Reparación de fuelles neumáticos de bricolaje

La mayoría de los automóviles modernos de clase ejecutiva tienen suspensión neumática. Proporciona comodidad adicional y le permite controlar la altura libre, y también aumenta el nivel de seguridad de la máquina.

El principio de funcionamiento del dispositivo es el siguiente: el sistema electrónico sube y baja el coche ajustando la presión en los fuelles de aire.

Los principales componentes de la suspensión neumática son:

• cilindros neumáticos, que sirven como amortiguadores en este diseño;
• un receptor central, necesario para suministrar aire al elemento anterior;
• un compresor que fuerza el aire hacia el receptor;
• bloque de válvulas y sensores de sensores, cuya tarea es controlar la situación del tráfico.

Pero un día, uno de estos elementos puede fallar. El propietario de un automóvil con suspensión neumática se enfrenta con mayor frecuencia a los siguientes problemas:

• ruptura de la cámara del resorte neumático;
• falla del compresor de suspensión de aire;
• daño a la válvula de rigidez del puntal neumático;
• Pérdida de estanqueidad con puntales neumáticos delanteros.

El diagnóstico y la solución de estos problemas son la principal tarea de nuestros especialistas.

Si de repente su automóvil favorito comienza a inclinarse de costado o cae por debajo del nivel permitido, su amigo necesita urgentemente la restauración de los fuelles neumáticos.

Nuestra empresa se dedica a la restauración de fuelles neumáticos en los modelos de automóviles Audi Allroad y Honda Element. Y tiene más de cinco años de experiencia en el mercado europeo. La principal especialización de la empresa es la restauración de fuelles neumáticos y la reparación de compresores de suspensión neumática.

Las fundas originales a menudo requieren reemplazo después de dos años. Su daño se produce debido a los reactivos que se rocían en la carretera, el caucho se destruye en el lugar de los pliegues y luego el cordón se deteriora. Sellar manguitos dañados con selladores es un método muy peligroso, ya que puede provocar una explosión del cilindro. Y la entrada de sellador en el sistema neumático puede dañar la válvula. Y una presión no apretada del manguito contra la brida hace que se salga del cilindro.

Comprar repuestos originales nuevos costará mucho más que reparar los fuelles de aire. En esencia, la reparación es el reemplazo de un brazo neumático viejo por uno nuevo. La manguera de aire tiene tres capas de goma y dos capas de cordón de alta resistencia, que se fabrica enrollando el hilo en una máquina especial. En este caso, no hay juntas a tope entre las capas. Nuestra empresa puede ofrecer a sus clientes:

• materias primas de alta calidad;
• las mangas son de producción europea.

La calidad del trabajo en la restauración de resortes neumáticos no tiene quejas por parte de los clientes de la empresa. Después de todo, nuestro material supera a las piezas originales en términos de resistencia al desgaste, gracias a su caucho único con un alto contenido de caucho. Teniendo en cuenta una mayor elasticidad, su rango de temperatura probablemente no sea amplio de -60 a -110 grados Celsius. Es lógico que las piezas sean más duraderas que sus homólogas.

Además, se instala un vidrio guía de acero inoxidable en el fuelle neumático y un manguito cierra su parte de trabajo, lo que no permite que factores negativos externos influyan en el elemento. Al realizar la restauración de fuelles neumáticos, se reemplaza por uno nuevo, fabricado de acuerdo con todos los estándares requeridos de material de calidad europea.

Una ventaja adicional para nuestros clientes será una garantía de un año por el trabajo realizado, sin limitar el kilometraje del automóvil.

El sellador anaeróbico "SantechMaster Gel" está diseñado para sellar juntas metálicas y de bridas. No se recomienda su uso para otros materiales, porque no hay garantía de fiabilidad del 100%.

Sin embargo, la práctica de trabajar con gel sobre superficies de plástico ya está disponible en varios clientes.Aún así, le recomendamos encarecidamente que siga las instrucciones.

Muchos automóviles modernos utilizan un sistema de suspensión neumática. El elemento ejecutivo del sistema es un neumocilindro. Como cualquier pieza de automóvil, puede fallar. Por ejemplo, deje que el aire pase por el punto de conexión.

No es difícil identificar esto. Una fuga de aire se diagnostica con cualquier líquido espumoso; aparecerán burbujas en la fuga.

