior, sino un semieje multibrazo, que consta de dos palancas de fijación transversales y una longitudinal, amortiguadores telescópicos, resortes helicoidales, un anti Se utilizaron una barra antivuelco (SPU) y una varilla SPU.

La séptima generación de Camry comenzó a producirse en 2011 y finalizó en 2017. En esta generación, los ingenieros de la compañía intentaron hacer todo de tal manera que salvara al futuro propietario del automóvil de los "caprichos" de las versiones anteriores del Camry. Entonces, el automóvil recibió una distancia entre ejes más larga: 2.775 m, la vía delantera tiene 1.575 m de ancho, mientras que la vía trasera es 1.565 m.

El eje delantero del automóvil utiliza una suspensión MacPherson de doble horquilla con barra estabilizadora. El esquema de suspensión delantera es exactamente el mismo que en la generación anterior, sin embargo, los materiales de fabricación se han vuelto de mayor calidad, las palancas están ubicadas en ángulos ligeramente diferentes y las ruedas están ubicadas aún más cerca de las esquinas exteriores, lo que hizo que el coche más estable en la carretera.

La suspensión es más rígida, lo que hace que el automóvil ruede menos y sea más estable en las curvas. La dureza de la suspensión ha aumentado debido al uso de un estabilizador delantero más potente y a los cambios de configuración. Vale la pena señalar el hecho de que la carrocería se ha vuelto mucho más liviana, lo que también mejoró la maniobrabilidad del automóvil.

El esquema de suspensión trasera no ha cambiado: se vuelve a utilizar un puntal MacPherson con dos palancas de fijación, una barra estabilizadora y dos amortiguadores con muelles helicoidales. Cabe señalar que los amortiguadores traseros son un poco más altos que los delanteros.

En todas las generaciones descritas anteriormente, el automóvil es el más estable en la carretera, maniobrable y confiable. Sin embargo, el tren de aterrizaje del Camry es a menudo la primera causa de avería del coche. Por lo tanto, si hay un golpe al conducir o un automóvil ha empeorado para hacer frente a baches o desniveles en la carretera, el automóvil debe llevarse a una estación de servicio para su reparación y diagnóstico. Puede ver cómo se reemplaza una pieza de repuesto en particular en cualquier video en sitios populares de alojamiento de videos. El video describe con cierto detalle el proceso de reemplazo, que puede repetir usted mismo de acuerdo con el plan propuesto.

Resumiendo todo lo anterior, puede crear una tabla visual del esquema de suspensión del Camry:

¿Cómo puedo contactarte?

Dime, cambié todo en el hodovke delantero excepto el silenciador (caramelo), parece estar vivo, no gira y el cojinete de empuje! Goma? O sigue siendo soporte?

+ AUTO THEME Bujes Doroshenko cambiados apriete

+ AUTO TOPIC Doroshenko ¡Intentaré sacudirlo como dijiste!

+ AUTO TOPIC Doroshenko todo es nuevo excepto los cojinetes de empuje

¿Los puntales estabilizadores y los casquillos de muñón no están muertos? Es posible trabajar en el estabilizador y ya es necesario seleccionar casquillos con un diámetro interior reducido para sujetar el muñón.

¿Cambiaste tú mismo la primera pregunta? Diagnostique al mediocampista defensivo con una mano, descanse sobre el mediocampista defensivo con el segundo Altai hacia abajo y arriba del auto, por así decirlo, ¡colóquelo frente al auto si el mediocampista defensivo no golpea! Levanta el auto. ¡y la plataforma de montaje movió el bastidor hacia el soporte! Si hay un contragolpe, ¡este es el soporte del bastidor!

¿Son posibles las vibraciones al conducir debido al silent block en la palanca?

Evgeny Kusakin ¡No lo creo! ¡Posiblemente ruedas o transmisión doblada!

Por favor dime que tengo un Camry 40, al acelerar por encima de 135 km por hora, aparece vibración en la cabina, ¿cuál podría ser la razón ??))

No provienen del sobrecalentamiento, sino de las materias primas de China.

Hubo el mismo problema, los discos de freno estaban mecanizados (porque las ruedas estaban equilibradas normalmente) y todas las reglas! Cierto, después de siete mil, comienza a aparecer de nuevo. Se decidió poner perforado

Vadim Fatikhov ¡Ruedas malas! ¡Más probable!

Un golpe a la izquierda, apenas audible como plástico sobre plástico, revisé la suspensión, idealmente, no puedo entender qué es el golpeteo. Dime si puedes.

No es necesario desenroscar el cojín superior, ya que en el soporte inferior se puede desenroscar el vástago, enroscar 2 tuercas y se puede desenroscar fácilmente.

