Reparación de suspensión DIY Volkswagen T4

La suspensión delantera del Volkswagen Transporter T4 (ver Fig.378) consta de una viga (travesaño) (53), palancas superior (29) e inferior (22), resortes de torsión (varilla) (39) y un estabilizador ( 48). Los amortiguadores hidráulicos (2) se utilizan para amortiguar las vibraciones de la suspensión y garantizar un contacto fiable de la rueda con la superficie de la carretera. La viga de suspensión delantera está unida directamente a la carrocería y sostiene la parte delantera del tren motriz. Las piezas de suspensión individuales se pueden quitar de forma independiente entre sí.

Arroz. 377 Soporte de amortiguador. Instale la arandela (2) con la brida hacia abajo
1 - tuerca, 25 Nm, 2 - arandela, 3 - casquillo de goma superior, 4 - soporte superior del amortiguador, 5 - perno, 100 Nm, 6 - casquillo de goma inferior, 7 - casquillo distanciador, 8 - amortiguador, 9, 10 - tuerca, 160 Nm, 11 - silent block de brazo transversal delantero, 12 - hoja de guía de aire (solo en coches de 14 ruedas), 13 - tuerca

Arroz. 378 T4 dispositivo de suspensión delantera
1 - tuerca, 160 Nm, amortiguador delantero, 3 - buje, 4, 7 - bujes de la varilla del amortiguador, 5 - perno, 100 Nm, 6 - soporte del amortiguador, 8 - arandela de copa, lado cóncavo hacia abajo, 9 - tuerca, 25 Nm, 10, 31, 35 - tuercas, 100Nm, 11- tope superior, 12 - tuerca, 110Nm, 13 - rótula inferior, 14 - soporte, instalado solo en automóviles con discos de 14 ", 15, 38- tuercas, 100Nm, 16 - Silencioso delantero -block, 17- perno, M14x1.5x82, 18 - perno excéntrico, 19 - silent block trasero, 20, 26 - arandelas excéntricas, 21 - tuerca, 22 - brazo inferior, 23 - biela, 24 - perno M14x1. 5 × 175, 25 - tuerca, 110Nm, 27 - buje excéntrico, 28 - rótula superior, 29 - brazo superior, 30 - anillo de retención, 32, 34 - bloques silenciosos del brazo superior, 33 - perno М212х1.5х80, 36 - perno М14х1.5х42, 37 - perno М14х1.5х30, 39 - barra de torsión, 40 - palanca, 41 - tuerca, 42 - perno de ajuste de la barra de torsión, 43 - perno М14х1.5х40, 110Nm, 44 - perno М12х1.5, 110 Nm, 45 - perno, 55 Nm, 46 - soporte, 47 - buje estabilizador ora, 48 - estabilizador, 49 - soporte de goma, 50 - perno, 45 Nm, 51 - soporte de goma-metal, 52 - punto de enganche en la carrocería, 53 - viga del eje delantero.
El par de apriete depende del diámetro de la rosca. M12: 75 Nm y giro 90º, M14: 110 Nm.

Los minibuses Volkswagen T4 se fabricaron entre 1990 y 2003. Debido a su confiabilidad, facilidad de uso y una amplia gama de modelos, el automóvil se ha vuelto extremadamente popular tanto en Europa como entre los automovilistas de la CEI. Junto con una gran cantidad de ventajas, el Volkswagen T4 tiene algunas desventajas y debilidades que el futuro comprador debe conocer y tener en cuenta a la hora de comprar.

En general, el cuerpo de Techik es muy duradero, hecho de metal galvanizado. Sin embargo, este material es susceptible a una exposición prolongada a la humedad. Son raras las cantidades significativas de óxido en la carrocería. Pero un fondo oxidado es un fenómeno muy común. La corrosión a menudo afecta la parte inferior de las puertas, los umbrales, las canaletas y los guardabarros traseros. Particularmente vulnerables son los automóviles que han estado operando durante mucho tiempo en condiciones de carreteras de mala calidad, una gran cantidad de reactivos en las carreteras en invierno y un clima húmedo. ¿Como revisar? Para comprobar el estado de la carrocería, es necesario realizar una inspección visual exhaustiva en el paso elevado. Es necesario exponer la superficie del cuerpo, especialmente la parte inferior, a una ligera tensión mecánica con las manos, especialmente en las costuras. Y es importante recordar que este modelo (T4) ya no se produce y por tanto prácticamente todos los coches tienen problemas con la pintura.

Tanto los motores diésel como los de gasolina tienen vulnerabilidades. Los motores diésel se caracterizan por averías periódicas de la bomba de combustible de alta presión y del sistema de control de bujías incandescentes.Las averías del turbocompresor no son infrecuentes en los motores turbodiésel. En los motores de gasolina, las averías más habituales de los equipos eléctricos auxiliares: arrancador, generador, bobina de encendido y otros.

