Reparación de suspensión DIY Audi 80 B4

Muchos elementos de la suspensión de la rueda delantera se pueden quitar y reinstalar de forma independiente. Para ciertos trabajos, todavía necesita herramientas del taller. En ningún caso se deben enderezar las partes dañadas de la suspensión, y mucho menos soldar, hay que sustituirlas fundamentalmente por otras nuevas.

Extracción del puntal de la suspensión delantera

Extracción del amortiguador en la parte superior. Después de quitar la cubierta (1), puede aflojar la tuerca de montaje del puntal de suspensión con una llave inglesa (3). Para ello, sujete la varilla del amortiguador con una llave Allen (2).

Extracción del amortiguador en la parte inferior. Se muestran los pernos de la articulación del estabilizador (1) y los pernos de la carcasa del cojinete de la rueda (2 y 3).

Al retirar el amortiguador, debe tener en cuenta: si lo desconecta del alojamiento del cojinete de la rueda, deberá reajustar los ángulos de alineación de las ruedas, lo que solo es posible en un soporte de medición en el taller.

Por esta razón, aquí describimos la extracción del puntal del amortiguador junto con la carcasa del cojinete de rueda.

Otro añadido: para apretar la tuerca superior del puntal del amortiguador, los mecánicos del taller utilizan una llave de tubo VW 3078.

1. Adquiera una nueva tuerca autoblocante y un nuevo perno de sujeción del brazo oscilante.
2. Con el vehículo en el suelo, afloje el perno de sujeción central del eje de transmisión en el cubo de la rueda (centro de la rueda).
3. Afloje los tornillos de la rueda.
4. Levante el vehículo de manera uniforme en la parte delantera para evitar tensiones en la barra estabilizadora. Asegure el vehículo.
5. Retire la rueda.
6. Desconecte el enlace estabilizador de ambos puntales de suspensión, presione el estabilizador hacia arriba.
7. Desconecte la pinza del freno de disco y fíjela al cuerpo con un cable; la línea de freno permanece conectada.
8. Desenganche la junta de la barra de dirección.
9. Retire el perno de sujeción de la junta del eje en la parte inferior del puntal de suspensión.
10. Saque el pasador de pivote del puntal con una palanca. Esto separa el puntal y la horquilla. En este caso, en ningún caso debe ensancharse la ranura del alojamiento del cojinete de rueda, por ejemplo con un destornillador.
11. Desatornille el volante y retire el eje de transmisión del cubo de la rueda.
12. Quite la tapa de la copa del amortiguador en el compartimiento del motor.
13. Retire la tuerca del puntal de suspensión de la parte superior de la varilla. Para hacer esto, sostenga el vástago con una llave Allen.
14. Mientras hace esto, sostenga el puntal del amortiguador debajo.
15. Extraiga el montante de suspensión hacia abajo y, al mismo tiempo, extráigalo por completo del eje de transmisión.
16. Para la instalación, utilice nuevas tuercas autoblocantes y un nuevo perno de sujeción de la junta de suspensión.
17. Instale el perno de sujeción de modo que su cabeza apunte hacia adelante en la dirección de desplazamiento.
18. Pares de apriete: tuerca de la fijación superior del puntal del amortiguador: 60 N • m, tuerca de la biela: 30 N • m, perno de apriete de la junta de suspensión independiente: 50 N • m, biela del estabilizador en el puntal del amortiguador: 40 N • m.
19. Si se instala el mismo puntal del amortiguador y los pernos que conectan la carcasa del cojinete de la rueda y el puntal del amortiguador permanecen sujetos todo el tiempo, entonces no es necesario ajustar la alineación de la rueda.

Elementos del puntal de la suspensión delantera y la secuencia de su instalación.

1 - primavera;
2 - placa de resorte;
3 - cojinete de puntal de suspensión;
4 - tampón;

5 - carcasa protectora;
6 - tapa roscada:
7 - amortiguador;
8-10 - espaciador, tapa.

Suspensión de la rueda delantera del Audi 80 a corta distancia

1 - el cuerpo del amortiguador;
2 - conexiones atornilladas de la carcasa del amortiguador y la carcasa del cojinete de rueda;
3 - caja de cojinetes de rueda;

4 - bisagra axial;
5 - perno de apriete;
6 - el brazo de suspensión transversal inferior.

Izquierda: Se requieren soportes de amarre para separar el resorte del amortiguador cuando se quita el puntal.

