Bricolaje reparación de suspensión delantera peugeot 308

Suspensión delantera cualquier automóvil es exactamente el lugar que está más expuesto a pruebas rigurosas mientras el vehículo está en movimiento. La suspensión de un automóvil siempre llevará cargas pesadas debido a una conducción incorrecta o superficies de la carretera malas o simplemente terribles. Para ser honesto, ahora, en los albores del siglo XXI, las carreteras no son muy diferentes de las de hace cien años. Está claro que las partes de la suspensión aún se deteriorarán con el tiempo, pero es deseable que esto suceda lo menos posible.

Pero entonces, un día, escuchó un golpe desagradable en la parte delantera del automóvil. Esto indica que su automóvil tiene problemas con la suspensión delantera. Pero no vaya inmediatamente al taller para el diagnóstico y la reparación de la suspensión delantera. A menos que, por supuesto, al examinar la suspensión delantera, de repente encuentre un golpe y un juego en las puntas de la dirección, o que ya estén listas para separarse de la suspensión y las ruedas giren en diferentes direcciones.

No entre en pánico de inmediato y tire del cabello de su cabeza. Recuerde: los detalles que suspensión delantera, son nudos muy fuertes y fiables. Pasará mucho tiempo antes de que estén completamente fuera de servicio, o debería recibir algunos golpes y golpes bastante graves mientras conduce. Esto puede deberse a que las ruedas delanteras golpean el agujero o el resultado de un estacionamiento fallido. Por lo tanto, si escucha chirridos desagradables o un golpe fuerte en la suspensión delantera, no debe gastar dinero de inmediato en reparaciones y cambiar bastidores de dirección, puntales, etc. Primero, debe averiguar, diagnosticar de dónde proviene el sonido y si los golpes aparecieron exactamente en la suspensión delantera. Puede resultar que esto sea una nimiedad y esto no afectará el funcionamiento posterior del automóvil.

Hay tres razones importantes por las que la suspensión delantera puede emitir ruidos y golpes desagradables. Dos de ellos se pueden eliminar por completo con sus propias manos o en un servicio de automóvil. Allí realizarán un buen diagnóstico de su automóvil, establecerán el motivo de los crujidos y golpes en la suspensión y usted decidirá si continuar operando el automóvil o dejarlo para su reparación en un servicio de automóviles. Pero la tercera causa de un mal funcionamiento en la suspensión delantera es la más importante y será imposible eliminarla por su cuenta. Pero primero, hablaremos sobre qué tipo de dispositivo tiene la suspensión delantera. Esto nos permitirá diagnosticar correctamente las averías y, por tanto, eliminarlas de forma oportuna.

La suspensión es una unidad mecánica que, por su diseño, conecta la carrocería del automóvil a la superficie de la carretera. Además de esto, la suspensión cuenta con unidades de control del vehículo: basculantes, puntas de dirección y varillas. La siguiente tarea de la suspensión es humedecer el vehículo mientras se conduce y hace que el movimiento del vehículo sea más equilibrado.

De esto podemos concluir que la aparición de golpes extraños y desagradables en la suspensión delantera estará influenciada principalmente por la superficie de la carretera (la razón más común), la calidad de conducción y las características de diseño de los elementos del chasis.

Por lo tanto, si tiene en cuenta todos estos puntos, no debe sorprenderse cuando aparezcan crujidos y golpes extraños en la suspensión delantera y será necesario repararla. Tarde o temprano, seguirá apareciendo un golpe extraño; todo depende de la vida útil y de su estilo de conducción. Después de todo, la suspensión delantera tiene una estructura compleja y hay muchas partes diferentes.

Aquí hay una lista de aquellas partes que pueden emitir golpes y chirridos en la parte delantera del automóvil al pasar agujeros, tomar curvas, acelerar o frenar:

• pastillas de freno delanteras
• amortiguadores
• bloques silenciosos
• soportes para amortiguadores
• brazos de suspensión delanteros
• consejos de dirección
• cojinetes de las ruedas
• varillas de dirección
• articulaciones esféricas
• poste del estabilizador
• el estabilizador en sí
• muelles
• camilla
• soportes del motor

Un motor pesado está ubicado en la parte delantera del automóvil, lo que, con su peso, agrava la carga en la suspensión delantera; por lo tanto, el desgaste de las partes de la suspensión delantera es solo una cuestión de tiempo y pronto será necesario repararlas. Si tiene un estilo de conducción ordenado, puede aumentar este período, pero de todos modos, después de un cierto tiempo, los elementos deberán cambiarse. Con el tiempo, aparecen sonidos extraños en la suspensión, que nos indican que es hora de mirar debajo de la parte inferior del automóvil.

Los sonidos extraños desagradables en el chasis pueden aparecer por varias razones. Por ejemplo, las partes de la suspensión pueden entrar en contacto con la carrocería, algunos sujetadores pueden debilitarse, los amortiguadores pueden emitir ruidos extraños al conducir en una carretera irregular, los sellos de goma y una "bota" también pueden emitir sonidos desagradables al llegar (la arena puede meterse debajo ellos y esto provocará un chirrido agudo y un rápido desgaste de las piezas). Puede aparecer un golpe en las varillas de dirección, los cojinetes y, durante las maniobras bruscas del automóvil, las "juntas homocinéticas" pueden emitir crujidos. Además, el dispositivo de suspensión delantera también tiene un sistema de frenado, que puede emitir un chirrido desagradable durante una frenada brusca.

