Reparación de suspensión bricolaje bmw e39

La preocupación alemana BMW existe desde 1916, muchos de los modelos de automóviles de la compañía son extremadamente populares en todo el mundo y algunas marcas de automóviles se han convertido incluso en leyendas. Las suspensiones BMW se distinguen por su suavidad y comodidad, pero algunos propietarios de automóviles rusos notan que ciertos elementos del chasis no son muy confiables.

Sin embargo, las carreteras rusas tampoco son de buena calidad, en Europa hay muchas menos quejas sobre el "funcionamiento" de los coches BMW.

En diferentes marcas de automóviles, la suspensión tiene un diseño diferente, y cuanto más caro y sólido es el automóvil, más complejo es. En este artículo, veremos la estructura y las "enfermedades" características de la suspensión delantera y trasera de los automóviles de varias generaciones de BMW serie 5, así como de los SUV X5.

La suspensión en un automóvil de pasajeros es el eslabón de conexión entre la carrocería del automóvil y la superficie de la carretera. Como cualquier otro automóvil, los automóviles BMW tienen suspensiones delanteras y traseras, que contienen elementos de amortiguación, detalles que marcan la dirección y el nivel de rigidez.

El esquema de suspensión de BMW es peculiar:

• a diferencia del puntal MacPherson estándar, se instala un "enlace múltiple" delante del BMW;
• la suspensión trasera también es principalmente multibrazo, independiente, con un eje trasero delantero, tracción a las ruedas (juntas homocinéticas).

Las suspensiones delanteras de BMW no se pueden llamar demasiado simples, y cuanto más alta es la clase del automóvil, más elementos diferentes pueden ser en su chasis. Como regla general, las suspensiones de las máquinas de la empresa alemana son multibrazo; para facilitar el diseño, las palancas suelen estar hechas de aluminio. Por ejemplo, puede considerar la suspensión delantera de un automóvil BMW serie 5 en la parte trasera de E34 (años de fabricación 1988-96), que incluye:

• puntales del amortiguador - derecho e izquierdo;
• muelles;
• soportes superiores del amortiguador;
• barra antivuelco;
• brazos superiores e inferiores;
• palancas transversales;
• enlaces estabilizadores;
• cubos de rueda delanteros con cojinetes;
• Viga de acero.

Todas las palancas de la suspensión delantera de BMW tienen un bloque silencioso presionado en un lado y una bisagra en el otro. La suspensión multibrazo permite una conducción suave y un excelente manejo. Por supuesto, el diseño de enlaces múltiples aumenta la comodidad del automóvil, pero dicha suspensión tiene sus desventajas significativas:

• en carreteras en mal estado, los bloques silenciosos de las palancas se rompen rápidamente, las bisagras fallan;
• el costo de las piezas es bastante alto y la suspensión delantera es cara de reparar.

La reparación es más barata si no reemplaza completamente las palancas, sino que solo reprime los bloques silenciosos. Hay muchos reparadores que también restauran bisagras. A menudo, los propietarios de automóviles de BMW E34 compran palancas de "segunda mano" en desmanteladores de automóviles o en anuncios de reserva; manejan un juego de palancas y, en este momento, dan el otro para restaurarlo en un taller de reparación de automóviles. Pero las piezas remanufacturadas tienen una vida útil significativamente más corta que las nuevas.

Los bloques silenciosos de las palancas superiores se consideran los más débiles en la suspensión delantera de un BMW; si el automóvil se opera en carreteras en mal estado, las partes pueden fallar en una carrera de 30 mil km.

Dado que casi todos los modelos de BMW son de tracción trasera o tracción total, el eje trasero de los vehículos es el principal. Suspensión trasera BMW - independiente, y también multibrazo, no tiene ese cuerpo rígido ("media") del eje trasero, que se usa tan a menudo en muchos autos con tracción trasera.

Las suspensiones traseras de BMW en todos los modelos de automóviles pueden tener diferencias estructurales, pero el principio de funcionamiento es el mismo para ellos. La suspensión estándar incluye las siguientes partes:

• reductor de eje trasero;
• accionamientos de las ruedas traseras (juntas homocinéticas);
• muelles;
• palancas longitudinales;
• palancas transversales;
• Haz;
• amortiguadores;
• cubos de rueda con cojinetes.