Derecha: La ilustración muestra el perno de sujeción de la junta de suspensión (1) con el que se fija la junta de suspensión (3) a la carcasa del cojinete de rueda. Además se indica: las tuercas de fijación (2) con las que se conecta la junta de suspensión a la horquilla inferior.

Reemplazo del amortiguador delantero

Para realizar este trabajo (con el amortiguador retirado), se requiere un dispositivo de tensión (compresión) del resorte. Necesitará al menos dos extractores, incluso mejor tres. Sin usar un tensor de resorte, no puede aflojar la tuerca estriada en la parte superior de la varilla del amortiguador, porque el resorte está en un estado de fuerte pretensión. De lo contrario, los componentes del puntal del amortiguador se romperán como en una explosión: ¡existe un gran riesgo de accidentes!

Además, el resorte sin comprimir ya no se puede reinstalar. Los tensores de resorte están disponibles en las tiendas de repuestos. A continuación, necesita las siguientes herramientas especiales: una llave VW 524 para aflojar la tuerca estriada y una herramienta 40-201 A para aflojar la tapa roscada sobre el amortiguador. Si no los tiene, tendrá que ayudarse con una llave para tubos grande.

1. Retire el puntal de suspensión (consulte la sección anterior).
2. Sujete el puntal del amortiguador a través de las cuñas de madera a la altura del brazo del muñón de la dirección en un tornillo de banco. Nunca pellizque la sección cilíndrica, de lo contrario aplastará el amortiguador.
3. Instale el tensor de resorte en las bobinas del resorte y comprímalo ligeramente.
4. Para evitar que el tensor de resorte se deslice, cubra estas vueltas con cinta adhesiva, si es necesario.
5. Ahora afloje la tuerca estriada en la parte superior del puntal de suspensión. Sostenga la varilla del amortiguador con una llave.
6. Retire el resorte junto con el cojinete del puntal de suspensión y piezas adicionales.
7. Retire la tapa de rosca en la parte superior del amortiguador.
8. Extraiga el amortiguador.
9. La fábrica está equipada con amortiguadores líquidos. En este caso, debe verter el líquido viejo del amortiguador (¡desechos especiales!) Y limpiar su vástago.
10. Instale un nuevo cartucho de amortiguador sin líquido.
11. La secuencia de instalación de los elementos constitutivos se muestra en la figura de la parte superior derecha. A continuación, tenga en cuenta que la codificación de colores de los resortes indica la parte inferior.
12. Pares de apriete: tapa roscada del cartucho del amortiguador: 150 N • m, tuerca ranurada en la varilla del amortiguador: 50 N • m.

Desmontaje del cojinete de la rueda delantera

El cojinete de la rueda con su anillo exterior se presiona en la carcasa, el cubo de la rueda se presiona en el anillo interior. Bajo ninguna circunstancia debe martillarse un nuevo cojinete de cubo de rueda en su lugar con un martillo, de lo contrario "arreglará" el siguiente daño junto con el cojinete. Por lo tanto, es mejor quitar solo el amortiguador y desconectar el disco de freno, así como la carcasa. Y debe confiar la extracción e instalación del rodamiento al taller, que tiene una prensa de reparación a su disposición.

1. Adquiera una nueva tuerca autoblocante y un nuevo perno de sujeción del brazo oscilante.
2. Levante el vehículo de manera uniforme en la parte delantera para evitar tensiones en la barra estabilizadora. Asegure el vehículo.
3. Retire el perno de sujeción de la junta de suspensión en la parte inferior del puntal de suspensión.
4. Utilice una palanca para sacar el pasador de pivote de suspensión independiente en el puntal del amortiguador. En este caso, en ningún caso debe ensancharse la ranura del alojamiento del cojinete de rueda, por ejemplo con un destornillador.
5. Marque la posición de instalación del pivote en la horquilla inferior.
6. Desatornille las tuercas de fijación de la junta del eje en la parte inferior del brazo de control inferior. Retire la bisagra.
7. Al atornillar la articulación del eje, tenga en cuenta las marcas realizadas al quitar la marca; en este caso, el ajuste de los ángulos de alineación de las ruedas seguirá siendo aproximadamente el mismo.
8. No olvide las calzas para las tuercas de fijación.
9. Pares de apriete: las tuercas de la junta de suspensión independiente deben apretarse con un par de 65 N • m, las tuercas del perno de apriete con un par de 50 N • m.
10. Realice la alineación de ruedas en un taller.