En una palabra, debe comprender que hay razones más que suficientes para la aparición de golpes extraños en el automóvil. De hecho, como ya se mencionó, es la suspensión delantera la que se hace cargo de la mayor parte de la carga durante la conducción. Y ahora, habiendo establecido las causas de los golpes extraños, intentaremos diagnosticar tales sonidos.

Si decide inspeccionar la suspensión delantera de su automóvil, es mejor si revisa el dispositivo y la suspensión trasera. Es muy posible que el golpe apareció en la suspensión trasera, y a través de la carrocería se transmitirá a la suspensión delantera y esto lo engañará. En cualquier caso, no empeorará. Además, esto no llevará mucho tiempo, pero estará seguro de que no hay averías en la parte trasera del coche y no necesita reparaciones.

Cuando comience a verificar, al mismo tiempo, verifique usted mismo el sistema de escape del automóvil. A menudo sucede que una pieza de un silenciador que se ha caído se confunde fácilmente con un golpe en la suspensión delantera de un automóvil. El sistema de escape tiene un diseño simple y se controla visual y manualmente. Mueva la rodilla de la tubería y, si hay un golpe extraño, encontrará inmediatamente la causa de su preocupación. Es mejor usar una palanca para diagnosticar la suspensión delantera. Esto facilitará mucho su tarea. Hay otro punto interesante al que debe prestar atención al diagnosticar amortiguadores. No es necesario agitar demasiado el automóvil, queriendo establecer la causa de los sonidos extraños. Estos tiempos ya pasaron. La disposición de la suspensión de un automóvil moderno se ha vuelto mucho más complicada de lo que solía ser. Por lo tanto, es poco probable que esto le ayude y no podrá establecer la causa de la avería del amortiguador. Es mejor diagnosticar el automóvil en el pozo de inspección, y si esto no es posible, entonces es mejor levantar un poco la parte delantera del automóvil.

• Comprobación de los amortiguadores en la parte trasera del coche. También inspeccionamos botas de goma, varillas de chorro, sobre todo en el lugar donde van unidas. También revisamos el tubo de escape del silenciador.
• Inspeccione los amortiguadores de la suspensión delantera. Preste atención a las gotas de aceite en el cuerpo (si las hay). Esta es una señal de que es posible que pronto haya que cambiar los amortiguadores.
• Inspeccionamos los bloques silenciosos
• Mecanismos giratorios,
• Articulaciones esféricas;
• Diagnosticamos puntas de dirección en el punto de su conexión. Quizás fueron la razón por la que apareció el golpe.
• Inspeccionamos las carcasas de sellado.
• Las botas de goma no deben tener rasgaduras, grietas u otros daños mecánicos. Cabe señalar aquí que en la mayoría de los casos, aparecen chirridos extraños debido al hecho de que el agua se ha metido debajo de las anteras. Tan pronto como se evapore, el crujido se detendrá.
• Preste mucha atención a las varillas de dirección. Para hacer esto, use una palanca. Si la punta se mueve fácilmente de un lado a otro, este elemento debe reemplazarse con urgencia. Se recomienda reemplazar las puntas de dirección en pares.

Como resultado de realizar todos estos trabajos de diagnóstico de la suspensión delantera y examinar cada unidad, determinará exactamente la causa del desagradable golpe que le molesta. Y luego decidirá qué partes de la suspensión delantera requieren reparación y cuáles seguirán funcionando.

Es posible que pueda hacer algunas de las reparaciones usted mismo en su garaje. Si esto está fuera de su alcance, o no tiene las condiciones para realizar trabajos de reparación, es mejor ponerse en contacto con un taller de reparación de automóviles. Sin embargo, una inspección minuciosa del tren de aterrizaje del automóvil será de gran utilidad para usted. Y si en el servicio de un automóvil, los maestros "duros" comienzan a imponerle el reemplazo de aquellas piezas que no deben reemplazarse, entonces no podrán convencerlo de esto. Puede demostrarles fácilmente que solo es necesario reemplazar un par de botas de goma y que no se requieren más reparaciones.

¡Buena suerte en nuestras carreteras! Déjalo ir suspensión delantera no le molesta con golpes extraños y no le distrae de un viaje agradable.

Un sonido desagradable apareció en la suspensión al golpear pequeños baches o vías de tranvía, por ejemplo. Además, este sonido se parece más a un "bryak", es como si no fuera metálico, sino como si algo se aflojara allí. También parece suceder cuando la suspensión está en libertad. ¿Alguien puede tener algún consejo?

comprobado los retenes de aceite. Si mueve el automóvil hacia la izquierda, ¿hay sonido hacia la derecha?