En primer lugar, para verificar el motor, es necesario medir la compresión en los cilindros con un dispositivo especial. Los principales "síntomas" de un motor con problemas son los siguientes:

1. el coche no arranca bien o no arranca en absoluto;
2. los gases de escape son azules o blancos;
3. aceite en la varilla con espuma o salpicaduras blancas o celestes;
4. el refrigerante en el tanque de expansión es marrón sucio;
5. ruido de terceros cuando el motor está funcionando;
6. pobres antojos.

Las transmisiones automáticas son especialmente problemáticas. En ellos, los convertidores de par fallan regularmente. Pero hay muchos problemas en la ingeniería mecánica. Los cojinetes y engranajes se desgastan con bastante rapidez. Como resultado, el cambio de marcha se vuelve difícil. Por cierto, la caja de cambios se considera una de las áreas problemáticas del Volkswagen Transporter 4. Al verificar, primero debe verificar la cantidad y calidad del aceite en la caja de cambios. Debe estar limpio, nivelado. A continuación, debe cambiar las marchas, en el lugar y mientras el automóvil está en movimiento. En un automóvil reparable, las marchas se cambian fácilmente, sin problemas, sin ruidos ni golpes de terceros. Los engranajes no "saltan".

La suspensión Volkswagen T4 es lo suficientemente fuerte. Su estado depende de las condiciones de funcionamiento del vehículo y de la calidad de las carreteras. En la suspensión de la barra de torsión delantera fallan las rótulas superiores - 50 t.km., los casquillos estabilizadores - 30 t.km., los silent blocks de los brazos inferiores durarán un poco más de 60 t.km .. Muelle trasero suspensión - amortiguadores parten 120 t.km ... sin una carga fanática. Al verificar, debe comenzar con una inspección visual. Las piezas defectuosas suelen tener goteos de aceite. Todos los componentes de caucho deben estar intactos, sin defectos ni grietas. Una suspensión defectuosa crea ruidos característicos durante la conducción.

La rotura de los rodillos de las puertas laterales es un problema bastante común y se puede decir que la enfermedad de Volkswagen T4. En la etapa inicial del mal funcionamiento, las puertas laterales cierran mal, no siempre la primera vez. Con el tiempo, la puerta simplemente no se puede cerrar. En buen estado, debería cerrarse fácil e inmediatamente. Por lo tanto, al comprar, debe prestar atención a esto y abrir y cerrar la puerta varias veces.

• Piezas de repuesto caras;
• La palanca de cambios está lejos;
• Aislamiento débil;
• Vibración de marcos de ventanas;
• Mala óptica;
• Grillos en un torpedo;
• Calentamiento débil y prolongado del habitáculo en invierno.

Con base en lo anterior, podemos concluir que, en general, el automóvil en un momento ocupó un lugar digno entre sus competidores, pero debido a los parámetros de edad de estos automóviles, debe entenderse que la carrocería está bastante corroída. Por lo tanto, al elegir un automóvil, debe tomar la decisión correcta, la conclusión y pensar en todos los pros y contras. Después de todo, existen muchas alternativas a estos coches en el mercado del automóvil.

Aquí hay informes fotográficos sobre reparación y documentación detallada sobre automóviles:

Volkswagen Transporter T4 (código de modelo: 70A, 70E, 70H, 70J, 70L, 70M) 1991-1996
Volkswagen Caravelle T4 / Volkswagen Caravelle T4 (código de modelo: 70C, 70K) 1991-1996
Volkswagen Multivan T4 / Volkswagen Multivan T4 (código de modelo: 70B) 1991-1996
Volkswagen Transporter T4 (código de modelo: 7DA, 7DB, 7DE, 7DH, 7DJ) 1996-2003
Volkswagen Caravelle T4 1996-2003
Volkswagen Multivan T4 / Volkswagen Multivan T4 (código de modelo: 7DC) 1996-2003

Reparación de culata de cilindros en Volkswagen Caravelle Т4 - motor ACV (AJT, AHY, AXG, AYC, AYY, AXL, AUF) (rus.) Reportaje fotográfico detallado.
El motor ACV se instaló en los siguientes vehículos: VW Transporter T4 (70), VW Transporter T4 (7D).

Reemplazo de la correa de transmisión en el motor AAA VR6 2.8 (rus.) reportaje fotográfico
Es hora de un pequeño servicio. Se recomienda cambiar la correa de transmisión cada 120 mil, además del hecho de que es una para todo en este motor.Recientemente, el cinturón comenzó a silbar y por qué apretar al máximo, en general, el procedimiento de reemplazo se describe en este informe.