Estructuralmente, la suspensión trasera de BMW, en primer lugar, puede diferir en las palancas, por ejemplo, en un automóvil de la serie 3 en la carrocería de un E46 o E36 hay dos horquillas longitudinales, dos inferiores y dos superiores, y las superiores. están hechos de aluminio (en la imagen de abajo, bajo el número 9), y los resortes descansan sobre ellos.

La suspensión trasera de los autos más antiguos, como el BMW E30, tiene un diseño algo más simple: en cada lado de la rueda, hay un brazo en forma de V con una plataforma para instalar los resortes. En un extremo de la estructura de la palanca, se adjunta un cubo de rueda, en el otro lado se presionan dos bloques silenciosos, con la ayuda de los cuales la palanca se conecta a la viga trasera a través de pernos con tuercas.

BMW "cinco" en la parte trasera del E39 fue producido por la empresa alemana de 1996 a 2003, el coche reemplazó al modelo E34. En el cuerpo "trigésimo noveno", a diferencia de su predecesor, se instaló una viga delantera de aluminio y también se utilizaron brazos de suspensión delanteros de aluminio. Por primera vez en los automóviles de la quinta serie (en la parte trasera del E39), en lugar de un mecanismo de dirección, se usó una cremallera de dirección, pero no a todos les gustó esta innovación: la cremallera no era muy confiable y causó muchas quejas. .

Si las palancas de aluminio fallan, se pueden reemplazar por acero, fabricado en China, pero la calidad de las piezas es difícil de garantizar. En los automóviles con carrocería E39 con motores de ocho cilindros en forma de V, se instalan palancas de acero y son más confiables que las de aluminio. Otro problema en el chasis de BMW: las rótulas cambian solo como un conjunto con palancas.

La suspensión del BMW E39 no difiere en confiabilidad en general; requiere reparaciones con bastante frecuencia. Un problema aún mayor es que todas las piezas originales del 39 son caras y las piezas no originales se estropean rápidamente.

La suspensión trasera del E39 es multibrazo, no tolera bien las carreteras rusas. Tiene que cambiar las palancas con bastante frecuencia, y después de cada reemplazo, es necesario ajustar la convergencia. También hay desventajas: las palancas traseras, al igual que las delanteras, cambian solo como un conjunto, y las de bola no duran mucho, los resortes traseros a menudo se rompen.

Después de la terminación de la producción del BMW serie 5 E39 en 2003, la empresa alemana comenzó la producción de un nuevo "cinco" en la parte trasera del E60, y el automóvil se fabricó hasta 2010. En la suspensión delantera de este automóvil, también se instalan palancas de aluminio, y no siempre duran mucho. Pero no debemos olvidar que la suspensión del BMW E60 es muy suave, se traga fácilmente cualquier bache en la carretera, los pasajeros y el conductor en la cabina se sienten cómodos incluso cuando se conduce por caminos muy irregulares. Y dado que BMW es un automóvil de alta velocidad, a muchos automovilistas les gusta "sumergir" el pedal del acelerador. Por lo tanto, no es sorprendente que la suspensión comience a requerir reparaciones con la suficiente rapidez.

La "enfermedad" de la cremallera de dirección se transmitió del modelo en la parte trasera del E39 al BMW E60; el mecanismo de dirección también falla rápidamente. En general, la suspensión en sí en el E60 es más confiable que la de su predecesor: los puntales estabilizadores son los primeros en "morir", pero esto generalmente sucede no antes de 50 mil km. Más cerca de los primeros cientos de miles de kilómetros, los bloques silenciosos de las palancas delanteras inferiores "se rinden"

Como en cualquier otra generación de los "cinco", BMW en la parte trasera del E60 también tenía una serie "M", y la suspensión de estos autos es rígida. El rendimiento de conducción del BMW E60 M5 es excelente, pero la vida útil de la suspensión es menor. En los automóviles en la versión Dynamic Drive E60, los amortiguadores pueden fallar rápidamente (ya en una carrera de hasta 50 mil km) y el reemplazo de las piezas es costoso.