SantechMasterGel se utiliza para asegurar el accesorio a los fuelles neumáticos y sellar la conexión. Es necesario aplicar una pequeña cantidad de sellador a las roscas del accesorio y a las roscas en el orificio del cilindro. Luego recoja la conexión y déjela por media hora. Luego presurice el sistema con aire para verificar si hay fugas.

Porque El resorte neumático está hecho de plástico, el punto de ajuste del accesorio a menudo se rompe, por lo que comienza a envenenar el aire. SantechMasterGel le ayudará a evitar reparaciones periódicas y pérdida de dinero.

En busca de la excelencia, eliges lo mejor. AS8 Club: aquellos que han elegido.

Mensaje rjcnz_66 09-03-08, 09:10 Martes 06 de octubre de 2009

Mensaje rjcnz_66 09-03-08, 09:10

Mensaje rjcnz_66 09-03-08, 09:10

Mensaje rjcnz_66 09-03-08, 09:19

Mensaje rjcnz_66 09-03-08, 09:23

Mensaje rjcnz_66 09-03-08, 09:31

Mensaje rjcnz_66 09-03-08, 09:38

Mensaje rjcnz_66 09-03-08, 09:31

Mensaje vovvw Mié, 07 de octubre de 2009, 7:18 am

Mensaje rjcnz_66 Mié Oct 07, 2009 8:47 am

Mensaje dasus Mié oct 07, 2009 9:00 am

La pregunta ósea es una: ¿dónde estaba el veneno en el área de la bolsa de aire?

Mensaje rjcnz_66 Mié Oct 07, 2009 9:41 am

Mensaje rjcnz_66 Mié Oct 07, 2009 10:47 am

Mensaje rjcnz_66 »Mié 07 de octubre de 2009 11:00 am

Mensaje Parecido Mié Oct 07, 2009 11:06 am

Bienvenido al Club de propietarios de Audi Allroad.

Reparación de suspensión neumática (restauración de estanqueidad de fuelles neumáticos) ¡AUDI ALLROAD!

Aquí, para todos los propietarios de la primera generación de Allroad, se ofrece una solución al doloroso problema de los fuelles de aire "actuales" mediante el sellado utilizando una tecnología única con la restauración completa de su rendimiento para una larga vida útil.
La tecnología desarrollada por nosotros es bastante simple y al mismo tiempo efectiva, por lo que en casos especialmente difíciles (cuando la máquina se apoya en los parachoques y no se eleva de ninguna manera debido al compresor arruinado) hacemos una visita al cliente.

Parte 1 En el curso de una larga investigación, hemos determinado el lugar exacto de la fuga de los fuelles neumáticos allroad. Cuando la suspensión se transfiere de la segunda a la tercera posición, el manguito comienza a desenrollarse a lo largo del pistón, pasando de un diámetro más pequeño a uno más grande. La capa interior de goma del globo sufre fuertes deformaciones por tracción. Así aparecen las fisuras horizontales en la capa interior del cilindro, que son la causa de la fuga de aire. Al mismo tiempo, el doble cordón del cilindro conserva sus características de rendimiento.

1. Esquema 2. Foto del lado incorrecto del manguito de la cámara de aire

Como prueba de esta teoría, puede estudiar las revisiones de los propietarios de automóviles Volkswagen Touareg, producidos desde 2002, en los que se instalan fuelles de aire de segunda generación, que están libres de nuestros problemas.
Me gustaría señalar que reemplazar el globo de aire no es una panacea, ya que el nuevo globo comienza a "gotear" casi de inmediato, lo cual instalamos en varias máquinas. Quizás esto se deba a nuestras difíciles condiciones de la carretera y a la confianza del conductor de que tiene un jeep completo a su disposición. Por supuesto, la fuga de aire es inicialmente pequeña y, por lo general, el propietario no la nota, pero el hecho sigue siendo: si ha aparecido una grieta, en el futuro solo se expandirá, lo que eventualmente conducirá al reemplazo repetido de elementos neumáticos y, además, al desgaste prematuro del compresor.

Foto del nuevo cilindro trasero izquierdo, que ha pasado solo 10 mil km. Después de la instalación

En base a lo anterior, hemos desarrollado una tecnología para restaurar la estanqueidad de los cilindros neumáticos "actuales" sin desmontarlos del automóvil, que también es preventiva y se recomienda para su uso en cilindros nuevos recién instalados.
La esencia de la tecnología se reduce a verter un sellador especial que no pierde sus propiedades en el pliegue del manguito del fuelle de aire.Este sellador se encuentra en estado líquido en un amplio rango de temperatura durante aproximadamente 5 años y detiene instantáneamente las fugas de aire por grietas, y también previene la aparición de otras nuevas, siendo un acondicionador de caucho, es decir. restaura y mantiene sus propiedades elásticas.

