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Suspensión delantera: 1 - cojín de palanca; 2 - palanca; 3 - rodamiento de bolas; 4 - un puño de dirección con un cubo; 5 - rejilla del amortiguador; 6 - barra estabilizadora; 7 - barra de la barra estabilizadora; 8 - cojín de la barra estabilizadora; 9 - soporte para sujetar la barra estabilizadora al mamparo; 10 - bloque silencioso de la palanca
Suspensión delantera independiente, tipo MacPherson con horquillas y barra estabilizadora montada en el mamparo.
La base de la suspensión es un puntal amortiguador telescópico, que permite que las ruedas se muevan hacia arriba y hacia abajo al conducir sobre irregularidades y al mismo tiempo amortiguar las vibraciones de la carrocería.
Detalles del amortiguador: 1 - tuerca para sujetar la varilla del amortiguador; 2 - arandela; 3 - tuerca del cuerpo de la rejilla; 4 - carcasa de amortiguador con muñón de dirección; 5 - primavera; 6 - amortiguador; 7 - amortiguador de carrera de compresión; 8 - cubierta; 9 - copa de soporte superior; 10 - arandela plana; 11 - arandela de disco; 12 - soporte superior
El bastidor está hecho como una sola unidad con un muñón de dirección.
Una copa de soporte de resorte y un brazo de pivote están soldados a la parte media del cuerpo del puntal, que está conectado a la barra de dirección a través de un extremo de bola.
En la cremallera telescópica se instalan un muelle helicoidal con una bobina superior de diámetro reducido, un tope de goma para la carrera de compresión, así como un conjunto de soporte superior con cojinete.
Un amortiguador hidráulico telescópico está instalado en la carcasa del bastidor.
El soporte superior está asegurado a la copa del protector contra salpicaduras del cuerpo con tres tuercas autoblocantes.
Debido a su elasticidad, el soporte permite que la rejilla se balancee durante el recorrido de la suspensión y amortigua las vibraciones de alta frecuencia de la suspensión.
El cojinete presionado permite que la cremallera gire con la rueda direccional.
Las fuerzas de frenado y tracción durante el movimiento del automóvil son percibidas por los brazos de suspensión, conectados a través de rótulas con nudillos de dirección y, a través de bloques silenciosos y almohadas, con la carrocería.
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Elementos de suspensión delantera en el automóvil, vista inferior: 1 - rótula; 2 - puño de dirección; 3 - rejilla estabilizadora; 4 - rejilla del amortiguador; 5 - barra de la barra estabilizadora; 6 - palanca; 7 - soporte para sujetar el cojín de la palanca
La parte inferior del muñón de la dirección está conectada al brazo de suspensión delantero a través de una rótula.
Brazo de suspensión delantero: 1 - almohada; 2 - palanca; 3 - rodamiento de bolas; 4 - bloque silencioso
El pasador de la rótula está unido al muñón de la dirección con una tuerca y el cuerpo de soporte está remachado a la palanca con tres remaches.
Para reemplazar la rótula, deberá perforar tres remaches y reemplazarlos con pernos y tuercas.
Un rodamiento de bolas de contacto angular de doble hilera de tipo cerrado se presiona en el orificio del muñón de la dirección y el cubo de la rueda se presiona en los anillos internos del rodamiento.
Los anillos interiores se aprietan (a través del cubo) con una tuerca en la parte roscada del vástago de la bisagra exterior de la carcasa de la transmisión de la rueda.
En funcionamiento, el rodamiento no es ajustable y no requiere relubricación.
Los cojinetes de cubo de rueda son intercambiables.
Las tuercas de los rodamientos de los bujes de ambas ruedas son iguales, con rosca a derecha.
La barra estabilizadora está hecha de acero para muelles.
Barra estabilizadora: 1 - lado izquierdo; 2 - lado derecho
La barra en su parte media se fija al mamparo mediante cojines de goma.
Ambos extremos de la barra estabilizadora están conectados a los brazos de suspensión a través de puntales con casquillos de goma.
La barra estabilizadora es asimétrica.
Para garantizar una buena estabilidad y control del automóvil, las ruedas delanteras están instaladas en ciertos ángulos con respecto a la carrocería y los elementos de suspensión.
B - A - convergencia de las ruedas delanteras; A y B: la distancia (mm) entre las bridas de las llantas de las ruedas delante y detrás; δs es el ángulo de convergencia de las ruedas delanteras; S - pista
Solo se ajusta el ángulo de convergencia.
El resto de los parámetros (ángulo de inclinación, ángulo de inclinación del eje de pivote) los hace estructuralmente el fabricante y no se pueden ajustar.
La convergencia es el ángulo entre el plano de rotación de la rueda y el eje longitudinal del vehículo.
La convergencia contribuye a la posición correcta de las ruedas direccionales a diferentes velocidades y ángulos de rotación del vehículo.