Determinación del desbordamiento de la turbina por troncos, motores TDI, etc. (rus.) reportaje fotográfico
El problema más urgente en los motores turboalimentados es la ocurrencia de un desbordamiento. Esto es especialmente cierto para los motores diésel. la formación de hollín en los gases de escape provoca su rápida acumulación en el interior de la turbina y el acuñamiento de la geometría. Primero, intentemos averiguar cómo se regula la presión de inflación y luego veamos cómo se ve el reventón en los registros.

Pérdida de potencia durante la aceleración, subdesbordamiento de la turbina, descripción de problemas, eliminación de registros y diagnósticos (rus.)
En caso de problemas asociados a la pérdida de potencia durante la aceleración, pérdida de tracción tanto constante como variable al conducir. Pérdida de tracción en el modo de "aceleración máxima" o la transición del motor al modo de emergencia (conducir, pero no tirar o tirar débilmente) lea todo este texto con atención, y 9 de cada 10 que esto le ayudará a establecer la causa exacta del problema.

Características técnicas y datos para ajustes de sistemas de vehículos:
motor y sistema de refrigeración, encendido, sistema de combustible, suspensión, volúmenes de líquido, etc.

Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan desde 1990: Sistema de lubricación (rus.) Motores: AAC, AAF, ACU, AET, APL, AVT, AES, AMW, 1X, ABL, AJA, AAB, AJT, ACV, AUF, AXL, AYC, AHY, AXG.

Información sobre reparación de motores VAG / Reparación de motores
Esta información de reparación del motor se aplica a todos los vehículos VAG. Para encontrar rápidamente la documentación de su motor, simplemente presione Ctrl-F en el teclado y escriba las letras de su motor. Por ejemplo: 2E o BSE (¡solo en inglés!)

Sistema de refrigeración, calefacción, ventilación y aire acondicionado.
(Sistemas de refrigeración, calefacción, aire acondicionado y climatización)

Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan desde 1990: Sistema de inyección de gasolina (rus.) Considerados sistemas VW Digifant (motores: AAC, AAF, ACU); Bosch Motronic 3.8.1 / ME 7.1 (motores: AES, AMV); Simos 5S / 3.5 / 3.5 (motores: AET, APL, AVT)

Sistemas de inyección y encendido.
Esta información sobre los sistemas de inyección se aplica a todos los vehículos VW, Skoda, SEAT, Audi.
Información general sobre sistemas de encendido.
Adecuado para muchos coches VW, Skoda, SEAT, Audi

Información general sobre sistemas de combustible
Adecuado para muchos coches VW, Skoda, SEAT, Audi

Desmontaje de las juntas homocinéticas internas y externas (rus.) Reportaje fotográfico.
Al reemplazar el maletero, si se ha introducido suciedad en la grasa, la junta homocinética debe desmontarse, enjuagarse de la grasa vieja, luego ensamblarse y llenarse con grasa nueva. Este trabajo no es nada difícil, pero requiere precisión y atención.

Información general de suspensión
Adecuado para muchos coches VW, Skoda, SEAT, Audi

Reparación de airbag en "espiral", restauración del anillo de deslizamiento del airbag (rus.) reportaje fotográfico
Permítanme no estar de acuerdo con las afirmaciones sobre la irremediabilidad del “Airbag espiral”, como dicen, “la granja colectiva fue un éxito para mí. "Entonces necesitamos: un soldador, un probador, un destornillador de cruz, un destornillador plano delgado, fundente, estaño, un taladro de piel o mini, precisión, paciencia.

Información sobre la reparación de cajas de cambios VAG / Reparación de transmisión.
Esta información de reparación de la caja de cambios se aplica a todos los vehículos VAG.

Reparación del motor de arranque Bosch No. 001 108 094 (1.4 kW), reemplazo de componentes (rus.) reportaje fotográfico
Una vez escuché cómo mi motor de arranque comenzó a chillar "inactivo". Compré los casquillos para reemplazarlos. Después de leer el foro, vi que muchos describen el procedimiento para quitar el motor de arranque, así que decidí no repetirme. Pero algunos de los matices directamente relacionados con el desmontaje del motor de arranque y el reemplazo posterior de piezas no se reflejan con tanto detalle, espero que este informe corrija esto.

Reemplazo de rodamientos en alternadores Bosch 90A y 65A (rus.) reportaje fotográfico
El número de generador 90A VAG 026 903 015B, número de Bosch 0 120 469 729 se instaló en muchos automóviles, el chirrido y el retumbar cuando el generador está en funcionamiento indican que es necesario cambiar los cojinetes.

Reemplazo de los anillos colectores del generador Bosch de 65 amperios (rus.) reportaje fotográfico
Las consecuencias de los anillos colectores desgastados: no habrá una carga normal de la batería y las escobillas de incluso un nuevo relé-regulador se desgastarán más rápido. Cómo reemplazarlos en este informe.

Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan de 09/1990, gasolina / diésel. Reparación y mantenimiento (rus.) El libro contiene la información necesaria para la reparación de todos los componentes y conjuntos de un automóvil: motor, sistema de combustible, sistema de escape, embrague, caja de cambios, dirección, sistema de frenado, neumáticos y llantas, carrocería, equipo eléctrico, accesorios. Se dan recomendaciones para el cuidado del automóvil. Los manuales están destinados a profesionales y entusiastas de los automóviles e incluyen más de 400 ilustraciones, tablas de fallas y diagramas de cableado en color. Motores de gasolina: 2,0 l / 62 kW (84 CV), con 9/90 2,5 l / 81 kW (110 CV), 12/90 - 7/96 2,5 l / 85 kW (115 CV), desde 8/96 2,8 l / 103 kW (140 CV), de 1/96 - 5/00 2,8 l / 150 kW (204 CV), de 5/00 Motores diésel: 1,9 l / 45 kW (60 CV), 9/90 - 7/96 1,9 l / 50 kW (68 CV), desde 10/92 2, 4 l / 55 kW (75 CV), desde 4/97 2,4 l / 57 kW (78 CV), 9/90 - 3/97 2,5 l / 65 kW (88 CV) .s.), Desde 4/98 2,5 l / 75 kW (102 CV), desde 8/95 2,5 l / 111 kW (150 CV), desde 4/98. 350 páginas. 72 MB.

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Toda la documentación en inglés está marcada (ing.), En alemán - (ger.)
Para todo el que tiene un Volkswagen, manos y ganas de hacer algo con ellas.
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Poseedor "13.09.09, 12:32 Re: suspensión T4, cambió todo, pero el golpe se mantuvo.

También tuve algún tipo de golpe por detrás. Cambié los amortiguadores traseros, discos de freno, pastillas, cojinetes de buje. Revisé mis dedos en la pinza. El golpe aún permanecía. Encontré la razón por casualidad. Empecé a quitar el parachoques trasero (inflado), de modo que para quitarlo tuve que abrir las luces traseras. Y lo encontré ... Estaba golpeando, o más bien, la miel en el faro se soltó. Es decir, se cayó y quedó dentro del faro.

Como encontré y recordé una bicicleta de un servicio de automóviles:
Cuando un hombre se les acerca y les dice, suelta algo y lo que no entiendo. Le sacudieron toda la suspensión y el golpe quedó. Después de una larga búsqueda, lo instalaron: un destornillador se encajó en el interior de la puerta detrás de la moldura. El hombre mismo se quitó la moldura y se olvidó de sacar el destornillador, por lo que ella traqueteó allí.

¿Para qué es todo esto? Además, no siempre es posible averiguar el motivo del golpe según la descripción. Necesita mirar individualmente en cada caso.

Siniestro "13/09/09, 12:44 pm Re: suspensión T4, cambió todo, pero el golpe permaneció.

Delon "15/09/09, 23:04 Re: suspensión T4, cambió todo, pero el golpe se mantuvo.

Gena »16/09/09, 00:29 Re: suspensión T4, cambió todo, pero el golpe se mantuvo.

joker53 "01.12.09, 20:18 Re: suspensión T4, cambió todo, pero el golpe se mantuvo.

Todo sobre el Volkswagen VW Bus T1 T2 T3 T4 T5 LT Crafter Caddy: parámetros técnicos, reparación, servicio, servicio, repuestos, por favor para reparación y servicio

mexanik »20 de agosto de 2011, 10:17

kds »20 de agosto de 2011, 15:31

T-4 limpia pasajero AAV 2.4D. 94g.v.

Región 83 »20 de agosto de 2011, 19:58

mexanik

y tampoco disparé en el proceso

que no he visto reportaje fotográfico por ningún lado (para reemplazar las gomas elásticas de la parte superior del brazo)

mexanik »20 de agosto de 2011, 21:57

Región 83 »20 de agosto de 2011, 23:45

kds »21 de agosto de 2011, 10:30

T-4 limpia pasajero AAV 2.4D. 94g.v.

Región 83 »28 de agosto de 2011, 09:08

No soy un flooder pero no puedo evitarlo

aquí está la foto que puedes ver
despegó, presionó y se puso en una hora

pero no fue necesario presionar en un amortiguador casi me caigo

creo

que clase de bastardo se ha arreglado conmigo

Región 83 »28 de agosto de 2011, 09:17

gene »31 de agosto de 2011, 08:36

Región 83 »31 de agosto de 2011, 09:44

¿No tienes miedo de “bajar” el metal con un mechero?
Y al presionar en un tornillo de banco, ¿se dañará la estructura molecular del metal?
(¿No tienes miedo de doblar la palanca con un gato?)

¿Qué, gena?

echaremos un vistazo

Andruk »31 de agosto de 2011, 18:17

Región 83 »31 de agosto de 2011, 18:52

mexanik »31 de agosto de 2011, 21:08

gene »1 de septiembre de 2011, 09:28

Andruk »1 de septiembre de 2011, 18:52

Región 83 »1 de septiembre de 2011, 19:21

935kot »09 de octubre de 2011, 17:51

kds »09 de octubre de 2011, 17:54

T-4 limpia pasajero AAV 2.4D. 94g.v.