La composición del sellador, su dosificación y el método de vertido es nuestro conocimiento, pero este trabajo está respaldado por nuestra garantía de seis meses. La garantía se proporciona para la eliminación completa del defecto descrito anteriormente. La garantía no cubre los daños a la capa exterior de goma ni la rotura del cable.

PD Llevar el pneuma a este estado es peligroso:

Esto está plagado de una explosión del globo y pérdida de control sobre el control.

Las preguntas más frecuentes y sus respuestas:

Pregunta: ¿Cuál es la forma más sencilla y eficaz de comprobar si hay fugas en el sistema neumático?
Respuesta: Basta con colocar el segundo nivel de la suspensión y sacar el fusible No. 17 a 10A; el sistema se apagará. En este caso, todas las válvulas se cerrarán, la lógica de control no funcionará. A continuación, debe conducir un automóvil durante 3, 4 días, observando cuidadosamente el cambio en la distancia al suelo: si el automóvil está inclinado hacia cualquier lado, entonces ese elemento neumático tiene una fuga. Posible cantidad diaria de nivel de suspensión **** debido a la diferencia entre las temperaturas diurnas y nocturnas.
ADVERTENCIA: este fusible también desactiva algunos sistemas del automóvil, como la navegación.

La suspensión neumática de AUDI-ALLROAD producida en 2000-2005 se considera legítimamente el sistema menos confiable de este automóvil, y esto no es sin razón: utiliza resortes neumáticos de primera generación como elementos elásticos, que tienen una serie de omisiones técnicas molestas. En primer lugar, se trata de la ausencia de una guía rígida externa que proteja el manguito bajo presión de deformaciones por tracción excesivas. En segundo lugar, se trata de la ausencia de una antera que proteja el brazalete de un entorno externo agresivo. Es cierto que a finales de 2007, se lanzó una nueva revisión de los cilindros neumáticos, pero, desafortunadamente, su calidad se ha deteriorado mucho en comparación con los que se instalaron en el automóvil en la fábrica, y ahora los nuevos cilindros originales apenas son suficientes para un kilometraje de 15-20 mil km.
Como resultado, cada propietario de todo terreno, tarde o temprano, se encuentra con el problema de la fuga de los elementos neumáticos y se enfrenta a la necesidad de su costoso reemplazo.

¿Cuál es el beneficio de instalar rieles externos en nuestros fuelles de aire?

En primer lugar, las guías alivian la tensión excesiva en los cordones de los fuelles, evitando así un estiramiento excesivo de la goma en el área agrietada y provocando fugas en los fuelles.

En segundo lugar, eliminan por completo el contacto de la superficie de trabajo de la cámara de aire con la suciedad y la arena que vuelan por debajo de las ruedas.

En tercer lugar, el coche con las guías instaladas se vuelve más recogido al conducir y no se cae en las curvas. Al mismo tiempo, la comodidad del automóvil se mantiene al mismo nivel.

... No tengas miedo a la perfección, nunca la lograrás.
... Salvador Dalí

pero como ayuda, debes ir a la base de conocimientos

todo es una mierda, excepto los regalos, pero si el regalo es una mierda.

todo es una mierda, excepto los regalos, pero si el regalo es una mierda.

El hecho de que la placa ayude a colocar la almohada en su lugar es un hecho, pero me parece que también sostiene la propia almohada. De hecho, la mayoría de las veces, la almohada está en tensión, bajo carga, por lo que el pasador superior no se sale del marco, pero a veces sucede que la rueda cuelga completamente y aquí es donde ayuda esta placa.

todo es una mierda, excepto los regalos, pero si el regalo es una mierda.

A menudo, en conversaciones de camioneros experimentados, se puede escuchar una discusión sobre el tema de las multas por exceder las dimensiones en altura, así como por sobrecarga. En este caso, una de las razones de tales incidentes es una condición defectuosa o una suspensión de aire mal ajustada del camión.Consideremos con más detalle los principios de funcionamiento de los elementos principales de esta suspensión, así como algunas de las características de su ajuste.