Signos de una desviación del ángulo de la punta de la rueda con respecto a la norma: desgaste severo de los neumáticos en forma de diente de sierra en la dirección lateral, chirridos de los neumáticos en las curvas, aumento del consumo de combustible debido a la alta resistencia a la rodadura de las ruedas delanteras.
La convergencia se ajusta girando el tornillo de ajuste cuando las conexiones terminales de los extremos de la barra de dirección están sueltas.
T - el ángulo de inclinación longitudinal del eje de rotación de la rueda
Ángulo de giro: el ángulo entre la vertical y la línea que pasa por los centros de rotación de la rótula y el cojinete del soporte superior del puntal del amortiguador en un plano paralelo al eje longitudinal del vehículo.
Ayuda a estabilizar las ruedas direccionales en la dirección del movimiento en línea recta.
Los síntomas de la desviación del ángulo de la norma son que el automóvil se desvía hacia un lado al conducir, diferentes esfuerzos en el volante en los giros a la izquierda y a la derecha, desgaste unilateral de la banda de rodadura del neumático.
Y- ángulo de caída
Camber es el ángulo entre el plano de rotación de la rueda y la vertical.
Promueve la posición correcta de la rueda rodante durante el funcionamiento de la suspensión.
Con una fuerte desviación de este ángulo de la norma, el automóvil puede alejarse del movimiento en línea recta y el desgaste unilateral de la banda de rodadura.
El ángulo de comba y el ángulo de inclinación longitudinal del eje de rotación de la rueda vienen dados estructuralmente por la geometría de las piezas de suspensión y no pueden ajustarse en funcionamiento.
Se recomienda verificar los ángulos de alineación de las ruedas delanteras y la convergencia en una estación de servicio.
Antes del ajuste, las ruedas deben colocarse en la posición recta del vehículo.
El vehículo debe colocarse sobre una plataforma horizontal y cargarse de acuerdo con las recomendaciones del fabricante.
Con la presión normal de los neumáticos y en ausencia de un juego excesivo en las unidades de suspensión delantera, los ángulos de instalación deben corresponder a los siguientes valores:
- convergencia: 10 '± 10 ′
- ángulo de curvatura: –1 ° 10 '± 20 ′
Ángulo de giro del eje de rotación:
- con dirección asistida 2 ° 45 '± 1 °
- sin dirección asistida 1 ° 30 '± 1 °
La suspensión delantera del Chevrolet Lanos es totalmente independiente, como el puntal MacPherson. Consta de resortes y palancas. Los amortiguadores son telescópicos aquí y los resortes son helicoidales y cilíndricos. A continuación se muestra un diagrama de la suspensión delantera de un Chevrolet Lanos, para que pueda ver claramente qué y cómo funciona.
Diagrama de suspensión delantera Chevrolet Lanos
Descifrando el esquema del podvestik anterior.
El puntal telescópico es la columna vertebral de toda la suspensión. Uno realiza simultáneamente dos funciones:
- Elemento amortiguador.
- Elemento de guía.
La rejilla está conectada a las palancas inferiores, así como a una rótula. Todo va unido al cuerpo con casquillos de goma, soportes y silent blocks.
El estabilizador que se muestra en el diagrama anterior está unido al cuerpo con soportes especiales. Esta pieza también está equipada con casquillos de goma.
Cojinete de buje delantero
Los cubos de la suspensión delantera están montados sobre cojinetes especiales, cuyo diagrama puede ver arriba.
Bueno, el diagrama de la suspensión delantera del Chevrolet Lanos, el nombre de las piezas que te dimos, esta es toda la información sobre la suspensión delantera, con una descripción detallada.¡No encontrarás en ningún otro lugar como este! En cuanto a la capacidad de mantenimiento, las partes de la suspensión delantera del Chevrolet Lanos son económicas y reemplazarlas, siguiendo las instrucciones de nuestro sitio web, no será difícil. ¡Buena suerte con las obras de renovación!
Estimados Lanosovody y Nexiaveda, ¡no pasen por alto! Te invito a leer y evaluar mi Reportaje fotográfico sobre la extracción y sustitución del brazo de suspensión delantero de Daewoo Lanos (Daewoo Lanos), Daewoo Nexia (Daewoo Nexia), Chevrolet Lanos (Chevrolet Lanos), Daewoo Sens (Daewoo Sens)... Espero que este material sea de su interés. Dado que no solo se describe a sí mismo proceso de reemplazo de la palanca, pero también da consejos sobre la selección de repuestos de calidad. Y hoy en día esto es muy importante, ya que comprar una palanca de baja calidad conlleva problemas bastante grandes. Pero lo primero es lo primero.
Empezaré por las piezas de repuesto. Hay algo de que hablar.
Piezas de repuesto. Las palancas izquierda y derecha son diferentes entre sí. Tenga esto en cuenta al comprar. Numero de catalogo suspensión delantera del brazo izquierdo Coches Daewoo Lanos, Daewoo Nexia, Chevrolet Lanos, Daewoo Sens - 96218397... Numero de catalogo brazo derecho - 96445372.