Quitar la espoleta

1. Todas las tuercas autoblocantes deberán reemplazarse, así como los pernos que conectan los soportes de la horquilla a la viga del eje.
   La horquilla se puede quitar con o sin la articulación del eje. Los pernos que deben aflojarse en un caso u otro se describen en la sección anterior.
2. Quite las tuercas de los bujes internos para el soporte de la horquilla.
3. Si los cojinetes internos de la horquilla ya se han desgastado, antes de instalar la palanca, es mejor presionar inmediatamente (en el taller) otros nuevos.
4. Instalación: Fije la horquilla desde el exterior a la carcasa del cojinete de la rueda o al pivote de suspensión independiente. Encontrará los pares de apriete en la sección anterior.
5. Apriete ligeramente las tuercas de los cojinetes internos de la horquilla al principio. Apriete completamente solo cuando el vehículo esté sobre sus ruedas. De lo contrario, los cojinetes de la horquilla pueden torcerse.
6. Pares de apriete de las tuercas de los cojinetes interiores de la horquilla: primero
   40 N • m, luego gire otro 1/4 de vuelta (90 °).

La flecha apunta al perno de montaje inferior debajo del puntal trasero en los modelos de tracción delantera.

Soporte de puntal de suspensión superior en el eje trasero para modelos con tracción delantera. Las flechas apuntan a los cuatro pernos de montaje del puntal, el número (1) indica el puntal en sí.

En los coches Audi 80 B4, una suspensión delantera del tipo McPhersonprestado de VolkswagenPassat. En la suspensión, todas las unidades son de serie, por lo que no difieren de los modelos b3 / v3 anteriores a 1991. El cojinete de apoyo Audi 80 (B4 (B4), B3 (B3) se encuentra en la parte superior del amortiguador delantero del coche, proporciona rotación del puntal en la unión de la carrocería con el amortiguador, y también sirve para percibir cargas axiales.

Reemplazo del cojinete de empuje Audi 80 B4 (B4), B3 (B3) hecho a mano en el garaje, para ello, lea las instrucciones detalladas, reportaje fotográfico. También mire videos útiles, estudie recomendaciones sobre la elección de repuestos y reparación (modernización casera y cómo fortalecer los cojinetes de empuje).

El soporte del pilar delantero del Audi 80 cambia de forma independiente en el garaje en 1.5-2 horas, sin usar una herramienta especial, lea el artículo con fotos y videos hasta el final para evitar errores, reemplazar correctamente y fortalecer la suspensión.

Para comprobar y diagnosticar los soportes de los pilares delanteros del Audi 80, realice una serie de operaciones en orden:

1. El soporte del amortiguador del Audi 80 se encuentra debajo del capó, encuéntrelo.
2. Presione el soporte del pilar A con la mano.
3. Mueve el auto de arriba a abajo.
4. Cuando aparecen golpes, traqueteos, chirridos o clics en el soporte, se puede concluir que no funciona correctamente.

Otros signos de rotura del "soporte":
- Deterioro del manejo del vehículo;
- La varilla debajo del capó sobresale del soporte del amortiguador Audi 80;
- Los golpes en la carretera se sienten con más fuerza a través del volante;
- Golpes, traqueteos, crujidos y chasquidos debajo del capó al tomar curvas o al golpear agujeros, baches.

Para reducir el riesgo de rotura, es importante conocer las razones por las que el soporte del amortiguador está cambiando: la entrada de suciedad y humedad dentro del "soporte", piezas de mala calidad, conducción frecuente sobre fosos e irregularidades.

Antes de comenzar el reemplazo, estudie el dispositivo de los pilares delanteros del automóvil.

Para reemplazar y quitar el cojinete de apoyo del puntal delantero del Audi B3 y otros modelos, necesitará una herramienta:

• Llaves: 16, 21, 15, 17;
• Trinquete con cabezas: 17, 22;
• Extractor de tirantes;
• Bridas para muelles de amortiguadores;
• Jack;
• Tornillo de banco, llave dinamométrica (si es posible).

1. Reemplazar el rodamiento en el Audi 80 B4, B3, B3, B4 comienza con la extracción de la cremallera, primero aflojamos los tornillos de las ruedas.
2. Levantamos el automóvil con un gato o un elevador, quitamos la rueda.
3. Ahora cogemos las llaves del 16 y el 17.
4. Desenroscamos el perno de la barra estabilizadora que la fija a la rejilla.

1. A continuación, desenrosque los dos tornillos que sujetan el pilar delantero al muñón de la dirección.

1. Desenroscamos el soporte que fija el latiguillo de freno a la rejilla.
2. Encontramos una palanca con punta de dirección, desenroscamos la contratuerca.

