Reparación de suspensión de bricolaje en el campo

Para el funcionamiento normal del automóvil, debe diagnosticar y reparar oportunamente el chasis de Chevrolet Niva con sus propias manos o en un servicio. Para ahorrar dinero, es mejor hacerlo usted mismo de acuerdo con las instrucciones que hemos preparado para usted en este material.

La suspensión delantera del SUV doméstico tiene un diseño independiente. A cada lado hay dos brazos oscilantes, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos y barras estabilizadoras.

Para verificar el estado técnico de los elementos de suspensión del automóvil, debe levantarlo en un elevador o colocarlo sobre el foso y bajar. En este caso, es importante suspender las ruedas delanteras. Los elementos de goma no deben mostrar signos de envejecimiento o daños mecánicos. Las bisagras de caucho-metal también deben estar libres de grietas, signos de envejecimiento, protuberancias unilaterales de caucho o separación del refuerzo. Todas las piezas dañadas deben reemplazarse.

Asegúrese de comprobar el estado de las cubiertas protectoras de las rótulas y los cojinetes. Si están dañados, será necesario reemplazar todo el conjunto de la junta.

Fíjese bien en las almohadillas de goma de las juntas superiores y compruebe el estado de los casquillos de goma de las juntas inferiores. No olvide inspeccionar los casquillos de goma del brazo, inferior y superior. Diagnostique los casquillos de goma de la barra estabilizadora y la calidad de la fijación de los soportes estabilizadores a los brazos y largueros.

Si aumenta la holgura en los cojinetes del cubo de la rueda delantera, a ciertas velocidades sentirá vibraciones en el volante. Como resultado, los neumáticos se desgastarán de manera desigual (se forman manchas) y se reducirá la vida útil del rodamiento. La ausencia total de un espacio, que provoca una rotación ajustada del centro, también puede reducir su recurso. La holgura en los cojinetes de las ruedas delanteras del Chevrolet Niva no debe exceder los 0,15 mm. Para ajustar los cojinetes delanteros, utilice una llave de rueda, una llave 27 y un martillo.

Intente girar la rueda suspendida verticalmente. Si siente una reacción violenta, tendrá que ajustar el espacio. También pídale al asistente que aplique el freno y mantenga presionado el pedal mientras gira la rueda verticalmente nuevamente. Si el juego desaparece, definitivamente hay un juego en los cojinetes.

Retire la cubierta de la moldura y desatornille la contratuerca del cubo. Evitando que gire con el pomo, desenrosque la tuerca. En el proceso de ajuste del buje al reparar el chasis Niva, se recomienda instalar nuevas tuercas del buje, ya que las tuercas viejas pueden incluso después del ajuste tomar la posición anterior y no lo bloqueará con suficiente confiabilidad. En casos extremos, puede tomar una tuerca usada de otro automóvil.

Atornille y apriete la tuerca del cubo con un par de 19,6 Nm, girando el cubo 90 grados en ambas direcciones 2-3 veces. Esto permitirá que los cojinetes se autoalineen. Afloje la tuerca de ajuste y vuelva a apretarla a 6,8 Nm, y luego apriétela 25 grados.

Coloque el collar de la tuerca en las dos ranuras del pivote de pivote exterior de la transmisión, bloqueando así la tuerca del cubo. Instale las piezas extraídas en orden inverso.

Después de ajustar la holgura en los cojinetes del Chevrolet Niva, verifique que la rueda gire con facilidad. La comprobación final del ajuste debe evaluarse por el grado de calentamiento de los bujes tras superar un kilómetro sin frenar.

Al reparar la suspensión de Chevrolet Niva, debe cambiar el lubricante en los cojinetes en los intervalos indicados en el manual de servicio. Si hay poca grasa o está sucia, los cojinetes se desgastarán rápidamente.Para trabajar, necesitará un par de 13 llaves, una llave para tornillos de rueda, una llave dinamométrica, un martillo, un destornillador, Litol-24 y un recipiente para lavar los elementos.

Primero necesitas quitar la rueda con pastillas de freno. La pinza se desmonta sin desconectar las mangueras hidráulicas. Simplemente llévelo al Strongu y cuélguelo del cable para no tensar la manguera. Saque el soporte de goma del soporte con la manguera.

Cambie la grasa de los cojinetes en los intervalos especificados en el libro de servicio. Si el lubricante es insuficiente o está contaminado, los cojinetes fallarán rápidamente. Para reemplazar, necesitará las llaves "13" (dos), una llave dinamométrica, una llave para tuercas de rueda, alicates, un destornillador, un martillo, grasa limpia Litol-24, un recipiente para lavar piezas. Retire la rueda y las pastillas de freno.

A continuación, debe dividir la tuerca del pasador de la bisagra exterior del eslabón lateral y desenroscarla. Instale un extractor y presione el pasador de pivote de dirección que se sujeta en el saliente del brazo de pivote. Retire tres tuercas de cada uno de los pernos que sujetan la rótula y el soporte a los brazos y retire la tuerca del cubo. Saque los pernos y desmonte el muñón de dirección con el conjunto de bisagras. Saque el cubo de los anillos del rodamiento con un casquillo adecuado.

Use un destornillador para quitar el sello de aceite del cubo, pero tenga en cuenta que tendrá que ser reemplazado después de eso. Extraiga el espaciador y los anillos del rodamiento interior y luego lave todos los elementos con queroseno y llene la cavidad interior con grasa. Aplique también Litol a las pistas de rodamientos interior y exterior.

Inserte los anillos interior y espaciador en el muñón de la dirección y luego presione el sello de aceite en el casquillo del muñón de la dirección. Vuelva a instalar todo en el orden inverso y ajuste la holgura del cojinete de la rueda de acuerdo con las instrucciones anteriores.

Reemplazar el cojinete de rueda Niva Chevrolet en la rueda delantera es un trabajo bastante difícil, pero te diremos cómo llevarlo a cabo. La necesidad de esto puede surgir cuando se produce ruido al girar la rueda, así como la imposibilidad de lograr la holgura deseada mediante ajustes.

Para desmontar e instalar los cojinetes del buje delantero, necesitará una llave de rueda, un destornillador, un martillo, una llave 13 y 17, una púa, una llave dinamométrica, un mandril para presionar un sello de aceite, Litol-24, queroseno y un recipiente para lavar los elementos.

