Reparación de bricolaje yamaha plm

En detalle: reparación de bricolaje Yamaha plm de un maestro real para el sitio my.housecope.com.

Los motores fuera de borda se inventaron a principios del siglo XX. Por primera vez, el estadounidense Ol Evinrud comenzó a hacerlos. A lo largo de las décadas, estos motores han ganado una inmensa popularidad y han surgido muchos fabricantes que mejoran constantemente sus productos. Entre ellos se encontraba la empresa japonesa Yamaha, que en la actualidad produce algunos de los mejores motores fuera de borda del mundo. La gama de motores es muy amplia, desde los más pequeños para embarcaciones pequeñas hasta las grandes con una capacidad de varios cientos de caballos de fuerza. A continuación, hablemos de los motores fuera de borda de Yamaha con más detalle.

Todos los motores se estropean tarde o temprano, incluso los de muy alta calidad. Para que esto suceda con menos frecuencia o nunca, el mantenimiento de los motores fueraborda Yamaha debe realizarse dentro de un marco de tiempo claramente establecido y de acuerdo con el algoritmo establecido por el fabricante. La mayoría de los motores Yamaha se componen de las siguientes partes (la composición puede variar según el modelo):

Cubierta del motor.
Tornillo de ajuste de la fricción de la dirección.
Placa anticavitación.
Tornillo de hélice.
Recorte la varilla de ajuste del ángulo.
Soporte de sujeción.
Caña del timón.
Empiece a manejar.
Accesorio de cuerda.
Carburador amortiguador de aire.
Pomo de cambio de marchas.

Para realizar el mantenimiento de un motor fueraborda Yamaha, debe seguir el siguiente algoritmo:

Desmontaje, desmontaje y limpieza del carburador del motor. Esto se hace para ajustar de manera óptima el sistema de encendido y el carburador.
Limpieza del sistema de combustible. El procedimiento debe realizarse con regularidad, ya que esto es una garantía de bajo consumo de combustible por parte del motor de la embarcación. El aceite, los trozos de suciedad o el agua pueden ingresar al tanque y al sistema con gasolina.
El mantenimiento de los motores fueraborda de Yamaha incluye, entre otras cosas, el procedimiento para cambiar el aceite de la caja de cambios. Además, como recomiendan los especialistas certificados del fabricante, esto debe hacerse con la mayor frecuencia posible, sin esperar a que el aceite se convierta en una emulsión y la potencia del motor comience a disminuir.
Después de los pasos de mantenimiento anteriores, puede preparar el motor para su funcionamiento y ajustar el encendido y el carburador. Idealmente, estos dos sistemas deberían funcionar a la perfección, ya que de ellos dependen directamente la potencia del motor y el consumo óptimo de combustible. El servicio de motor fuera de borda de Yamaha debe incluir este artículo.

Video (haga clic para reproducir).

Cuando trabaje, siempre debe recordar las medidas de seguridad. Puede leer más sobre ellos en el Manual de funcionamiento del motor y la embarcación. Si confía en los especialistas, y ellos son profesionales, para el mantenimiento de los motores fuera de borda de Yamaha, los trabajadores harán todo lo posible por usted.

Las personas se ven obligadas a realizar reparaciones si los motores fueraborda Yamaha no reciben servicio a tiempo o en una situación anormal. El procedimiento de reparación implica un diagnóstico más detallado del motor y sus componentes. En primer lugar, para averiguar la naturaleza de la avería, los especialistas realizarán diagnósticos informáticos del motor en el centro de servicio. Esto se realiza en stands especiales utilizando equipos patentados. El mantenimiento de rutina de su motor fueraborda Yamaha no implica este procedimiento.

Para realizar el diagnóstico, primero debe retirar el motor de la embarcación. Esta acción debe llevarse a cabo con cuidado y de acuerdo con los requisitos del fabricante. Es importante tener en cuenta en qué posición se puede colocar el motor en la superficie para evitar que se escape gasolina o aceite. Los motores suelen tener pegatinas con instrucciones similares.