935kot »10 de octubre de 2011, 08:30

kds "10 de octubre de 2011, 13:31

El que inventó esto necesita clavar un clavo en la cabeza.
(Bullet, película "DMB")

Apenas tuve tiempo de disfrutar del Transporter con una caja de cambios en funcionamiento, como una molestia nuevamente. Recordé la fuga de aceite del circuito de la dirección asistida, que se manifestó en diciembre. Más precisamente, una fuga de la cremallera de dirección. Y después del transporte de ladrillos (6-7 vuelos con una carga de 1200 kg con una capacidad de carga de pasaportes de 765 kg), el petróleo generalmente fluía como un río. Además, algo retumbó en la suspensión delantera.

No hay opciones, debe quitar el riel. Los recuerdos de hemorroides con un mecanismo de dirección omega no inspiraron en absoluto. Pero no se puede hacer nada.

Esta vez, todo tuvo lugar en un entorno más civilizado. Es decir, no al aire libre en una fría noche de abril, sino en un cálido y soleado día de junio en un garaje lleno de herramientas y agua tibia para lavarse las manos.
Creo que no hay necesidad de saber cómo se quitan las ruedas, los discos de freno y las pinzas. Aunque, se pueden mencionar las pinzas. Están atornillados a los nudillos de dirección con pernos hexagonales 21. Y tan bien atornillados que incluso una cabeza estándar de cromo vanadio de un juego de herramientas (Practa) no podría soportarlo. Y, aunque un cilindro deslizante con una cabeza ligeramente reforzada con un perno lo cubría, todavía prefería obtener una herramienta más impresionante. Cabeza 21 reforzada (negra) con paredes gruesas y un cuadrado de 3/4 ″, y para ello - un "atizador" largo con una bisagra al final cuesta 38 euros.
- Tal herramienta se lleva a trabajar en el ferrocarril. Y tú. ¿Qué? - El asistente de ventas se negó a creer que iba a reparar un coche de categoría B con ESTO.
Debo decir que esta herramienta sin ningún problema “derrotó” todos los tornillos necesarios, y había muchos de ellos. Casi toda la suspensión delantera del Transporter está montada sobre tornillos hexagonales de 21.

Luego se quitó todo el tubo de escape, se desconectaron las puntas de dirección de los muñones de dirección, se quitaron los amortiguadores, se desconectó la barra estabilizadora de los brazos de suspensión, se desconectaron el eje de dirección y los tubos hidráulicos de la cremallera de dirección, luego se desatornillaron los tornillos del bastidor al bastidor auxiliar. Queda por quitar el riel. Y aquí está el primer acertijo. El riel se enrosca con sus extremos en ventanas tan estrechas de la camilla. Además, ella "vive" aquí no sola, sino cerca del estabilizador.

También hubo que quitar los soportes para sujetar el estabilizador al bastidor auxiliar, dejando este gran “atizador” colgando libremente, ya que es imposible sacarlo sin quitar el riel.
Después de haber torcido la barandilla de esta manera y de aquella por un tiempo, la saqué.

No entré al reiki, preferí dárselo a personas que ganan dinero con él y que conocen a fondo la estructura del reiki para la restauración. No tuve tiempo ni ganas de retomarlo por mi cuenta.
Empecé a reparar la suspensión. Decidí, dado que la parte delantera ya está medio desmontada, es necesario cambiar todos los consumibles con fines preventivos. Es decir, 8 silent blocks, 4 rótulas, 2 anteras de punta de dirección (las puntas en sí fueron reemplazadas hace menos de un año, pero la goma ya se ha agrietado en una bota), 2 tapas corrugadas y 4 casquillos de goma para fijar la cremallera de dirección. .
Para reemplazar los casquillos del brazo superior, se debe quitar el bastidor auxiliar. Para quitar el bastidor auxiliar, las barras de torsión deben desconectarse de los brazos superiores. Tuve que sufrir con sus amargos rayos. Los inferiores son claramente visibles en la parte superior de la ventana de la cremallera de dirección (en la primera foto), los superiores. Están ubicados en uno de los lugares más inaccesibles del automóvil. Sus cabezas están vueltas hacia atrás, y detrás, casi inmediatamente detrás del bastidor auxiliar, hay un tanque de combustible. Tuve que resolver el segundo acertijo: qué configuración debería tener la herramienta para que la perilla para romper el cerrojo o el trinquete para desenroscarlo posteriormente estuvieran exactamente entre la camilla y el tanque.
Ganado. Quitó el bastidor auxiliar y las palancas.