1. Instale el extractor, presione la contratuerca de la palanca con una punta.

1. Se ha desconectado el puntal de la parte inferior, ahora desenroscamos la tuerca de la varilla que fija el soporte del amortiguador del puntal delantero al cristal de la carrocería. Usamos un hexágono y una llave inglesa.
2. Quitamos el soporte, lo fijamos en un tornillo de banco en la parte inferior. A continuación, instalamos los lazos en el resorte, apriételo hasta que la tuerca del vástago esté libre para desenroscar.

1. Después de desenroscar la contratuerca de la rosca de la varilla del amortiguador, desmonte la rejilla.
2. Retiramos el elemento de soporte, la copa del amortiguador, el muelle y el kit antipolvo: tope (tope) y tapa (maletero). A continuación, pasamos a la sustitución del rodamiento de soporte.

No puede reemplazar e instalar un cojinete de muñón nuevo sin quitar el soporte. Pero si quita el puntal con un nudillo de dirección, entonces no necesita hacer el camber. Al desmontar el módulo del amortiguador junto con el muñón de la dirección, es necesario desconectar el muñón de la rótula, desenroscar la contratuerca del cubo y luego sacar el conjunto de la junta homocinética. Lo anterior describe un método para reemplazar y quitar un soporte sin un muñón de dirección, es decir, desenroscando los pernos de ruptura.

1. Compruebe que no haya fugas en el amortiguador, límpielo de la suciedad. A continuación, colocamos un nuevo kit a prueba de polvo: una funda (corrugación, bota), amortiguador de carrera de compresión (tope). Sujetamos la tapa al vástago con abrazaderas.

1. Ahora instalamos el resorte, la arandela y luego la copa del rodamiento de soporte inferior.

1. Desde arriba colocamos un nuevo rodamiento de soporte del puntal delantero, luego apretamos la tuerca.

1. Apretamos la tuerca, quitamos las ataduras del resorte. Se completa el reemplazo, se ensambla el bastidor, lo instalamos en el automóvil en el orden inverso. El montaje se muestra con más detalle en el video:

La carcasa del soporte superior es de goma duradera, en el interior hay un compartimento metálico para un rodamiento de bolas de empuje de una hilera con juntas para retener la grasa.
No muchos fabricantes producen soportes superiores para el Audi 80. La tabla muestra las empresas recomendadas, pregunte por estos modelos en las tiendas. Precio aproximado por pieza, números de catálogo de productos (números de artículo), así como la composición del kit de reparación, todo esto se muestra en la tabla. Imprímelo antes de comprar piezas.
Dimensiones del soporte superior con número de original 8A0412323D:
- Altura - 41 mm;
- Diámetro interior - 20 (14) mm;
- Diámetro exterior - 74 mm;
- Peso - 0,246 g.
- Cantidad requerida por eje - 2 uds.

Es bastante obvio que cualquier parte del chasis de Audi debe estar en buenas condiciones. Esto es especialmente cierto en la suspensión, ya que, a diferencia del motor, que puede fallar y el Audi 80 simplemente no irá más lejos, la avería de algunos elementos de suspensión durante la conducción puede provocar un accidente grave.

1. Además de la seguridad obvia, el chasis del Audi 80 es responsable de una conducción cómoda y un buen manejo. Lo más peligroso es que en este caso habrá una alta probabilidad de pérdida de control, con la próxima colisión con un obstáculo que se haya presentado en la carretera. Solo los diagnósticos periódicos del chasis del Audi 80 evitarán esta situación.

El diagnóstico del chasis Audi 80 incluye la comprobación de los elementos:

• muelles y amortiguadores;
• palancas y soportes (cojinetes desde arriba, silent blocks desde abajo);
• casquillos estabilizadores Audi 80;
• barras de dirección y cremallera;
• cojinetes de las ruedas;
• JUNTA CV.

2. Para los propietarios de Audi 80 con experiencia, no es difícil determinar el mal funcionamiento de la suspensión. La experiencia les dirá cuál es el problema por el sonido y su fuente. Además, las fallas de suspensión más comunes suenan prácticamente iguales en todos los automóviles.

Los diagnósticos del Audi 80 en funcionamiento deben realizarse con regularidad, incluso sin mostrar indicios de mal funcionamiento. Es mejor hacer esto en un ascensor, pero también se puede hacer en un paso elevado o en un foso de observación ordinario.

3. Es importante recordar cómo se comporta el Audi 80 en buenas condiciones, entonces cualquier mal funcionamiento futuro será obvio. Para comprender que algo anda mal con un automóvil, no es necesario ser un conductor experimentado, y más aún, un mecánico de automóviles.