¡En general, la situación con las palancas es catastrófica! Y por mi parte dar recomendaciones sobre los fabricantes es un negocio bastante arriesgado y desfavorable. Le aconsejo que compre la (s) palanca (s) CTR o MANDO. ¿Y alguna de las historias que describí arriba le sucederá a él (s)? ¿Y entonces que? Por eso no habrá recomendaciones para empresas. Espero que me entiendas.
Solo tengo algunos consejos para ayudarlo a encontrar un apalancamiento de calidad.:
1) Al comprar, asegúrese de preguntarle al vendedor. certificado de calidad para la palanca.
2) Si tienes una opción, genial. Pide mostrar todo. Y prueba las palancas de peso... Cuanto más pesada sea la palanca, mejor. Desde mi punto de vista, el peso de una palanca normal debería ser de 4 kg aproximadamente. Nos llevamos la barandilla y en la tienda empezamos a pesar la palanca. Creo que el efecto producido en los vendedores por tus acciones será fuerte))). Y esto es bueno, sabrán que frente a ellos hay un entusiasta de los autos serio, ¡quién mejor no olfatea basura variada!
3) Examinando las soldaduras... Son las costuras y no los puntos de soldadura una y otra vez. La palanca debe estar bien soldada. Prestamos especial atención al buje del bloque silencioso delantero. El manguito debe soldarse a la palanca con una costura continua (foto 1).
Esto es lo que puedo aconsejar con seguridad es la compra. perno de montaje del brazo delantero! ¿Porqué es eso? Explico: muy a menudo el cerrojo se pega en el casquillo del bloque silencioso y es muy difícil derribarlo en tal situación. Esta es la primera razón para comprar un perno. El segundo: la tuerca del perno se aprieta con una fuerza bastante poderosa (140 Nm) y si el trabajo con la palanca se ha realizado más de una vez, entonces la rosca del perno y las tuercas ya han pasado por más de un apriete . Además, a eso se le suma la corrosión y el óxido. Y como resultado, el hilo no está en un arco y el ajuste necesario no funcionará. ¡¿Y esto no es orden ?! ¿Estás de acuerdo? Espero haberte convencido de la necesidad de comprar un perno. Entonces continúo: número de catálogo del perno del brazo de suspensión delantera - 94500882 (Se debe incluir una tuerca y dos arandelas con el perno, ver foto 2).
Herramienta: Para quitar y reemplazar los brazos de suspensión delanteros de Daewoo Lanos (Daewoo Lanos), Daewoo Nexia (Daewoo Nexia), Chevrolet Lanos (Chevrolet Lanos), Daewoo Sens (Daewoo Sens) Necesitará tal arsenal de herramientas: un gato, una llave de rueda, una palanca, un martillo, un extractor para una rótula, un anillo y llaves de tubo para 13, 14 (será muy bueno si tiene un extendido cabeza para 13 a su disposición), una llave de boca para 19, llaves de tubo y de caja para 22.
El trabajo de remoción y reemplazo de la palanca debe realizarse en un ascensor o foso de inspección.
Reportaje fotográfico sobre la remoción y reemplazo del brazo de suspensión delantero en el automóvil Daewoo Nexia. En los automóviles Daewoo Lanos, Chevrolet Lanos y Daewoo Sense, el reemplazo de la palanca se realiza de la misma manera:
Conducimos el coche a un agujero. Ponemos "zapatos" debajo de las ruedas traseras. Soltamos los tornillos de la rueda.Levantamos el coche con un gato. Quitamos la rueda. E instalamos un "seguro" debajo de la carrocería del automóvil (puede usar una rueda extraída para esta función).
Y nos ponemos manos a la obra. En primer lugar, puedes hacer la barra estabilizadora. Desatornille la tuerca de la cremallera (foto 3). Puede encontrar más información sobre los puntales estabilizadores en este artículo.
Una vez que hayamos tratado con la rejilla, vaya a rótula... Desenroscamos (clave 19) la tuerca de fijación del pasador de rótula (foto 4). Y usando un extractor, sacamos el dedo del ojal del nudillo de la dirección (fotos 5 y 6).
A continuación, tomamos los pernos del soporte (soportes) Silentblock de brazo trasero (foto 7).
Y el toque final: desenrosque la tuerca del perno de la palanca (foto 8). Si todo está bien con el perno (no se ha oxidado en el buje del bloque silencioso), entonces puede resolverlo con bastante rapidez: colocamos una llave en la tuerca y el perno se tuerce con un trinquete con 22 -carraca de cabeza, girar solo la tuerca con una llave. Lo cual, por supuesto, no es crítico, pero lleva más tiempo.