555, estamos sentados y Febestus es una mierda china terrible. No sé cómo en un Camry, no fui en un Nissan y diez mil.

¡Vitaly Khomchenko ya ha corrido 15.000 km mientras aguanta!

¿No tocas las almohadas izquierda y central en absoluto?

alex alexov fácil. más de una vez peresesovyvl estos dulces. necesitas más tejos y antes de presionarlo, asegúrate de engrasar las hadas. no olvide mantener el ángulo, 45 grados cada uno.

alex aleksov ni siquiera sé qué.)) martille el bloque silencioso con un mazo))) y también debe presionarse en un cierto ángulo. ¡Lo que más congela es la prensa y el resto es una mierda! puede, por supuesto, presionar el gato KamAZ para probar que la palanca se apoye contra algo y conducir el bloque silencioso con la culata)))))

Gracias . Otra pregunta, ¿existe la opción de reorganizar los dulces en casa sin presionar?

alex alexov si quita la palanca derecha, ¡no es necesario tocar la izquierda y el medio!

Hola, al comprar un Camry 40 2.4, diagnostiqué el chasis. Él mismo tiró personalmente de la varilla izquierda (bigote), que viene de la cremallera de dirección y descubrió que no hay una gran reacción. No había tal cosa a la derecha. En la estación de servicio dijeron que probablemente era un rastrillo. ... No lo creo. Kilometraje 95 mil reales. ¿Qué crees que es todo el mismo bigote o rastrillo? Se siente como un contragolpe de un milímetro 3. Apenas perceptible, pero en las juntas en el asfalto profundo, hay un golpe a la izquierda. Muchas gracias y la respuesta.

Iliya Antoshkin también cambié el bloque silencioso delantero derecho en la palanca como vemos en este video y la cremallera de dirección se apretó menos de media vuelta, está sujeta a ajuste, y todo parecía notarse como nuevo

Iliya Antoshkin ¡Es demasiado pronto para ganar dinero en una carrera así! ve al ascensor, quita la bota de goma que cierra la conexión entre el bigote y el riel y bambolea junto a la rueda y todos verán dónde está el contragolpe, ya sea en el riel o en el bigote.

¡Buenos días! dime y quita la palanca en el lado izquierdo, ¿no hay problemas como en el derecho con almohadas?

Vladimir Volkov, si tienes tu propio garaje, eso no es un problema. ¡Buena suerte con la reparación si escribes algo!

+ AUTO TEMA Doroshenko gracias! Y luego hoy el precio de cien fue anunciado por 8t.r. manos de donde es necesario, hay garaje, encontraré una prensa .. aquí estoy recogiendo Old.

Vladimir Volkov allí también, ¡se debe quitar el soporte de la caja! pero no es gran cosa

tal vez sellos de aceite o anillos

pero se puede eliminar si el motor está caliente

gracias significa el motor

Estoy lejos del primer propietario, Camry 2008, kilometraje 80.000, probablemente torcido por sobrepujar, pero no agrego aceite de reemplazo en reemplazo, aunque el nivel cae ligeramente en 3-4 milímetros. Manejo alrededor de 10,000 al año, por cierto, los vendo.

Aigerim Sarsembaeva ¡Añado 1 litro a mis 300000 km desde el reemplazo hasta el reemplazo!

Soy el segundo o tercer propietario de este coche y no lo sé con certeza.

Aigerim Sarsembayeva Aquí Archi saca conclusiones que tenemos tortas Raf4 y Camry con los mismos motores Rafa 8 años Camry 10 y 9 en ellos recorre de 250.000 a 350.000 km y ninguno de ellos tiene hemorroides tal máquina fue adecuadamente explotada. Y tienes una gran carrera o un motor roto o uno caliente.

Tengo un enchufe de 2007 155626 toma de aceite, el motor funciona y el escape no es importante. ¿Cuál es la razón por la que puedes decir a.

Aigerim Sarsembayeva Si no eres el propietario, ¡quizás el motor se haya calentado y la carrera en sí se haya torcido! Eres un dueño.

Puede vincular donde ordenó salentblocks para palancas.

Nikolay Kuznetsov Lo siento, pero ordenó a través de la tienda.

ATP para la respuesta, PLANEO comprar un Camry, pero en 2008 tienen grandes tiradas de 200 mk, ¿cuánto manejaste por tu cuenta? y con que kilometraje llevaste?

La máquina de trabajo SuperDeZ DeZ 2010 tomó una nueva

Qué ejecución honesta de KAMRI y qué más ha cambiado.

Alexander Sanya Honestamente, ¡no sé que hacemos todo nosotros mismos!