Acertijo número tres: rótulas superiores. ¿Cómo sacarlos de las palancas? No encontré las grapas de alambre de resorte de inmediato, estaban escondidas de manera confiable debajo de una capa de tierra de la carretera que se había apiñado en las ranuras.
El stripper, incluso en la versión más “potente”, no podía mover los soportes.

Pero el mazo hizo frente a la tarea con un estruendo: ya se produjo el desacoplamiento en el segundo golpe.

Pero el desmantelamiento de los bloques silenciosos fue como un reloj (con un estremecimiento recuerdo los bloques silenciosos de BMW, que ni siquiera una prensa de dos toneladas podría dominar).

De la misma manera, sacó los soportes de goma de la cremallera de dirección ya reparada. Solo el tirador tenía que hacerse asimétrico.

Habiendo reemplazado todo con éxito, instalé una camilla en el automóvil. Instalo el riel.
Más tarde, por interés, busqué en varios foros sobre este tema. Es interesante cómo la gente afronta esta tarea.
Cada uno tiene su propia receta. Alguien, antes de quitarlo, gira el volante completamente hacia un lado o hacia el otro, alguien quita las puntas de dirección, alguien hace algunas manipulaciones mágicas con la barra estabilizadora.Pero no encontré un proceso claro para maniobrar el reiki en un espacio reducido. “De alguna manera así, o así, en general, se movía de un lado a otro, y no está claro cómo encajó en su lugar. "- algo como esto. En este caso, alguien tortura la barandilla durante ocho horas, alguien durante dos días.
Todo el proceso, junto con una sesión de fotos y un constante lavado de manos, me llevó 4 horas. Les doy aquí el procedimiento para instalar el riel, tal vez nuevamente sea útil para alguien. El proceso de extracción, en principio, es el reverso de la instalación, solo el riel lavado y la camilla se ven mejor, y es más agradable trabajar con ellos))).

1. Tomamos en nuestras manos un riel reparable y lavado, nos ubicamos con él debajo del carro detrás del eje delantero, aproximadamente debajo del tanque de combustible. Colocamos el raíl de forma que su caja de cambios se sitúe a la derecha en el sentido de la máquina. En general, como debe estar, así lo tenemos. No hay necesidad de "girar el volante completamente", el "volante" del portaequipajes está en la posición "recta". Tampoco es necesario quitar las puntas de dirección.
Llamo su atención sobre el hecho de que he quitado el tubo de escape, lo que da un poco más de margen de maniobra.
Damos la vuelta al riel para que el eje estriado mire hacia abajo. Desde debajo del medio del automóvil, insertamos el extremo izquierdo del riel en la ventana de la camilla izquierda en la dirección del automóvil y lo empujamos hacia allí lo más lejos posible. Primero movemos el estabilizador hacia la izquierda para que sus curvas no interfieran con el avance del carril.

2. Ahora la punta de dirección derecha puede colocarse en la ventana derecha del bastidor auxiliar; hay suficiente espacio para ella.

3. Si ha quitado el tubo de escape, es hora de volver a colocarlo (lo que no hice).

4. El riel, que permanece invertido, se desplaza hacia el centro del automóvil (vista desde el paso de rueda izquierdo).

5. Desplegamos el carril hasta la posición de trabajo (lo ponemos “sobre sus pies”). También movemos el estabilizador a la mitad del coche.

6. Fijamos el estabilizador en la posición de trabajo (vista desde el arco de la rueda derecha).

7. Atornille el riel al subchasis. El más problemático según las revisiones de los miembros del foro es el perno delantero izquierdo. Está ubicado en un lugar estrecho, casi cerca del cuerpo del puesto de control. No es fácil acercarse a él con la mano, y más aún con una llave. Algo así como.

De hecho, ¡hay dos formas completas de gatear hasta él!
Primero, armé una estructura de este tipo a partir de dos juegos de cables de extensión y un cardán.

... y giró el cerrojo desde arriba, desde debajo del capó.

Entonces encontré una forma más conveniente y "contundente". Cabeza, extensión corta y trinquete. El trinquete está ubicado encima de la cremallera de dirección, su asa se extiende hacia el espacio detrás de la cremallera (en la dirección del automóvil). Torcer es bastante conveniente.

8. Conectamos los tubos del sistema hidráulico al riel, conectamos el eje de dirección con un acoplamiento al eje estriado del riel.

9. Las puntas de dirección están fijadas a los nudillos de dirección de las ruedas delanteras.

A continuación, instalé amortiguadores, discos de freno, pinzas. Queda por poner las ruedas, y puede salir del paso elevado. Sí, solo un poco, ponte un silenciador.
¿Cuál fue la profundidad de mi decepción cuando resultó que el silenciador no encajaba? Y le estorba. cremallera de dirección.
Durante unos diez minutos no se llevó a cabo ningún trabajo en el garaje, solo desde debajo del coche en todas direcciones se fue volando. Bueno, entonces, ¡qué hacer! - volvió a coger las llaves. Quitó los amortiguadores, las puntas de dirección de los nudillos de dirección, los tubos hidráulicos y el eje de dirección de la cremallera, desatornilló los pernos que aseguraban la cremallera y el estabilizador al bastidor auxiliar. Movió la barandilla hacia un lado, metió el tubo de escape y luego juntó todo en el orden inverso. Tomó aproximadamente dos horas (una vez más, y puede abrir el servicio de automóvil).