¡Todo! Solo queda sacar el perno y quitar la palanca (foto 9). O retire la palanca junto con el perno, debido a que el perno se ha oxidado en el casquillo del silent block. Además, a esto, hay ocasiones en las que el perno obstinadamente no quiere salir de la orejeta de la carrocería. Luego tienes que coger un guía y noquear al testarudo (fotos 10 y 11).
Ahora eso es seguro todo - coche levantado brazo de suspensión delantera (Foto 12, como se puede ver, no se pudo sacar el cerrojo de la palanca, ya que estaba “firmemente sujeto”, por lo que la compra del cerrojo estaba justificada en un 110%). Todo lo que queda es instalar una nueva palanca. El perno notorio debe lubricarse - litol, nigrol, grasa de grafito, pasta de cobre. Opcionalmente, como dicen, lo principal es lubricar el perno. Realice el montaje posterior en orden inverso y Se completan los trabajos de sustitución del brazo de suspensión delantera de Daewoo Lanos (Daewoo Lanos), Daewoo Nexia (Daewoo Nexia), Chevrolet Lanos (Chevrolet Lanos), Daewoo Sens (Daewoo Sens).
Permítanme recordarles que los bloques silenciosos de la palanca están completamente apretados en la posición "coche sobre ruedas". Es decir, los pernos del soporte (soporte) del silent block trasero y el perno del silent block delantero solo se aprietan ligeramente cuando se instala la palanca. Los apretamos solo después de poner el volante y bajar el automóvil del gato.
La suspensión delantera es independiente, del tipo MacPherson con horquillas y barra estabilizadora montada en el mamparo.
La base de la suspensión es un puntal amortiguador telescópico, que permite que las ruedas se muevan hacia arriba y hacia abajo al conducir sobre irregularidades y al mismo tiempo amortiguar las vibraciones de la carrocería.
El bastidor está hecho como una sola unidad con un muñón de dirección.
A la parte media del cuerpo del puntal, se sueldan una copa de soporte de resorte y un brazo de pivote, que se conecta a la barra de dirección a través de un extremo de bola.
En la cremallera telescópica se instalan un resorte helicoidal con una bobina superior de diámetro reducido, un tope de goma para la carrera de compresión, así como un conjunto de soporte superior con un cojinete.
Un amortiguador hidráulico telescópico está instalado en la carcasa del bastidor.
El soporte superior está asegurado a la copa del protector contra salpicaduras del cuerpo con tres tuercas autoblocantes.
Debido a su elasticidad, el soporte permite que la rejilla se balancee durante el recorrido de la suspensión y amortigua las vibraciones de alta frecuencia de la suspensión.
El cojinete presionado permite que la cremallera gire con la rueda direccional.
Las fuerzas de frenado y tracción durante el movimiento del automóvil son percibidas por los brazos de suspensión, conectados a través de rótulas con nudillos de dirección y, a través de bloques silenciosos y almohadas, con la carrocería.
La parte inferior del muñón de la dirección está conectada al brazo de suspensión delantero a través de una rótula.
El pasador de la rótula está unido al muñón de la dirección con una tuerca y el cuerpo de soporte está remachado a la palanca con tres remaches.
Para reemplazar la rótula, deberá perforar tres remaches y reemplazarlos con pernos y tuercas.
Un rodamiento de bolas de contacto angular de doble hilera de tipo cerrado se presiona en el orificio del muñón de la dirección y el cubo de la rueda se presiona en los anillos internos del rodamiento.
Los anillos interiores se aprietan (a través del cubo) con una tuerca en la parte roscada del vástago de la bisagra exterior de la carcasa de la transmisión de la rueda.
En funcionamiento, el rodamiento no es ajustable y no requiere relubricación.
Los cojinetes de cubo de rueda son intercambiables.
Las tuercas de los rodamientos de los bujes de ambas ruedas son iguales, con rosca a derecha.
La barra estabilizadora está hecha de acero para muelles.
La barra en su parte media se fija al mamparo mediante cojines de goma.
Ambos extremos de la barra estabilizadora están conectados a los brazos de suspensión a través de puntales con casquillos de goma.
La barra estabilizadora es asimétrica.
Para garantizar una buena estabilidad y control del automóvil, las ruedas delanteras están instaladas en ciertos ángulos con respecto a la carrocería y los elementos de suspensión.
Solo se ajusta el ángulo de convergencia.
El resto de los parámetros (ángulo de inclinación, ángulo de inclinación del eje de pivote) los hace estructuralmente el fabricante y no se pueden ajustar.
La convergencia es el ángulo entre el plano de rotación de la rueda y el eje longitudinal del vehículo.
La convergencia contribuye a la posición correcta de las ruedas direccionales a diferentes velocidades y ángulos de rotación del vehículo.
Signos de una desviación del ángulo de la punta de la rueda con respecto a la norma: desgaste severo de los neumáticos en forma de diente de sierra en la dirección lateral, chirridos de los neumáticos en las curvas, aumento del consumo de combustible debido a la alta resistencia a la rodadura de las ruedas delanteras.