El BMW X5 fue producido por los bávaros en tres cuerpos: E53, E70 y F15. Por primera vez, "X-Fifth" se presentó al público en 1999, se desarrolló sobre la base del conocido modelo de pasajeros E39.La marca de primera generación se produjo hasta 2006, y luego el E53 fue reemplazado por el SUV E70 de segunda generación, que se fabricó hasta 2013. El crossover en la parte trasera del F15 reemplazó al modelo E70 en el transportador; se está produciendo hasta el día de hoy.

El SUV BMW X5 E53 se produjo con suspensión convencional o neumática, además, la neumática podía colocarse en los ejes delantero y trasero, o solo en la parte trasera. En el "extremo delantero", la principal enfermedad del E53 es la cremallera de dirección: puede que no recorra ni 100 mil km sin reparación. En el BMW X5, la suspensión "sufre" de las siguientes enfermedades:

• el recurso de las palancas delanteras es en promedio 20-25 mil km, especialmente rápidamente "terminan" si el automóvil se opera en carreteras en mal estado. Pero el hecho es que el BMW X5 sigue siendo un SUV, por lo que los propietarios de estos coches gastan mucho dinero en reparar la suspensión delantera;
• Las rótulas de las palancas traseras no duran mucho y las rótulas se venden solo ensambladas con palancas.

Hay muchas partes comunes y similares en la suspensión E39 y E53, la suspensión neumática puede viajar hasta cien mil kilómetros sin reparación. Aunque muchos elementos en el chasis de los coches BMW E39 y E53 son prácticamente iguales, el X-Fifth “se traga” mejor los baches en las carreteras, conduce con más confianza.

La suspensión del X5 E70 es más fuerte que la del crossover BMW X5 E53, en primer lugar es necesario cambiar las palancas delanteras y las varillas de dirección, se requiere reemplazo después de aproximadamente 80-100 mil km. Los elementos neumáticos en suspensión neumática pueden fallar a un kilometraje de 60 mil km, el recurso de los cojinetes del cubo es de aproximadamente 60-80 mil km.

Según los propietarios de automóviles, la suspensión del SUV E70 es rígida y, cuando se conduce por una carretera irregular, los pasajeros del automóvil tiemblan bien, los pasajeros de los asientos traseros sienten especialmente la rigidez. Pero los propietarios del crossover BMW X5 E70 están satisfechos con el hecho de que la suspensión se ha vuelto más refinada y no requiere reparaciones con tanta frecuencia como en el modelo anterior BMW X5 E53.

Todo sobre la reparación de BMW Serie 5 con sus propias manos: instrucciones paso a paso con fotos, códigos de error y decodificación en ruso, diagramas eléctricos.

Muchos conocedores del famoso BMW 5-ki con carrocería E39 tarde o temprano se enfrentan al problema de reemplazar amortiguadores y resortes helicoidales por otros nuevos. Esto se debe principalmente a la seguridad en la conducción. Pero no debe apresurarse a ir a la estación de servicio de inmediato, ya que el artículo le dirá cómo hacer esto con sus propias manos, sin tener que recurrir.

El sistema de frenado de un automóvil es uno de los componentes principales de la seguridad en la conducción. Los frenos deben revisarse periódicamente. Antes de que aprendamos a comprobar el sistema de frenos del BMW E39 nosotros mismos, averigüemos en qué consiste.

Los propietarios de automóviles BMW E34 no siempre disfrutan de un buen viaje en su automóvil. Las unidades y conjuntos de estas máquinas no son eternos, por lo que deben ser reparados periódicamente. Algunos, al notar una avería menor, corren inmediatamente a varias estaciones de servicio, donde gastan grandes sumas de dinero, otros intentan hacerlo por su cuenta en su propio garaje. Entonces .

Cualquier parte del automóvil puede averiarse con el tiempo. Los cojinetes de rueda no son una excepción. Casi cualquier propietario de este automóvil es capaz de diagnosticar y reemplazar los rodamientos de los bujes de un BMW en la parte trasera del E39 con sus propias manos.