La suspensión neumática de un camión permite no solo lograr un funcionamiento más suave del tren de carretera, sino que también, a diferencia de la suspensión de resorte, permite ajustar la altura de su bastidor, que juega un papel importante en el acoplamiento y desacoplamiento. carga y descarga, así como control de peso y tamaño de paso.

Los sistemas neumáticos modernos en camiones se dividen tradicionalmente en varios tipos básicos, según la forma en que se operan. El primero es completamente electrónico, como los que suelen instalar las empresas: los fabricantes de camiones MAN, Mercedes, DAF, Renault, Scania. El segundo es electromecánico, en camiones Scania, Volvo. El tercer tipo es el control mecánico, tales sistemas se utilizan principalmente en modelos más antiguos de tractores y en la suspensión de remolques. Brevemente sobre cada uno de ellos.

Tal como lo concibieron los ingenieros, después de que se llenan los contornos de los sistemas de frenado de trabajo y de estacionamiento, el aire ingresa a la suspensión neumática del camión. Un requisito previo para esto es la presencia de dos válvulas de derivación en la suspensión neumática. Uno de ellos (unidireccional, es decir, sin flujo inverso) hace pasar aire a las almohadas después de alcanzar una presión en el sistema de unas 8 atmósferas. El segundo, sobre la base del principio de flujo inverso, le da al aire un camino desde las almohadas hasta el receptor de suspensión de aire después de alcanzar el nivel de presión de 10 atmósferas. Así, esta válvula permite utilizar el suministro de aire en el receptor en sentido contrario.

En el caso de suspensión mecánica o electromecánica, el aire ingresa inicialmente en la entrada de la válvula del nivel del bastidor del camión. Este dispositivo está ubicado en el marco y está conectado al eje mediante bisagras y un enlace ajustable. Esto es necesario para que la suspensión corrija automáticamente el movimiento en la posición de transporte y también realice la función de un limitador de altura automático en la elevación máxima. La válvula puede realizar varias "operaciones" dependiendo de cómo esté posicionado el bastidor del camión. En relación al eje: permitir que el aire pase a los cojines, bloquear el paso del aire o liberar parcialmente el aire, conectando los fuelles de aire a la atmósfera. Se pueden instalar 2 válvulas en el eje trasero, lo que permite regular los lados derecho e izquierdo por separado. Cada terminal tiene su propia designación, por ejemplo, entrada 11, atmósfera 3, etc. Un ejemplo de una aplicación para dicha válvula es la suspensión neumática mecánica de un camión Scania.

Se instala una válvula de control de nivel manual entre las bolsas de aire y la válvula. Puede ser mecánico (asume la presencia de una palanca de cambios) o electroneumático, controlado desde la cabina del camión mediante un control remoto. Normalmente, esta grúa tiene varias posiciones. Primero, transporte: las bolsas de aire están conectadas a la válvula de nivel del piso. En segundo lugar, el levantamiento del cuerpo: las bolsas de aire están conectadas al receptor de aire. En tercer lugar, el descenso de la carrocería del camión: el aire de las almohadas se libera a la atmósfera. Con el control mecánico de la grúa, el mango tiene una posición más: intermedia o STOP, mientras que los cables del fuelle neumático se superponen. El dispositivo para una grúa manual es bastante simple. Por cierto, hoy en día son muy raros en camiones, principalmente en modelos más antiguos, lo que no se puede decir de los remolques con suspensión neumática, que están equipados con una grúa de este tipo de serie.

Una grúa electroneumática se instala en los modelos de camiones más modernos y su dispositivo es, por supuesto, más complejo que uno mecánico. Las combinaciones de 2 electroválvulas realizan las funciones de posición de transporte, elevación y descenso. En este caso, se instala un limitador de altura de elevación en forma de sensor inductivo en el bastidor del camión.Si hay suspensión neumática en el eje delantero, entonces está controlada por una válvula electroneumática separada.

El sistema se presenta de forma ligeramente diferente en los camiones Scania. El control se realiza mediante tres válvulas, cada una de las cuales realiza las funciones de elevación, liberación de aire, etc.

Consideremos brevemente las características de la suspensión neumática de un camión equipado con una disposición de ruedas 6 x 2. Su estructura se complica por la presencia de un eje adicional, el llamado "perezoso". Puede ubicarse tanto delante como detrás del eje motriz. Durante el funcionamiento normal y sin problemas del sistema, la presión de aire en las mangueras neumáticas de los ejes de apoyo y de conducción del camión es la misma. Esto permite distribuir equitativamente la carga por eje y así cumplir con las normativas legales.