Desmonte el muñón de la dirección y extraiga el cubo, el anillo espaciador, el sello de aceite y los anillos internos con un cojinete, y luego enjuague todo a fondo con queroseno. Inspeccione las cintas de correr en los anillos interior y exterior de los cojinetes y verifique el estado de las superficies de rodadura de los rodillos.

Desgaste notable de separadores, anillos, rodillos, todo tipo de virutas y cavidades: todo esto es inaceptable. Si todas estas fallas se encuentran durante la reparación de la suspensión del Chevrolet Niva, se deben reemplazar los cojinetes.

Con una púa y un martillo, comience a golpear ligeramente alrededor del perímetro del anillo exterior y presione el anillo fuera de su puño. Luego, con golpes débiles con un martillo a lo largo del perímetro del anillo a través de una deriva de metal blando, debe presionar el anillo exterior del nuevo cojinete exterior hasta que se detenga contra el hombro del casquillo en el muñón de la dirección. Llene la cavidad interior con grasa y aplíquela a los anillos exteriores de los cojinetes.

Instale todos los elementos desmontados en el muñón de dirección. Es necesario instalar el muñón de dirección al reparar la suspensión Niva en orden inverso al desmontaje. Luego ajuste la holgura del cojinete de la rueda.

Reparar la suspensión delantera de un Chevrolet Niva a veces implica reemplazar la bisagra. Para desmontarlo e instalarlo, necesita llaves para 13 y 22, una llave de rueda para quitar ruedas, un soporte en forma de gato, una cuchilla de montaje, un cepillo de metal y un martillo.

Primero, debe quitar la rueda y apoyar el antebrazo, y luego bajar el automóvil. Esto cargará la suspensión y la posición de las palancas coincidirá con su posición bajo carga.Limpie la suciedad de la rótula, retire el retenedor de la manguera de freno del soporte

Afloje la tuerca del pasador de pivote y desatornille completamente. Al girar el dedo debido al desgaste o ajuste flojo del cono, la palanca debe presionarse hacia abajo con una palanca, apoyada contra la última bobina del resorte.

Retire el soporte de la manguera de freno e instale el extractor de rótula, luego presione el pasador para sacarlo del saliente del muñón de la dirección.

Retire las tres tuercas que aseguran el pivote al brazo y separe el pivote de él. La instalación de la bola superior se realiza en orden inverso al desmontaje.

Si, al diagnosticar el chasis del Chevrolet Niva con sus propias manos, determinó la necesidad de reemplazar la rótula, necesitará un pequeño conjunto de herramientas:

• teclas para 13, 22 y 27;
• llave para tuercas de rueda;
• cepillo de metal;
• montar;
• Jack;
• martillo.

Desmonte la rueda y apoye el brazo inferior, cargando así la suspensión y alineando la posición de los brazos. Retire la tapa del cubo y desenrosque la tuerca. Siempre está muy apretado, así que use una cabeza con una perilla segura.

Desatornille la tuerca que está envuelta alrededor del pasador de la rótula y luego presione el pasador para sacarlo del saliente del muñón de la dirección. Desatornille las tuercas de los tornillos que sujetan la palanca al soporte y retire los tornillos moviendo el muñón de dirección. Retire el cubo de la rueda de las estrías del vástago del pivote impulsor exterior. Desmonte la rótula y luego instálela en el orden inverso al montaje.

No es tan difícil cambiar los amortiguadores en un Chevrolet Niva con sus propias manos. Esto debe hacerse en caso de fuga; deterioro de la amortiguación de vibraciones al conducir sobre baches. Los amortiguadores gastados siempre se reemplazan en pares o los cuatro a la vez. Para quitar e instalar el amortiguador, necesita las claves 17 y 6.

Con una llave 17, asegure la varilla del amortiguador para que no gire, y con la misma desatornille la tuerca y retire la arandela de empuje con una almohadilla de goma. Desatornille la tuerca del perno en la bisagra inferior y extraiga el perno, después de lo cual se puede quitar el amortiguador. Retire el cojín inferior de la varilla del amortiguador e inspeccione el estado de los cojines de goma y del amortiguador.

Desmonte la bisagra inferior y, si es necesario, sustituya la almohadilla y el casquillo de la bisagra inferior. Instale los amortiguadores Chevrolet Niva cuando repare la suspensión en el orden inverso. Antes de la instalación, el vástago debe extraerse en toda su carrera. Cuando trabaje en un elevador, debe bajar el automóvil antes de ensamblar el soporte superior para que la suspensión se cargue bajo el peso del automóvil.

Es posible que sea necesario reemplazar los resortes de Chevrolet Niva en caso de daño mecánico o asiento fuerte. Los signos de precipitación incluyen:

• violación de la suavidad del curso;
• suspensión de averías por irregularidades;
• sesgo notable de la parte delantera del automóvil;
• la diferencia en la altura de las partes delantera y trasera del automóvil;
• rastros de colisión de las bobinas del resorte.

Para desmontar e instalar los resortes delanteros, se necesitan dos llaves para 13, dos para 17 y una para 24, además de un gato y una llave para desenroscar las tuercas de las ruedas. Primero retire la rueda y afloje la tuerca del eje del brazo inferior con una llave.

Desatornille la tuerca del perno que asegura el amortiguador desde abajo y extraiga el perno. A continuación, desenrosque dos tuercas más del soporte del cojín estabilizador y desmonte el soporte. Levante la suspensión delantera para liberar el tope de compresión. A continuación, desenrosque las tres tuercas de los pernos que sujetan la rótula y extraiga los pernos.

Bajando lentamente la palanca, es necesario soltar el resorte y quitarlo. A continuación, retire las juntas de resorte inferior y superior. Si es necesario, retire el tope de carrera de compresión. Instale los resortes cuando repare la suspensión Chevrolet Niva en el orden inverso.

Es necesario quitar el brazo inferior al reparar el chasis Niva si hay daños mecánicos en él o para reemplazar los bloques silenciosos. Para trabajar necesitarás:

• dos llaves para 13;
• dos llaves para 17;
• clave para 22;
• dos llaves para 24;
• Jack;
• martillo con púa.