Según el manual de servicio del BMW E39, se debe realizar un cambio de aceite una vez al año o después de una carrera de 15 mil kilómetros para motores de gasolina y cada 10 mil para un motor diésel. Tales recomendaciones son válidas en el extranjero. Hay una pequeña posdata en el manual: si el automóvil se opera en condiciones difíciles, entonces se debe reemplazar el motor.

Hoy en día, uno de los modelos de BMW más populares es el E39 de la quinta serie. A pesar de que se suspendió en 2004, estos automóviles todavía se pueden ver en grandes cantidades en las carreteras rusas.

La cuarta generación del quinto modelo de BMW (E39) estaba equipada con tres tipos de unidades principales (GU) para el sistema de audio.En la configuración básica, la GU tenía una grabadora de radio y un receptor de radio. Para la configuración empresarial se instalaron un reproductor de CD y un receptor de radiodifusión. Se instaló un sistema multimedia con navegación en el BMW E39 con opciones costosas.

Muy a menudo, puede escuchar quejas de los propietarios del modelo BMW E39 (así como E53) de que el motor comienza a sobrecalentarse si el aire acondicionado está encendido, especialmente en climas cálidos, en un atasco de tráfico. Esto ocurre por varias razones.

El automóvil BMW E39, como la mayoría de los automóviles modernos, está equipado con un sistema antibloqueo (ABS). Su función principal es evitar el bloqueo completo de las ruedas al frenar en caso de emergencia. El sistema de frenos antibloqueo mejora el control del vehículo cuando presiona el pedal del freno con fuerza, especialmente al tomar curvas y en condiciones de hielo. El ABS incluye los siguientes componentes: hidroelectrónico.

Algunos propietarios de vehículos probablemente se hayan enfrentado a una situación en la que el automóvil no arranca, el tablero se ilumina y el motor de arranque enciende el motor. Puede haber muchas razones. Lo más inofensivo puede ser un mal funcionamiento de la bomba de combustible. Es el responsable de suministrar combustible desde el tanque al motor. Casi todo el mundo puede comprobar el funcionamiento de la bomba de gas. En este articulo .

Servicio y operación

Manuales ￫ BMW ￫ 5 (E39) (BMW 5)

Suspensión trasera Información general Suspensión trasera 1 - soporte de rueda 2 - puntal del amortiguador 3 - muelle helicoidal 4 - amortiguador 5 - barra estabilizadora 6 - engranaje de reducción del eje trasero 7 - brazo de suspensión transversal 8 - eje de transmisión 9 - viga de suspensión 10 - dirección. Desmontaje e instalación del amortiguador trasero Amortiguador trasero 1 - amortiguador 2 - perno 3 - copa de resorte inferior 4 - cubierta protectora 5 - tope de compresión 6 - resorte helicoidal 7 - copa protectora 8 - copa de resorte superior 9 - soporte 10 - tuerca 11 - placa 12 - tuerca. Desmontaje del puntal del amortiguador La instalación del amortiguador y el resorte de la suspensión trasera se realiza de la misma manera que la instalación del amortiguador y el resorte de la suspensión delantera, consulte la Sección Desmontaje del amortiguador. puntal de amortiguador / amortiguador. Desmontaje e instalación del muelle helicoidal. ORDEN DE EJECUCIÓN 1. Al montar el amortiguador trasero. Amortiguador de aire de la suspensión trasera Se puede instalar un amortiguador de aire de la suspensión trasera opcional. 1 - Amortiguador de aire 2 - Dispositivo de suministro de aire 3 - Tubería derecha 4 - Tubería izquierda 5 - Perno con anillo dentado El amortiguador de aire es una combinación llena de gas.