A menudo, el eje auxiliar de soporte del camión se eleva. Esto reduce la resistencia a la rodadura y el desgaste de los neumáticos. En la práctica, tiene este aspecto. Una válvula solenoide instalada en la línea neumática detiene el suministro de aire a las bolsas de aire y al mismo tiempo libera el aire acumulado en ellas a la atmósfera. Al mismo tiempo, se suministra aire al cojín diseñado para levantar el eje del camión. Para evitar que la suspensión se combe debido a un aumento de la carga en el eje motriz, se requieren cilindros neumáticos del sistema de válvulas de nivel del piso. Permiten mantener la posición de transporte en la suspensión alargando el empuje que conecta la válvula con el eje principal. La cantidad de presión del cojín indica carga axial. Los diseñadores han desarrollado el sistema de tal manera que detecta y reacciona automáticamente a la sobrecarga en el eje motriz del camión. Para ello, tradicionalmente se instala un sensor en la suspensión 6 x 2 en forma de contacto convencional, que se dispara cuando se alcanza la carga máxima, mientras que el eje se baja automáticamente.

Ahora un poco sobre las fallas. Las juntas de la válvula de tracción a nivel del bastidor se desgastarán con el tiempo y pueden desprenderse. El camión en tal situación puede disminuir o "crecer". Para evitarlo, es aconsejable cambiar las bisagras a tiempo, manteniendo la longitud original de la varilla. Si la suspensión del camión no se puede ajustar y el empuje está en su lugar, debe prestar atención a la válvula de nivel del bastidor. Por lo general, este problema se puede reparar fácilmente si se dispone de un kit de reparación de camiones dedicado. La única contraindicación en este caso es un mal funcionamiento del eje excéntrico o de la palanca. Una grúa electroneumática en un vehículo comercial también se puede reparar con un kit de reparación adecuado. Antes de eso, es necesario verificar los devanados del solenoide con un ohmímetro. En algunos casos, en los camiones VolvoFH, puede enfrentarse a un problema cuando hay diferentes presiones en los cojines. Además, si se instalan 2 válvulas de nivel, lo cual es una rareza, entonces la razón está en su trabajo diferente. Sin embargo, la mayoría de las veces se instala 1 válvula en ambos lados y, lo más probable, la razón de la diferencia de presión en los cojines debe buscarse en la válvula electroneumática del camión.

En la mayoría de los casos, los fabricantes de camiones modernos equipan la suspensión neumática con un sistema de control electrónico. Oficialmente, el sistema está designado por la abreviatura ECAS, que significa ElectronicallyControlledAirSuspension. Los diferentes fabricantes pueden llamarlo de manera diferente, pero el significado y el principio de su funcionamiento sigue siendo el mismo. Dos sensores están instalados en el bastidor del camión, que son la parte de medición de la suspensión neumática eléctrica del camión. Si hay bolsas de aire en el eje delantero, solo se instala un sensor. El dispositivo sensor es simple e incluye un núcleo y una bobina. El primero se mueve hacia adentro bajo la acción de una palanca especial.Dependiendo de su posición, la bobina tiene una inductancia diferente. Este valor, a su vez, transmite información sobre la posición actual y la altura de la suspensión a la electrónica. La parte más importante del sistema electrónico es la unidad de control, ubicada para mayor comodidad en la cabina del camión. Consta de un bloque de memoria, un microprocesador y una etapa de salida que le permite controlar los elementos ejecutivos.

En nuestro caso, el elemento principal es el bloque de válvulas solenoides ubicado cerca de los fuelles de aire. Al conducir un eje, tiene 3 imanes. Cada uno de ellos realiza su propia función, lo que le permite ajustar la altura de los lados y mantener la posición horizontal del camión.

El panel de control de la suspensión es una parte integral del sistema. Realiza las dos funciones tradicionales de posición de transporte, elevación y descenso, y se puede programar para implementar algunas posiciones intermedias. Esto es conveniente cuando es necesario mover un camión descargado, ya que bajar el nivel de la posición de transporte permite reducir la deformación del neumático.

El panel de instrumentos del panel de control del sistema está equipado con luces indicadoras que indican el funcionamiento del ECAS. Por ejemplo, una luz amarilla significa que está activado el modo de ajuste manual (se apaga cuando se pone en posición de transporte), así como la elevación del eje de apoyo de la carretilla. El color rojo de la lámpara indica tradicionalmente un mal funcionamiento del sistema. Para determinar la avería, debe conectar un probador de diagnóstico especial. Debido al hecho de que la interconexión de elementos se lleva a cabo en formato digital, no se puede prescindir de dispositivos y habilidades especiales. Por lo tanto, intentemos comprender algunas de las características y tipos de mal funcionamiento de los camiones.