Primero debe desmontar el resorte y desenroscar la tuerca del eje del brazo inferior. Golpee el eje con barba, prestando atención a la ubicación de las calzas. Extraiga el eje, pero sujete la palanca. Si es necesario, deberá desenroscar las tuercas que sujetan la copa de soporte del resorte.

Antes de la instalación, el eje y los bujes deben lubricarse en el travesaño de la suspensión delantera con grasa. A continuación, el brazo inferior extraído se instala en su lugar en orden inverso.

Si, al diagnosticar la suspensión delantera del Chevrolet Niva, encuentra daños mecánicos o decide reemplazar los casquillos desgastados, tendrá que quitar el brazo superior. Para trabajar necesitas dos llaves para 13, una para 22, un gato y una llave de rueda. Levante el automóvil y retire la rueda, luego apoye el brazo inferior y cargue la suspensión bajando el automóvil.

Desatornille las tres tuercas que sujetan la rótula al brazo superior. Luego, desatornille un par de pernos del eje del brazo superior. Al girar los pernos, deben mantenerse en su lugar con una llave.

Retire el brazo superior, prestando atención al número y ubicación de las arandelas de ajuste que se encuentran en los pernos del eje. La instalación del brazo superior en los bloques silenciosos se realiza en orden inverso.

Es necesario reemplazar los bloques silenciosos de Chevrolet Niva en el brazo inferior si están desgastados o dañados. Para hacer esto, use una llave 22 y un extractor especial. Primero debe quitar el antebrazo junto con todos los bloques silenciosos.

Con un extractor especial, extraiga los bloques silenciosos de las orejetas de la palanca y presione otros nuevos. Después de eso, instale la palanca en su lugar y vaya al taller para ajustar la convergencia.

Buje del brazo superior

En la palanca superior, los silent blocks se cambian por los mismos motivos que en la inferior. Para trabajar, necesita una llave 22 y un extractor. Primero desmonte el brazo superior con todos los casquillos y el eje de la máquina. Desatornille las tuercas del brazo superior y retire las arandelas y tuercas del eje.

Con la ayuda de un tirador, debe presionar los bloques silenciosos de los ojos y presionar otros nuevos aquí. Luego, vuelva a armar todo y ajuste la curvatura. No puede hacer esto por su cuenta, ya que probablemente no tenga equipo especial.

Al reparar la suspensión delantera de un Chevrolet Niva, a veces es necesario cambiar el estabilizador. Se debe quitar de la barra con las claves 13 y 17. Con su ayuda, desenroscar las cuatro tuercas de los soportes que sujetan el estabilizador a la caja de cambios del eje delantero y desmontar los soportes.

Retire el estabilizador Chevrolet Niva e inspeccione el estado de la pieza. No debe haber signos de envejecimiento de la goma, daños, desgaste en las superficies internas que entran en contacto con el estabilizador de las almohadas. Reemplace las almohadas dañadas. El estabilizador se instala en orden inverso.

Pasamos el rato y sacamos la rueda delantera.

Desconecte la rótula superior de la palanca (consulte Extracción de la rótula superior).

1. Con la cabeza "19", desatornille las tuercas de los dos pernos que sujetan la palanca al soporte del travesaño.

2. Sostenemos los tornillos para que no giren con una llave de la misma dimensión (el generador se ha quitado para mayor claridad).

3. Retire el conjunto de la palanca con el eje.

4. Se instalan arandelas en los pernos entre el eje y el soporte del travesaño para ajustar los ángulos de inclinación y inclinación de las ruedas delanteras.

5. Sujetando el eje de la palanca en un tornillo de banco, apague las dos tuercas del eje con una llave 22.

7. Para sacar los bloques silenciosos, instalamos un extractor en la palanca de modo que su copa descanse en la cara del extremo del ojal de la palanca, y el perno extractor con rosca interna se atornilla al eje.

8. Apriete la tuerca del perno extractor (mientras evita que el perno gire), ...

9.. Sacamos el bloque silencioso de la palanca.

Habiendo retirado el silent block del eje, instálelo en los ojos de la palanca y presione hacia afuera el segundo silent block con un extractor.

10. En ausencia de un extractor, haga palanca en la funda exterior del silent block con un cincel.

12. Para instalar bloques silenciosos nuevos con un extractor de tazas, presione un bloque silencioso en el ojal de la palanca.

trece.Antes de presionar en el segundo bloque silencioso, sujete la palanca en un tornillo de banco, inserte el eje con las arandelas de empuje en las orejetas de la palanca y atornille la tuerca en el eje desde el lado del bloque silencioso presionado.

Insertamos el segundo bloque silencioso en el orificio del ojal.

Inserte un mandril hecho de un trozo de tubo adecuado (160 mm de largo, 42 mm de diámetro interior, ranura de 32 mm de ancho) en el espaciador entre las orejetas de la palanca.

14. Apoyamos la copa del stripper contra el extremo de la funda exterior del silent block.

15. Atornille el perno del extractor en el eje de la palanca, presione el bloque silencioso

16. En ausencia de un extractor, apoyamos la cara del extremo del ojal de la palanca en las mordazas del tornillo de banco.

Presionamos el silent block con un cabezal de herramienta de un tamaño adecuado (un trozo de tubería).

Instale la palanca en orden inverso

Las tuercas para la fijación de los silent blocks en el eje se aprietan finalmente en la posición "coche sobre ruedas".

1 - disco de freno;
2 - cubo de rueda;
3 - horquilla;
4 - rótula inferior;
5 - gorra;
6 - alojamiento de la bisagra exterior del accionamiento;
7 - tuerca de ajuste;
8 - casquillo cónico;
9 - cojinetes de cubo;
10 - sellos de aceite;
11 - anillo reflectante de suciedad;
12 - cojín de goma de la barra estabilizadora;
13 - clip para sujetar la barra estabilizadora;
14 - puño giratorio;
15 - cuerpo;
16 - estiramiento;
17 - una funda protectora para el pasador de bolas;
18 - rótula superior;
19 - cojines para sujetar la varilla del amortiguador;
20 - brazo superior;

21 - travesaño;
22 - arandelas de ajuste;
23 - el eje de la palanca superior;
24 - bisagra de caucho-metal (silent block) del brazo superior;
25 - amortiguador de carrera de rebote;
26 - soporte para amortiguador de rebote;
27 - copa de resorte de soporte superior;
28 - junta de resorte aislante superior;
29 - primavera;
30 - perno para sujetar la riostra al travesaño;
31 - arandelas del antebrazo;
32 - eje del antebrazo;
33 - bisagra de caucho-metal del brazo inferior;
34 - antebrazo;
35 - junta de resorte aislante inferior;
36 - copa de resorte de soporte inferior;
37 - amortiguador de carrera de compresión;
38 - amortiguador;
39 - soporte para sujetar la barra estabilizadora al cuerpo;
40 - barra estabilizadora.

