Reparación de suspensión de gas DIY 31029

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Muchos automóviles de producción nacional tienen averías con más frecuencia que los automóviles extranjeros. Este es un axioma. Con una calzada de mala calidad, cualquier cosa puede pasar en un automóvil. Si el propietario del automóvil no está familiarizado con su equipo interno, la mayoría de las veces tiene un camino: a la estación de servicio. Pero, si hay un manual de reparación y la audición distingue perfectamente los sonidos de rotura, entonces no hay dificultad para repararlo con sus propias manos. Es posible reparar todo en el automóvil GAZ-31029 e incluso modernizarlo.

Muchos conductores quieren que las puertas de sus automóviles se cierren de manera silenciosa, fácil y sin ruido. Eso es muy posible. También puede reparar cerraduras viejas, y luego no tiene que golpear la puerta 10 veces para cerrarla.

Así es como se ve una cerradura de puerta

• Esto requiere:

1. Retire el bloqueo frontal.
2. Retire la manija del interior de la puerta.
3. El soporte del resorte debe retirarse de la varilla de bloqueo. Esto se hace con un destornillador (cualquiera).
4. La barra de bloqueo debe ser expulsada del sector de bloqueo. Se requiere que el tirador se sostenga con la otra mano para que no caiga dentro de la puerta.
5. Puede sacar la varilla en la parte inferior a través del orificio.
6. 
7. Cambio de la cerradura de la puerta para GAZ-31029
8. Quite todos los tornillos del extremo y del costado de la puerta que sujetan el mecanismo de bloqueo.
9. Use un destornillador para ayudar a que la cerradura salga por la puerta y entre en el interior.
10. Suelte la cerradura del tirador de la manija exterior y extráigala de la puerta.

Mira el video: Cómo reparar la cerradura de la puerta Volga.

Si es imposible reparar la cerradura, debe instalar una nueva. La instalación procede en secuencia de abajo hacia arriba.

La principal diferencia con otros automóviles es la unidad de vacío de refuerzo, que está interconectada con el cilindro de freno. Tiene 2 pistones.

Hay fallas en la unidad de freno Volga, puede ir a la estación de servicio y allí harán diagnósticos e identificarán todas las fallas. Después de un tiempo, puede recoger un automóvil completamente reparado. Al mismo tiempo, distribuya una cantidad considerable de dinero.

Sistema de frenos con refuerzo de vacío para GAZ-31029

La segunda opción es su garaje, un manual de automóvil y algunas herramientas.

Lista de averías de los frenos y una breve descripción de "¿qué hacer?":

Los reguladores están dañados, debido a esto, los espacios entre las almohadillas y el tambor han aumentado. ¿Qué hacer? Es necesario moverse hacia adelante y hacia atrás alternativamente, mientras se pisa el pedal del freno 15 veces. Si nada ha cambiado, se requiere de acuerdo con el manual de instrucciones. Repare el regulador. O, como último recurso, reemplace las piezas defectuosas.

Diagrama del mecanismo de freno en el GAZ-31029

Ha ocurrido algún goteo. ¿Qué hacer? Es necesario tomar el líquido de frenos y llenar el recipiente completamente hasta la marca máxima.La segunda persona debe presionar el pedal del freno. Durante estos movimientos, es necesario examinar cuidadosamente todas las articulaciones del mecanismo, así como tubos y mangueras especiales. En el lugar de la fuga, debe apretar los conectores o reemplazarlos por otros nuevos. Luego, purgue los frenos.

Diagrama de todo el sistema de frenos

Las piezas están atascadas en el dispositivo de vacío. En este caso, se escucha un sonido extraño, y esto también afecta al frenado en sí.

¿Qué hacer? Requiere verificación del amplificador.

Coloque la palanca de cambios en la posición neutral.

1. Gire la cerradura de encendido hasta que el motor comience a funcionar. Requiere 1500 rpm.
2. Suelte el acelerador bruscamente y aplique el freno.
3. Cuando suba el freno lentamente, apague el motor.
4. Supervise el pedal del freno en todo momento.
5. La segunda persona libera el amplificador de la manguera y la válvula.

Si el pedal ha entrado en el suelo por sí solo, es necesario reemplazar el "amplificador".

Te aconsejamos que veas: cómo sustituir las pastillas de freno traseras.

Si el pedal del freno tiembla. Estos son tambores. Deben perforarse o medirse el disco. Si está desgastado, debe ser reemplazado.

Con un kilometraje de 100 mil kilómetros, se requiere la reparación de la suspensión. Puede mostrar su mal funcionamiento en una conducción incorrecta, borrando uno de los neumáticos. Pero, para establecer la causa exacta de la avería, es necesario diagnosticar el "Volga". Si se comprueba que se trata de una suspensión, hay 2 opciones: dejar el coche para que lo reparen los profesionales (pagando mucho dinero), o conducir su "golondrina" al garaje. Las instrucciones le dirán qué piezas son necesarias para el reemplazo.

Así es como se ve una suspensión delantera defectuosa.