Conclusión Me gustaría llamar su atención sobre algunos consejos de expertos. En primer lugar, si conecta un manómetro a la salida de control de los resortes, mostrará con precisión la carga por eje del camión con la carga. En segundo lugar, una presión diferente en las cámaras de aire de los ejes principal y trasero puede distribuir la carga del eje de manera desigual. En tercer lugar, la distribución correcta de la carga por eje no es una consecuencia directa de un buen ajuste de la altura del bastidor del camión.

La mayoría de los automóviles modernos de clase ejecutiva tienen suspensión neumática. Proporciona comodidad adicional y le permite controlar la altura libre, y también aumenta el nivel de seguridad de la máquina.

El principio de funcionamiento del dispositivo es el siguiente: el sistema electrónico sube y baja el coche ajustando la presión en los fuelles de aire.

Los principales componentes de la suspensión neumática son:

• cilindros neumáticos, que sirven como amortiguadores en este diseño;
• un receptor central, necesario para suministrar aire al elemento anterior;
• un compresor que fuerza el aire hacia el receptor;
• bloque de válvulas y sensores de sensores, cuya tarea es controlar la situación del tráfico.

Pero un día, uno de estos elementos puede fallar. El propietario de un automóvil con suspensión neumática se enfrenta con mayor frecuencia a los siguientes problemas:

• ruptura de la cámara del resorte neumático;
• falla del compresor de suspensión de aire;
• daño a la válvula de rigidez del puntal neumático;
• Pérdida de estanqueidad con puntales neumáticos delanteros.

El diagnóstico y la solución de estos problemas son la principal tarea de nuestros especialistas.

Si de repente su automóvil favorito comienza a inclinarse de costado o cae por debajo del nivel permitido, su amigo necesita urgentemente la restauración de los fuelles neumáticos.

Nuestra empresa se dedica a la restauración de fuelles neumáticos en los modelos de automóviles Audi Allroad y Honda Element. Y tiene más de cinco años de experiencia en el mercado europeo. La principal especialización de la empresa es la restauración de fuelles neumáticos y la reparación de compresores de suspensión neumática.

Las fundas originales a menudo requieren reemplazo después de dos años. Su daño se produce debido a los reactivos que se rocían en la carretera, el caucho se destruye en el lugar de los pliegues y luego el cordón se deteriora.Sellar manguitos dañados con selladores es un método muy peligroso, ya que puede provocar una explosión del cilindro. Y la entrada de sellador en el sistema neumático puede dañar la válvula. Y una presión no apretada del manguito contra la brida hace que se salga del cilindro.

Comprar repuestos originales nuevos costará mucho más que reparar los fuelles de aire. En esencia, la reparación es el reemplazo de un brazo neumático viejo por uno nuevo. La manguera de aire tiene tres capas de goma y dos capas de cordón de alta resistencia, que se fabrica enrollando el hilo en una máquina especial. En este caso, no hay juntas a tope entre las capas. Nuestra empresa puede ofrecer a sus clientes:

• materias primas de alta calidad;
• las mangas son de producción europea.

La calidad del trabajo en la restauración de resortes neumáticos no tiene quejas por parte de los clientes de la empresa. Después de todo, nuestro material supera a las piezas originales en términos de resistencia al desgaste, gracias a su caucho único con un alto contenido de caucho. Teniendo en cuenta una mayor elasticidad, su rango de temperatura probablemente no sea amplio de -60 a -110 grados Celsius. Es lógico que las piezas sean más duraderas que sus homólogas.

Además, se instala un vidrio guía de acero inoxidable en el fuelle neumático y un manguito cierra su parte de trabajo, lo que no permite que factores negativos externos influyan en el elemento. Al realizar la restauración de fuelles neumáticos, se reemplaza por uno nuevo, fabricado de acuerdo con todos los estándares requeridos de material de calidad europea.

Una ventaja adicional para nuestros clientes será una garantía de un año por el trabajo realizado, sin limitar el kilometraje del automóvil.