Muy a menudo, se producen los siguientes signos de mal funcionamiento del Audi 80 en funcionamiento:

• la aparición repentina de ruido, golpes, rebotes del chasis del Audi 80, que puede desaparecer y permanecer incluso en una carretera completamente plana;
• rollos demasiado grandes en las curvas y balanceo notable de la carrocería al pasar baches o al frenar;
• dirección arbitraria hacia un lado, el Audi 80 se aleja cuando se conduce en línea recta;
• Desgaste desigual de los neumáticos.

4. La mayoría de las veces se puede escuchar exactamente el golpe de la suspensión del Audi 80, indica que los elementos de goma están desgastados o los sujetadores que los sujetan están sueltos. Hay muchos elementos de goma en el chasis, en general, casi cualquier unidad de suspensión del Audi 80 puede golpear, como resultado, para identificar con precisión la causa del golpe, el automóvil debe inspeccionarse desde abajo.

Si escucha un crujido, especialmente al tomar una curva o con una fuerte aceleración del Audi 80, entonces podemos decir con casi total certeza que el motivo radica en un mal funcionamiento de la junta del Audi 80 CV, la llamada granada. Un chirrido ocurre con mayor frecuencia después de reemplazar los bujes estabilizadores, a menudo esto indica un buje de mala calidad.

5. Si el Audi 80 comenzó a desviarse, más a menudo sucede después del paso difícil de hoyos y baches, entonces puede que tenga que hacer colapso de similitud (alineación de las ruedas del Audi 80). En el mejor de los casos, esto eliminará el problema; en el peor de los casos, en el impacto, algo podría doblarse, comenzando desde la barra de dirección y terminando con el muñón de la dirección.

Si ocurre al menos una de estas señales, es necesario diagnosticar lo antes posible el funcionamiento del Audi 80. Incluso en las reglas, la operación con una suspensión defectuosa está expresamente prohibida, sin mencionar que es simplemente peligrosa.

6. Si no se reemplaza a tiempo el silent block de la suspensión del Audi 80, que no es tan caro, puede provocar una avería de la palanca, con un precio de cien dólares. Muchos conductores conducen sin prestar atención a los sonidos que aparecen en el chasis del Audi 80, y conducen hasta que el sonido se vuelve completamente crítico, o hasta que algo simplemente se cae, este enfoque es simplemente absurdo.

7. La inspección visual periódica del tren de aterrizaje del Audi 80 ahorrará dinero, después de todo, si encuentra una bota o una cubierta agrietada a tiempo y realiza un reemplazo rápido, entonces el elemento que estaba protegido por la bota durará más. Si, al examinar el Audi 80, se encontró un maletero ya roto, entonces puede estar seguro de que pronto será necesario reemplazar este elemento de suspensión.

Después de revisar todas las anteras, debe comenzar a diagnosticar los elementos de la suspensión delantera del Audi 80. La suspensión delantera es más complicada que la trasera, está sujeta a cargas pesadas, por lo que se descompone con mucha más frecuencia. Primero, inspeccionamos los amortiguadores del Audi 80, no deben tener abolladuras ni fugas de aceite. También puede intentar girar el amortiguador hacia los lados, la amplitud de giro debe ser insignificante.

Pero la forma más sencilla de comprobar la capacidad de funcionamiento de este elemento de suspensión es hacer girar el Audi 80 presionando la esquina donde se encuentra el amortiguador que se está diagnosticando. Si, después de presionar, el Audi 80, habiendo regresado a su estado original, continuó girando hacia arriba y hacia abajo, esto indica un mal funcionamiento del amortiguador.

8. A continuación, se examinan los resortes del chasis del Audi 80, a menudo sus giros se rompen, por lo que debe inspeccionarlos en busca de grietas y la integridad de todos los giros. Pero aquí también puede determinar la funcionalidad de los resortes sin mirar debajo del automóvil.Para hacer esto, solo debe prestar atención al espacio libre del Audi 80, si el automóvil se ha vuelto notablemente más bajo, esto ya indica un mal funcionamiento de los resortes, se combaron y ya no pueden realizar su función correctamente.

9. Los bloques de bolas y silenciosos se controlan solo en la parte inferior del Audi 80. Para diagnosticarlos, es mejor usar algún tipo de palanca de metal para que sea más fácil revisar todo en busca de reacción, no deben estar en un automóvil que funcione. De la misma forma se revisan los cojinetes estabilizadores y axiales del Audi 80. Para comprobar el cojinete de la rueda es necesario agitar la rueda, si hay juego, esto indica un mal estado del cojinete.