Hubo un golpe en la suspensión izquierda, quitó la rueda, colocó el conjunto entre el estabilizador y la protección, lo presionó y el poste del estabilizador bajó! Con una llave 16 y un hexágono, lo apreté y pasó de 2 mil. paz y tranquilidad.

alguien no reforzó la campaña antes de su operación))

Hola a todos, en relación con la recepción de las llaves del nuevo apartamento, no hubo suficiente tiempo y dinero para un automóvil y lo dejó en un segundo plano, pero no se olvidó y compré lentamente todo lo necesario. Al leer la experiencia de pyzhevodov, me preparé para lo peor, compré casi todo, excepto la copa contra la que descansa el resorte:
Amortiguadores monroe g7330 y g7329 (2460 cada uno)
Kit de reparación Snr kb659.33 x2 (1170)
Brida de resorte 71770 (600r)
Kit de reparación monroe pk124 (945)
Copas de amortiguador 5033f9 x2 (580)
Tope amortiguador 503371 x2 (230)

Las cajas de amortiguadores son diferentes ...

Hoy, mientras hace calor, me tomé un tiempo y fui a un rincón tranquilo a buscar un reemplazo.
Lo primero que salió mal, se rompió la cabeza al desenroscar la rueda.

El Peugeot 308 tiene un excelente manejo gracias a sus innovadoras suspensiones. Pero debido a los diversos defectos que existen en las carreteras, las suspensiones de los coches franceses difícilmente pueden llamarse resistentes. El chasis de Peugeot es el más vulnerable en un automóvil, por lo que debe diagnosticarse regularmente en cada revisión de mantenimiento programada.

Hay muchas razones para el mal funcionamiento de la suspensión de un automóvil, vale la pena resaltar varios problemas principales y comunes asociados con el mal funcionamiento del chasis del automóvil. A menudo sucede que la causa de un mal funcionamiento de la suspensión está directamente relacionada con los problemas de los amortiguadores. Vale la pena señalar que los modelos anteriores de Peugeot tenían amortiguadores de aceite que funcionaban fácilmente de 100 a 120 mil kilómetros. Pero ahora, básicamente, los automóviles Peugeot se producen con amortiguadores de gas, que durarán mucho menos que los de aceite. El problema de los amortiguadores, su desgaste, es muy difícil de reconocer, por lo que este problema debe tratarse con más cuidado.

La reparación de la suspensión del Peugeot 308 también puede desencadenarse por problemas asociados con las rótulas, que son uno de sus principales elementos. Por lo general, si se encuentra algún mal funcionamiento de las rótulas, simplemente se reemplazan por otras nuevas. A menudo sucede que las rótulas se reemplazan junto con las palancas, y la reparación costará un poco más.

Los problemas también pueden deberse a otros defectos en el chasis Peugeot. Con un diagnóstico exhaustivo de las suspensiones trasera y delantera, es muy fácil descubrir cualquier problema oculto. Especialmente, se necesitan diagnósticos con urgencia si encuentra varios chirridos, golpes o vibraciones.

Los problemas a menudo surgen debido al punto más débil de un automóvil francés: los puntales estabilizadores. Es debido a su mal funcionamiento que a menudo se puede escuchar un ruido sordo al conducir. La vida útil de los puntales es bastante corta, por lo tanto, las reparaciones de la suspensión debido a un mal funcionamiento de los puntales estabilizadores se realizan con bastante frecuencia. Pero aquí también hay una pequeña ventaja, el desgaste de los casquillos estabilizadores es mucho menor que el de los puntales. Por tanto, es con estos elementos con los que hay menos problemas. Además, puede determinar fácilmente de oído si el automóvil tiene problemas con los bujes estabilizadores. Si escucha golpes cuando el automóvil está rodando, entonces hay un problema con los casquillos.

Me gustaría destacar especialmente la suspensión trasera del Peugeot 308. Las piezas de suspensión tienen una vida útil mucho más larga, pero hay un pequeño inconveniente: los cojinetes de agujas de los brazos de arrastre. Su vida útil es lo suficientemente corta, especialmente para quienes gustan de la conducción rápida, por lo que los rodamientos de agujas se reemplazan con bastante frecuencia, pero no es un gran problema a la hora de reparar la suspensión.

Además, además de todo lo anterior, a menudo surgen problemas debido al mal funcionamiento de los cojinetes de soporte y los brazos de suspensión. El reemplazo de los cojinetes de soporte ocurre simultáneamente con el reemplazo de los amortiguadores. El motivo de la sustitución de los rodamientos puede estar relacionado con el ruido de la dirección, el desgaste y el final de su vida útil. Las palancas cambian, además, si durante el diagnóstico se encontraron huecos en la suspensión trasera o se produjeron daños en las bujías.

También vale la pena señalar que además de sus deficiencias, el chasis del Peugeot 308 se distingue por su mayor confiabilidad de otros modelos de esta marca. Básicamente, los problemas pueden ser causados ​​por un mal funcionamiento de los puntales del amortiguador, que se reemplazan solo una vez al año. Por lo tanto, no debería haber ningún problema especial con la reparación de la suspensión de este automóvil.