Si realiza la reparación usted mismo, llevará un largo período de tiempo (aproximadamente un mes). Porque todo esto es un asunto muy laborioso. Aunque todas las piezas se pueden comprar en el mercado o en la tienda sin mucha dificultad. Parte del conjunto de la dirección: trapezoide, casquillos, arandelas, pernos, juntas, lubricantes, fluidos.

Aspecto del concentrador GAZ 31029

Dado que un automóvil que ha recorrido una distancia de miles de kilómetros está siendo reparado "en casa", la dificultad estará en quitar las piezas, porque los pernos, tornillos y otros componentes prácticamente se traen. Oxidado o hervido. Muchos componentes han gastado su grasa y se han secado y corroído. En este caso, solo las llaves no funcionarán, necesitas energía, un mazo, un soplete, una "llave líquida". Y también todo tipo de aceites para lubricar tornillos, fluidos para mejorar el torneado. Después de un trabajo largo y minucioso, que requiere no solo la aplicación de fuerza, sino también una gran paciencia, las suspensiones compuestas se retiran del Volga.

Se requiere revisar todos los detalles más pequeños, donde es necesario lubricar, donde es necesario reemplazarlo con componentes nuevos. La instalación de un mecanismo nuevo, reparado y lubricado se invierte con respecto a la extracción.

Es difícil reparar un automóvil por su cuenta, por lo que se requiere un asistente. Y será genial si está bien versado en automóviles domésticos. Esto no es solo asistencia para la reparación, sino también seguridad. Porque la llave puede salir despedida de la pieza o la pieza misma puede caer accidentalmente (después de todo, el Volga ha viajado muchos kilómetros). También debe tener en cuenta la calidad de la carretera y los meses de invierno, cuando la superficie está llena de productos de hielo y nieve. Esto es todo lo que afecta en gran medida al metal, y el automóvil está hecho de metal, no de plástico.

Mira el video: Cómo reparar la suspensión delantera.

Inicialmente, se instaló un motor ZMZ 402 en la planta GAZ-31029. Posteriormente, las unidades de potencia se modernizaron y se cambiaron por otras mejores. Algunos modelos estaban equipados con motores diesel.

ZMZ 402 funciona con gasolina.

Una máquina no puede funcionar eternamente sin alguna intervención. Después de pasar varios miles de decenas de kilómetros, el "corazón" del Volga comienza a exigirse reparaciones.Esto se manifiesta en el propio funcionamiento de los mecanismos, en sonidos extraños, el automóvil no conduce correctamente.

Así es como se ve el motor ZMZ 402.

Para hacer una revisión importante de una unidad de potencia, necesita un "operador de motor" especializado o profesionales en las estaciones de reparación.

El mantenimiento de un motor de combustión interna en sí no debe realizarse, incluso si existe una literatura con una descripción detallada. Debido a que el motor tiene tales matices que pueden no estar descritos en estas enciclopedias, y si se ignoran (sin saberlo), el motor puede romperse para siempre. Si hay tiempo e interés indomable, entonces se invita al "operador del motor" y junto con él se lleva a cabo una búsqueda de la unidad.

El casquillo roscado exterior se presiona en la cabeza del puntal, y el espaciador interior se sujeta entre las cabezas de las palancas, apretado con un pasador con una tuerca. Hay espacios entre los extremos del buje roscado y los extremos de las palancas superior e inferior, que son necesarios para que el buje roscado gire a lo largo del espaciador cuando la suspensión se balancea. Los espacios deben ser los mismos, la diferencia de dimensiones no es más de 0,8 mm. Los casquillos están protegidos de la entrada de suciedad a través de este espacio con juntas tóricas de goma. El espaciador roscado tiene un borde de corte fino. La misma muesca se encuentra en uno de los cabezales de palanca. Al apretar las tuercas de los pasadores, las estrías de la muesca entran en cada arco y el buje no se puede girar ni siquiera con un gran esfuerzo.

Torsión Cuando el automóvil se mueve en una esquina o por una serpiente, bajo la acción de fuerzas centrífugas, la carga se redistribuye entre los elementos elásticos de las suspensiones: desde el lado de las ruedas exteriores con respecto al radio de rodadura, la carga aumenta, y desde el interior, disminuye. Como resultado, el vehículo rueda o se balancea en el plano transversal.

El mal funcionamiento de la suspensión puede ocurrir inesperadamente (por ejemplo, al chocar contra un obstáculo) o aparecer gradualmente. Algunas averías, si no se eliminan a tiempo, pueden provocar otras averías más graves.

Al determinar el mal funcionamiento de la suspensión, debe tenerse en cuenta que estas señales externas también acompañan al mal funcionamiento de la dirección. La determinación de un mal funcionamiento específico de la suspensión se realiza, por regla general, durante un examen detallado, pruebas y resolución de problemas de los elementos de suspensión.

Algunas de las señales externas enumeradas aparecen cuando las características de funcionamiento de las ruedas del vehículo (presión de los neumáticos, equilibrio, desgaste de los neumáticos, desgaste de los cojinetes de las ruedas) se desvían. Entonces, debido a la baja presión de los neumáticos, el automóvil se tira hacia un lado y se observa vibración en movimiento.