Gracias por el video, tengo una pregunta: ¿por qué cambiaste el soporte y por qué golpeaste la punta con un martillo? por eso es imposible para mí, es necesario disparar con un tirador.

ME ENCANTARÍA MÁS MI B4 EN VIDEOS DE REPARACIÓN BIEN CUANDO HAY INTERNET Y TALES VIDEOS GRACIAS POR USTED

Hola, tengo 80 B4 93g., Necesito cambiar el stance beats, que aconsejas atrás y adelante para que no sea duro ni demasiado blando.

¡Hola! ¡Tengo un audi 80 b3! Dime, ¿b3 y b4 son muy diferentes en suspensión?

Gracias por el video. En el diseño del B-4, los pernos que conectan el muñón de la dirección y el vidrio del cartucho del amortiguador son deprimentes. Debilitamiento excesivo (aumento de peso) disminución de la confiabilidad en el rodamiento secuencial del soporte de la rueda de la cadena del puntal del amortiguador. En B-2 es más ligero, más simple, más resistente. El tamaño de los bloques silenciosos B-4 es visualmente más pequeño en comparación con el B-2. Y algo me dice que la viga V-4 encajará en las palancas de la V-2, con el estabilizador de la V-2 (para que sin estas vigas verticales innecesarias con rótulas de 1m.39s) no mejorarán nada .

excelente, ninguna charla inútil, todo es muy claro

La saludo, tengo un problema en el mostrador de la izquierda el vidrio sobresale por lo que ella vino de Alemania, ¿qué me pueden aconsejar? ¡Gracias por lo de antes!

Gracias. Todo es claro, comprensible y sin agua.

“Muzeka” está muy embarrado, aftar, cambia el récord ¡Y compra un extractor de juntas de dirección con cuernos!

Saludos a ustedes, queridos amigos y lectores de mi sitio sobre automóviles. En el artículo de hoy, me gustaría decirle cómo reemplazar los puntales delanteros y traseros en un automóvil Audi 80 con sus propias manos, bueno, como siempre, le proporcionaré un informe fotográfico completo de la reparación realizada, con el fin de mostrar claramente la acción actual.

1. Herramienta número 1 y la más importante: ¡manos!

3. Herramienta n. ° 3: llave para globos

4. Herramienta número 4 - tecla para 10

5. Herramienta número 5 - llave 14

6. Herramienta número 6 - clave 17

7. Herramienta número 7 - tecla para 21

8. Herramienta número 8 - llave 22

10. Herramienta n. ° 10: una llave para tubos, el llamado gas.

A pesar de que los últimos Audi "ochenta" salieron de la línea de montaje hace casi dos décadas, o mejor dicho, en 1996, todavía se pueden encontrar muchos coches de esta familia en nuestras carreteras. Por supuesto, las copias raras muy antiguas, producidas en los años setenta, se han utilizado durante mucho tiempo solo como exhibiciones de museos técnicos y colecciones privadas de automóviles. Sin embargo, los automóviles con el índice B3, B4 todavía son operados de manera bastante intensiva por muchos automovilistas nacionales.

Teniendo en cuenta la edad avanzada Reparación de Audi 80 b3 este favorito de los veraneantes y aficionados a la vida sobre ruedas está cobrando especial relevancia. La simplicidad del diseño del automóvil es una de sus principales ventajas, gracias a la cual ha ganado popularidad entre millones de automovilistas en varios países.

El mecánico, que está familiarizado con los modelos Togliatti de tracción delantera, comprenderá fácilmente la estructura del "cañón", como la gente llama a los "ochenta". También hay suficientes repuestos para autos de esta familia, tanto de marca como no del todo. En casos extremos, al reparar, mantener o modernizar los "años ochenta", se pueden utilizar piezas de los productos de la industria automotriz nacional.

Mucho es adecuado. Por ejemplo, las llantas son exactamente las mismas que las del Moskvich-2141, los elementos de suspensión y embrague son perfectos para los autos VAZ. Por tanto, conviene hablar del alto grado de mantenibilidad del "ochenta" como una de sus principales bazas.Armado con el arsenal necesario de llaves, destornilladores de varios tamaños y configuraciones de la parte de trabajo, no será difícil desmontar de forma independiente toda la nariz del automóvil.