La suspensión delantera es independiente, sobre palancas transversales de acero en forma de horquilla, con muelles helicoidales, amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble efecto y barra estabilizadora.

Especificaciones del tren de rodaje

Las palancas superior e inferior tienen un diseño similar: en los extremos de la "horquilla" hay orejetas cilíndricas para bisagras caucho-metal (silent blocks), y en el lado opuesto hay una plataforma con tres orificios para sujetar la rótula. En la rama delantera del brazo superior hay un tope contra el cual descansa el tope de rebote en el recorrido máximo de la suspensión, y en el brazo inferior hay cuatro orificios para sujetar la copa del resorte de soporte inferior. Las rótulas de los brazos superior e inferior son intercambiables y unificadas con las rótulas superiores de la suspensión VAZ de tracción trasera. El soporte se fija al brazo junto con la funda y la placa de presión mediante tres tornillos con arandelas de seguridad y tuercas. Los extremos roscados de los pasadores de los cojinetes superior e inferior apuntan hacia abajo y encajan en los orificios cónicos del muñón de la dirección. Los pasadores están asegurados con tuercas autoblocantes. Por tanto, el muñón de dirección puede girar alrededor de un eje que pasa por los centros de los pasadores de las rótulas.

Algunas averías de la suspensión delantera.

El eje del brazo inferior es un perno que pasa a través del buje en el travesaño de la suspensión y los pivotes del brazo de caucho-metal. Al igual que las superiores, las bisagras inferiores se colocan entre dos arandelas, pero se agrega otra arandela de empuje (gruesa) entre la arandela interior y el buje, adyacente al buje, y varias calzas (delgadas). El grosor del paquete de arandelas se selecciona en fábrica; al desmontar la suspensión, es necesario recordar su número y ubicación.Está permitido cambiar el número y la ubicación de las arandelas solo cuando sea necesario restaurar la geometría de la suspensión (por ejemplo, después de un accidente, reemplazo del travesaño, etc.). En este caso, la distancia entre la arandela exterior y la brida del manguito de la bisagra de caucho-metal después de apretar su tuerca debe estar entre 3 y 7,5 mm. En el caso de que sea imposible ajustar el ángulo de inclinación del eje de pivote (ver más abajo) con partes de suspensión intactas, puede transferir parte de las arandelas de un extremo de la palanca al otro.

El travesaño de suspensión es una viga tubular de acero curvada a la que se sueldan soportes de acero forjado en ambos lados. En la parte inferior del soporte hay un casquillo para el eje del brazo inferior, y la parte superior está realizada a modo de plataforma vertical con cuatro pares de orificios para la fijación de tornillos. Un par superior de pernos asegura el eje del brazo superior al travesaño. El segundo desde la parte superior: junta el soporte del motor, el travesaño, el larguero y el soporte del amortiguador de rebote. Un tercer par de pernos aprieta el soporte del soporte del motor, el travesaño y el soporte del resorte de suspensión superior. Y, finalmente, el cuarto: el travesaño y el soporte superior del resorte de suspensión. Para mayor confiabilidad, las tuercas de fijación del soporte superior de los resortes de suspensión, después de apretar, se sueldan a la parte roscada que sobresale de los pernos.

También se sueldan dos soportes con orificios a la parte inferior trasera del travesaño. A ellos se les atornillan tirantes elásticos (varillas de acero), lo que aumenta la rigidez longitudinal de la estructura. Los extremos traseros (roscados) de los cables de sujeción están unidos al soporte de la carrocería del automóvil con dos tuercas y arandelas. Al instalar la riostra, la tuerca interior se aprieta hasta que la arandela toque el soporte y la tuerca exterior se aprieta con el par recomendado.

El resorte de suspensión está soportado por la almohadilla aislante inferior y la copa de soporte superior. Se instala una junta de goma entre la copa de soporte superior y el asiento del resorte superior. El soporte superior se une mediante cuatro pernos con un travesaño de suspensión, dos pernos - con un larguero de la carrocería (soldado al larguero) y uno más - con un soporte de amortiguación de rebote (este último está soldado al propio soporte). El asiento superior del resorte también está soldado a la pata de soporte del tope de compresión (mirando hacia abajo). El amortiguador de compresión en el recorrido máximo de la suspensión descansa contra el brazo inferior, el amortiguador de rebote contra el golpe en el brazo superior. El asiento del resorte inferior está unido al brazo inferior con cuatro pernos, tuercas y arandelas de seguridad. Los soportes para sujetar el extremo inferior del amortiguador y la barra estabilizadora (detrás del resorte) también están soldados a la copa inferior. Dado que una bisagra de goma-metal se presiona en el ojal del amortiguador, es posible apretar el perno de su sujeción inferior solo en un automóvil bajo carga. El extremo superior del amortiguador se sujeta al soporte de la carrocería del automóvil con una tuerca y arandelas a través de dos almohadillas de goma. Se puede apretar en cualquier posición de suspensión.

La barra estabilizadora es una barra de acero de resorte curvada. Reduce el balanceo del vehículo en las curvas. A través de cojines de goma, prensados ​​por clips de acero, se fija en dos puntos al cuerpo y a los soportes de las cazoletas inferiores de apoyo.