Después de la remoción, sigue el desmontaje del motor.La reparación de motores fueraborda Yamaha no es fácil, por lo que se recomienda que la revise un técnico de servicio calificado. A menudo, se necesitan llaves y herramientas especiales para el desmontaje, que solo están disponibles en los centros de servicio. Además, muchas piezas pueden tener un sello de garantía que no se puede quitar para el servicio de garantía. Una vez que se ha desmontado el motor, la siguiente etapa de la reparación de los motores fuera de borda Kiev Yamaha es la búsqueda de defectos. Este término debe entenderse como una evaluación de la idoneidad de las piezas individuales del motor. Es decir, qué se debe reemplazar, qué se debe reparar y qué se debe dejar como está. La resolución de problemas debe ser realizada por un especialista experimentado o un grupo de especialistas, cada uno de los cuales es responsable de su propio grupo de piezas.

Revisión Es el proceso de restauración del rendimiento del motor. Una vez realizado el análisis de todos los detalles, puede proceder directamente a la revisión. Para hacer esto, debe retirarse del bote y desmontarse por completo (lo discutimos anteriormente). También es recomendable enjuagar las piezas para limpiarlas de suciedad y aceite, así como para una mejor inspección visual. Por supuesto, la reparación de los motores fuera de borda de Yamaha no estará completa sin analizar el bloque de cilindros. Este procedimiento incluye determinar el juego, la geometría y el tamaño del cilindro. Para ello, se utilizan dispositivos especiales: medidores internos, sondas o matrices. Una vez realizado el análisis, se toma una decisión sobre el taladrado del bloque de cilindros. Después de la perforación, como regla general, se realiza el bruñido, es decir, el procesamiento abrasivo de alta precisión de la superficie del bloque.

A esto le sigue la reparación de la culata. También es mejor confiar este procedimiento a profesionales del centro de servicio, porque esto requiere conocimientos, herramientas y equipos especiales. Reparar una caja de cambios de motor fuera de borda Yamaha no es tan difícil como reparar un motor fuera de borda. Por tanto, la mayoría de los armadores pueden hacerlo ellos mismos. El principal requisito aquí es la estanqueidad. Después de que se hayan completado todos los procedimientos anteriores, las piezas desgastadas se reemplazan por otras nuevas, y las rotas se reparan y se ensambla el motor. Este proceso es el opuesto al desmontaje en secuencia. La reparación de motores fuera de borda es muy sencilla. Yamaha, como se describe anteriormente, es mejor delegar a un técnico certificado. Los motores de barco con el nombre modesto "Veterok" son motores antiguos bastante populares, por regla general, todavía de producción soviética. Puede encontrar mucha buena literatura sobre su reparación, así como especialistas en bricolaje, en contraste con la Yamaha profesional. Hay versiones electrónicas de libros en Internet que describen el dispositivo, el funcionamiento y la reparación de un motor de barco es muy sencillo. Yamaha ofrece libros similares al comprar un motor.

Entonces, después de ensamblar el motor, debe instalarse en el barco. Este procedimiento es el opuesto al proceso de decapado. Puede leer sobre esto en detalle en el manual de operación o, nuevamente, delegarlo a especialistas. Una vez instalado el motor en la moto de agua, debe llenarse con gasolina y aceite. Las marcas de estos fluidos a utilizar se describen en detalle en las instrucciones de funcionamiento del motor.

Entonces, en este artículo, examinamos brevemente los algoritmos mediante los cuales necesita llevar a cabo el mantenimiento y la reparación de los motores de barcos de Yamaha. Estos motores de una maravillosa empresa japonesa han demostrado su calidad y fiabilidad muchas veces. Pero, como cualquier mecanismo, también necesitan cuidados. Si realiza regularmente el mantenimiento, así como también cambia el aceite y los consumibles, entonces, sin duda, el motor le brindará un servicio prolongado y leal.

No olvide agradecer los archivos dejando una reseña.

A continuación se muestran los rangos óptimos de RPM para los motores fuera de borda a máxima velocidad y con la carga máxima de la embarcación. La velocidad del motor cuando la embarcación está en movimiento y con una hélice correctamente seleccionada debe estar dentro de la mitad superior del rango especificado.

Seleccione tornillos que cumplan con estos requisitos.

MOTORES FUERA DE BORDA DE 2 TIEMPOS

9.9F, 15F, E9.9D, E15D, EK9.9D, EK15D, EK9.9J, EK15P

E25B, 25B, E30H, 30H, 25X, EK25B, EK25C

55D, E60J, E65A, 75A, E75B, 75C, 85A, 90A

Z150P, Z175G, Z200N, Z150Q, Z175H, Z200P

0 * Los modelos de hélice del lado izquierdo tienen las mismas RPM óptimas que los motores de hélice del lado derecho.