1 - soporte de rueda 2 - puntal de suspensión 3 - muelle helicoidal 4 - amortiguador 5 - barra estabilizadora

6 - reductor de eje trasero

7 - brazo de suspensión transversal 8 - eje de transmisión 9 - viga de suspensión 10 - brazo de dirección 11 - equilibrador

La suspensión trasera tiene un diseño multibrazo con un bastidor auxiliar y una suspensión elástica doble para la transmisión final. Las ruedas están guiadas por cuatro horquillas que están conectadas elásticamente al bastidor auxiliar. El bastidor auxiliar también está conectado elásticamente al cuerpo. Además, los brazos y las ruedas motrices están colocados geométricamente de tal manera que, junto con los soportes de goma, crean el efecto de dirección conjunta de las ruedas traseras y proporcionan un ajuste calculado con precisión del ángulo de dirección de las ruedas traseras. Esto da una ventaja en la seguridad del tráfico en todas las situaciones.

La suspensión trasera está completamente fabricada en aluminio. Por lo tanto, deben observarse los requisitos indicados en la sección Suspensión delantera.

1. Vehículos BMW Serie 5 1.0 Vehículos BMW Serie 5 1.1 Números de identificación del vehículo 1.2 Compra de repuestos 1.3 Tecnología de servicio, herramientas y equipo de estación de trabajo 1.4 Elevación y remolque 1.5 Arranque del motor desde una fuente de energía auxiliar 1.6 Verificación de la preparación del vehículo para el funcionamiento 1.7 Automotriz productos químicos, aceites y grasas 1.8 Solución de problemas

2.Manual de instrucciones 2.0 Manual de instrucciones 2.1 Mandos, instrumentos y testigos 2.2 Dispositivos de bloqueo y alarma antirrobo 2.3 Equipamiento interior 2.4 Sistemas de seguridad 2.5 Repostar, arrancar y parar el motor 2.6 Freno de estacionamiento 2.7 Caja de cambios manual (RKPP) 2.8 Transmisión automática (AT) * 2.9 Tempostat 2.10 Alarma de proximidad de estacionamiento (PDC) * 2.11 Control automático de estabilidad con control de tracción (ASC + T) 2.12 Control electrónico de amortiguación (EDC) * y ajuste de altura de manejo 2.13 Iluminación 2.14 Sistemas de calefacción y ventilación 2.15 Aire acondicionado automático * 2.16 Calefacción y sistemas de ventilación 2.17 Sistema de autodiagnóstico * 2.18 Computadora de viaje 2.19 Rotación 2.20 Convertidor catalítico 2.21 Sistema de frenos antibloqueo (ABS) 2.22 Conducción con remolque 2.23 Portaequipajes 2.24 Teléfono del automóvil * 2.25 Recepción de radio 2.26 Conversión de faros 2,27 Capó 2,28 Radio de coche 2,29 Sistema de audio de alta fidelidad con DSP * 2,30 Triángulo de advertencia * 2,31 Botiquín de primeros auxilios *

4. Motor 4.0 Motor 4.1. Procedimientos de reparación del motor 4.2. Sistema de lubricación del motor

5. Sistemas de refrigeración y calefacción 5.0 Sistemas de refrigeración y calefacción 5.1. Sistema de refrigeración 5.2. Calefacción 5.3. Aire acondicionado

6. Sistemas de alimentación y liberación 6.0 Sistemas de alimentación y liberación 6.1. Sistema de suministro de energía 6.2. Sistema de inyección del motor de gasolina 6.3. Sistema de alimentación del motor diesel 6.4. Sistema de escape

7. Equipo eléctrico del motor 7.0 Equipo eléctrico del motor 7.1. Sistema de encendido 7.2. Sistema de precalentamiento del motor diesel 7.3. Sistemas de carga y arranque

8. Caja de cambios manual 8.0 Caja de cambios manual 8.1 Desmontaje e instalación de la transmisión manual y AT 8.2 Desmontaje e instalación de la palanca de cambios

9. Transmisión automática 9.0 Transmisión automática 9.1 Desmontaje e instalación de la transmisión automática 9.2 Ajuste de la transmisión de la palanca de cambios 9.3 Comprobación del nivel y cambio del aceite de la transmisión automática

10. Árboles de acoplamiento y de transmisión 10.0 Árboles de acoplamiento y de transmisión 10.1. Acoplamiento 10.2. Ejes de accionamiento