La convergencia se ajusta girando el tornillo de ajuste cuando las conexiones terminales de los extremos de la barra de dirección están sueltas.
Ángulo de giro: el ángulo entre la vertical y la línea que pasa por los centros de rotación de la rótula y el cojinete del soporte superior del puntal del amortiguador en un plano paralelo al eje longitudinal del vehículo.
Ayuda a estabilizar las ruedas direccionales en la dirección del movimiento en línea recta.
Los síntomas de la desviación del ángulo de la norma son que el automóvil se desvía hacia un lado al conducir, diferentes esfuerzos en el volante en los giros a la izquierda y a la derecha, desgaste unilateral de la banda de rodadura del neumático.
Camber es el ángulo entre el plano de rotación de la rueda y la vertical.
Promueve la posición correcta de la rueda rodante durante el funcionamiento de la suspensión.
Con una fuerte desviación de este ángulo de la norma, el automóvil puede alejarse del movimiento en línea recta y el desgaste unilateral de la banda de rodadura.
El ángulo de comba y el ángulo de inclinación longitudinal del eje de rotación de la rueda vienen dados estructuralmente por la geometría de las piezas de suspensión y no pueden ajustarse en funcionamiento.
Se recomienda verificar los ángulos de alineación de las ruedas delanteras y la convergencia en una estación de servicio.
Antes del ajuste, las ruedas deben colocarse en la posición recta del vehículo.
El vehículo debe colocarse sobre una plataforma horizontal y cargarse de acuerdo con las recomendaciones del fabricante.
Con la presión normal de los neumáticos y en ausencia de un juego excesivo en las unidades de suspensión delantera, los ángulos de instalación deben corresponder a los siguientes valores:
- - convergencia: 10 '± 10 ′
- - ángulo de curvatura: –1 ° 10 '± 20 ′
Ángulo de giro del eje de rotación:
- - con dirección asistida 2 ° 45 '± 1 °
- - sin dirección asistida 1 ° 30 '± 1 °
Chevrolet Lanos. Suspensión delantera
Suspensión delantera: 1 - cojín de palanca; 2 - palanca; 3 - rodamiento de bolas; 4 - puño de dirección con cubo; 5 - rejilla del amortiguador; 6 - barra estabilizadora; 7 - barra de la barra estabilizadora; 8 - cojín de la barra estabilizadora; 9 - soporte para sujetar la barra estabilizadora al mamparo; 10 - bloque silencioso de la palanca
Detalles del amortiguador: 1 - tuerca para sujetar la varilla del amortiguador; 2 - arandela; 3 - tuerca del cuerpo de la rejilla; 4 - carcasa de amortiguador con muñón de dirección; 5 - primavera; 6 - amortiguador; 7 - amortiguador de carrera de compresión; 8 - cubierta; 9 - copa de soporte superior; 10 - arandela plana; 11 - lavavajillas; 12 - soporte superior
Elementos de suspensión delantera en el automóvil: 1 - rótula; 2 - puño de dirección; 3 - rejilla estabilizadora; 4 - rejilla del amortiguador; 5 - barra de la barra estabilizadora; 6 - palanca; 7 - soporte para sujetar el cojín de la palanca
La suspensión es un conjunto de dispositivos que proporcionan una conexión elástica de las ruedas al cuerpo. En el caso de una suspensión de automóvil independiente, las ruedas ubicadas en un eje son capaces de moverse verticalmente
en la dirección local independientemente entre sí y no tienen conexión directa entre sí: el movimiento de una rueda no causa el movimiento de la otra. Diseñado para garantizar un funcionamiento suave del vehículo y aumentar su estabilidad y capacidad de control.
2 Barra estabilizadora Diseñada para aumentar la estabilidad lateral y reducir los ángulos de balanceo de la carrocería girando la parte media de la pluma cuando mueve sus extremos conectados a los brazos de suspensión en diferentes direcciones.
3 Amortiguador
Sirve como guía telescópica y soporte para la suspensión delantera. Además, el puntal también actúa como amortiguador. El amortiguador sirve para amortiguar vibraciones, absorber golpes y golpes.
foso que actúa sobre el coche a través de sus ruedas. Evita que las ruedas se salgan de la carretera, proporcionando una tracción constante y evitando el balanceo de la carrocería, que en consecuencia afecta la seguridad y comodidad del vehículo.
Suspensión delantera independiente 1 (pág. 155), tipo MacPherson con horquillas y barra estabilizadora-► 2 (pág. 155), fijada en el mamparo. Base de suspensión - amortiguador telescópico -> ■ 3 (pág. 155),
lo que permite que las ruedas se muevan hacia arriba y hacia abajo al conducir sobre irregularidades y al mismo tiempo amortiguar las vibraciones de la carrocería. El bastidor está hecho como una sola unidad con un muñón de dirección. A la parte media del cuerpo del puntal, se sueldan una copa de soporte de resorte y un brazo de pivote, que se conecta a la barra de dirección a través de un extremo de bola. En la cremallera telescópica se instalan un muelle helicoidal con una bobina superior de diámetro reducido, un tope de goma para la carrera de compresión, así como un conjunto de soporte superior con cojinete. Un amortiguador hidráulico telescópico está instalado en la carcasa del bastidor.