Algunas palabras sobre el silenciador en sí. Más bien, sobre el tubo de escape. A diferencia de la mayoría de las otras máquinas, en este mismo sistema, el Transporter no tiene un fuelle, un acoplamiento flexible de acero inoxidable que rompe la conexión rígida del silenciador con el motor. En lugar de un fuelle, hay una especie de rótula que realiza las mismas funciones. Sus mitades están conectadas con soportes de resorte.

Eso es todo.Para desmontarlo, lo desmonté, pero no hubo necesidad de pensar en apretar los soportes rígidos en el estrecho compartimento del motor entre las mangueras y los tubos. Quizás haya algún tipo de dispositivo especial para esto, pero no en mi garaje. Por lo tanto, fue necesario quitar la parte de acoplamiento de esta bisagra junto con el tubo de hierro fundido, que se sujeta con cinco pernos a la carcasa del turbocompresor.
En el "aire fresco", los soportes se retiraron con un destornillador común. Y luego inserté todo este conjunto en su lugar desde abajo desde debajo del automóvil, empujando la cremallera de dirección a un lado.

Dime cómo hacer que la suspensión en el t4 sea más deportiva, de lo contrario se mueve como un autobús y se balancea, cambió la amortización. Sin cambios

Disminución de T4
El descenso se realiza en T4 en el eje delantero a un ajuste más bajo ("balanceo") de la barra de torsión y en el eje trasero activando los resortes con una longitud de resorte menor, complementado según sea necesario, utilizando materiales de resorte con menor resistencia.

Declive de la planta
Están disponibles de fábrica con T4 “suspensión rebajada” (PR-1P4) y “suspensión deportiva” (PR-1BU y PR-1P9).

En ambos casos, la reducción es de aproximadamente 20 mm. Fue en el eje trasero, mediante el uso de resortes grises (se logra 701511105 L); en la parte delantera venían barras de torsión en comparación con la versión estándar del resto de características del resorte a utilizar. Tanto el eje delantero como el trasero también tenían instalado un amortiguador diferente.

Descenso posterior
Esto sucede de acuerdo con el principio descrito anteriormente. Muy populares son los resortes de descenso de H & R, con los que es posible un aumento de carga, y los amortiguadores deportivos Bilstein B6 de.

Después de cambiar los componentes del chasis, es imperativo comprobar o reajustar la geometría del chasis. En T4 con regulador de presión de freno (ALB) en el eje trasero, el parámetro también debe ser verificado y corregido si es necesario; quizás sea necesario instalar nuevos resortes de tensión.

Los coches cambian, los amigos y el foro permanecen. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Mensaje artem_20 »25 de octubre de 2010, 09:05

Mensaje sava6565 »4 de noviembre de 2010, 19:14

Mensaje sokot8 »05 noviembre 2010, 11:27

Mensaje AUREL 06 dic 2010, 21:41

Mensaje AUREL "7 de diciembre de 2010, 21:36

Mensaje SpiderBUS71 "15 de diciembre de 2010 03:21 a. M.

Mensaje AUREL »02 de enero de 2011, 20:17

En nuestro sitio web puede obtener información detallada sobre la reparación de Volkswagen Transporter: suspensiones VW T4. Disponemos de todas las fotos y esquemas necesarios para la reparación. Manual completo para reparación y mantenimiento de automóviles. 1. Mangueta de dirección superior 2. Barra de torsión derecha 3. Amortiguador 4. Eje del eje derecho 5. Soporte de fijación.

Opinión del propietario Volkswagen Transporter T4 - Reparación de bricolaje. ¿Que me preguntaste? Sí, el hecho de que la suspensión debe llevarse bien de manera integral. Bueno, cambié el resorte y la carretilla se movió. Saltando sobre la barra de remolque, vi su salchicha a los lados. Por lo tanto, el veredicto fue simple: el resorte se hundió y el segundo también habría que cambiarlo. No es tan interesante como con el primero (xs, pero estoy casi contento con la suspensión (Algo todos iguales grifos en el frente, el fin de semana todavía tendrás que buscar meticulosamente la razón). También cambié el aceite en el silencio con un filtro de aceite. Intento no cambiar la sartén, el DPF se nota bien, cambio después de miles.