11. Sistema de frenos 11.0 Sistema de frenos 11.1 Sistema antibloqueo 11.2 Desmontaje e instalación de las pastillas de freno delanteras 11.3 Desmontaje e instalación del disco de freno / pinza de freno delantero 11.4 Desmontaje e instalación de las pastillas de freno traseras 11.5 Desmontaje e instalación de las pinzas de freno traseras 11.6 Desmontaje e instalación del disco de freno trasero 11.7 Medición del grosor del disco de freno 11.8 Líquido de frenos 11.9 Purga del sistema de frenos 11.10 Sustitución de las líneas de freno 11.11 Sustitución del latiguillo del freno delantero 11.12 Comprobación del servofreno de vacío 11.13 Desmontaje e instalación de las pastillas del freno de estacionamiento 11.14 Ajuste del freno de estacionamiento 11.15 Desmontaje e instalación la palanca del freno de mano 11.16 Desmontaje e instalación del cable del freno de mano 11.17 Comprobación y sustitución del interruptor de la luz de freno

12. Suspensión y dirección 12.0 Suspensión y dirección 12.1. Soporte de suspensión delantera 12.2. Soporte de suspensión trasera 12.3. Direccion

Por nuestra propia seguridad y tranquilidad, revisamos la suspensión trasera, después de la inspección por parte del capitán, decidimos reemplazar: piezas desgastadas, aunque aún se puede conducir. El resto de silent blocks y varillas de suspensión están en buen estado y no necesitan reemplazo.

- los 4 airbags de suspensión trasera

- Pastillas de freno traseras - Pastillas de freno de mano traseras - Cable de freno de mano (estirado) - Sensor de desgaste de las pastillas de freno trasero - Reemplazo completo del líquido de frenos

- retenedores de pastillas de freno traseras

Mientras conducía en busca de repuestos, el maestro quitó toda la suspensión trasera, para la conveniencia de reemplazar las bolsas de aire de la suspensión trasera.

El diferencial trasero está seco, sin fugas, lo que agrada

Al mismo tiempo, observamos el estado de la parte inferior del cuerpo, el resultado es que el paciente está sano.

Logramos sacar las almohadas por hoy.

Las piezas y sus números que estaban en stock, las almohadas llegarán mañana.

sensor de desgaste de la pastilla de freno trasero

pastillas de freno de mano traseras

Continuado en la segunda parte.

Servicio y operación

Manuales ￫ BMW ￫ 5 (E39) (BMW 5)

1 - soporte de rueda 2 - puntal de suspensión 3 - muelle helicoidal 4 - amortiguador 5 - barra estabilizadora

6 - reductor de eje trasero

7 - brazo de suspensión transversal 8 - eje de transmisión 9 - viga de suspensión 10 - brazo de dirección 11 - equilibrador

La suspensión trasera tiene un diseño multibrazo con un bastidor auxiliar y una suspensión elástica doble para la transmisión final. Las ruedas están guiadas por cuatro horquillas que están conectadas elásticamente al bastidor auxiliar. El bastidor auxiliar también está conectado elásticamente al cuerpo. Además, los brazos y las ruedas motrices están colocados geométricamente de tal manera que, junto con los soportes de goma, crean el efecto de dirección conjunta de las ruedas traseras y proporcionan un ajuste calculado con precisión del ángulo de dirección de las ruedas traseras. Esto da una ventaja en la seguridad del tráfico en todas las situaciones.

La suspensión trasera está completamente fabricada en aluminio. Por lo tanto, deben observarse los requisitos indicados en la sección Suspensión delantera.

Como sabéis, el puntal consta de un amortiguador y un muelle, y de elementos adicionales que sirven para mejorar la rigidez. Tarde o temprano, este elemento de suspensión debe cambiarse. En el artículo de hoy, propongo descubrir cómo reemplazar los puntales delanteros de un bmw e39. Sí, los dueños de estos autos solo pueden ser envidiados. Después de todo, esta es realmente la encarnación de la comodidad, la potencia y el buen manejo. Pero al mismo tiempo, incluso en este automóvil, con el tiempo, debe lidiar con el reemplazo de los amortiguadores. Como sabemos, no hay nada eterno. En el artículo puede descubrir cómo reemplazar los puntales delanteros con sus propias manos. Si no le temen a las dificultades, ¡adelante!