MOTORES FUERA DE BORDA DE 4 TIEMPOS

F40D, F50F, FT50G, F60C, FT60D

F75B, F75C, F80B, F80C, F90B, F100D

F / FL200C, F / FL225B, F225C, F / FL250A, F / FL250B

Si las RPM del motor exceden las recomendadas, reemplace la hélice con una hélice de paso más grande.

Si las RPM del motor son inferiores a las recomendadas, reemplace la hélice por una hélice de paso más pequeño.

No permita que el motor funcione a más de la velocidad recomendada durante períodos de tiempo prolongados, ya que esto puede dañar el motor.

0 * Un cambio de 25 mm en el paso de la hélice resultará en un cambio de 200 RPM en la velocidad del motor.

Además, el cambio de velocidad depende del tipo de hélice, agua (salada / dulce), tipo de embarcación (masa y forma del casco), etc.

0 * Cuando se eleva el motor mediante el sistema de elevación hidráulico, aumenta la velocidad máxima del motor.

Este tema es quizás uno de los más relevantes en la actualidad, lo cual es bastante comprensible. Atrás quedaron los días en que principalmente "Neptunes" y "Torbellinos" domésticos deambulaban por el agua, y la aparición de piezas de repuesto colocadas en la orilla y las reparaciones realizadas, como dicen, "en la rodilla" se percibían como la norma de vida. Ahora se puede observar una imagen similar principalmente en el interior. La situación ha cambiado drásticamente. El mercado ofrece al consumidor ruso una gama casi completa de los últimos equipos de motores hidráulicos del extranjero. La disponibilidad de motores de los principales fabricantes del mundo plantea una serie de preguntas, y nuestra tarea es comprenderlas.

La primera pregunta y, quizás, la principal, que, desafortunadamente, para la mayoría de los propietarios de motores simplemente no surge: ¿cómo elegir la hélice adecuada? Esto no se aplica directamente a la reparación de motores, pero es extremadamente importante garantizar las condiciones de funcionamiento más favorables para el motor en su conjunto y aumentar sus recursos. En otras palabras, un tornillo correctamente seleccionado puede reducir la probabilidad de un mal funcionamiento y, por lo tanto, evitar la reparación en sí. El hecho es que cualquier motor fueraborda o estacionario tiene un cierto rango de velocidad, en el que desarrollará la máxima potencia y al mismo tiempo tendrá un consumo de combustible óptimo. Ir más allá de este rango en una dirección u otra conduce a una disminución en el rendimiento del motor y un aumento en el consumo de combustible.

Hay varios motores, cuya conexión de tacómetros no se proporciona estructuralmente. En este caso, al realizar la prueba, es necesario utilizar tacómetros especiales que permitan leer la información de los cables de las bujías de alto voltaje. Y para ello, deberá volver a ponerse en contacto con un centro de servicio equipado con una herramienta similar. Y una nota más: las hélices estándar que vienen con el motor generalmente coinciden exactamente de acuerdo con los resultados de dicha prueba, pero recuerde que su equipo (motor, hélice, bote, carga) puede convertirse en una excepción a la regla.

Suponga que al seleccionar la hélice hemos creado las condiciones para que el motor funcione normalmente. Pero la técnica es la técnica y las averías aún son posibles. Es cierto que existe una diferencia entre rotura y avería. Por lo tanto, intentemos averiguar cómo comportarnos en una situación determinada. Excluiremos inmediatamente la opción cuando la vida y la salud de las personas dependan del rendimiento del motor; aquí se permite cualquier intervención. Solo consideraremos los problemas de las reparaciones actuales.

Resulta que incluso un motor que funciona normalmente requiere un mantenimiento periódico. ¿Puedes hacerlo por ti mismo? No hay una respuesta definitiva, y aquí está el motivo. Si usted es una persona técnicamente competente con experiencia en el manejo de dicho equipo y el motor está en garantía, es aconsejable obtener permiso para el mantenimiento programado de su distribuidor más cercano.Lo más probable es que se otorgue dicho permiso y luego, con confianza en sí mismo. Empiece por leer atentamente el manual de instrucciones. En la lista de mantenimiento de rutina, es posible que existan elementos destinados únicamente a su motor específico. Los lubricantes y el equipo utilizado para el servicio deben ser originales.