Es bastante obvio que cualquier unidad de chasis Peugeot debe estar en buenas condiciones. Esto es especialmente cierto en el caso de la suspensión, ya que, a diferencia del motor, que puede fallar y el Peugeot 308 simplemente no irá más lejos, la avería de algunos elementos de suspensión durante la conducción puede provocar un accidente grave.

1. Además de la seguridad obvia, el chasis del Peugeot 308 es responsable de una conducción cómoda y un buen manejo. Lo más peligroso es que en este caso habrá una alta probabilidad de pérdida de control, con la próxima colisión con un obstáculo que se haya presentado en la carretera. Solo los diagnósticos regulares del chasis Peugeot 308 ayudarán a evitar tal situación.

El diagnóstico del chasis del Peugeot 308 incluye la comprobación de los elementos:

• muelles y amortiguadores;
• palancas y soportes (cojinetes desde arriba, silent blocks desde abajo);
• casquillos estabilizadores Peugeot 308;
• barras de dirección y cremallera;
• cojinetes de las ruedas;
• JUNTA CV.

2. Para los propietarios experimentados de Peugeot 308, no es difícil determinar el mal funcionamiento de la suspensión. La experiencia les dirá cuál es el problema por el sonido y su fuente. Además, las fallas de suspensión más comunes suenan prácticamente iguales en todos los automóviles.

Los diagnósticos del chasis del Peugeot 308 deben realizarse con regularidad, incluso sin mostrar indicios de mal funcionamiento. Es mejor hacer esto en un ascensor, pero también se puede hacer en un paso elevado o en un foso de observación ordinario.

3.Es importante recordar cómo se comporta el Peugeot 308 en buen estado, entonces cualquier mal funcionamiento en el futuro será obvio. Para comprender que algo anda mal con un automóvil, no es necesario ser un conductor experimentado, y más aún, un mecánico de automóviles.

Muy a menudo, se producen los siguientes signos de mal funcionamiento del chasis Peugeot 308:

• la aparición repentina de ruido, golpes, rebotes del chasis del Peugeot 308, que puede desaparecer y permanecer incluso en una carretera completamente plana;
• rollos demasiado grandes en las curvas y balanceo notable de la carrocería al pasar baches o al frenar;
• dirección arbitraria hacia un lado, Peugeot 308 se aleja cuando se conduce en línea recta;
• Desgaste desigual de los neumáticos.

4. La mayoría de las veces se puede escuchar exactamente el golpe de la suspensión del Peugeot 308, indica que los elementos de goma están desgastados o los sujetadores que los sujetan están sueltos. Hay muchos elementos de goma en el chasis, en general, casi cualquier unidad de suspensión del Peugeot 308 puede golpear, como resultado, para identificar con precisión la causa del golpe, el automóvil debe inspeccionarse desde abajo.

Si escuchas un crujido, especialmente al tomar una curva o con una fuerte aceleración del Peugeot 308, entonces podemos decir con casi total certeza que el motivo radica en un mal funcionamiento de la junta homocinética del Peugeot 308, la llamada granada. Un chirrido ocurre con mayor frecuencia después de reemplazar los bujes estabilizadores, a menudo esto indica un buje de mala calidad.

5. Si el Peugeot 308 comenzó a desviarse, más a menudo sucede después del duro paso de hoyos y baches, entonces puede que tengas que hacer la alineación (alineación del Peugeot 308). En el mejor de los casos, esto eliminará el problema; en el peor de los casos, en el impacto, algo podría doblarse, comenzando desde la barra de dirección y terminando con el muñón de la dirección.

En el caso de al menos una de estas señales, es necesario diagnosticar lo antes posible el chasis del Peugeot 308. Incluso en la normativa, está expresamente prohibido el funcionamiento con una suspensión defectuosa, sin mencionar que es simplemente peligroso.

6. Silenciador de suspensión Peugeot 308 no reemplazado a tiempo, que no es tan caro, puede provocar una avería de la palanca, con un precio de cien dólares. Muchos conductores conducen sin prestar atención a los sonidos que aparecen en el chasis del Peugeot 308, y conducen hasta que el sonido se vuelve completamente crítico, o hasta que algo simplemente se cae, este enfoque es simplemente absurdo.

7. La inspección visual periódica del tren de aterrizaje del Peugeot 308 ahorrará dinero, después de todo, si encuentra una bota o una cubierta agrietada a tiempo y realiza un reemplazo rápido, entonces el elemento que estaba protegido por la bota durará más. Si, al examinar el Peugeot 308, se encontró un maletero ya roto, puede estar seguro de que pronto será necesario reemplazar este elemento de suspensión.

Después de revisar todas las anteras, debe comenzar a diagnosticar los elementos de la suspensión delantera del Peugeot 308. La suspensión delantera es más complicada que la trasera, está sujeta a cargas pesadas, por lo que se descompone con mucha más frecuencia. En primer lugar, inspeccionamos los amortiguadores del Peugeot 308, que no deben tener abolladuras ni fugas de aceite. También puede intentar girar el amortiguador hacia los lados, la amplitud de giro debe ser insignificante.