¿Cuánto cuesta esa reparación?

SuperDeZ DeZ Kilometraje 297.000 km La válvula de escape se cambió una vez. La transmisión automática nunca se ha hecho. principalmente aceite consumible. filtrar. almohadillas estabilizadoras.

Hace aproximadamente un año, cambié todos los puntales en círculo y los bloques silenciosos en general, casi toda la suspensión excepto los puntales traseros, después de desmontar me mostraron bastante útiles y de hecho, cuando todo estaba ensamblado, la suspensión funcionaba súper como un cinta transportadora, del 06.2011 al 11.2012 y el primer resfriado llegó cuando algo comenzó a murmurar detrás de mí, el sonido sordo de la goma golpeando el metal, sin pensarlo durante mucho tiempo, ¡inmediatamente me di cuenta de que estos eran los soportes traseros de los puntales!

Objetivo: sustituir los puntales traseros por Toyota Camry ACV40

Para el reemplazo se compraron:
1.48750-32150 Soporte del amortiguador trasero derecho 1463 rublos.
2. 48760-32150 Soporte del amortiguador trasero izquierdo 1466 rublos.
Total: 2929 rublos.

Lo que necesito:
1. Soporta 2 piezas
2. Juego de herramientas

Queroseno para limpiar tornillos y tuercas

Pongo todos los tornillos y tuercas desatornillados en un recipiente con queroseno, mientras trabajo, se descartarán, en el futuro, una rosca limpia no causará problemas al desenroscar ...
4. Jack y párate

Proceso de reemplazo:
1. Coche con freno de mano y zapatos.

2. Levantar ligeramente la máquina y aflojar las tuercas ...

Soporte de fabricación propia - feroz - mega-resistente

4. Retire la rueda
5. Vamos al salón y retiramos el lado izquierdo del respaldo - para llegar a los tornillos que sujetan el pilar al cuerpo.

6. Afloje las tres tuercas que sujetan el soporte del puntal al cuerpo.

7. A continuación, desenrosque la tuerca del puntal de estabilización transversal (Link) y la manguera de freno del cuerpo del puntal (en esta posición, el eslabón no se puede sacar, está sujeto, es mejor no hacer esto, de lo contrario lo haremos Dañe el hilo, entonces saldrá fácilmente)

Desenroscar la rejilla de estabilización lateral y el latiguillo de freno.

8. Desenroscamos las tuercas de los pernos que sujetan el cuerpo del puntal al cubo de la rueda (la cabeza tiene 19 alturas).

9.T.K. en mi automóvil no hay resortes originales (un poco más altos), e incluso nuevos, y no hay accesorios para su compresión, luego debe reemplazar el soporte sin quitar el resorte, y para esto debe comprimirlo y arreglarlo. con algo en esta posición, para esto utilicé de una manera simple pero probada! Debes llevar tres cuerdas sintéticas con un diámetro de 5-7 mm.

Nuestras tres cuerdas miden aproximadamente 1,5 metros de largo.

10. Las tres cuerdas deben atarse firmemente en la base del asiento del resorte inferior, los otros extremos deben enroscarse alrededor de la corona del resorte superior y apretarse.
Esto debe hacerse ahora porque luego cuando apretamos el resorte es más difícil acercarnos al borde superior el 60% del mismo se aprieta con fuerza ...
Debe tener un aspecto como este:

11. ¡Tomamos el segundo gato si no hay ninguno, luego quitamos el que levantó el carro!
Lo colocamos debajo del cubo de la rueda y levantamos el cubo comprimiendo así el resorte de la cremallera, ¡lo apretamos a ojo! Aquí, en un momento determinado, nuestro soporte de estabilización sujeto se suelta y se extrae fácilmente:

Se ha soltado el puntal de estabilización lateral.

En una posición tan comprimida, tensamos nuestras cuerdas y comenzamos a atarlas con fuerza ...:
Como resultado, obtenemos esto:

Una vez que todo esté listo, es necesario aflojar suavemente el gato para que el resorte tire de las cuerdas a su posición de sujeción de trabajo.

12. Ahora, cuando el gato está aflojado pero aún no se ha quitado y sostiene el buje, sacamos los pernos que sujetan el buje al bastidor con las tuercas que desatornillamos anteriormente; los pernos se extraen fácilmente porque el resorte ya no los carga, y cuando se instaló la suspensión hace un año y medio, ¡todos los pernos y tuercas también se lavaron con queroseno y se lubricaron con grasa de grafito! En lugar de uno de los pernos, insertamos una púa o cualquier pieza de hierro con un diámetro más delgado.
13. ¡Vamos a la peluquería y desatornillamos las tres tuercas que sujetan el soporte del puntal al cuerpo que previamente aflojamos!