El soporte superior está unido a la copa del guardabarros de la carrocería con tres tuercas autoblocantes. Debido a su elasticidad, el soporte permite que la rejilla se balancee durante el recorrido de la suspensión y amortigua las vibraciones de alta frecuencia de la suspensión. El cojinete presionado permite que la cremallera gire con la rueda direccional. Las fuerzas de frenado y tracción durante el movimiento del automóvil son percibidas por los brazos de suspensión, conectados a través de rótulas con nudillos de dirección y, a través de bloques silenciosos y almohadas, con la carrocería.
La parte inferior del muñón de la dirección está conectada al brazo de suspensión delantero a través de una rótula. El pasador de la rótula está unido al muñón de la dirección con una tuerca y el cuerpo de soporte está remachado a la palanca con tres remaches.
Para reemplazar la rótula, deberá perforar tres remaches y reemplazarlos con pernos y tuercas.
Un rodamiento de bolas de contacto angular de doble hilera de tipo cerrado se presiona en el orificio del muñón de la dirección y el cubo de la rueda se presiona en los anillos internos del rodamiento.
Los anillos interiores se aprietan (a través del cubo) con una tuerca en la parte roscada del vástago de la bisagra exterior de la carcasa de la transmisión de la rueda.
En funcionamiento, el rodamiento no es ajustable y no requiere relubricación.
Los cojinetes de cubo de rueda son intercambiables. Las tuercas de los rodamientos de los bujes de ambas ruedas son iguales, con rosca a derecha. La barra estabilizadora está hecha de acero para muelles.La barra en su parte media se fija al mamparo mediante cojines de goma. Ambos extremos de la barra estabilizadora están conectados a los brazos de suspensión a través de puntales con casquillos de goma. La barra estabilizadora es asimétrica.
Para garantizar una buena estabilidad y control del automóvil, las ruedas delanteras están instaladas en ciertos ángulos con respecto a la carrocería y los elementos de suspensión. Solo se ajusta el ángulo de convergencia. El resto de los parámetros (ángulo de inclinación, ángulo de inclinación del eje de pivote) los hace estructuralmente el fabricante y no se pueden ajustar.
La convergencia es el ángulo entre el plano de rotación de la rueda y el eje longitudinal del vehículo. La convergencia contribuye a la posición correcta de las ruedas direccionales cuando
diferentes velocidades y ángulos de rotación del vehículo. Signos de una desviación del ángulo de la punta de la rueda con respecto a la norma: desgaste severo de los neumáticos en forma de diente de sierra en la dirección transversal, neumáticos chirriantes en las esquinas, aumento del consumo de combustible debido a la alta
Resistencia a la rodadura de las ruedas delanteras. La convergencia se ajusta girando el tornillo de ajuste cuando las conexiones terminales de los extremos de la barra de dirección están sueltas.
Ángulo de giro: el ángulo entre la vertical y la línea que pasa por los centros de rotación de la rótula y el cojinete del soporte superior del puntal del amortiguador en un plano paralelo al eje longitudinal del vehículo. Ayuda a estabilizar las ruedas direccionales en la dirección del movimiento en línea recta. Los síntomas de la desviación del ángulo de la norma son que el automóvil se desvía hacia un lado al conducir, diferentes esfuerzos en el volante en los giros a la izquierda y a la derecha, desgaste unilateral de la banda de rodadura del neumático.
Camber es el ángulo entre el plano de rotación de la rueda y la vertical.
Contribuye a la posición correcta de la rueda rodante durante el funcionamiento de la suspensión. Con una fuerte desviación de este ángulo de la norma, el automóvil puede alejarse del movimiento en línea recta y el desgaste unilateral de la banda de rodadura.
El ángulo de comba y el ángulo de inclinación longitudinal del eje de rotación de la rueda vienen dados estructuralmente por la geometría de las piezas de suspensión y no pueden ajustarse en funcionamiento. Se recomienda verificar los ángulos de alineación de las ruedas delanteras y la convergencia en una estación de servicio. Antes del ajuste, las ruedas deben colocarse en la posición recta del vehículo. El vehículo debe colocarse sobre una plataforma horizontal y cargarse de acuerdo con las recomendaciones del fabricante. Con la presión normal de los neumáticos y en ausencia de un juego excesivo en las unidades de suspensión delantera, los ángulos de instalación deben corresponder a los siguientes valores:
el ángulo de inclinación longitudinal del eje de rotación:
- con dirección asistida 2 ° 45 '+ 1 °
- sin dirección asistida 1 ° 30 '+ 1 °
Es bastante obvio que cualquier unidad del chasis Daewoo debe estar en buenas condiciones. Esto es especialmente cierto para la suspensión, ya que, a diferencia del motor, que puede fallar y Daewoo Lanos (Sens) simplemente no irá más lejos, la avería de algunos elementos de suspensión durante la conducción puede provocar un accidente grave.