Pero la forma más sencilla de comprobar la funcionalidad de este elemento de suspensión es hacer pivotar el Peugeot 308 presionando la esquina donde se encuentra el amortiguador a diagnosticar. Si, después de presionar, el Peugeot 308, habiendo regresado a su estado original, continuó girando hacia arriba y hacia abajo, esto indica un mal funcionamiento del amortiguador.

8. A continuación, se examinan los resortes del chasis del Peugeot 308, a menudo sus giros se rompen, por lo que debe inspeccionarlos en busca de grietas y la integridad de todos los giros. Pero aquí también puede determinar la funcionalidad de los resortes sin mirar debajo del automóvil. Para hacer esto, solo debe prestar atención a la distancia al suelo del Peugeot 308, si el automóvil se ha vuelto notablemente más bajo, esto ya indica un mal funcionamiento de los resortes, se combaron y ya no pueden realizar su función correctamente.

9.Los bloques de bolas y silenciosos se controlan solo desde la parte inferior del Peugeot 308. Para diagnosticarlos, es mejor usar algún tipo de palanca de metal para que sea más fácil revisar todo en busca de reacción, no deben estar en un automóvil que funcione. De la misma forma se revisan los cojinetes estabilizadores y axiales del Peugeot 308. Para comprobar el cojinete de la rueda es necesario agitar la rueda, si hay juego, esto indica un mal estado del cojinete.

5. Retire el soporte superior del amortiguador de la varilla.

El soporte superior del bastidor es una unidad indivisible, por lo tanto, en caso de mal funcionamiento o daños en sus elementos, es necesario sustituir la unidad completa. Reemplace el soporte superior en caso de deformación severa.

mación o abultamiento local de la masa de caucho. Reemplace el soporte si el cojinete de empuje está corroído, tiene juego radial o está agarrotado al girar.

ocho. . clip de la cubierta protectora.

10.. tampón de compresión con funda protectora.

10. Retire el búfer de compresión de la funda protectora.

11. Inspeccione las partes extraídas, si encuentra raspaduras, grietas o rasgaduras, reemplace las partes dañadas.

12. Inspeccione el amortiguador. Si se encuentran grietas, deformación y destrucción en el cuerpo, la copa de resorte inferior, gotea aceite, reemplace el amortiguador.

13. Instale el puntal del amortiguador en posición vertical y varias veces hasta que se detenga, baje y suba la varilla del amortiguador. Al mover el vástago, asegúrese de que se mueva sin caídas, atascos o golpes. Si no es así, reemplace el soporte.

Esta comprobación del puntal del amortiguador es aproximada, para una valoración más precisa de su estado técnico, contacte con un servicio de coche.

14. Reemplace el resorte si encuentra bobinas agrietadas o deformadas.

15. Monte el puntal del amortiguador en el orden inverso al desmontaje.

Anteriormente, al describir nuestras impresiones de la prueba de manejo del automóvil Peugeot 308que nos proporcionó el representante oficial de la preocupación Peugeot en Belarús - CJSC "Siftrans-Plus", ya hemos hablado de la suspensión cómoda, equilibrada y perfectamente afinada de este coche. Y ahora, como prometimos, proporcionamos una breve descripción de esas soluciones técnicas y los cambios que se realizaron durante el diseño. Peugeot 308 en comparación con su progenitor - Peugeot 307.

Suspensión delantera Peugeot 308

Frente en Peugeot 308 Se utiliza una suspensión tipo MacPherson, que proporciona características técnicas bastante altas. Peugeot 308y también satisface las crecientes demandas de los propietarios que desean tener un automóvil con un manejo más deportivo. Al mismo tiempo, se debe lograr un manejo deportivo sin comprometer el alto nivel de comodidad.

Los ingenieros y diseñadores de Peugeot han resuelto brillantemente el problema de implementar estos requisitos mutuamente excluyentes. No es ningún secreto que las suspensiones de automóviles Peugeot siempre han sido reconocidas por su resistencia. Esto se debe principalmente a la implementación del principio de conservadurismo razonable, en el uso de soluciones de ingeniería que solo han demostrado su confiabilidad.

El Peugeot 308 utiliza una suspensión delantera con puntales MacPherson con puntales amortiguadores llenos de gas y una barra estabilizadora. Esta disposición de suspensión se utiliza ahora en la mayoría de los vehículos Peugeot. Y dado que la plataforma de su predecesor, el Peugeot 307, se utilizó al crear el Peugeot 308, las capacidades y características de la suspensión del nuevo automóvil se llevaron inmediatamente a la perfección técnica. En el modelo 308, todo se hace según las mejores tradiciones de la marca: todas las piezas cargadas están hechas de acero forjado con la tecnología Colbapress® patentada por Peugeot.

Al construir la suspensión y sus elementos, uno de los requisitos era garantizar una buena mantenibilidad en combinación con la eficiencia monetaria. Esto se logró gracias al "refinamiento" de repuestos y unidades reemplazables. Por ejemplo, si alguna de las bisagras está averiada, se cambia por separado y no junto con la palanca (o palancas).

Para lograr ese excelente manejo, del que hablamos durante la prueba y que se nota en casi todas las demás pruebas de este automóvil, se examinó a fondo la construcción de todos sus competidores, desde Volkswagen Golf y Mazda 3 hasta Alfa Romeo "cargado".