Las fallas en el funcionamiento del compresor de suspensión neumática ocurren debido a:

1. desgaste de partes del grupo de pistones;
2. falla de la parte eléctrica del compresor (motor eléctrico);
3. despresurización del cilindro neumático, lo que conduce a una caída de presión en el sistema y, como resultado, aumenta la carga en el compresor.

Por lo tanto, las reparaciones del compresor pueden incluir:

1. reemplazo del anillo del pistón y bandas de goma de sellado;
2. reemplazo del secador de aire, válvula mecánica y electromagnética, conducto de aire, manguito del pistón;
3. Reemplazo del motor eléctrico.

Si la cámara de aire está dañada, debe reemplazarse.

Después de realizar los reemplazos necesarios, el compresor se diagnostica y se ajusta a las características de funcionamiento: presión 8-10 o 18-20 atm, según el tipo de compresor.

Durante la reparación, solo se utilizan repuestos originales nuevos.

Reparamos los sensores de temperatura del compresor de suspensión neumática G290. Estos tipos de sensores se instalan en los siguientes modelos de automóviles: Audi, VW, Porsche.

En la actualidad, la situación en el mercado de repuestos originales se ha desarrollado de tal manera que para muchos modelos de automóviles no existen repuestos para la reparación de la suspensión neumática en los almacenes de los proveedores de repuestos para la reparación de la suspensión neumática. La entrega por pedido es posible, mientras que los plazos son de 15 días, en el mejor de los casos, con mayor frecuencia, de 30 a 40 días. Esto es comprensible, porque el precio, por ejemplo, de un puntal (un amortiguador con un resorte neumático instalado) supera los 1.000 euros.

¿Qué hacer cuando se necesitan reparaciones lo antes posible?

• Puede intentar encontrar una pieza de repuesto usada, pero existe una alta probabilidad de comprar un cerdo en un empujón, porque La inspección visual no permite evaluar la capacidad de servicio del amortiguador y la estanqueidad del resorte neumático.
• Puede reparar un cilindro dañado por su cuenta, usando pegamento y selladores, pero, como muestra la práctica, esto solo prolongará la agonía durante varios días. Además, durante este tiempo, el sellador puede ingresar al sistema y crear una carga adicional en el compresor y otros elementos del sistema.
• ¡O puede recurrir a especialistas para las reparaciones y obtener una garantía de 2 años por el trabajo realizado!

Pnevma, después de haber examinado los diseños de los elementos neumáticos de la mayoría de los modelos de automóviles equipados con suspensión neumática, realiza reparaciones solo cuando La reparación será de muy alta calidad y dará un resultado positivo garantizado.!

¿Qué causa la falla de los puntales de aire?

En primer lugar, este es el desgaste del manguito de goma del resorte neumático. El recurso tiene un promedio de aproximadamente 100,000 km de recorrido, pero la exposición a los reactivos de la carretera, el barro y las condiciones climáticas difíciles pueden reducir significativamente su vida útil.

En segundo lugar, se trata de amortiguadores con fugas. En este caso, el propio resorte neumático puede permanecer intacto; al reemplazar el amortiguador, será necesario reemplazar las juntas tóricas, que se dañarán por el escape de aceite.

Cómo realizamos las reparaciones:

• Realizamos una solución de problemas completa de un resorte neumático o suspensión neumática dañados: verifique si hay fugas, verifique todas las conexiones de sellado, verifique el amortiguador.

• Los elementos dañados están siendo reemplazados.
• Al reemplazar el manguito de los fuelles de aire, se utiliza caucho reforzado con características mejoradas y al mismo tiempo estructuralmente idéntico al original (espesor, dimensiones geométricas) de Continental, ATE, Vibracoustic.



• Para prensar mangueras de goma se utilizan anillos sin costura, que han sido sometidos a un niquelado para excluir la corrosión; en ancho y grosor, también son idénticos a los originales.

• Hacemos sustitución de elementos de estanqueidad, racores, válvulas averiadas o parcialmente perdidas.
• Utilizamos equipos de prensado profesionales de fabricantes europeos.
• Realizamos las pruebas finales.

La lista de trabajos de reparación realizados se ampliará constantemente.