1. Además de la seguridad obvia, el chasis Daewoo Lanos (Sens) es responsable de una conducción cómoda y un buen manejo. Lo más peligroso es que en este caso habrá una alta probabilidad de pérdida de control, con la próxima colisión con un obstáculo que se haya presentado en la carretera. Solo los diagnósticos regulares del chasis Daewoo Lanos (Sens) le permitirán evitar tal situación.
El diagnóstico del chasis Daewoo Lanos (Sens) incluye la comprobación de los elementos:
- muelles y amortiguadores;
- palancas y soportes (cojinetes desde arriba, silent blocks desde abajo);
- casquillos estabilizadores Daewoo Lanos (Sens);
- barras de dirección y cremallera;
- cojinetes de las ruedas;
- JUNTA CV.
2. Para los propietarios de Daewoo Lanos (Sens) con experiencia, no es difícil determinar el mal funcionamiento de la suspensión. La experiencia les dirá cuál es el problema por el sonido y su fuente. Además, las fallas de suspensión más comunes suenan prácticamente iguales en todos los automóviles.
Los diagnósticos del chasis Daewoo Lanos (Sens) deben realizarse con regularidad, incluso sin mostrar indicios de mal funcionamiento. Es mejor hacer esto en un ascensor, pero también se puede hacer en un paso elevado o en un foso de observación ordinario.
3. Es importante recordar cómo se comporta el Daewoo Lanos (Sens) en buenas condiciones, entonces cualquier mal funcionamiento en el futuro será obvio. Para comprender que algo anda mal con un automóvil, no es necesario ser un conductor experimentado, y más aún, un mecánico de automóviles.
Muy a menudo, se producen los siguientes signos de mal funcionamiento del chasis Daewoo Lanos (Sens):
- la aparición repentina de ruido, golpes y rebotes del chasis del Daewoo Lanos (Sens), que puede desaparecer y permanecer uniforme en una carretera completamente plana;
- rollos demasiado grandes en las curvas y balanceo notable de la carrocería al pasar baches o al frenar;
- dirección arbitraria hacia un lado, Daewoo Lanos (Sens) se aleja cuando se conduce en línea recta;
- Desgaste desigual de los neumáticos.
4. La mayoría de las veces se puede escuchar exactamente el golpe de la suspensión del Daewoo Lanos (Sens), indica que los elementos de goma están desgastados o los sujetadores que los sujetan están sueltos. Hay muchos elementos de goma en el chasis, en general, casi cualquier unidad de suspensión Daewoo Lanos (Sens) puede golpear, como resultado, para identificar con precisión la causa del golpe, el automóvil debe inspeccionarse desde abajo.
Si escucha un crujido, especialmente al tomar una curva o con una fuerte aceleración del Daewoo Lanos (Sens), entonces podemos decir con casi total certeza que la razón radica en un mal funcionamiento del SHRUS Daewoo Lanos (Sens), la llamada granada. . Un chirrido ocurre con mayor frecuencia después de reemplazar los bujes estabilizadores, a menudo esto indica un buje de mala calidad.
5. Si Daewoo Lanos (Sens) comenzó a desviarse, más a menudo sucede después del duro paso de hoyos y baches, entonces puede que tenga que hacer un colapso de similitud (convergencia de curvatura Daewoo Lanos (Sens)). En el mejor de los casos, esto eliminará el problema; en el peor de los casos, en el impacto, algo podría doblarse, comenzando desde la barra de dirección y terminando con el muñón de la dirección.
Si ocurre al menos uno de estos signos, es necesario diagnosticar el chasis del Daewoo Lanos (Sens) lo antes posible. Incluso las regulaciones prohíben explícitamente el funcionamiento con una suspensión defectuosa, sin mencionar el hecho de que es simplemente peligrosa.
6. Un silent block de suspensión Daewoo Lanos (Sens) que no se sustituya a tiempo, que no es tan caro, puede provocar la rotura de la palanca, con un precio de cien dólares. Muchos conductores conducen sin prestar atención a los sonidos que aparecen en el chasis de Daewoo Lanos (Sens), y conducen hasta que el sonido se vuelve completamente crítico, o hasta que algo simplemente se cae, este enfoque es simplemente absurdo.
7. La inspección visual periódica del chasis del Daewoo Lanos (Sens) ayudará a ahorrar dinero, después de todo, si encuentra una bota o una cubierta agrietada a tiempo y realiza un reemplazo rápido, entonces el elemento que estaba protegido por la bota durará más. Si, al examinar el Daewoo Lanos (Sens), se encontró una bota ya rota, entonces puede estar seguro de que pronto será necesario reemplazar este elemento de suspensión.