Suspensión trasera

A primera vista, la parte trasera del Peugeot 308 es un diseño clásico que se utiliza en muchos coches. La suspensión trasera torsionalmente en forma de “P” tiene una barra estabilizadora integrada, hecha en forma de barra de torsión, incorporada entre las partes de la viga que actúan como brazos de arrastre. El uso de esta barra de torsión permitió garantizar una alta precisión de la suspensión, mejorar el manejo y, al reducir el peso, lograr una alta suavidad del automóvil, que inmediatamente después del inicio del movimiento, y solo en un grado excelente, ser apreciado por los pasajeros sentados detrás.

La suspensión resultó ser muy compacta, lo que hizo posible, manteniendo las dimensiones externas e internas generales del Peugeot 308, en relación con su predecesor, aumentar significativamente el espacio para los pasajeros en la fila trasera de asientos.

Probablemente una de las innovaciones más importantes en la suspensión trasera del Peugeot 308 es la implementación completa del efecto de dirección pasiva. El efecto de dirección consiste en el hecho de que cuando el automóvil pasa por una curva a una velocidad superior a la que permiten las condiciones de la carretera, la fuerza centrífuga que surge intenta "arrojar" al automóvil fuera de la curva, cambiar su trayectoria fuera de la curva. . Bajo la acción de esta fuerza, la cinemática de la suspensión trasera del Peugeot 308 hace girar levemente las ruedas traseras de tal forma que el coche daría una vuelta sin provocar sensaciones desagradables al conductor. Es gracias a este efecto que en casi todos los modos de conducción se asegura la dirección neutra del Peugeot 308, más típica de los coches deportivos y de carreras.

El material del que están fabricadas las unidades y partes de la suspensión trasera es el mismo que el de la delantera: acero de aleación.

Mensaje s2ign »15 de febrero de 2014, 23:37

Mensaje Pavel-5419 16 de febrero de 2014 09:43 a.m.

Mensaje s2ign »16 de febrero de 2014, 20:38

Primero, se cambiaron los resortes y soportes. En el lado derecho, el resorte estaba roto. Además, se rompió una funda de metal en el soporte superior. Cambiado de ambos lados a la vez. Y del lado derecho, todo se volvió normal. El golpe de la izquierda permaneció. Luego se cambiaron las válvulas de bola en la estación de servicio. El golpe permaneció. Pensamos en amortiguadores. También cambiaron, además de algunos rodamientos en su interior. Todo, luego se encogen de hombros.

El auto fue sacudido, todo está bien. En el ascensor, con una palanca, tocaron todo con las manos, lo sintieron, todo está bien. El golpe está claramente en boxes, conduces 40 kilómetros, corres hacia la escotilla, tah, hasta los nervios. La gente, si no mira, dice que la pelota está en la basura, luego la camilla no está arreglada, luego la levantan y todo es ideal.

¿Quizás alguien sepa dónde hay un trabajador en la mesa de vibración de Minsk? ¿O un maestro que está en colgantes Peugeot? ¿O ha resuelto problemas similares más de una vez?

Leí un problema similar en el foro, pero la gente afiló y taladró los soportes para que quedaran pegados al cuerpo. No tengo ninguna confianza en que esto sea exactamente lo que realmente no quiero patrocinar como una alteración. Está claro que el Peugeot no tiene un soporte estructuralmente modificado para la carrocería. Pero los 308 conducen cerca y nada golpea.

Mensaje sub »16 de febrero de 2014, 20:49

Mensaje Pavel-5419 »16 de febrero de 2014, 21:29

Renault Megane Grandtour III 1.5 dCi, KZ1A

Mensaje sub »16 de febrero de 2014, 21:34

Mensaje taa2509 »16 de febrero de 2014, 21:48

Mensaje s2ign »16 de febrero de 2014, 22:40

Todos y más allá, gracias por el consejo. Vayamos en orden.

Como puede imaginar, no soy mecánico de automóviles y no puedo torcer algo yo mismo. En la estación de servicio cuando me balanceaba, balanceaba y juntos, la suspensión NO golpea.

Yo también lo pensé, pero viendo la impotencia de los especialistas en nuestros talleres, creo que son los especialistas duros los que se necesitan. Se enfermó, por tanto, algo emocionalmente.

También hubo un golpe en el viejo manantial de la izquierda. Los resortes se cambiaron en kayaba según el catálogo. El mismo golpe en el nuevo.(El manantial viejo se quedó, si alguien está interesado y tiene ganas de ser curioso. El segundo fue tirado porque se rompió). Por tanto, la primavera no tiene nada que ver con eso. Cuando se cambiaron los amortiguadores, se reorganizaron los resortes. El golpe es el mismo. Por lo tanto, vale la pena pellizcar el estante correctamente. Sí, en los nuevos resortes, la parte delantera se elevó unos centímetros más, visto de lado, por lo que no se combaron.

No entiendo lo que quiere decir, qué es exactamente lo que no se sujetó, pero en el último viaje a la tercera estación de servicio, el mecánico examinó la tuerca debajo del volante y si estaba sujeta. Exprimido. Sí, y al reemplazar los resortes, todo parecía estar sujeto firmemente conmigo.