Las puertas también se abren libremente en un par de segmentos independientes con unos ligeros movimientos del destornillador. Y los accesorios de iluminación se pueden reemplazar por sí mismos en unos minutos. Todo lo hace reparación y mantenimiento de Audi 80 b3 negocio sencillo y hasta algo agradable. Quizás esta sea una de las razones por las que este modelo aún no ha terminado en el basurero de la historia.

En cuanto a la lista de los más comunes averías, entonces es bastante corto:

• Posibles problemas de los sistemas de calefacción y ventilación.
• Mecanismo de dirección roto
• Fallos de encendido causados ​​por una edad suficientemente avanzada del automóvil
• Mal funcionamiento del sistema de frenos.
• Y el lugar más vulnerable de los "ochenta" es la suspensión

Según los artesanos experimentados, el "barril" carece de cualquier característica puramente individual, exclusivamente para este modelo de averías y defectos. Por supuesto, los motores alemanes, como todos los demás sistemas de propulsión, temen el sobrecalentamiento, el uso de combustible y lubricantes de baja calidad, el llenado insuficiente y el mantenimiento irregular.

El sistema de refrigeración requiere un control constante del nivel y la pureza química del anticongelante. Aunque muchos, para ahorrar dinero, vierten Tosol en el automóvil, no se recomienda hacerlo para evitar la falla de la unidad y, en consecuencia, la necesidad reparando su amigo de hierro Audi 80 b3.

El equipo eléctrico y aún más la electrónica en el "barril" es mucho menor que en los automóviles modernos de alta tecnología. Además, todos los sistemas eléctricos de los "años ochenta" se distinguen por una excelente fiabilidad operativa y durabilidad.

Se requiere mayor atención principalmente al sistema de suministro de combustible. Dado que el "barril" es un automóvil del tipo de carburador, generalmente está equipado con complejos agregados de dos tipos:

Estos carburadores, habiendo tragado combustible "sucio" de baja calidad, muestran su carácter caprichoso, provocando fallas funcionales y arritmias en el funcionamiento de la unidad de potencia. Un sistema de boquillas y una bomba de combustible "barriles" equipados con un mecanismo de inyección de combustible KE-Jetronic tienen la desagradable propiedad de estar obstruidos con depósitos sólidos contenidos en sustancias combustibles de baja calidad.

Por lo tanto, es necesario controlar estrictamente la calidad del combustible y lubricantes usados ​​y otros fluidos de proceso. Ésta es la clave para la durabilidad operativa de la máquina. Según los maestros, la mayoría de los problemas en el funcionamiento de los motores alemanes confiables, que están equipados con "ochenta" con el índice B3, están asociados con el hecho de que algunos conductores descuidados, para "igualar" la economía, llenan el tanque. de su coche con pura basura.

Básicamente, la suspensión es el punto débil de todos los automóviles Audi. Sin embargo, esto no se debe tanto a los defectos estructurales de los automóviles alemanes, sino a la franca inutilidad de la mayoría de las carreteras nacionales. "Barril" es un coche de una edad bastante avanzada, por lo que los problemas con la suspensión son extremadamente comunes para él.

El propio diseño de este mecanismo le permite realizar todos los trabajos de reparación en piezas y reemplazar piezas por separado. Si algún elemento se descompone, será necesario reemplazarlo. En ningún caso debe recurrir a la edición y restauración de una pieza rota. La parte funcional principal de la suspensión es el puntal del amortiguador. Por lo tanto, todas las reparaciones, por regla general, consisten en su desmantelamiento y reemplazo.

Este procedimiento se lleva a cabo según el siguiente algoritmo:

1. El vehículo se estaciona en una superficie horizontal nivelada y luego se desenrosca el sujetador (perno o tuerca) ubicado en el centro del buje.
2. Los tornillos de rueda restantes se aflojan metódicamente
3. El coche está levantado a la misma altura en ambos lados.
4. Luego, el poste estabilizador se desconecta del brazo de suspensión transversal.
5. Se quita la pinza de freno
6. Se quita el perno de sujeción del dispositivo de bisagra ubicado en la parte inferior de la barra estabilizadora.
7. La transmisión articulada del varillaje de dirección está desconectada
8. La palanca se utiliza para quitar la barra de suspensión del puntal del amortiguador.
9. A continuación, se instala un extractor, con el que se retira el eje de transmisión del cubo.
10. Y finalmente, en el compartimento del motor, se retira la tapa de la cúpula del amortiguador.

Tal trabajo en reparación de la suspensión del Audi 80 b3 puede ser realizado por una sola persona en un garaje. En general, los viejos "ochenta" son máquinas sorprendentemente fuertes, resistentes, fáciles de mantener y amigables.