¿Cuáles son los "síntomas" de un amortiguador defectuoso? ¡Es imposible determinar visualmente la salud del amortiguador! En primer lugar, no verá rastros de aceite, porque la varilla del amortiguador está sellada herméticamente con un fuelle neumático, que ni siquiera deja pasar el aire. En segundo lugar, el método de "presión manual" no funcionará en este caso, porque los amortiguadores son ajustables electrónicamente para la rigidez, lo que significa que funcionan bajo tensión. El síntoma principal es un golpe al atravesar pequeñas irregularidades (como un bache). Indica que hay una fuga de aceite o gas en el amortiguador. Si entra aceite en el resorte neumático, lo destruirá rápidamente.
La resolución de problemas detallada del amortiguador solo se puede llevar a cabo utilizando equipos especiales. Mostrará problemas en las válvulas de control de aceite, gas y dureza.

¿Cómo hacemos las reparaciones? El amortiguador está completamente desmontado para identificar defectos. Todas las piezas y conjuntos se enjuagan. Reemplazo de: sellos separadores, válvula inferior, pistón de la varilla del amortiguador; Guía de varilla de teflón; sello de aceite del vástago. Se comprueba la geometría de la varilla del amortiguador. Se comprueba el funcionamiento de las válvulas ADS. Se está montando el amortiguador. El aceite se rellena, adaptado a nuestras condiciones climáticas. Se bombea gas. El amortiguador se somete a un control final mediante un equipo de diagnóstico especial.

Esto es lo que encontré:
Muelle neumático 370/260 (Trayal Serbia T-159) LiAZ, MARZ, Código: 5256-2934014, 762 rub.
Globo neumático 370/260 (Polonia AB 418) LiAZ, MARZ, Código: 5256-2934014, 980 rublos.
Conjunto de resorte neumático con accesorios, Código: 5256-2934014-01, 3160 rublos

El club GAZ-elists ha estado discutiendo esto durante mucho tiempo. En cuanto a mí, vale la pena. Los precios son reales.

Si lo hace usted mismo, creo que puede invertir en 220 dólares sin un compresor. No son 600 euros.

En Brest, hay un US-24022KPP disponible por 100 euros. Altura 348 mm, diámetro 290 mm, recorrido del resorte neumático de aproximadamente 140 mm.

La suspensión neumática hace que la conducción sea más fácil y suave en comparación con los amortiguadores. ¿Cómo funciona este elemento del coche y tiene algún inconveniente? Suspensión neumática de bricolaje: cómo hacerlo, cuál es la diferencia entre la instalación de la suspensión delantera y trasera.

La suspensión neumática le permite ajustar la distancia al suelo de forma semiautomática o completa sin el uso de esfuerzo físico. Hablamos de sustituir muelles, muelles y barras de torsión por fuelles neumáticos, en los que el aire comprimido inyectado desde el sistema actúa como elemento elástico. A pesar de todas las ventajas de este elemento, solo se puede crear una suspensión neumática de bricolaje si tiene habilidades básicas de reparación de automóviles.El proceso está plagado de ciertas dificultades y un principiante claramente no puede hacer frente a esto.

El diseño de cada suspensión neumática está representado por un receptor, una unidad de control, un sistema de distribución de aire y un compresor. Para aumentar la comodidad del conductor, las suspensiones pueden ser automáticas o manuales.

1. La suspensión neumática automática asume una selección independiente de la altura de la distancia al suelo por parte de la electrónica, teniendo en cuenta factores como la aceleración, la velocidad y la inclinación. El punto de referencia en este caso está dirigido a un alto rendimiento aerodinámico. El centro de gravedad se baja, por lo que la capacidad de control de la máquina aumenta significativamente.
2. El control manual requiere la iniciativa del conductor al elegir la altura de la distancia al suelo en relación con la carretera. El ajuste manual también es posible en relación con la rigidez de la suspensión, si su diseño asume la presencia de puntales de amortiguador de aire.

Hay tres modificaciones de suspensiones neumáticas:

1. Las versiones de circuito único están diseñadas para instalarse en un eje y proporcionar la misma presión en ambos cojinetes sobre el mismo, ya que el compresor y los cilindros están ubicados en el mismo circuito.
2. Las modificaciones de doble circuito también se instalan en un eje, pero en realidad son dos suspensiones de circuito único, gracias a las cuales es posible ajustar la altura de la parte delantera y trasera del automóvil entre sí. La principal desventaja es el balanceo de la máquina, ya que existe una diferencia de presión entre las dos ruedas que corren a lo largo del radio exterior.
3. Las opciones de cuatro circuitos se consideran las mejores porque se utilizan cuatro válvulas separadas para cada rueda, sensores de presión y una microcomputadora para el control. Por lo tanto, se excluye el problema con el rollo en este caso, ya que la almohada mantiene de manera estable la presión requerida.