Los frenos de disco ventilados sensibles en la parte delantera también proporcionan un nivel adecuado de seguridad activa. Se puede decir sin exagerar que el Volga GAZ-3102 aporta un elemento adicional de estabilidad a la vida de su propietario.

Esta máquina es capaz de funcionar fielmente durante muchos años. Figura 1.1 - Diseño del automóvil GAZ 3102. Tabla 1.1 - Características técnicas del modelo base GAZ 3102.

Número de puertas 4 Número de asientos 5 Largo 4960 mm Ancho 1820 mm Alto 1476 mm Distancia entre ejes 2800 mm Vía delantera 1510 mm Vía trasera 1423 mm Altura libre al suelo 150 mm Volumen mínimo del maletero 500 l Volumen máximo del maletero 1450 l Ubicación del motor delante, longitudinalmente Tracción trasera Cantidad engranajes (piel.

Kupplung der Lenkwelle Desatornillando los tornillos de la base del pivote del pivote de las palancas inferiores Crujido característico al desenroscar. Reemplazo de los amortiguadores delanteros por un GAZ 31 10 (Volga) En mi video solo les contaré cómo cambié los amortiguadores delanteros y quién no sabe cómo se puede hacer esto ...

Cambio del casquillo del brazo inferior GAZ VOLGA 24,2410,3110 Cambio del casquillo del brazo inferior en el Volga. Reemplazo de los bloques silenciosos superiores en las palancas delanteras GAZ 31 10 Quiero mostrar a los principiantes quién es igual que yo en la reparación de automóviles, cómo cambiar los bloques silenciosos ... Reparación de la suspensión delantera VOLGA Reparación de la suspensión delantera del automóvil VOLGA. Sustitución de casquillos roscados y restauración de palancas gastadas….Reparación de la suspensión VOLGA GAZ 24 Busque la causa de los golpes en la suspensión delantera del automóvil VOLGA GAZ-24 Gane dinero en youtube, conecte un programa de afiliados ... Bujes de resorte traseros, GAZ3110, reemplazo. Reemplazo de los casquillos de los resortes traseros gaz3110 (Volga) GAZ 2410 Reemplazo del pivote y cojinete de agujas de la suspensión del Volga. Sustitución del perno rey y del cojinete de agujas Gas 24-10. Es necesario disipar el mito de que la reparación y el mantenimiento ...

La Planta de Automóviles Gorky, fundada en 1929, ocupa un lugar especial en la historia de la industria automotriz nacional. Fue aquí donde, a principios de la década de 1930, con el apoyo técnico de especialistas estadounidenses de Ford Motor Company, por primera vez en la URSS, se estableció una línea de transporte de producción de automóviles. Los automóviles y camiones de la planta de automóviles de Gorky han escrito una página importante en la historia de la ingeniería mecánica doméstica. Los famosos GAZ-51, Pobeda (GAZ M-20), Volga (GAZ-21, GAZ-24), Chaika (GAZ-13) y otros se han convertido en símbolos de su época. En diciembre de 1992, la planta recibió el estatus de sociedad anónima, que en 2005 pasó a formar parte del holding GAZ Group, que unió a 18 empresas de ingeniería nacional en diez regiones de Rusia.

Característica de las condiciones de trabajo Durante el movimiento del automóvil, el embrague está sometido a las siguientes cargas: 1) Fuerza de fricción Cuando el automóvil está en movimiento, la fuerza dinámica de fricción seca actúa principalmente en la suspensión, que junto con los amortiguadores, amortigua las vibraciones de la carrocería y las ruedas del coche. La fuerza estática de fricción seca actúa en la suspensión solo en las posiciones extremas de las ruedas cuando se cambia la dirección de su movimiento.

2) Cargas de impacto Al conducir en carreteras irregulares, hay constantes impactos bruscos de los neumáticos en los desniveles y un aumento de las cargas de impacto en las piezas de la suspensión y la transmisión. Para reducir estas cargas, se utilizan resortes helicoidales, que se instalan verticalmente en los brazos de suspensión inferiores.

Levantamos el coche y quitamos la rueda delantera.
Instalamos un soporte debajo de la copa de resorte y bajamos el automóvil, comprimiendo el resorte. El parachoques de goma superior debe alejarse del tope.

Apague la tuerca con la cabeza "22".

... y golpee el dedo superior de la rejilla con un martillo de cobre.

Con la llave "12", desatornille el perno que sujeta el parachoques superior a la palanca.

Sacamos las juntas de goma de las bisagras roscadas.

Usando la cabeza de “24”, desatornille la tuerca.

... y retire el brazo superior delantero del eje.

Retiramos la segunda arandela del eje.

El mecanismo de dirección interfiere con el desmontaje del segundo brazo superior en el lado izquierdo del automóvil, por lo que lo retiramos junto con el eje de las palancas superiores (ver. Retirar el eje de las palancas superiores).

Con un tornillo de banco, a través del mandril, apriete el manguito espaciador para sacarlo del manguito de goma.

Luego exprimimos el manguito de goma de la palanca de la misma manera.