La reparación de la suspensión consiste principalmente en la sustitución de piezas gastadas y dañadas. Preste especial atención al estado de las cubiertas protectoras de las rótulas (anteras). Si están rotos, reemplace inmediatamente las cubiertas y la grasa, de lo contrario, el soporte fallará rápidamente. El juego en el soporte superior se puede determinar girando la rueda cuando la suspensión está comprimida (para esto, coloque una zapata de 230 mm de altura debajo del brazo inferior más cerca de la rótula). Para diagnosticar el estado de la bisagra inferior, retire la rueda y, empujando la hoja de montaje entre el muñón de la dirección y la carcasa de soporte, cree una carga alterna, probando el movimiento del pasador de soporte a través de la bota. Reemplace las bisagras de caucho-metal (bloques silenciosos) cuando el caucho se abulte, se desgarre, se agriete o se desgaste severo.Cuando reemplace los resortes, asegúrese de que sean de la misma clase (clase A - sin marcar, clase B - con una raya negra en la superficie exterior de las bobinas, tiene una longitud más corta bajo carga). Está permitido instalar resortes clase A en la suspensión delantera y clase B en la trasera, pero no al revés.

Elementos de suspensión delantera

1 - disco de freno;
2 - cubo de rueda;
3 - horquilla;
4 - rótula inferior;
5 - gorra;
6 - alojamiento de la bisagra exterior del accionamiento;
7 - tuerca de ajuste;
8 - casquillo cónico;
9 - cojinetes de cubo;
10 - sellos de aceite;
11 - anillo reflectante de suciedad;
12 - cojín de goma de la barra estabilizadora;
13 - clip para sujetar la barra estabilizadora;
14 - puño giratorio;
15 - cuerpo;
16 - estiramiento;
17 - una funda protectora para el pasador de bolas;
18 - rótula superior;
19 - cojines para sujetar la varilla del amortiguador;
20 - brazo superior;

21 - travesaño;
22 - arandelas de ajuste;
23 - el eje de la palanca superior;
24 - bisagra de caucho-metal (silent block) del brazo superior;
25 - amortiguador de carrera de rebote;
26 - soporte para amortiguador de rebote;
27 - copa de resorte de soporte superior;
28 - junta de resorte aislante superior;
29 - primavera;
30 - perno para sujetar la riostra al travesaño;
31 - arandelas del antebrazo;
32 - eje del antebrazo;
33 - bisagra de caucho-metal del brazo inferior;
34 - antebrazo;
35 - junta de resorte aislante inferior;
36 - copa de resorte de soporte inferior;
37 - amortiguador de carrera de compresión;
38 - amortiguador;
39 - soporte para sujetar la barra estabilizadora al cuerpo;
40 - barra estabilizadora.

El Niva VAZ 2121 se convirtió en el primer SUV soviético confortable. Hasta su salida de las puertas de la fábrica en 1977, los vehículos todo terreno se utilizaban principalmente para necesidades militares. Para un ciudadano soviético, un vehículo todoterreno, en principio, no estaba disponible y no estaban en venta abierta. Hubo una oportunidad de comprar UAZ fuera de servicio, pero no diferían en comodidad. La única alternativa para ellos era Volynets con un motor de ZAZ 969, que estaba disponible para la venta, pero tampoco cumplía con todos los requisitos de comodidad, aunque sus propiedades todoterreno eran muy valoradas.

Niva convirtió el concepto de un SUV para los habitantes semi-salvajes del país de los soviéticos: nadie había visto nunca tanta comodidad como en los seis, con la viabilidad de un UAZ, pero al principio el consumidor fue detenido por un precio bastante alto. , y luego se acostumbraron. Niva se ha convertido en un trabajador rural activo y habitante de la ciudad; en términos de rendimiento, no es de ninguna manera inferior a los clásicos de VAZ.

Niva 2121, que todo automovilista puede hacer en su garaje con sus propias manos, sigue siendo uno de los SUV de clase media más populares. Como todos los automóviles, el Niva tiene sus propias fallas y enfermedades características. Al ser un vehículo muy duradero y confiable, es muy fácil de mantener. Las fallas típicas de un automóvil se asocian principalmente con la peculiaridad de su diseño:

• la tracción en las cuatro ruedas y una caja de transferencia con demultiplicador a veces traen algunos problemas;
• características de diseño del cuerpo;
• tracción delantera;
• los motores del VAZ 2106 no están diseñados para su uso en vehículos todoterreno;
• Característica de la suspensión delantera solo para Niva.

Describiremos brevemente algunos de ellos, pero nos centraremos en el cuerpo con más detalle. Rara vez le surgen preguntas, pero esto no niega su relevancia.

El principal problema con el motor Niva fue que no fue diseñado originalmente para su uso en condiciones difíciles. Esto explica muchas de sus fallas características.

Para los coches con motor de 1,7 litros, los elevadores de válvulas se han convertido en el mayor problema. Más precisamente, su ajuste. Al instalarlos, es necesario observar un esfuerzo calibrado con precisión, de lo contrario se atascarán o girarán si no están lo suficientemente apretados. El mal funcionamiento se hace sentir con un golpe característico, y si no responde a tiempo, puede matar el árbol de levas.Por lo tanto, es mejor no asumir este negocio por su cuenta si no tiene suficientes habilidades.

Las cajas de transferencia, por regla general, nunca causan problemas. Solo necesita controlar el nivel de aceite. Los ejes de las hélices pueden ser una molestia. Sobre todo si no se lubrican cada 10.000 km. Las cruces no son lo suficientemente duraderas, pero con una lubricación regular, no serán problemáticas.

Los sellos de aceite son otro asunto. Los ejes y la caja de transferencia están equipados con sellos de aceite de la mejor calidad, por lo que a menudo tienen fugas. Si no presta atención a esto al cambiar el aceite, puede atornillar fácilmente el dispensador. Es mejor comprar sellos de aceite de marca, de acuerdo con el tamaño de la fábrica. Entonces hay una garantía de que el aceite no se filtrará hasta la próxima inspección técnica. Después de 2011, la VAZ 2121 tiene sellos de aceite italianos instalados de fábrica, en este caso no hay motivo de preocupación.

Le presentaremos varias opciones de carrocería que puede hacer con sus propias manos en el garaje con foso.

Antes de comenzar a combatir la corrosión, debe averiguar qué tan racional es. Si es más fácil cambiar un umbral podrido, entonces es mejor hacerlo que moldear parches para oxidarlos. Sin embargo, hay algunas formas de darle al cuerpo de Niva un aspecto adecuado.

El estañado se puede utilizar para localizar pequeños focos de óxido. Cómo hacer esto, lo mostramos claramente en la figura.

