Reparación de suspensión de bricolaje nissan ejemplo p11

La suspensión delantera es independiente con viga transversal, horquillas superior e inferior, amortiguadores y barra estabilizadora. Las horquillas superiores están conectadas a los nudillos de la dirección mediante las llamadas terceras palancas intermedias. El soporte superior del puntal está unido a los guardabarros y el inferior a las palancas intermedias. Una barra estabilizadora está conectada a las palancas intermedias a través de los puntales (vea la ilustración 1.0).

No se permiten trabajos de soldadura y enderezamiento de los elementos de suspensión de la rueda delantera. Las piezas dañadas deben sustituirse por otras nuevas. Al realizar trabajos de reparación, reemplace siempre las tuercas autoblocantes y los pernos y tuercas oxidados por otros nuevos. Las tuercas autoblocantes generalmente se reconocen por el anillo de plástico en la rosca. Los pernos autoblocantes tienen una rosca protectora.

La información es relevante para los modelos 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000 año modelo.

Cómo reparé el basculante superior (saga)

Si no tiene $ extra en su bolsillo y sus manos crecen desde donde lo necesita, y también tiene las herramientas necesarias y el tiempo libre, se ofrece la siguiente opción de reparación probada y verdadera:

Paso 1... Coges 50 rublos y vas a KEMP. Allí puede comprar ocho "casquillos de péndulo VAZ" hechos de plástico negro a 40 kopeks cada uno, dos juegos de "casquillos de biela" de latón para Tavria a 13 rublos 50 kopeks por juego (4 casquillos incluidos) y ocho sellos de aceite de eje helicoidal para VAZ 01-07 ”Metal exterior a 2 rublos cada uno. Repuestos totales por 46 rublos 20 kopeks para la reparación de 2 brazos de suspensión.

Video (haga clic para reproducir).

Paso 2... Con todas estas cosas regresas al garaje. Allí de las piezas compradas que haces kit de reparación... Cogemos los sellos de aceite. Los retenes de aceite de las palancas Nissan son 38x20x6. Los sellos de aceite que compró tienen un tamaño de 37x19x10 (la industria nacional, al parecer, no produce el tamaño requerido). Además, están fabricados en hierro por fuera. Deben acondicionarse de la siguiente manera:

• Coloque el sello de aceite sobre una superficie plana de metal con el resorte hacia abajo y aplique uniformemente alrededor de toda la circunferencia una serie de golpes ligeros con un martillo para que el sello de aceite de un cilindro plano con un diámetro exterior de 37 mm y una altura de 10 mm se convierta en un cañón con un diámetro de 38 mm y una altura de 8 mm;
• tome los casquillos del péndulo VAZ y separe el "sombrero" y el "cilindro".

Paso 3... Quitamos las palancas. Para hacer esto, necesita una cabeza 17 con una llave y una extensión, una llave 17 y WD40. Levante el lado deseado y retire la rueda. Limpiamos todas las nueces de la suciedad y humedecemos el WD40 durante 15 minutos. Tuercas: una en el lado cercano del brazo, una en el lado lejano y 2 tuercas y 2 pernos que sujetan el soporte al cuerpo que aloja el extremo lejano del brazo. Desafortunadamente, el soporte tendrá que desatornillarse, porque el perno de la parte más alejada de la palanca se quita hacia el habitáculo y, cuando se atornilla el soporte, apoya su cabeza contra la carrocería. Recuerde invertirlo cuando vuelva a ensamblar. Dos tuercas del soporte están ubicadas afuera (en el paso de rueda - las inferiores) y las dos superiores - dentro del compartimiento del motor y son rectángulos con orificios roscados colocados en los bolsillos. Todas las tuercas están anodizadas por dentro y deben aflojarse después de mojarse bajo la influencia del cabezal y el amplificador. ¡Sí! Primero, desenrosque la tuerca y saque el perno en el lado cercano de la palanca. Desconecte la parte superior e inferior de los brazos. Tomamos el brazo superior y lo balanceamos desde la popa hasta la proa del automóvil. Si se tambalea, es necesario repararlo. Si no, no lo hagas.

Etapa 4... Reparamos palancas. Quitamos los sellos de aceite viejos (los tenía todos, excepto uno, entero y elástico, a la edad, sin embargo, 7 años).Sacamos las "piezas de hierro" (en adelante, el pivote) (ver figura) y sacamos los casquillos de plástico desgastados con un cuchillo. Limpiamos el interior del cilindro con un trapo y agregamos grasa de grafito o grasa para juntas homocinéticas. En el centro del cilindro hay un sello de goma separador en el interior. A él no le importa un comino. También lubricamos las "piezas de hierro" con grasa de grafito y colocamos el anillo del casquillo del péndulo y detrás el casquillo de la biela hasta que se detenga. Nuevamente, lubricamos todo con grasa de grafito. Insertamos la unidad de ensamblaje resultante en el cilindro. Ella viene apretada y medio bajo la influencia del asalto. Para el resto de la mitad ayudamos con un martillo. Tomamos el sello de aceite y lo untamos en el anillo exterior con sellador, luego lo insertamos con el resorte hacia afuera.