Humedecemos la nueva manga con gasolina o líquido WD-40 y llenamos su borde con un destornillador plano sin filo en el orificio de la palanca. Presionando hacia abajo con la mano, finalmente presionamos el casquillo de goma en la palanca.

También presionamos en la manga espaciadora.

Esto es más fácil de hacer insertando una bola de acero un poco más grande en el orificio frente al manguito espaciador.

Instale la palanca en orden inverso.

Habiendo sido dueño del Volga, me he enfrentado repetidamente a la reparación de la suspensión delantera. Fue en el 24 Volga y en el 29 y el 3110. Las manipulaciones no son demasiado complicadas, sino laboriosas. Enfrentado en el Volga GAZ-3110 una vez más con el reemplazo de pivotes, comencé a pensar.

Los reflejos se vertieron en los recuerdos. Traté de recordar cuántas veces cambié el perno rey, los casquillos roscados, los bloques sayen. Por supuesto, no puede recordar todo, pero las partes principales que requerían reemplazo fueron las siguientes. Los cojinetes de pivote me alimentaron de 50 a 100 mil kilómetros. Pastillas en frenos de tambor hasta 40 mil km, aproximadamente el mismo número fueron alimentadas por casquillos roscados. Empecé a preguntarme cuánto cuesta el montaje de un colgante en una tienda, resultó ser más de 30 mil. No había ningún deseo de invertir adicionalmente en la modernización de un automóvil no nuevo.

Un familiar taxista del Volga-31105 echó más leña al fuego, que recorrió 250.000 km en su propia suspensión y no cambió nada excepto las pastillas. Nunca he podido lograr tales resultados con una suspensión de pivote. Llegué a la solución de este problema y conduje hasta la estación de servicio con una solicitud, si es posible, de rehacer la suspensión de pivotes a bolas. Su respuesta me desanimó. En sus palabras, repararán fácilmente mi propia suspensión, pero no la volverán a hacer debido al alto costo y al desempeño fallido de la nueva suspensión.

Nadie canceló la ley del azar, y cuando conocí a un viejo conocido y hablé con él sobre mi problema, aprendí lo contrario de él. El servicio está enlodado, pero en realidad caminan muy bien y dónde has estado antes. Dado que el precio de una suspensión de bola usada es de 10 mil rublos y él tiene un conocido al reemplazar la vieja a ese precio y la vendió. Pero llamas en una semana, su conocido en el servicio Volga cambiará a uno nuevo, para que no lo olvide. Una semana después, lo llamé y escuché la siguiente respuesta. Ven mañana, trae el dinero y llévate tu propio arnés. Al día siguiente lo visité. Fuimos con él a la fábrica y la suspensión está en mi maletero. Habiendo traído la suspensión a mi lugar, no perdí el tiempo y comencé a reemplazar la suspensión el próximo sábado.

Para hacer esto, levanté la parte delantera del auto con un gato y coloqué barras debajo de los umbrales. Luego quitó las ruedas, desconectó las mangueras de freno, sacó el pasador de dirección del bípode y quitó el basculante del bastidor auxiliar. Luego desatornilló los sayenblocks del estabilizador y el guardabarros del motor. Desenroscó los soportes del motor de las patas del motor. Instalé un gato rómbico detrás de la viga y levanté un poco el motor. Luego desatornilló los pernos que aseguraban los brazos superiores a cada lado y sacó las tuercas del marco de la placa. Luego desatornilló los cuatro pernos de la parte inferior y quitó el conjunto de la viga. La apartó y procedió a instalar la viga con las bolas. Primero, fijé los pernos inferiores sin apretarlos, y luego los pernos horizontales de los brazos superiores. Luego los extendió a fondo.

Puse el gato debajo del antebrazo y levanté el muñón. No encontré ninguna reacción cuando empujé el cubo hacia arriba y hacia abajo. Luego revisé el otro lado de la misma manera, después de este procedimiento de revisión conecté los tubos de freno, coloqué el eslabón estabilizador en su lugar y atornillé los soportes del motor. Luego puso la palanca del péndulo. El guardabarros del motor tuvo que ser reparado más, debido al hecho de que al quitar el guardabarros, muchos pernos y tornillos simplemente se rompieron y tuvieron que ser perforados y roscados en 8.

Luego vino la siguiente operación para quitar el bípode del mecanismo de dirección. Esta operación tomó mucho tiempo y no pudo ser removida de ninguna manera hasta que se recurrió a una solución cardinal. Con la ayuda del molinillo, todo fue más rápido y finalmente logré quitar el bípode. El bípode de un automóvil con dirección asistida es diferente para la suspensión vieja y la nueva, la instalación del nuevo bípode se realizó sin problemas y la barra de dirección estaba atornillada. Después de instalar las ruedas, hice una prueba de manejo. Me olvidé de mencionar que me tomó alrededor de cinco horas para el reordenamiento.

Vista de suspensión desde el lado derecho de la máquina

Habiendo salido de mi coche con una suspensión diferente, me alegré de tener una capacidad de control más precisa, incluso apareció la sensación de un radio de giro más estrecho. El coche empezó a pasar por boxes a mayor velocidad, lo que se ve facilitado por una barra estabilizadora más tostada. Por turnos, el coche se estabilizó y, lo más importante, desapareció esa sensación de viaje como en barco, desaparecieron la imposición y las ganas de navegar por la carretera. No convergí en él, pero al principio miré con mucho cuidado detrás de los neumáticos. No revelé ningún mayor desgaste de la goma.