Después del vencimiento del período de garantía, la frecuencia y la calidad del mantenimiento permanecen en su conciencia, aunque lo más probable es que no pueda evitar por completo la comunicación con los trabajadores de servicio. En la lista de mantenimiento de rutina especificado en las instrucciones de funcionamiento, se encuentran aquellos que requieren alta calificación, herramientas especiales y documentación técnica. En cuanto a los distintos ajustes, la instrucción limita el grado de intervención. Debe tener especial cuidado con los ajustes del carburador. Las velocidades de ralentí excesivamente altas pueden provocar daños en las piezas de la caja de cambios debido al modo de choque más severo al cambiar de marcha. Un ajuste incorrecto de la calidad de la mezcla conducirá a un deterioro de las condiciones de funcionamiento del motor, lo que puede tener consecuencias bastante graves. Recomiendo encarecidamente no sincronizar los carburadores de los motores de cuatro tiempos; sin una herramienta especial y una cierta habilidad, el resultado será negativo. Y un consejo más: no descuides la conservación del motor (el procedimiento se describe en detalle en las instrucciones) y el transporte adecuado, especialmente de cuatro tiempos.

La reparación asociada con el reemplazo de cualquier componente del motor o que requiere un diagnóstico serio depende directamente del grado de capacitación técnica del propietario del motor y del equipo. La gama de motores que se utilizan actualmente en los barcos es diversa: son motores de carburador simples, sistemas de inyección de combustible para motores de cuatro y dos tiempos, con sistemas OptiMax de Mercury y sistemas HPDI de Yamaha, y con varios sistemas de lubricación. Todo esto requiere una formación profesional constante incluso de los mecánicos a tiempo completo. Por supuesto, el propietario del motor no se enfrenta a tal tarea, pero no recibirá la documentación técnica completa de su motor en ninguna parte. Se describe en el "Manual de servicio", un libro utilizado por los mecánicos. No sale a la venta. Y si probablemente será posible comprender los motores de carburador de baja potencia y las fallas en la reparación no causarán consecuencias, entonces una persona cuerda no se acercará a un motor grande, tan "lleno" como sea posible de componentes electrónicos. Y con el debido respeto a los artesanos, no les aconsejo que confíen el motor a un maestro de un garaje cercano. Es su motor el que puede ser estructuralmente diferente de los que ha reparado con éxito antes.

Hay una pregunta más, cuya respuesta debe encontrarse antes de proceder con la reparación: ¿tiene una herramienta especial? Después de haber estado involucrado en el servicio de motores importados desde hace lejos del primer año, he visto y escuchado bastante de todos, pero más a menudo dicen una cosa: “Sí, no tuve que hacerlo yo mismo. ¿Y cuánto costará ahora? " Solo hay una regla: si ninguna de las herramientas que conoce es adecuada para quitar o desatornillar una pieza, deténgase; lo más probable es que se requiera una herramienta especial para este procedimiento. Diré más, la herramienta que creas adecuada puede afectar las piezas precisamente en aquellos lugares que no se pueden cargar. En este caso, no solo romperá la pieza, sino que también complicará significativamente la reparación posterior.

Lo que me gustaría llamar la atención de los lectores es el problema de los repuestos. Dónde conseguirlos, utilizar "parientes" o encontrar algo adecuado, ¿es necesario reemplazar una pieza desgastada o aún servirá? En mi práctica, había un motor en el que un ánodo anticorrosión, no original, pero barato, duraba más que el motor, pero al mismo tiempo tenía una muy buena presentación. No asuma que todas las piezas de repuesto no originales son basura. También hay fabricantes muy dignos.Pero, en mi opinión, si hay una oportunidad, es mejor, en lugar de desperdiciar energía, tiempo y, por lo tanto, dinero en encontrar los adecuados, ponerse en contacto con especialistas técnicos y tener confianza en la calidad de los repuestos comprados. Esto, dicho sea de paso, también se aplica a los aceites. Además, los expertos le aconsejarán qué piezas necesita comprar en un caso particular, ya que a menudo las piezas de repuesto deben cambiarse en un paquete.