Les aseguro que la trampilla no tiene nada que ver con eso. Fui a tres estaciones de servicio y dos garajes, los artesanos subieron al automóvil, todo es claramente audible, pero miran y no pueden hacer nada. En una estación de servicio, el maestro dijo entre risas que la camilla no estaba reparada. Luego levantaron colectivamente el auto, lo sintieron, lo retorcieron y, de alguna manera, todas las risas terminaron. Me aconsejaron que fuera a solucionarlo con aquellos cuya suspensión fue reparada. Bueno, y esos - aconsejan montar "hasta que salga".

Yo, por así decirlo, muchachos, necesito ayuda, donde pueda conducir y reparar mi cervatillo.

La suspensión delantera es independiente, tipo palanca-resorte MacPherson, con puntales telescópicos amortiguadores 4 (Fig. 7.1), resortes helicoidales 3, horquillas 7, barra estabilizadora 9 de estabilidad torsional.

Los elementos principales de la suspensión delantera son puntales de amortiguador telescópicos 4, que combinan las funciones de un elemento telescópico del mecanismo de guía y un elemento de amortiguación para las oscilaciones verticales de la rueda con respecto a la carrocería.

Sobre los puntales de los amortiguadores se montan resortes helicoidales 3, topes de compresión con cubiertas protectoras y soportes superiores con cojinetes axiales. La carga se transfiere a la carrocería del vehículo a través del soporte superior. El amortiguador está conectado al brazo de suspensión 7 a través del muñón de dirección 5 mediante una rótula 6.

La barra estabilizadora 9 está conectada al travesaño de la suspensión delantera del automóvil mediante dos soportes a través de cojines de goma, y ​​a los puntales 4 del amortiguador - mediante puntales 8.

Las palancas 7 de la suspensión delantera están unidas al travesaño 1 a través de bisagras (bloques silenciosos).

Los cubos de las ruedas delanteras están montados sobre rodamientos de bolas de contacto angular de doble hilera no ajustables.

Para reemplazar la barra estabilizadora de Peugeot 308, primero debe levantar el automóvil y quitar la rueda. Para trabajar, necesita un conjunto de herramientas simples y algo de tiempo libre. Haga todo de acuerdo con nuestras instrucciones y podrá hacer frente a este trabajo usted mismo.

Puntales estabilizadores de bolas

Primero, debe desenroscar la rueda de un lado determinado, después de lo cual será posible comenzar a desmontar la barra estabilizadora. Esto se puede hacer con una tecla 16 y una tecla Torex 30.

Hay una tuerca de presión en el poste estabilizador, por lo que es difícil desenroscarla. Recomendamos realizar una limpieza previa de la conexión roscada con un cepillo metálico y soplando VD-40 o con líquido de frenos.

En todos los vehículos, la barra estabilizadora delantera es un elemento fundamental. El Peugeot 308 no es una excepción. La parte de la que hablaremos hoy conecta el estabilizador con otros elementos de la suspensión delantera del coche. Los puntales estabilizadores delanteros del Peugeot 308 son los encargados de mantener una posición estable del coche en las curvas.

Como resultado, los puntales estabilizadores delanteros soportan la carga principal, por lo que los propietarios de automóviles suelen acudir a los talleres con un problema similar. Si desea ahorrar dinero y hacerlo usted mismo, debe seguir nuestras sencillas instrucciones.

Los pilares delanteros del Peugeot 308 constan de una barra de metal de alta resistencia y cierres fiables. El punto débil es el adelgazamiento especial creado por los diseñadores para mejorar la seguridad durante la conducción. Aquí es donde los puntales estabilizadores generalmente se rompen. La calidad de la calzada juega un papel importante en esto.Al desarrollar el Peugeot 308, los diseñadores se centraron en la operación en las carreteras europeas, en las que probaron el automóvil. Al mismo tiempo, el modelo no tolera las malas carreteras rusas y la larga vida útil de los puntales estabilizadores se reduce en gran medida.

No es difícil diagnosticar un mal funcionamiento de los puntales estabilizadores del Peugeot 308. Al pasar topes de velocidad o pequeños hoyos, se escucha un repiqueteo desagradable en la carrocería, que surge en las bisagras rotas de los puntales. Por lo tanto, para determinar el mal funcionamiento, simplemente conduzca a baja velocidad en carreteras en mal estado, y definitivamente escuchará el mal funcionamiento del estabilizador si algo anda mal.

Las principales razones del fallo de los puntales estabilizadores del Peugeot 308 incluyen los siguientes factores:

• desgaste natural de las anteras y de los propios bastidores a lo largo del tiempo;
• una velocidad demasiado alta al conducir por tramos de carretera en mal estado;
• los problemas técnicos pueden ser causados ​​por el estilo de conducción del conductor: frenado brusco, curvas rápidas;
• sobrecarga constante del automóvil y desatención de las recomendaciones del fabricante al operar un automóvil.