En verano fui en coche al mar. El descanso es algo bueno y por eso el descanso se retrasó un poco, es hora de irse a casa. Conducía a casa desde Dzhubga sin prisa con desayunos y cenas. Llegué a casa en Moscú en 18 horas. Tres meses después, llegó la única multa de 100 rublos. Resultó que el exceso estaba cerca de Krasnodar. Una señal sale pasada por alto.En términos de consumo a la mitad del día, un tanque de 55 litros es suficiente para 500 km. Un tanque de gas licuado a 120 km según el velocímetro también es suficiente para hasta 500 km, pero con gas es más sensible trabajar con el pedal del acelerador. Durante todo el período, acerté unos 30.000 km con una suspensión de bola y no hice nada con ella. Es cierto que se rompió la hoja de la raíz del resorte trasero derecho. Mi conclusión es que la nueva suspensión es mucho mejor que la anterior.

Así es como se ve la suspensión delantera del tipo GAZ-31105 en las bolas

Estimado, rindiendo homenaje al trabajo realizado por usted, es imposible no tener en cuenta el siguiente hecho. De Dzhubga a Moscú 1500 km. Puede recorrer esta distancia en 18 horas solo en un cuento de hadas, donde no hay camiones, ciudades, semáforos, puestos de policía de tránsito, el sol tenue siempre brilla, la carretera es seca y plana, no hay límite de velocidad y hay no es necesario dormir, comer o ir al baño.
En la vida real, si conduce a una velocidad de 110 km / h, lo que en sí mismo es una violación, la velocidad promedio será de 70 km / h. En consecuencia, el tiempo total es de 21 horas. Esto se hace siempre que no se detenga a dormir.

Mucho, un poco para la carretera no es un indicador. Lo escribí como estaba. Los camaradas más jóvenes, por el contrario, dicen: Llegamos más rápido.
Mi primer gran kilometraje diario fue en el automóvil Pobeda en la ruta Pavlodar-Shadrinsk de 1240 km.
En un super, en circunstancias favorables, el kilometraje diario es de 1.000 km.
El invierno pasado, en Iveka, durante tres días y medio, el kilometraje fue de 2800 km, aunque, por cierto, la carga en el camión fue de unas 6 toneladas.
En principio, en la carretera, trato de no apurarme nunca e ir de acuerdo con las condiciones de la carretera.
Desafortunadamente, tampoco tengo métodos deportivos para conducir un automóvil.

El automóvil está equipado con una suspensión delantera de pivote independiente.

La viga 2 de la suspensión delantera (travesaño n. ° 2) está atornillada a los largueros de la carrocería y es una pieza de soporte para sujetar la unidad de potencia del vehículo y los elementos de suspensión.

Los trapecios superiores 29 y 7 inferiores proporcionan un movimiento independiente de cada una de las ruedas delanteras en el plano vertical (al superar obstáculos en la carretera).
Los casquillos de caucho-metal se presionan en las orejetas de los extremos internos de las palancas superior e inferior, por medio de las cuales las palancas se conectan a los ejes y se fijan a los ejes con tuercas. Los ejes de las palancas superiores 29 están atornillados a la viga, y los ejes de las palancas inferiores 7 son pasadores roscados 3 atornillados en los casquillos roscados de la viga de suspensión delantera.

A partir del desenroscado espontáneo, los ejes de las palancas inferiores se fijan con soportes de bloqueo 1, que se atornillan a los casquillos de la viga. A las palancas superiores se atornillan al tope 28 de las palancas superiores con soportes. Las copas de los 9 resortes de suspensión delantera se atornillan a los brazos inferiores. En las orejetas de los extremos exteriores de las palancas, con la ayuda de pasadores 24, hay puntales 22 fijos de la suspensión delantera con juntas roscadas presionadas en las cabezas de los puntales. El diseño de las uniones roscadas superior e inferior del bastidor es el mismo.

El automóvil está equipado con una suspensión delantera de pivote independiente. La viga de suspensión delantera 2 (travesaño n. ° 2) está atornillada a los largueros de la carrocería y es una pieza de soporte para sujetar la unidad de potencia del vehículo y los elementos de suspensión. Los trapecios superiores 29 y 7 inferiores proporcionan un movimiento independiente de cada una de las ruedas delanteras en el plano vertical (al superar obstáculos en la carretera).

Los extremos superiores de los resortes, a través de juntas de goma 33, se apoyan contra las cabezas de la viga de suspensión delantera, y los extremos inferiores contra las copas de resorte 9 montadas en los brazos inferiores. Amortiguadores 34 suspensión delantera: telescópica, hidráulica, de doble efecto. Los amortiguadores están instalados dentro de los resortes. Las partes superiores de las varillas que sobresalen de los amortiguadores están protegidas de la suciedad mediante tapones de goma. Los extremos superiores de los amortiguadores a través de almohadillas de goma 38 y 39 están fijados en las cabezas de la viga de suspensión delantera, y los extremos inferiores están unidos a las copas de resorte.La barra estabilizadora 6 está unida a los largueros a través de dos airbags 12 con clips 13 y a los resortes de suspensión delantera a través de los puntales 10. Los puntales estabilizadores 10 están sujetos a los extremos de la barra estabilizadora y a los resortes a través de cojines de goma 20 y 11.