La suspensión delantera del Volkswagen Transporter T4 (ver Fig.) Consta de una viga (travesaño) (53), palancas superior (29) e inferior (22), resortes de torsión (varilla) (39) y un estabilizador (48 ). Los amortiguadores hidráulicos (2) se utilizan para amortiguar las vibraciones de la suspensión y garantizar un contacto fiable de la rueda con la superficie de la carretera. El transportador de suspensión delantera T4 está montado en la viga delantera (53). En el modelo de lanzamiento de agosto, se cambió el punto de enganche del soporte de la caja de cambios trasera. Estas vigas no deben instalarse en vehículos de producción temprana.

Con la ayuda de una prensa y jabón, presionamos en el bloque silencioso. Suspensión Trasera Volkswagen Además, en nuestras tiendas podrás adquirir todas las piezas que requieran revisión del tren de rodaje Volkswagen Transporter T4, T5 Volkswagen Transporter T4, T5.Si necesita el servicio de reparación de trenes de rodaje Volkswagen Transporter T4, T5 Volkswagen Transporter T4, T5, nuestros servicios de automóviles estarán encantados de proporcionárselo a cualquier automovilista a los precios más asequibles, ¡sin negar la calidad del trabajo! Chicos, den un consejo sobre qué sellos van a la puerta corredera, desde donde pueden Dmitry Krylov puse la Gacela.

Cambie al registro en inglés. Leí que los pusieron de Niva. Editado por un administrador, 18 de mayo, a las 6: Buje inferior del amortiguador delantero T4 ¡El bloque salen del amortiguador delantero inferior encaja con VAZ desde el brazo inferior! ¡El precio gr se fija en 10 minutos! Para reemplazar, necesitamos un buje de brazo inferior delantero de T4. Un diseño ligeramente diferente ha ido pasando de un año a otro. El diámetro del silent block es de 35 milímetros. Con la ayuda de una prensa y jabón, presionamos en el bloque silencioso.

Corta un milímetro con un molinillo a cada lado. La longitud del bloque silencioso es de 60 mm, hacemos mm - GAZ - la intercambiabilidad de las piezas de repuesto AM como resultado de un trabajo de investigación profundo encontró que las puntas de dirección se ajustan a VW T4 - El relé de emergencia también es adecuado para el VAZ que tengo Una bomba de gasolina de una docena en el Chevrolet, ¡he estado jugando por 3er año sin falso !.

No hagas que un diseñador, sobre todo uno chino, nunca se ocupe de tonterías; fue 4 t4; ninguno de ellos sufrió semejante tontería después de mí; original pero sinceramente no siempre nuevo desenroscado de otras máquinas sino con un recurso normal.

A veces es necesario sustituir urgentemente algo por lo que hay en stock para que el coche esté en movimiento, al menos mientras se está procesando el recambio original solicitado. Entonces, una lista de partes intercambiables es esencial.

Kostya Kharkov ¡Saludos a todos! En mi T4, las pinzas golpearon, es decir, los dedos guía, ¿qué puedo hacer? ¿Y de qué son las anteras de las gomas elásticas de los guías? ¿Quizás alguien hizo algo? Gracias Me gusta Compartir 25 abr en Like 25 abr en Anteras se venden por separado, cuestan un centavo.

Yo mismo hice ese procedimiento la semana pasada. Por tanto, los rodamientos del azlyk también son adecuados. Swan cabalga como si nada. Piezas intercambiables para VW T4 Consejo para quienes necesitan cambiar el estabilizador de voltaje del tablero: En cualquier tienda de radios se compra un microcircuito tipo KREN o una serie 78 importada e inserta el radiador hacia arriba, colocando ya sea una placa de metal o arandelas de aluminio de latón grueso debajo del tornillo.

En cualquier tienda de radio se compra un microcircuito como KREN o una serie 78 importada e inserta el radiador hacia arriba, colocando una placa de metal o una arandela de aluminio de latón grueso debajo del tornillo. Se encuentran en el área de decenas y no en ríos. ¡Es una pena comprarlo completamente montado!

Piezas intercambiables para VW T4 que encontró una bomba adicional para estufas Sergey Olgarenko ¿Hay algún sustituto para los relés de ventilador? Piden un nuevo 10tr original, ya que no es barato, T4 2. Me gusta Vladimir Rozanov hoy con una gacela de un inicio. Chicos, den un consejo sobre qué sellos van a la puerta corredera, desde donde pueden Dmitry Krylov puse la Gacela. Sergey Gustyr Desde la UAZ, un patriota se vuelve como un nativo. Es necesario tomar ya sea por metraje, o 2 piezas.

Bus de gasolina Fuel Body 2. Editado por un administrador, 7 de diciembre, a las 7: Alexander, tienen solo 2 tipos de aire, ya sea rectangular o cilíndrico. Y las carreteras están a la venta. Boris, soy redondo. Alejandro, ni siquiera lo sé, nunca se preguntó tal pensamiento.