Las resinas epoxi también pueden brindar protección temporal contra la corrosión y reparación parcial de áreas oxidadas. Primero, debe limpiar a fondo el área dañada y luego aplicar un parche de polímero con fibra de vidrio. Después del secado final, el parche debe lijarse, masillarse, imprimarse y retocarse.

En Nivs, el lugar donde la viga se une al cuerpo a menudo decae. Si tiene una máquina de soldar semiautomática, esto puede corregirse haciendo una nueva almohadilla en el asiento.

Primero, desmontamos la suspensión delantera hasta obtener libre acceso al lugar podrido y la limpiamos con un molinillo, quitando las zonas oxidadas.

Luego cortamos un parche de metal vivo a lo largo del patrón de cartón, lo perforamos alrededor del perímetro para un mejor contacto de soldadura con el metal del automóvil y lo soldamos en su lugar de la siguiente manera.

Después de eso, trituramos los puntos de soldadura con una amoladora, imprimamos y cubrimos con masilla anticorrosión.

Niva VAZ 2121 es un automóvil bastante confiable y práctico que no requiere reparaciones costosas. Casi todo el trabajo, incluida la carrocería, puede ser realizado por todos en su garaje a un costo mínimo.

Suspensión delantera montada en un vehículo (vista trasera)

1. Coloque el vehículo en una zanja de elevación o inspección, aplique el freno de mano, abra el capó y retire la rueda de repuesto.
2. Coloque los topes debajo de las ruedas traseras y retire las ruedas delanteras.

4. Desconecte la barra estabilizadora (6) de los brazos de suspensión inferiores (consulte la Fig. Suspensión delantera montada en el automóvil (vista trasera)).
5. Desconecte los tirantes 5 de los soportes del cuerpo y los travesaños.
6. Desconecte los amortiguadores de los brazos de suspensión inferiores.
7. Retire la placa protectora del cárter del motor y la protección contra salpicaduras.
8. Retire la pinza del freno delantero de cada lado, sin desconectar las mangueras del freno, y cuélguela de modo que la pinza no cuelgue de las mangueras.
9. Comprima el resorte de suspensión hasta que el brazo inferior esté completamente descargado.
10. Desconecte la rótula del brazo inferior y retire el resorte, aflojando suavemente, repita las operaciones para la otra unidad de suspensión.
11. Desconecte el eje 49 del brazo superior del soporte 7 del travesaño de la suspensión y retire el brazo superior 46 completo con el muñón de dirección, el cubo de la rueda, el freno delantero y la carcasa de la bisagra exterior (ver Fig. Suspensión delantera).
12. Desconecte los soportes de goma del soporte del motor de los soportes del travesaño.
trece.Coloque un gato hidráulico con un dispositivo de fijación del travesaño debajo del travesaño de la suspensión y, sosteniendo el motor con el travesaño 67.7820.9514 o un polipasto, desconecte el soporte de amortiguación de rebote 47 y el travesaño de suspensión del larguero lateral de la carrocería.
14. Retire el travesaño 1 ensamblado con las palancas inferiores 4.

1. Instale las unidades y partes de la suspensión en el orden inverso al desmontaje.
2. Los resortes en la suspensión se instalan solo de una clase (clase A - sin marca, clase B - con marca negra en la superficie exterior de las bobinas).
3. Está permitido instalar resortes de clase A en la suspensión delantera si los resortes de clase B están instalados en la suspensión trasera.
4. Después de ensamblar e instalar la suspensión, verifique la alineación de las ruedas y los ángulos de la convergencia.

1 - copa de resorte de soporte inferior;
2 - antebrazo;
3 - el eje del antebrazo;
4 - bisagra de caucho-metal del brazo inferior;
5 - primavera;
6 - copa de soporte superior;
7 - una junta de resorte aislante;
8 - búfer de compresión;
9 - tope de carrera de compresión;
10 - travesaño de suspensión;
11 - casquillo del soporte del travesaño;
12 - soporte de travesaño;
13 - soporte de montaje del motor;
14 - soporte de resorte superior;

1. Si, al reparar la suspensión, es necesario desmontar completamente sus componentes, entonces es más conveniente arrancarla directamente en el automóvil, después de quitar la placa protectora del cárter y el guardabarros.
2. Desatornille la tuerca del pasador 41 de la rótula superior y suelte las mangueras de los soportes (consulte la Fig. Suspensión delantera).
3. Habiendo doblado los pétalos de la carcasa protectora, desatornille los tornillos que sujetan la guía de la pinza y llévela junto con la pinza a un lado.

Advertencia
Para proteger las mangueras de daños, no deje que la pinza cuelgue de las mangueras.

4. Con un mandril 67.7823.9514, retire la tapa del cubo y desatornille la tuerca del cojinete de la rueda.
5. Retire el conjunto del cubo de la rueda delantera con el disco de freno utilizando el empujador 67.7823.9516.
6. Retire la protección del freno delantero.
7. Retire el amortiguador de la suspensión delantera.
8. Comprima el resorte de suspensión hasta que el brazo inferior esté completamente descargado bajando el brazo inferior al soporte.
9. Desconecte la carcasa de la rótula de los brazos de suspensión superior e inferior y retire el muñón de la dirección.
10. Libere suavemente el resorte de suspensión y retírelo.
11. Con un empujador 67.7823.9515, golpee el eje y desconecte el brazo de suspensión inferior del travesaño.
12. Desconecte el eje de la palanca superior del travesaño y retire el conjunto del eje con la palanca.

Advertencia
Antes de retirar los ejes del brazo superior e inferior, cuente el número de arandelas en cada extremo del eje del brazo inferior y en los tornillos del eje del brazo superior para colocarlos en sus lugares originales al instalar los ejes. de los brazos.

13. Retire el soporte del parachoques de rebote y el travesaño.
14. Con un extractor 67.7824.9516, presione los pasadores de las rótulas de los orificios del muñón de la dirección.