Proyecto GAZ 31 Blueberry »› Logbook ›COMPLETO FAQ sobre la suspensión delantera gas 3110 reemplazando de pivote a bola

así que sufrí por mucho tiempo y sufrí con esta suspensión, no tengo ninguna información sensible por ningún lado y tengo que chuparme todo el dedo aquí un poquito allá, y así sucesivamente ... así que empezaré mi historia medio año ...

Todo empezó en invierno cuando tomó arándanos, inmediatamente pensó en el puente Volvo y la bola delantera. bueno, como hay que hacer el puente y las bolas son casi un cerrojo, se decidió al principio que hago bolas y tienen más caramelos ...

y entonces la primera pregunta fue, ¿ES POSIBLE PONER LAS BOLAS EN LA VIGA DESDE EL PIVOTE?
(Yo personalmente no quise quitar la viga del auto y hemorragia con el motor, etc. ...)
respuesta-
¡PODER! todo encaja perfectamente, pero necesitas hacer un par de mejoras ...
en total, quitamos todo de la viga de bola (es decir, 4 palancas y nudillos)
¡Todas las palancas encajan una en una EXCEPTO una revisión! ¡Tienes que moler el bloque silencioso desde el exterior! es decir, cuando el silencio es martillado en su lugar en el centro de su lugar, entonces estúpidamente tomamos el molinillo y lo trituramos al ras con la palanca y desde el interior

¡todavía sigue siendo nativo! y todo está atornillado a los pernos del hilo enrollado, nada se arranca, etc.
la única diferencia, como dice la gente, es que tienen una inclinación de la copa diferente a la de los resortes ... honestamente, a simple vista, no me di cuenta de esto y tampoco en el rendimiento de conducción.

Lo siguiente que me mordió fue la cuestión de los resortes, ya que el Jeep Volga no me quedaba bien y me confundí con esta pregunta muy en serio ... pero esto se describe en detalle aquí Un poco sobre rigidez de resortes y eufemismo =)

ENTONCES HABÍA UNA CUESTIÓN DE MEZCLAR - Lo compré y tengo que llevarlo al garaje =) La suspensión Volgovskaya es muy agradable para caber en el maletero de nuestra barcaza, dudé muy bien, pero sin embargo, en 02 Volga allí el maletero es más probable que encaje bien en el ensamblaje, para colocarlo en 3110 debe quitar un nudillo de dirección (derribar 2 bolas y listo)

LA SIGUIENTE PREGUNTA - ¿PONER LAS BOLAS DONDE LA VERSIÓN?
RESPUESTA - autogás esculpió 3 tipos de trapezoides y 3 tipos de péndulos / bípodes y 2 tipos de bípodes de ruedas ...

por lo tanto, tenemos el siguiente conjunto
1 vista VOLGA SIN GUR - bípode de ruedas largas, el péndulo más corto y bípode de dirección + curva (xs por qué pero cuántos no han visto por todos lados así) trapezoide (las fotos serán más adelante)
2 vista VOLGA CON GUROM - bípode de ruedas cortas, péndulo medio y bípode gur y trapezoide recto
Tipo 3 VOLGA CON GUROM N / O (tobish 105) - bípode de ruedas cortas, el péndulo y bípode más largos, un trapezoide curvo porque ya puede descansar contra el motor =)
y ahora todo con una foto

Vista lateral del automóvil GAZ 31105

El esquema de suspensión delantera es sin pivote, ubicado en las palancas, con resortes en espiral, resortes de bolas, amortiguadores y un estabilizador. En su base hay una viga de metal de acero templado, sobre la que se ubican todos los detalles estructurales principales. La fuerza de su conexión con el marco da la presencia de una varilla unida a los miembros laterales en un extremo y el otro, sujeta a su centro.

El diseño y la disposición de la suspensión delantera del automóvil Volga 31105.

El brazo superior está hecho de acero al carbono, asegurado con dos pernos a través de los casquillos. En el borde exterior de esta palanca hay una plataforma en la que hay aberturas especiales para sujetar la bola (la conexión se realiza mediante cuatro pernos).

La estructura del brazo inferior está conectada a partir de dos elementos: delantero y trasero, hechos del mismo acero al carbono. Están conectados con un resorte. Los bordes exteriores de ambos elementos de palanca se mantienen unidos mediante un solo perno. Los bordes interiores se sujetan con dos pernos a través de los casquillos y se conectan a la viga.

Parece la suspensión delantera del Volga 31105

El brazo oscilante está conectado al nudillo interior. Desde el borde exterior, se le adjunta un muñón, en el que hay orejetas para conectarse al mecanismo de freno y al eje. El buje es impulsado por dos cojinetes, en los que la holgura se ajusta girando la tuerca del buje.