Reemplazar una pieza no siempre corregirá el problema. Varias juntas, arandelas de seguridad y sellos de aceite deben cambiarse durante las reparaciones, incluso si exteriormente están en buenas condiciones. En cuanto a las holguras, los golpes permitidos, los pares y la secuencia de apriete, en este caso es mejor obtener asesoramiento profesional, al menos por teléfono, correo electrónico o correo postal.

Se cree ampliamente que tiene sentido comprar los motores de carburador más simples para que pueda solucionar los problemas usted mismo. Esto es solo parcialmente cierto. Los motores de pequeña y mediana potencia no requieren soluciones técnicas complejas, pero hablar de la sencillez de los motores de alta potencia, aunque sean de carburador, es incorrecto. Para ahorrar gasolina y optimizar la calidad de la mezcla, los sistemas de combustible y los sistemas de encendido de dichos motores son bastante complicados, lo que reduce al mínimo su ventaja sobre la inyección o el mismo OptiMax. Y dados los mejores indicadores de potencia y peso de estos últimos y su eficiencia, la cuestión desaparece por sí sola. De hecho, se debe tener cuidado al abordar modelos fundamentalmente nuevos y muy comprimidos. Diré más: los motores complejos, por regla general, tienen un sistema de protección que notifica las fallas que se han producido y cambia el modo de funcionamiento de tal manera que no dañe el motor y al mismo tiempo lo haga funcionar. Un motor de aspecto complicado suele ser mucho más fácil de operar que un carburador de la misma potencia. Desafortunadamente, en este asunto, muchos siguen siendo muy conservadores: el motor es aterrador, el miedo a la electrónica con la que están equipados los motores de inyección.

Teniendo en cuenta todo lo anterior, recomiendo encarecidamente realizar reparaciones, ajustes y mantenimiento de rutina en un centro de servicio certificado. Está certificado. Si, por razones financieras o debido a la lejanía territorial de dicho centro, se ve obligado a realizar reparaciones usted mismo, entonces, nuevamente, es necesario consultar a un especialista.

En el marco de uno o incluso varios artículos, es imposible delinear todas las sutilezas de la reparación de un motor. Pero existen tendencias generales en el mantenimiento de ciertos nodos. La tabla anterior enumera los puntos principales que deben tenerse en cuenta al iniciar una reparación.

D. Semenov, gerente de servicio, Mercury-NII TM, CJSC.

Comparta esta página en las redes sociales. redes o agregar a marcadores:

Dedicado a los propietarios de motores fuera de borda y a todos aquellos que vayan a comprar un motor de barco. Incluso si está bien versado en la estructura del motor de un automóvil, no es un hecho que podrá hacer frente a un mal funcionamiento común del motor fuera de borda o poder diagnosticar con éxito este mal funcionamiento. Pero no te preocupes, te ayudaremos.

La mayoría de los propietarios de botes inflables con motor cuidan mucho el bote, pero en lo que respecta al motor, piensan que el motor fuera de borda está funcionando o no. Si no funciona, debe llamar inmediatamente a un mecánico familiar.

Por supuesto, todos los motores fuera de borda modernos de marcas conocidas como Yamaha, Tohatsu, Mercury, Honda se distinguen por un alto grado de confiabilidad y no requieren una intervención constante. Pero la verdad es que el motor funcionará mejor y durante más tiempo si se le da servicio periódicamente. Si realiza trabajos de mantenimiento de rutina en el motor una vez al año (revisa regularmente su automóvil), como: limpieza, revisión, cambio de aceite, tratamiento de piezas contra la corrosión, esto aumentará significativamente su vida útil y mejorará sus características de funcionamiento.

Echemos un vistazo más de cerca a estos trabajos, cuya descripción se compiló sobre la base del programa de servicio de motores fuera de borda de Yamaha.

Recomendamos utilizar una jeringa tipo pistola o tubos pequeños para lubricar el motor fueraborda. La grasa se debe utilizar tipo “A”, que es resistente al agua de mar.
Si utiliza el motor principalmente en agua salada, le recomendamos que lo lubrique una vez al mes. Aplique el lubricante localmente de acuerdo con el manual de instrucciones de su motor fuera de borda.
Bombee la grasa nueva hasta que aparezca primero la grasa y luego la nueva. Entonces deja de bombear. No es necesario girar las juntas giratorias.
Preste especial atención a la lubricación del conjunto inferior. Si la grasa no sale, debe poner un freno debajo del soplador y aplicar más fuerzas para bombear la grasa.
Después del procedimiento de lubricación del motor fueraborda, asegúrese de eliminar el exceso de lubricante.