Después de verificar todas las anteras, debe comenzar a diagnosticar los elementos de la suspensión delantera del Daewoo Lanos (Sens). La suspensión delantera es más compleja que la trasera, está sujeta a cargas pesadas y, como resultado, se rompe con mucha más frecuencia. Primero, inspeccionamos los amortiguadores Daewoo Lanos (Sens), no deben tener abolladuras ni fugas de aceite. También puede intentar girar el amortiguador hacia los lados, la amplitud de giro debe ser insignificante.
Pero la forma más sencilla de comprobar la capacidad de servicio de este elemento de suspensión es hacer girar el Daewoo Lanos (Sens) presionando la esquina donde se encuentra el amortiguador que se está diagnosticando. Si, después de presionar, Daewoo Lanos (Sens), habiendo regresado a su estado original, continuó girando hacia arriba y hacia abajo, esto indica un mal funcionamiento del amortiguador.
8. A continuación, se examinan los resortes del chasis Daewoo Lanos (Sens), a menudo sus giros se rompen, por lo que debe inspeccionarlos en busca de grietas y la integridad de todos los giros.Pero aquí también puede determinar la funcionalidad de los resortes sin mirar debajo del automóvil. Para hacer esto, solo debe prestar atención al espacio libre de Daewoo Lanos (Sens), si el automóvil se ha vuelto notablemente más bajo, esto ya indica un mal funcionamiento de los resortes, se combaron y ya no pueden realizar su función correctamente.
9. Los bloques de bolas y silenciosos se controlan solo desde la parte inferior del Daewoo Lanos (Sens). Para diagnosticarlos, es mejor usar algún tipo de palanca de metal para que sea más fácil revisar todo en busca de reacción, no deben estar en un automóvil que funcione. Los cojinetes estabilizadores y axiales del Daewoo Lanos (Sens) se controlan de la misma manera. Para verificar el rodamiento de la rueda, debe agitar la rueda, si hay un juego, esto indica un mal estado del rodamiento.
El colapso es bastante desagradable, pero no es más fácil darse cuenta de ello. No quería ir a un "Tío Vasya" avanzado y decidí cambiar los puntales delanteros de Lanos con mis propias manos. Quizás mi reportaje fotográfico detallado sobre el reemplazo independiente de los amortiguadores delanteros sea útil para alguien. De cara al futuro, diré que todo el procedimiento le llevará entre dos y tres horas.
- Teclas: tapa en "19", tope en: "9", "12", abrir en: "17", 12.
- Es posible que necesite líquido WD-40. Por qué es posible, porque no se sabe en qué estado tiene las conexiones enhebradas.
- Ataduras para compresión de muelles.
- Extractor de tirantes.
- Llave ajustable.
- Jack.
Nota: Para ampliar la imagen, haga clic en ella.
1. Todo comienza como siempre, necesitas levantar y quitar la rueda, para quienes esto es un problema, lee este artículo.
2. A continuación, levante el capó y retire el tapón del cojinete de soporte.
3. Aflojar la tuerca con la unión en “19” (no es necesario destornillar completamente), con la otra mano, utilizando el casquillo en “9”, sujetar el vástago del soporte.
4. Desatornille la tuerca de la punta de la dirección con una llave "17", luego presiónela con el extractor de la punta de la dirección.
5. Ahora, usando los resortes para comprimir los resortes, comprima los resortes.
6. Quite los dos pernos de montaje de la pinza. Cuelgue la pinza con abrazaderas o cables, no debe colgar del latiguillo del freno.
7. A continuación, es necesario desenroscar la varilla del estabilizador, para esto tenemos una cabeza en “12”, la sujetamos desde abajo y desenroscamos la varilla desde arriba con un cuerno en “12”. Después de desenroscar, mueva las bandas elásticas del estabilizador hacia un lado.
8. Ahora puede desenroscar completamente la tuerca de la varilla del puntal en el cojinete de soporte, luego baje el puntal junto con el resorte hacia abajo para que la varilla del puntal salga del cojinete de soporte.
9. Retire el vaso de plástico con tope de goma ubicado en la parte superior del resorte. Ahora es el momento de quitar el resorte. Para poder sacar el resorte tendrás que sufrir un poco, hay muy poco espacio para esto, así que gíralo de un lado a otro, debe salir.
10. Tome los dos gatos ajustables y desenrosque la tuerca del cartucho del soporte.
11. Retire el cojinete de soporte, para ello es necesario destornillar los tres tornillos de montaje. Retire el "soporte".
12. Utilice el orificio en la copa de retención del rodamiento de soporte para quitar el cartucho.
Por otro lado, el proceso de reparación es similar, por lo que no tiene sentido describirlo. Montaje en orden inverso. Si te gustó el artículo Reemplazo de los puntales delanteros Chevrolet Lanos apóyala y compártela con tus amigos en las redes sociales.
Daewoo Lanos. Reparación de suspensión delantera.