1. El montaje de los conjuntos de suspensión se realiza en orden inverso al desmontaje.
2. Al ensamblar el cubo de la rueda, ponga una capa de grasa Litol-24 en las jaulas de los cojinetes y aplíquela uniformemente en la cavidad del muñón de dirección entre los rodamientos en una cantidad de 40 g por cada muñón.
3. Cuando instale tirantes de travesaños, apriete la tuerca interior hasta seleccionar el espacio entre la arandela y el soporte 3 (consulte la Fig. Suspensión delantera montada en el automóvil (vista trasera)) y la tuerca exterior, con el par especificado en la subsección 1.8.
4. Para evitar una distribución incorrecta de fuerzas en las bisagras de caucho-metal, apriete las tuercas de los ejes de la palanca bajo una carga estática del vehículo de 3140 N (320 kgf).
5. Luego verifique y ajuste la alineación y los ángulos de convergencia.

Reemplazo de los bloques silenciosos de la parte superior del brazo. suspensión delantera del coche VAZ 2121-31 Niva se requiere más a menudo, que en el antebrazo, debido a que está cerca del colector de escape, donde la alta temperatura tiene un efecto perjudicial sobre él.

Para cambiar los bloques silenciosos de la palanca en primer lugar. necesitas quitar esta palanca, por lo que la tarea no será fácil y llevará mucho tiempo, y si va a cambiar las palancas inferiores, entonces hay aún más trabajo, porque entonces también se requerirá el desmontaje del resorte. Afortunadamente, en nuestro caso, es suficiente desenroscar las tuercas de la bola superior y tuercas de los tornillos de la propia palanca Niva. Queda por noquear o presione los bloques silenciosos sosteniendo la palanca en un tornillo de banco y lo golpeé bastante bien con un martillo.

Muchos propietarios queman bloques silenciosos de goma de los brazos de suspensión Niva con una lámpara, lo que no tiene un efecto muy bueno en los brazos, porque después de calentar el metal se vuelve más blando. Los silent blocks se vuelven a presionar en la palanca con un buen tornillo de banco a través de la cabeza en "22", habiendo lubricado previamente la jaula con grasa de grafito. Entonces, si no ha cambiado los bloques silenciosos en las palancas del VAZ 2121 antes, tendrá que sudar mucho, pero un maestro experimentado puede cambiar los ocho bloques silenciosos de la suspensión delantera en el Niva en 2-3 horas.

Para ver cómo cambiar los casquillos del brazo superior de la suspensión delantera en un VAZ 2121-2131 Niva "4 × 4", mire el video.

Comprar una carrocería VAZ es una gran oportunidad para ahorrar dinero en una revisión costosa o comprar un automóvil nuevo. Se ha demostrado durante mucho tiempo que es más deseable deshacerse inmediatamente de una carrocería decrépita como chatarra que repararla periódicamente en servicios donde se necesita bastante dinero por servicios de este tipo. La nueva carrocería del SUV ruso más popular es una oportunidad para una actualización radical. Por otro lado, si comprende los detalles de la reparación de la carrocería, puede realizar la reparación usted mismo.

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Hoy en día, varias empresas ofrecen a los propietarios de un vehículo todo terreno universal la compra de carrocerías ensambladas o metálicas. En consecuencia, el precio será diferente. Además, una amplia selección de colores permite que cada propietario elija su opción favorita.

Por ejemplo, un cuerpo ensamblado para un Niva costará alrededor de 300 mil rublos, pero un esqueleto en metal costará casi la mitad del precio.

Los cuerpos de la Niva están realizados en los siguientes colores.

Por supuesto, los defectos menores que aparecen durante el funcionamiento de 2121 no son en absoluto una razón para reemplazar la carrocería. Estos defectos se pueden eliminar fácilmente a mano, lo que ahorra costosos servicios especializados.

Los rayones, por ejemplo, pueden eliminarse fácil y simplemente puliendo. Se utilizan varios tipos de compuestos y materiales de lijado que eliminan eficazmente la capa superior de pintura y nivelan las partes del cuerpo perfectamente deshilachadas.

Nota. En tales casos, se garantiza la eliminación completa de los arañazos, a menos que, por supuesto, la capa exterior de la pintura no esté completamente dañada. Y en general, tampoco conviene exagerar en el proceso de pulido, porque en este caso se puede conseguir el efecto contrario, que ya dará lugar a un procedimiento de pintura obligatorio (ya más coste).

La restauración de la geometría también se refiere a la reparación de la carrocería. La curvatura del esqueleto y sus componentes se produce no solo por impacto, sino también por cambios de temperatura y obsolescencia del metal.

Al mismo tiempo, se desaconseja seguir las instrucciones de funcionamiento sin pensar. Por ejemplo, si el libro dice que la carrocería durará tantos años, no es necesario que lo crea, ya que un funcionamiento más activo, cargas innecesarias y una mala calidad de la superficie de la carretera provocan una tensión innecesaria en las uniones individuales, lo que reduce la vida útil de el coche.

Nota. El diagnóstico y la restauración de la geometría del bastidor del automóvil es la fase principal y obligatoria en el curso de una reparación completa.

Se recomienda restaurar la geometría estirando o comprimiendo el marco de metal solo en servicios de automóviles especializados equipados con equipos avanzados (sistemas informáticos), máquinas herramientas, etc.Desafortunadamente, no será posible realizar una edición competente por parte de fuerzas independientes.

Por otro lado, si después del diagnóstico fue posible descubrir que solo algunos elementos del cuerpo se deformaron, al tocar y exprimir todo se puede eliminar de manera bastante efectiva. Y en este caso, puedes realizar el trabajo de dos formas: sin pintar o con ella.

Consideremos ambas opciones con más detalle:

• La primera opción de reparación se basa en las propiedades del acero. Por ejemplo, cada elemento que tiene elasticidad tiende a enderezarse a su posición original. Este rasgo característico puede aprovecharse si es competente, utilizando herramientas y tecnologías especiales, para exprimir una abolladura y pulir.

Nota. Desafortunadamente, este método de reparación está disponible solo para unos pocos seleccionados: personas con amplia experiencia que tienen un conjunto de herramientas especiales.

• La segunda forma es menos específica. En este caso, será suficiente golpear uniformemente la pieza con un martillo desde el lado equivocado, aplicando un tope suave desde la línea de retorno.

Nota. El tapping es una técnica especial que debe aprenderse. No use golpes fuertes, ya que el acero puede aplanarse.

Otra opción para reparar la superficie del cuerpo de 2121 consiste en cortar la superficie deformada. Esto se hace en los casos en los que no es posible enderezar el elemento con los métodos anteriores. Como resultado, se corta el elemento de cuerpo de 2121, se suelda el parche.