Si es propietario de un motor fueraborda Yamaha, en principio está de suerte. Estos motores se suministran con dos juegos de accesorios que facilitan el acceso a los puntos de lubricación. Hay una boquilla para lubricar el mecanismo de cambio de velocidades, que se encuentra debajo del cabezal del motor. Para acceder al conjunto de la palanca de cambios, lo más probable es que deba desconectar las varillas del interruptor. Se recomienda anualmente quitar la barra de articulación de la dirección asistida de su tubo y lubricarla.
Retire la tuerca del tornillo, el tornillo y el casquillo del extremo del eje del tornillo. Inspeccione el eje con cuidado. No debe tener rayaduras ni marcas de desgaste. Se debe reemplazar un buje de extremo desgastado. Inspeccione los sellos del eje del tornillo. El hilo de pescar a menudo se rellena allí. Luego lubrique el eje del tornillo, reemplace el buje e instale el tornillo. Apriete la tuerca del tornillo media vuelta más de lo que puede apretar simplemente con la mano.

Para drenar el aceite de la caja de cambios, primero retire el tapón superior y luego el inferior. Inspeccione el estado de las juntas tóricas de los tapones. En el imán del tapón inferior se pueden acumular partículas metálicas. Es normal que un motor nuevo tenga pequeñas cantidades de partículas metálicas. Si el motor no es nuevo y encuentra una gran cantidad de partículas metálicas en el tapón inferior. Cambio de aceite. Deje funcionar el motor durante 10 horas y vuelva a comprobar el aceite. Si la situación no ha cambiado y los chips continúan apareciendo, debe comunicarse con el centro de servicio del fabricante del motor. Si encuentra manchas turbias en el aceite drenado, similares al café con leche, también debe drenar el aceite, llenar con aceite nuevo, dejar el motor en marcha y revisar el aceite nuevamente. Estas manchas son el resultado de una fuga de agua a través de los sellos. Si un motor en funcionamiento huele a quemado, tampoco es bueno y debe ponerse en contacto con el centro de servicio.

Llene la caja de cambios con grasa fresca a través del orificio inferior. Una vez que vea que sale aceite por el orificio superior, tape el orificio inferior con el dedo y vuelva a colocar el tapón superior. Y luego el de abajo.

Si nota que el motor no sube o baja mal, o incluso baja espontáneamente, entonces debería comprobar el nivel de líquido en el sistema hidráulico del accionamiento de subida / bajada del motor. Para hacer esto, el motor debe levantarse y fijarse en esta posición. Luego verifique el nivel. Debe llegar al fondo del orificio de inspección. Si el nivel es más bajo, reponer. Un líquido como Dextron ATF es adecuado.
Al dar servicio a motores fueraborda de cuatro tiempos, cambie el filtro de aceite también cuando cambie el aceite.

Asegúrese de marcar cada uno antes de quitar los terminales de las bujías. Cual va a cual contacto. Todos los contactos suelen tener el mismo aspecto.
Al comprar un motor de barco, se incluye una tabla de diagnóstico. Le ayudará a encontrar y diagnosticar el problema que está experimentando. (Bujías de motor de barco).

Si, durante la verificación, se observan discrepancias significativas con los datos del pasaporte, debe verificar la compresión en los cilindros de su motor fuera de borda.Si difiere en más del 10%, el motor necesita reparación y ajuste.

Cuando reemplace las bujías, compre solo el tipo de bujía especificado. Lleve siempre un juego de velas de repuesto con una llave de tubo para quitarlas en existencia.

Después de instalar el tapón, primero apriételo a mano y luego apriételo otro 1/4 de vuelta con una llave. Recomendamos lubricar la punta de la bujía para facilitar la posterior retirada del contacto.

Cuando reemplace el filtro de combustible, instálelo con la flecha apuntando hacia la derecha (hacia el motor). La forma de un filtro de combustible es similar a una lata pequeña y, a menudo, también actúa como separador de agua. Si el sistema de combustible tiene un separador de agua separado, reemplace también ese filtro. Y ponga la fecha actual en el cuerpo de este filtro. Llene con cuidado el filtro de combustible con combustible antes de instalarlo. (Cuidados de un motor con sistema de inyección de combustible). También debe reemplazar la bomba de bulbo. Las bombas de pera gris son más resistentes a los rayos UV y durarán más. Si su bote inflable y el motor fuera de borda se almacenan durante mucho tiempo sin funcionar, se recomienda agregar un estabilizador al combustible.