La barra estabilizadora consta de una barra y dos puntales. La barra se fija en dos lugares a la carrocería del automóvil con pasadores de metal suavizados con almohadillas de goma.

Barra estabilizadora Volga gaz 31105

El dispositivo de suspensión delantera es un diseño complejo. Si aparece un golpe o un ruido extraño, verifique y diagnostique su estado para evitar averías inesperadas.

Causas y soluciones del problema:

• rotura del amortiguador. La suspensión GAZ-31105 utiliza un amortiguador plegable, por lo que puede cambiarlo o repararlo;
• el desarrollo de sellos de goma utilizados en la conexión de algunos elementos, como resultado de lo cual se escuchará un golpe periódico en la zona del maletero. Es necesario reemplazar las bandas de goma gastadas.

¡Aviso util! El precio de estos elementos de goma es bajo. Por lo tanto, se recomienda comprar todo el juego de almohadas y reemplazarlas por completo.

• desarrollo de la bisagra de las palancas: reemplácelas por otras nuevas;
• la rótula está desgastada (la bisagra de los puntales estabilizadores está rota). Se requiere reemplazar los puntales junto con las bisagras;
• desgaste de las rótulas de la palanca - reemplazo de las articulaciones;
• gran holgura en los cojinetes de las ruedas: ajuste de la holgura, sustitución de los cojinetes;
• Arco de resorte roto y hundido: reemplazo del resorte viejo por uno nuevo.

La suspensión delantera es independiente, pivotante, de resorte sobre doble horquilla con amortiguadores telescópicos.

La alta rigidez de la suspensión es proporcionada por una viga de acero forjado en la que se instalan partes de la suspensión. El estiramiento brinda confiabilidad adicional a la fijación de la viga. En un extremo, se atornilla al cuerpo de la viga, y en el otro extremo, se fija al soporte del travesaño de los largueros frontales.

El eje de las palancas superiores está unido a la parte superior de la viga con dos pernos. Entre el eje y la viga hay 2 juegos de calzas para ajustar el ángulo de inclinación del perno rey y la comba de las ruedas delanteras.

Los 2 brazos superiores de acero forjado están interconectados por el soporte del amortiguador de retroceso. Desde un extremo, se presionan bisagras de goma-metal en los orificios de las palancas, desde el otro, se hacen orificios para el pasador del soporte.

Los brazos inferiores también son de acero, forjados, sujetos con una copa de resorte y también tienen bisagras de caucho-metal prensado y orificios para el pasador del puntal inferior.

Los pasadores atornillados en la viga sirven como eje del brazo inferior.

El puntal de la suspensión delantera es de acero, forjado, contiene orejetas para presionar en bisagras roscadas, así como orificios para instalar un pivote en las cabezas superior e inferior. En la parte inferior de la rejilla hay una plataforma para la fijación de un tope de goma que limita el recorrido ascendente de la suspensión.

Se presionan 2 rodamientos de rodillos cónicos en el cubo de la rueda delantera. Están protegidos del polvo y la suciedad desde el interior mediante un brazalete y desde el exterior mediante un tapón roscado. El espacio en los cojinetes de las ruedas se ajusta con una contratuerca.

El cubo con cojinetes se encuentra en el muñón de la dirección. Cuando la rueda gira, el perno rey gira en los cojinetes de agujas de la cremallera.

El movimiento axial del muñón de la dirección a lo largo del puntal está limitado por un resistente rodamiento de bolas instalado en el rodamiento exterior del puntal.

Elementos de suspensión delantera

1 muñón de eje;

18 rodamientos de rodillos del cubo de la rueda;

20, 21 bisagras de pivote roscadas;

22 articulaciones del antebrazo caucho-metal.

Se atornillan tres engrasadores en los orificios roscados de los puntales de la suspensión delantera. El superior está predefinido para lubricar la junta roscada exterior, el medio para lubricar el cojinete de agujas exterior del king pin y el inferior para inyectar grasa al cojinete de agujas inferior y a la junta roscada inferior. Frecuencia de lubricación cada 4 mil km. “Inyectamos” algo de la fricción con aceite de transmisión hasta que el aceite sale por debajo de los sellos en ambos lados de los bujes.El uso de otros lubricantes no recomendados puede provocar la coquización de los canales y, como resultado, la falla de bisagras y cojinetes.

Controlamos la sujeción de las tuercas de los pasadores exterior e inferior de la cremallera (12.020.0 kgf m), así como la posición de los anillos de estanqueidad de las bisagras roscadas y la tapa protectora del cojinete de empuje.

Cada 20 mil km controlamos la sujeción de las tuercas de los ejes de las palancas superiores (7.09.0 kgf m), el travesaño al soporte con un momento (2.73.6 kgf m). Apretamos las tuercas de los dedos de las uniones roscadas (12.020.0 kgf m). Además, con un par de 12.514.0 kgf m, sujetamos los pernos de fijación de la suspensión a los largueros del automóvil.