Finalmente, si esto no es posible, puede aprovechar la sustitución de un elemento específico del cuerpo como un todo. Por ejemplo, puede ser un guardabarros, un parachoques, un panel frontal de la carrocería, etc.

Para protegerse de los problemas, un conductor atento usa medidas preventivas. Estos incluyen, además del tratamiento antigravitatorio y otros procedimientos, la mejora.

Todas las operaciones relacionadas con el endurecimiento y restauración de la carrocería son muy difíciles, requieren mucho tiempo y esfuerzo, pero dan un resultado excelente.

En primer lugar, a la hora de modernizar la carrocería, los largueros se refuerzan de forma inmediata. A menudo se lleva a cabo con láminas de acero de hasta 3-4 mm de espesor. Al mismo tiempo, se refuerzan los sujetadores de suspensión.

Inmediatamente, notamos que el fortalecimiento de los largueros delanteros es más relevante que nunca si se instalan amortiguadores más rígidos, resortes y ruedas más grandes en el Niva. También se recomienda hacer esto después de instalar parachoques eléctricos y cabrestantes.

Esto es lo que debe hacer:

• Primero, debe proporcionar acceso al spar. Para hacer esto, el automóvil se conduce a un paso elevado o ascensor, se desmonta la rueda.
• A continuación, se retira la pinza, se desenrosca el retenedor de la parte superior del soporte.
• Se rompe un nudo debajo de la palanca con un golpe de martillo o técnica.
• Los amortiguadores (superior e inferior) se aflojan.
• El cilindro de freno se cuelga de las mangueras.
• El brazo superior es extraíble, así como la copa y el parachoques superior.
• Se sueltan la caja de cambios y el basculante del volante.

Esto proporciona acceso al mástil:

• A continuación, se comprueba el estado del lugar de los amortiguadores. Si la pieza no está oxidada, debe quitarse.

Nota. Para desmontar la "casa" sin ningún problema, debe perforar los puntos soldados. El taladro se llena primero con un taladro de 5 números, se hacen marcas. Luego, los puntos de soldadura finalmente se perforan con un taladro de 10 orificios. Y una cosa más: puedes ver todos los puntos soldados solo después de una buena limpieza del metal.

• Se retira la "casa" y luego se limpia nuevamente toda la superficie del larguero con el fin de diagnosticar posibles defectos menores.
• De nuevo, una limpieza a fondo, porque es la base de todo.

Es hora de hacer la superposición:

• Se corta una pieza según un patrón de cartón. Todo está marcado con precisión en papel, incluida la ubicación de los pernos y retenedores.
• Una vez que el diseño esté listo, debe colocar una hoja de hierro de 3 mm y cortarlo con una amoladora.

Nota. Es muy importante actuar de acuerdo con la regla: medir siete veces. Además, la almohadilla debe encajar perfectamente contra el larguero.

• Los agujeros necesarios se perforan en la pieza y el larguero.
• La almohadilla encaja en los pernos y está bien fijada.
• Luego, la pieza se suelda semiautomáticamente en todo el perímetro.
• Se coloca una "casa" y también se suelda.

En la etapa final del trabajo, es imperativo cubrir todas las superficies de trabajo con anticorrosivo. En este caso, la masilla es la más adecuada, que se seca en un día.

A continuación se muestra una lista de las medidas más populares para fortalecer el cuerpo y la suspensión de Niva:

• Soldadura de un tipo especial de subestructura para la caja de transferencia. Esto le permite eliminar la desalineación de la caja y la caja de transferencia, para salvar la carrocería de las vibraciones, lo que tendrá un efecto muy positivo en las características todoterreno del 2121.

Nota. En términos simples, la soldadura de una subestructura es la transferencia de fijación de la caja de transferencia desde la parte inferior de la carrocería a los largueros (ya reforzados). Por lo tanto, el distribuidor recibe un apoyo confiable y protección natural, incluso de piedras.

• Modificación o sustitución completa de la viga de suspensión delantera. Se instala una viga con casquillos de brazo modernizados en la parte inferior, bloqueando efectivamente la flexión de los ejes.

Refuerzo de los largueros mediante soldadura con tiras metálicas, preferiblemente de 4 mm de espesor.

• Instalación de rótulas modernizadas y resortes rígidos (es posible desde el Volga, pero se corta en 1,5 vueltas). Esto brinda muchos beneficios cuando se considera el pesado frontal de Nivovsky. Así, todo el arnés está bien protegido durante mucho tiempo.
• Instalación de espaciadores para aumentar el recorrido de la suspensión (espaciadores 20 mm).
• Instalación de nuevos amortiguadores GZM Monroe 4x4 Adventure. En este caso, se recomienda reforzar las zonas de fijación de los amortiguadores sin falta mediante soldadura.

• Instalación de muelles en la parte trasera de la carrocería del Signal. Son más rígidos y tienen espaciadores de goma, lo que afecta efectivamente al trabajo.
• Fortalecimiento del vínculo "tracción + carrocería" (el estándar parece mucho más débil).
• Reemplazo de la granada estándar con SHRUS 2121, que es menos propensa a las vibraciones.
• Instalación de umbrales reforzados. Discurren por todo el perímetro del lateral del vehículo utilizando las molduras de refuerzo obligatorias. Los umbrales deben fijarse a los largueros.
• Instalación de un juego de varillas de chorro reforzadas.

Por lo tanto, el propietario del Niva debe decidir por sí mismo qué tipo de evento es más adecuado para el automóvil. Si el cuerpo 2121 está en orden, entonces no estará de más realizar un refuerzo para prevenirlo. Este proceso también es relevante en el proceso de reparación del esqueleto de un automóvil.

Por el contrario, si el cuerpo ya se ha vuelto completamente inutilizable, se ve decrépito y no se puede restaurar, será más fácil reemplazarlo. Es cierto que hoy en día numerosas demoras legales convierten a un reemplazo cardinal en un asunto muy difícil y aburrido. Pero los elementos del cuerpo siempre se pueden reemplazar.

La carrocería del 2121 es la parte más cara del automóvil. Recuerde esto, trate de cuidarlo con regularidad. Lea recomendaciones útiles de nuestros expertos, obtenga información competente.

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