Hola Vadim. Video cognitivo. Tengo una pregunta sobre el precio de los repuestos para el Audi 80 y el precio de los consumibles no pude escribir o tal vez vidos zapilish.

Los precios de las piezas de repuesto son razonables, los muy baratos, naturalmente, saldrán menos.Depende del presupuesto del propietario y también es importante encontrar un distribuidor sin intermediarios. Hay muchos más factores como el estilo de conducción, la calidad de la carretera, etc. ¡Buena suerte!

Suscríbete a mi canal dedicado a la reparación del Audi 80 B4 ¡allí encontrarás muchos videos interesantes! ¡Feliz visualización!

Dime cómo apretar los tornillos. En virtud de ?? ¡Tengo miedo de estafar! Cómo apretar los tornillos

Lo principal es ganar dinero primero a mano, hay una tuerca flotante, luego aprieta bien, pero sin fanatismo, ¡puedes romper todo!

Tengo una pregunta para ti ! ¿Y los bloques silenciosos que cambiaste en este video son del mismo tamaño o tienen diferencias en la parte delantera y trasera?

¡Sí, sí, hay pequeñas diferencias! La segunda vez que miré más de cerca, mostró todo allí.

El video debe tener una descripción de los silenciosos, si son diferentes, ¡lo expresaré!

¡Como yo! También tengo contragolpe trasero y delantero. ¡Cambiaré según tu video!

¡Lo principal es ganar dinero para que el hilo no se rompa!

Y cuando colocó la camilla en los 12 pernos, ¿la sujetó muy fuerte o un poco más débil? ¡Tengo miedo de arruinar el hilo!

Gracias, me alegro de que el video haya sido útil.

buen video !! Gracias Vadim, me quitaré la camilla, cambiaré s / bloques.

Sí, todo está bien, pero cambiaría los cuatro silenciadores para no tener que repetir el procedimiento de reparación en un año, siempre cambio los nodos por completo, después de lo cual puede olvidarse del problema con seguridad, si, por supuesto, Se instalan materias primas de alta calidad.

Puse VADIM BRAGA hace un año, ya dije que cambiara, tomé unas de marca, ahora no sabes cuáles tomar

Estoy totalmente de acuerdo, pero no yo por esta misma razón, ¡hay silenciadores de alta calidad y no hay retrocesos! Probablemente sea difícil de creer que solo funcionaron para mí durante 8 años.

AUDI 80 B4 CÓMO REEMPLAZAR LOS BLOQUES SILENT SUBFRAME CON SUS PROPIAS MANOS CÓMO QUITAR EL SUB-FRAME CÓMO QUITAR LAS UNIONES DE BOLA CÓMO REEMPLAZAR LAS GOMAS ESTABILIZADORAS.

¡Buen video!
1.¿Qué tipo de cinta aislante debajo de las bandas elásticas del brazo estabilizador? en Letonia, para una cinta aislante de este tipo, se habrían instalado 2 y no se ha pasado la inspección técnica)))
2. ¡Tiene una campaña y el sello de aceite de la varilla de cambio (en la caja) tiene una fuga y gotea sobre el catalizador! ¡Lo tenía y olía a mantequilla quemada! ¡y luego el humo olía mal!

VADIM BRAGA y yo respetamos a personas como tú. Gracias por entender.
PD. Solo las personas fuertes e inteligentes aceptan las críticas.

¡Gracias por el consejo! Siempre escucho a la gente y acepto las críticas con normalidad.

VADIM BRAGA Puse el estándar. pero al instalar, presioné la culata con una llave. tal vez de

para esto y filtra ahora. cambiará mi consejo. pon uno nuevo, no lo endurezcas con nada.Inmediatamente después del nuevo, coloque el viejo en el vástago y atornille todo en su lugar y luego encienda bruscamente 2 o 4 velocidades y el nuevo sello de aceite con cuidado. se pega en su lugar. luego se quita el sello de aceite viejo y el truncado está listo.
pero no para que yo te enseñe) eres inteligente. Lo comprobé de esa manera.

Allí, al parecer, el desarrollo de la acción y el sello de aceite estándar no funcionarán, pero definitivamente lo descubriré.

dime una camilla con palancas de audi b4 a audi 80v3

No funcionará, en b3 las almohadas son diferentes y las barras de estabilidad laterales también son diferentes.

en mi opinion no! ¡Pero podría estar equivocado! ¡Me cambié a mí mismo en b4 y busqué solo b4! ¡Por lo que recuerdo, hay una diferencia en algún tipo de estante para una almohada!