Controlamos el estado de los casquillos de goma de los brazos de suspensión superior e inferior, barra estabilizadora, cojines de goma, puntales estabilizadores, amortiguadores y anillos protectores de goma de las uniones roscadas del puntal.

Después de levantar el automóvil con un gato, montamos el tope debajo de la copa de resorte. Bajamos el automóvil comprimiendo el resorte hasta que el tope de goma de la parte superior de los brazos se aleje de la restricción. En esta posición, controlamos la presencia de juego en las bisagras y los cojinetes de suspensión.

Controlamos y, si es necesario, ajustamos los rodamientos de los cubos de las ruedas delanteras (ver Corrección de los rodamientos de los cubos).

A veces también controlamos y, si es necesario, ajustamos los ángulos de las ruedas delanteras.

¿Es posible reemplazar la suspensión delantera gaz31029 por gaz31105?

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¿Son iguales las vigas delanteras de 31029 y 31105?

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1. Quite el muñón de dirección con el puntal.
2. Limpie la unidad del polvo y la suciedad.

3. Sujete el poste 4 en un tornillo de banco y saque el pasador de bloqueo con una broca 1.

Quite los tapones 2 a ambos lados del perno rey.

Para hacer esto, coloque la llave en las partes planas A del perno rey 3 y saque los tapones con un martillo en la llave en ambas direcciones.

4. Saque el perno rey 6 y desconecte el muñón de la dirección 1 del puntal 2, al mismo tiempo quitando el rodamiento de bolas 5 con una tapa protectora. Retire los dos anillos protectores de goma 4 y presione los cojinetes de agujas 3 para sacarlos de las orejetas del puntal.
5. Montar en orden inverso al desmontaje. Al ensamblar, alinee los orificios de los pasadores en el pivote y las orejetas del muñón de la dirección.

Los cojinetes de agujas deben presionarse al ras con el extremo de la ranura debajo del obturador utilizando un mandril de latón con un diámetro exterior de 29,5 mm y un vástago guía con un diámetro de 20-0,50 y 20-0,10 mm (según el diámetro interior de los cojinetes).

Al instalar los cojinetes, los orificios de grasa en la carcasa del cojinete y la cabeza del puntal deben coincidir.

Antes de instalar el pivote, es necesario lubricar los cojinetes con aceite para engranajes y seleccionar una arandela de ajuste para que haya un espacio de no más de 0,2 mm entre las orejetas del muñón de dirección y el puntal. Los tapones del perno rey deben reemplazarse por otros nuevos.Los tapones nuevos tienen forma esférica, para que encajen perfectamente en las orejetas del bastidor, enderezarlos a través de un mandril plano durante la instalación.

Se recomienda instalar un pin nuevo. Las cabezas de los dedos deben mirar hacia adelante en la dirección del vehículo. Debe tenerse en cuenta que el apriete final de las conexiones roscadas del accesorio de palanca se realiza solo en la suspensión, que está en un estado cargado. El par de apriete de la tuerca del pasador es de 120-200 Nm (12,0-20,0 kgcm).
6. Lubrique los cojinetes del perno rey con aceite para engranajes a través de los engrasadores.
7. Ajuste los ángulos de alineación de las ruedas. (Colapso del descenso de GAZ-3110)

Retire el conjunto del puntal de la suspensión delantera con un muñón de dirección y un cubo del automóvil.

1. Desatornille los engrasadores para no dañarlos durante el desmontaje posterior.

2. Golpee fuerte con un martillo a través de un cincel o herramienta similar.

3 .. Quite el pasador de bloqueo.

4. Apoyamos el cincel sobre los bordes del piso, y golpeándolo con un martillo, movemos el pivote a lo largo de su eje, primero en una dirección y luego en la otra dirección.

5.. exprimiéndoles los tapones.

6. Con ligeros golpes de martillo a través de la barba, golpee el pivote

8. Retire el cojinete de empuje con un anillo de goma protector.

9. Retire la arandela de ajuste (las arandelas pueden ser de cinco tamaños de 0,8 a 1,6 mm, paso - 0,2 mm).

10. Utilice un destornillador para hacer palanca y quitar los anillos de goma de sellado del cojinete de agujas de los orificios.

11. Extraiga los cojinetes de agujas con un martillo a través de un mandril de diámetro adecuado.

12. Instale el perno rey en orden inverso, teniendo en cuenta el hecho de que hay dos orificios en la carcasa del cojinete de agujas.

Al instalar el cojinete inferior, uno de sus orificios debe estar alineado con el orificio para el engrasador y el otro con el canal para lubricar la junta roscada inferior del puntal.

En el cojinete de agujas superior conseguimos la alineación de uno de los orificios con el canal del engrasador.

El cojinete de empuje se lubrica durante el montaje.

Durante el funcionamiento, el perno rey se desgasta solo en un lado. Para aumentar su vida útil, dispone de dos planos para el pasador de bloqueo.

Si el juego lateral del perno rey supera los 0,3 mm, puede sacar el perno de bloqueo, girar el perno rey 90 ° con una llave hasta que la segunda parte plana esté alineada con el orificio y volver a instalar el perno.

No es necesario quitar el perno rey o reemplazar el perno por uno nuevo.