Para retirar el puntal de suspensión BMW E39, realizamos los siguientes pasos:

• levante la parte delantera de su automóvil con un gato y fíjelo en esta posición. No nos olvidamos de la seguridad, sustituimos las paradas, no nos apoyamos solo en el gato;
• desenroscar y quitar la rueda delantera;
• usando un segundo gato, es necesario levantar y fijar la palanca transversal;
• Aflojamos las 3 tuercas que sujetan el amortiguador a la carrocería. Están ubicados en un hueco de rueda convexo dentro del compartimiento del motor;
• la tuerca y el perno se aflojan de la parte inferior del bastidor;
• luego sacamos el perno y soltamos la rejilla;
• lo siguiente que debe hacer es bajar lentamente el gato y, al mismo tiempo, desenganchar el muñón de dirección de la cremallera.

En lo que quería centrarme: en la rejilla, además de las tres tuercas marcadas, hay otra en el medio. Por lo que no es necesario desenroscarlo. Desatorníllelo solo si se supone que debe reemplazar partes individuales del bastidor. Puede sacar el perno, en principio, por cualquier medio a mano, pero debe tener cuidado de no dañarlo.

Si va a reemplazar el resorte helicoidal en el automóvil en cuestión, es decir, el BMW E39, debe considerar las siguientes características:

• dependiendo del motor de su automóvil, los resortes de los amortiguadores también pueden diferir;
• Además, no se olvide de la codificación de colores de los resortes: no se pueden intercambiar;
• en ausencia de color, se aplica de forma independiente. Los resortes izquierdo y derecho deben estar marcados con diferentes colores;
• en consecuencia, los diferentes modelos tienen diferentes resortes.

Es importante tener en cuenta que al reemplazar el resorte, varios tipos de contaminación no deben entrar en la rejilla. Además, el amortiguador BMW E39 no se puede sujetar en tejos. Para quitar el resorte, debe usar una herramienta especial para quitar el resorte.

A continuación, considere el proceso de extracción del resorte:

• comprimir el resorte hasta que veamos el soporte de la rejilla, que se encuentra en la parte superior, mientras se puede girar con la mano;
• aflojamos la tuerca que sujeta el vástago del pistón;
• luego se quitan todas las partes del soporte superior;
• quitar directamente el resorte mismo;
• Todas las piezas desmontadas se lavan con gasolina, se limpian y se secan. El aire comprimido vendrá en nuestra ayuda.

Después de enjuagar y secar las piezas, asegúrese de que estén libres de contaminación. A continuación, deben inspeccionarse cuidadosamente y, si se detecta desgaste en ciertas piezas, deben reemplazarse. De hecho, se han desmontado el muelle y el puntal del BMW E39. Entonces puede comenzar a reemplazar estos elementos de suspensión. Si el vástago del pistón está desgastado o el puntal ha perdido sus propiedades de amortiguación, debe cambiarse sin falta.

• directamente la rejilla;
• primavera;
• junta apropiada;
• nuez correspondiente;
• casquillo de goma superior;
• arandela de goma inferior;
• taza especial
• soporte superior para el resorte;
• almohadilla de goma instalada en la parte superior;
• buffer;
• manguito protector

Realizamos el montaje en la siguiente secuencia:

• elimine el aire moviendo el pistón hacia arriba y hacia abajo. En este caso, es necesario asegurarse de que el pistón con el vástago pase toda la longitud de la carrera;
• entonces es necesario sacar la varilla del pistón si el lado del muñón de la dirección está ubicado en la parte inferior y, en consecuencia, por el contrario, apretarlo, si está en la parte superior;
• el resorte se comprime nuevamente con un dispositivo especial y se coloca en el estante. Es importante asegurarse de que se siente en su lugar;
• luego coloque todos los detalles en el estante;
• se coloca un amortiguador en el vástago del pistón, luego el manguito y la copa en la dirección apropiada;
• antes de colocar el soporte superior del estante, debe encontrar un hueco que se encuentra en el círculo superior;
• debe colocar el soporte de tal manera que la muesca después de instalar el bastidor se dirija hacia el interior del automóvil;
• la tuerca del vástago debe atornillarse con una fuerza de 18-24 N * m. Además de ser nuevo, debe llevarse a cabo en la dirección correcta;
• Cuando se completan todas las operaciones anteriores, el resorte se despliega lentamente, mientras que debe asegurarse de que encaje en su lugar.