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Aprenda a comenzar a moverse suavemente sin un comienzo repentino. También trate de evitar el frenado de emergencia a menos que sea absolutamente necesario. Compruebe usted mismo el estado de la suspensión del Peugeot 308 o diríjase periódicamente a una estación de servicio para realizar diagnósticos preventivos. Estas sencillas medidas alargarán la vida útil del vehículo en general y de los puntales estabilizadores en particular.

Para trabajar, necesita un pequeño conjunto de herramientas simples:

• teclas para 10 y 12;
• cabezas para 12 y 14 con manivela;
• extensión para la llave;
• articulación cardan.

Para empezar, debe suspender el eje delantero de la máquina y quitar los guardabarros de la unidad de potencia. Retire la tuerca que sujeta la barra estabilizadora a la barra. Al mismo tiempo, fije el perno con una llave de tubo. A continuación, retire la arandela superior y la arandela de goma. Si no va a desmontar el bastidor para reemplazarlo, marque la posición de los otros componentes antes de retirarlos para que puedan reemplazarse más tarde.

Tirando del perno hacia abajo, es necesario quitar las arandelas, los casquillos de goma y el manguito espaciador de las patas estabilizadoras. Asimismo, retire el otro brazo estabilizador si es necesario.

Retire los dos pernos que aseguran el soporte derecho y retírelo junto con la arandela de goma. Retire los dos pernos del soporte izquierdo que sujeta la barra estabilizadora.

Desmonte el soporte del soporte del estabilizador con un buje de goma y luego desatornille los pernos de fijación del primer y segundo soporte del tubo automático en la dirección de la marcha. Retire la barra de la máquina, pero no doble los tubos más de lo necesario, o podría dañarlos.

Instale todas las piezas extraídas en orden inverso. Tenga en cuenta la ubicación y orientación de los casquillos y las arandelas. Las protuberancias de los casquillos deben encajar en los orificios de la varilla y el brazo para que el perno del poste no entre en contacto con el brazo y la varilla. Finalmente, apriete las tuercas a 38 milímetros después de bajar la máquina al suelo.

El imponente Peugeot 308 se presentó a la comunidad mundial en 2007; salió a la venta en Rusia en el invierno de 2008. El éxito de su predecesor, el Peugeot 307, fue evidente, lo que fue confirmado por la gran demanda. Al mismo tiempo, hubo muchas quejas sobre fallas técnicas y deficiencias de los automóviles, que jugaron un papel negativo para el modelo, porque la reparación de Peugeot en un momento se hizo más popular que nunca. Con el lanzamiento del Peugeot 308, muchos tenían la feliz idea de que se tenían en cuenta todas las deficiencias y se corrigían los defectos, pero no, señor, digan lo que digan, los franceses no pueden llevar las cosas a la perfección. Entonces, hablemos de los puntos débiles del Peugeot 308.

Los conductores activos deben comprender que en la suspensión delantera, entre 20 y 30 mil kilómetros, los puntales estabilizadores comienzan a fallar. Los cojinetes de soporte de los puntales delanteros comienzan a desarrollarse cerca de 60-80 mil km. Esto se indica mediante chirridos cuando se gira el volante.Si se está acercando a un kilometraje de 100 mil km, tenga en cuenta que es posible que deba reparar el Peugeot 308 en las áreas de cojinetes de cubo y rótulas.

A pesar de los problemas con la transmisión automática AL4 en la versión anterior de Peugeot, los franceses básicamente decidieron colocarla en el modelo trescientos octavo, citando las modificaciones realizadas. Sí, ahora, para las transmisiones automáticas, la reparación y el mantenimiento del Peugeot 308 comienza en el intervalo entre el automóvil que pasa de 100 a 150 mil km, pero todavía no quiere trabajar sin calentar completamente el automóvil en invierno, tira del tirón. débilmente y puede traicionar con un estilo de conducción agresivo. En cuanto a las transmisiones manuales de cinco y seis velocidades, aquí los franceses realmente corrigieron la mayoría de las fallas.

Si hizo un rayón en la carrocería del automóvil, es mejor reparar el Peugeot 308 de inmediato, porque, como muestra la práctica, la corrosión en este modelo aparece rápidamente. También vale la pena mantener los guardabarros de plástico delanteros alejados del sol abrasador si no está planeando una visita independiente al servicio de automóviles Peugeot 308 en San Petersburgo. Y es que cuando se sobrecalienta, las alas comienzan a deformarse levemente. Durante el período frío, las tapas de los faros delanteros se nublan rápidamente, lo que hace que las luces de cruce y de carretera sean más tenues de lo habitual, y esto, por cierto, es seguridad.

A pesar de que después del rediseño de 2011, los motores de los coches se volvieron más potentes y, en cierto modo, más fiables, lo que facilita el mantenimiento del Peugeot 308, todavía quedan defectos en ellos. La versión más común del motor es de 1,6 litros. con una capacidad de 120 "caballos" todavía es rechazado por el mecanismo de sincronización. Su principal problema es el estiramiento prematuro. Sucede que la bomba, así como el termostato, comienzan a fallar, pero en realidad cuesta alrededor de 5,000 rublos, más el servicio de Peugeot 308 en sí para reemplazarlo.