14.Quitamos el gato y la rejilla, junto con el buje, se cae y cuelga en el aire. es más conveniente allí ...

15. Ahora la tarea es desenroscar la tuerca del vástago sobre la que se desgasta el soporte, para ello utilicé un taladro de 12 metros de diámetro y 1 metro de largo apoyándolo contra el garaje:

Por lo tanto, desatornillé la tuerca cuando cambié el soporte del lado derecho, y este se negó a desenroscar la jaula junto con el vástago girado en el cuerpo de la cremallera, para derrotarlo, lo dejé reposar sobre los barriles, de lo contrario todo está Valió la pena toda mi pobre vida :))! Sujetamos el clip en un tornillo de banco y listo.

No habrá más imágenes. el teléfono se ha sentado ... y mis manos están congeladas ¡ya pasó una hora!
Bueno, entonces simplemente colocamos un nuevo soporte IZQUIERDO (esto es importante) en la posición deseada con el punto hacia afuera, es decir. de modo que el lugar mire hacia la calle cuando el portaequipajes esté instalado en el automóvil

Apretamos la tuerca de la varilla, comprobamos que las ranuras de la varilla entraron en las ranuras del soporte de la cremallera,
apretamos sin mucho entusiasmo para no hacer girar la culata y la jaula en el soporte

Colocamos el soporte en su lugar en orden cronológico inverso, es decir, Primero, inserte los pernos que aseguran el soporte al puntal al cubo y apriete las tuercas empapadas, secas y lubricadas - ¡no las apriete todavía!
Colocamos el gato debajo del buje y comenzamos a levantar toda la estructura hacia arriba, llegando al momento adecuado, insertamos el eslabón en su lugar, apretamos la tuerca, pero tampoco la aprietemos, luego la levantamos hacia arriba mientras ajustamos la parte superior del rack para que los pernos caigan por los orificios de la carrocería, si todo se hace con cuidado y sin prisa suele resultar la segunda vez, tan pronto como el soporte del pilar toca el cuerpo y al mismo tiempo los tres pernos de soporte caen en su agujeros, apretamos y apretamos las tuercas que sujetan el pilar a la carrocería del coche!
A continuación, desatamos todas las cuerdas y soltamos suavemente el gato cuando el gato está completamente bajado y se puede quitar y las cuerdas ya están libres; ¡también retiramos y apretamos todas las tuercas que no se apretaron antes!

Resultado: Reemplazo de puntales traseros para Toyota Camry ACV40 producido.

Problema: sonido extraño de la suspensión delantera al conducir a través de pequeños baches en la estación fría.
Déjame recordarte que el kilometraje

Bueno, no me queda mucho, si reparo el casquillo del muñón, la bola y la punta por el método de eliminación.

Repito la pregunta: ¿puede haber una rejilla defectuosa? ¿O no?

Como prometí, comparto las razones del golpe. Ayer pasé por los funcionarios, les conté toda la historia. El coche se sacudió durante casi 4 horas, incluso se desenroscaron las ruedas.
Como resultado, solo el potro fue sentenciado. Reemplazado, sobre las astilladoras de la rejilla insinuó que podrían cambiar al mismo tiempo, pero me negué. El resultado es el silencio en el coche.
Dieron una orden, un atuendo en el que descifraron todo, dicen que el mostrador era de mala calidad.
Y ya pequé en la pelota, más en la punta del RT, el propio RT, aunque estos elementos se “callaron” durante el diagnóstico.

Que por el dinero:
1.lavar 600 rublos. (cuerpo más tapetes). Bien lavado, sin comentarios.
2.Diagnóstico de suspensión - 1200
3. prueba de carretera - 600 rublos
4. reemplazo del estante - 1600 rublos.
5. menos el descuento como buena persona (no sé cómo y para qué, pero seguí adelante).
Total 3600.
Me negué por similitud-colapso - enviaré a mi esposa un fin de semana a otro servicio - hay una acción "autolady" los fines de semana (900 rublos por dos ejes).
Sí, casi me olvido de la postura que hizo que el Sachs no funcionara correctamente. Un día de estos volveré al proveedor de repuestos junto con las órdenes de trabajo (bien hecho, gracias muchachos, entregaron una nueva rejilla sin pago, siempre que después de remplazar la vieja las traiga con papeles de la Servicio).

Por supuesto, puede haber muchas razones por las cuales la suspensión delantera golpea, por ejemplo, bola, puntales estabilizadores, bujes estabilizadores, barras de soporte, puntales y mucho más. Este video muestra varias razones para golpear la suspensión delantera.! LO SIENTO POR LA CALIDAD.