Una vez montado el bastidor, se puede instalar en el vehículo. Se instala en orden inverso.

Puede controlar la forma correcta y eficiente de realizar el trabajo en el siguiente orden:

• gire el volante varias veces hacia la izquierda y hacia la derecha, mientras que el latiguillo del freno no debe rozar con nada;
• las tuercas del soporte superior se aprietan con una fuerza de 45-53 N * m;
• luego debe martillar el perno del amortiguador en la parte inferior en la horquilla;
• si se retira al reemplazar el puntal de la manguera del freno, es imperativo purgar los frenos.

Espero que el proceso descrito para reemplazar los puntales delanteros del BMW E39 no parezca demasiado difícil. Ahora usted mismo, si es necesario, puede reparar su automóvil.

Tenemos un coche BMW E39 en reparación en el que es necesario sustituir los amortiguadores delanteros (puntales). Le mostraremos cómo hacerlo correctamente con sus propias manos.

Levantamos el coche, retiramos las ruedas delanteras. Desatornille la varilla de dirección con una llave 19:

Lo sacamos con un extractor, si no tienes uno, puedes eliminarlo con golpes de martillo no fuertes. Usando la cabeza 10, desatornillamos los sujetadores de la carcasa protectora:

Y nos lo quitamos. Utilizando dos llaves para 18, desenroscar la palanca:

A continuación, necesitamos una cabeza para 10 y una clave para 10:

Bajamos el coche y desatornillamos los tornillos que sujetan el amortiguador al cristal con una cabeza de 13 puntas:

Afloje la tuerca central. Presionamos el amortiguador y lo sacamos del arco. Apretamos el resorte, lo hacemos en un aparato especial, en la mayoría de los casos todos usan corbatas. Retire la tapa protectora de plástico con un destornillador. Usamos la cabeza 22 y el hexágono 6, desenroscamos el soporte:

En este caso, arreglamos la cabeza con una llave. Cogemos un nuevo amortiguador, lo bombeamos 5 veces antes de instalarlo, para ello bajamos la rejilla del todo y esperamos hasta que suba, luego volvemos a bajar.Insertamos en el resorte, transferimos las piezas del antiguo amortiguador, ensamblamos en el orden inverso. El video muestra todo el proceso de principio a fin. Algunos por la conveniencia del trabajo y la seguridad (para no dañar) quitar la pinza, no hicimos esto.

Los amortiguadores de la izquierda y la derecha son iguales, solo difieren en la instalación. Es necesario que la letra del lado correspondiente encaje en la ranura del muñón.

Después de reemplazar los amortiguadores (puntales), no olvide visitar el camber de inmediato.

Video de reemplazo de los amortiguadores delanteros en el BMW E39:

Video de respaldo sobre cómo reemplazar los amortiguadores delanteros (puntales) en el BMW E39:

Cambiamos el brazo de suspensión delantero superior en un automóvil BMW E39 (BMW E39) con nuestras propias manos. Tenemos una nueva palanca sin bloque silencioso, ciertamente puedes comprar algún tipo de China con un bloque silencioso ya incorporado, pero por mi propia experiencia puedo decir que no duran mucho. En el curso de la acción, reprimiremos el silencio de la vieja palanca a la nueva.

Para trabajos de reemplazo, busque un ascensor o un pozo de inspección. Síntomas de una palanca muerta, un golpe característico al conducir en agujeros, también puede verificarlo en un automóvil elevado en un elevador.

Video de cómo reemplazar el brazo delantero superior en un BMW E39 (BMW E39):