Paso 5... Poniéndolo todo a su lado y disfruta del silencio sin precedentes de la suspensión y la ausencia de golpes en los baches.

En conclusión, puedo decir:

• que la cubierta corrugada en el amortiguador delantero se ajusta de 08 uno a uno, si corta un par de corrugaciones desde abajo;
• puede apresurarse inmediatamente a reparar sus palancas, o puede esperar un mes, a partir de hoy, mientras publico los resultados de la prueba.

DELGADO # 1. Los sellos de aceite nativos se pueden quitar con cuidado, sanos y salvos. Para mí, por ejemplo, son como nuevos. Esto se hace así: se toman destornilladores planos: estrechos, delgados y ordinarios. Se quita el resorte del casquillo y se empuja un destornillador estrecho entre el sello del casquillo interno y el pivote de la palanca en el interior. Luego, el destornillador se inclina lo más paralelo posible al plano de la glándula y su hoja se enrolla debajo del borde de la glándula desde el interior. Girando el destornillador, levantamos el borde del retén de aceite. Luego movemos el destornillador más a lo largo de la circunferencia y lo volvemos a girar. Esto es posible más a menudo a lo largo de todo el perímetro. Si esto se hace en raras ocasiones, se violará el plano de la glándula. Si, después del procedimiento descrito, el sello de aceite se ha elevado, pero no sale, debe ayudarlo de la misma manera con un destornillador común.

DELGADO # 2. Los cilindros de palanca que están más cerca del cuerpo son más largos que los distales. Por lo tanto, para reparar una palanca, necesitará 5 casquillos de bronce: 2 para el cilindro exterior y 3 (1,5 + 1,5) para el interior.

DELGADO # 3 (más importante). Porque los casquillos de bronce se parten y cuando se insertan, su costura diverge 1-1.5mm, entonces hay una cierta excentricidad de los pivotes en relación a los cilindros de palanca. Si esta misma excentricidad en un lado del cilindro no coincide con la “E” en el otro lado del cilindro, entonces hay una ligera desalineación de los pivotes entre sí. Esta desalineación evita levemente que el perno se inserte durante el ensamblaje y, lo peor de todo, hace que el perno se atasque en los pasadores cuando se aprieta. Teniendo en cuenta que el cerrojo no debe girar también con respecto al brazo pendular inferior, obtenemos, con un fuerte apriete, una estructura absolutamente rígida, que, al inicio de la operación, por supuesto, se suelta y comienza a crujir terriblemente. Hay dos formas de salir de esto: una simple y otra más complicada.

Simple... Al insertar las mangas y sus mitades, es necesario que coincida la costura. Al insertar pasadores con casquillos en ambos lados del cilindro, es necesario que las costuras en los pivotes izquierdo y derecho coincidan, es decir. de modo que la excentricidad de ambos pivotes sea la misma.

Más difícil... Cada manga debe cortarse en tres anillos y colocarse en el perno rey de modo que el ángulo de las costuras sea de 180 grados. Entonces, quizás, la excentricidad desaparecerá por completo.

DELGADO No. 4. Antes de colocar los sellos de aceite en su lugar, se debe desarrollar el conjunto. Para hacer esto, se inserta un perno estándar en el perno rey con la palanca quitada y se sujeta con una tuerca. La palanca se sujeta en un tornillo de banco y con una llave para el perno giramos el king pin en los casquillos. El criterio para el desarrollo de la unidad es girar los pivotes de los casquillos con una llave de 30 cm (del kit del conductor) con una mano (y sin inclinarse sobre todo el cuerpo). Necesitaba pulir un poco los casquillos en la muela para obtener el efecto deseado. Si el nodo no está desarrollado, las consecuencias son las mismas que en la sutileza n. ° 3. Hice todo esto hace 3 semanas. Desde entonces ha llovido, ha caído lodo, luego llegan también las heladas. Primeros viajes en sal. Las unidades renovadas funcionan a la perfección. La suspensión se ha vuelto notablemente más silenciosa, especialmente en pequeños baches.Me alegra recordar que hay pozos de hielo y protuberancias (protuberancias) más adelante en carreteras mal limpiadas.

20.000 después. Todo está bien, excepto los sellos de aceite domésticos. Donde se insertó el sello de aceite doméstico, crujió de nuevo. Después del desmontaje, resultó que el sello de aceite doméstico está mal adaptado a la sal doméstica en las carreteras (a diferencia del inglés). La goma se endureció y el resorte de tensión se convirtió en cilindros separados de óxido. La suciedad entró. Lo desmonté, volví a engrasarlo todo, le puse nuevos retenes, solo que ahora los llené de Movil por fuera. Veamos qué pasa esta vez.

Reemplazo de puntales en el 1996 NISSAN Primera P11

Reemplazo de los puntales delanteros del kayaba en el almere classic