Para reparar la bomba de chorro de agua, recomendamos encarecidamente que se ponga en contacto con el centro de servicio o con profesionales que ya hayan reparado los motores de las embarcaciones más de una vez.

Si los sujetadores del deyduv son viejos, será muy difícil quitarlos. Primero, retire los pernos del deyduv, que se encuentran justo encima de la placa anticavitación. Recomendamos que hagan este trabajo juntos.

A veces es necesario quitar el pasador debajo del carburador que atraviesa la varilla de cambio. Le podemos asegurar que esto no será tan fácil de hacer.

Los nuevos impulsores se incluyen en los kits de reparación de los cañones de agua, pero antes de reemplazarlos, estudie cuidadosamente las instrucciones y el diagrama del manual del usuario. Instale todas las piezas estrictamente en el orden en que las quitó.

Asegúrese de limpiar todas las superficies de asiento y reemplazar todos los sellos.

Antes de arrancar el motor con un impulsor nuevo por primera vez, aplique un lubricante repelente al agua a la cámara del impulsor desde el interior. Esto protegerá el impulsor de ser derretido por gases calientes al arrancar el motor.

Es imperativo que antes de cada uso del motor fueraborda y la embarcación, asegúrese de que esté bien sujeto al espejo de popa, verifique las sujeciones del sistema de control de la barra de dirección, las barras de control del acelerador y el cambio de marchas.

Inspeccione el sistema de combustible. ¿Tiene alguna fuga? ¿El humo viene de donde no debería venir?

Trate y repare los daños y las virutas de la carcasa del motor de inmediato. Esto protegerá el motor de la corrosión.

Nunca pinte los ánodos de zinc. Cubra el capó con cera y pula.

Almacene siempre el motor con el tanque lleno de combustible.

Este manual está destinado a ser utilizado por el personal de servicio de Yamaha que repara y repara equipos de Yamaha. Para utilizar este manual, debe tener conocimientos básicos de mecánica e ingeniería eléctrica, así como habilidades en estas áreas. Los intentos de realizar reparaciones o mantenimiento sin este conocimiento pueden resultar en un accidente o daños en el equipo.
Dado que Yamaha trabaja constantemente para mejorar sus productos, es posible que las piezas de su motor no coincidan completamente con las descripciones o ilustraciones de este libro. Utilice solo la versión más reciente del manual. Se notifica periódicamente a los distribuidores autorizados de Yamaha sobre los cambios de diseño, especificaciones o reparación, todos los cuales se incluirán en la próxima revisión de este manual.

Contenido
1. Información General
2. Especificaciones
3. Verificaciones y ajustes periódicos
4. Sistema de energía
5. Motor
6. Deadwood, reductor
7. Soporte
8. Sistema eléctrico
9. Solución de problemas

Formato manual
Todos los procedimientos de esta guía se presentan paso a paso. La información se presenta de tal manera que sea fácil de leer, se proporcionan todas las explicaciones necesarias para todas las operaciones de desmontaje, reparación, montaje e inspección.
Por ejemplo, primero se indica el componente, luego su posible estado (avería) y después de la flecha, las acciones a realizar. Para ayudarlo a encontrar la información que necesita en el manual, los íconos de sección y los títulos importantes se han movido a la parte superior de la página (encabezado).

Indicación del modelo de motor
Modelo 25VMN 30NMN
Designación 25VMN 30NMN

Ilustraciones
Las ilustraciones de este manual corresponden a todos los modelos anteriores.

Referencias cruzadas
Las referencias cruzadas se han reducido al mínimo y le indicarán el párrafo o la sección correcta.

Caja de cambios del motor fuera de borda creado para Reducir la velocidad de rotación de la hélice. en relación con la velocidad de rotación del cigüeñal del motor para garantizar una transmisión óptima de potencia desde el motor a la hélice. Normalmente, la relación de reducción es de aproximadamente 2 (escrito como 2,0: 1). La rotación del cigüeñal del motor a la hélice se transmite a través de un eje vertical, engranajes cónicos con un diente circular al eje de la hélice. A continuación se muestran más detalles.

Reductor - el mecanismo más complejo motor de barco, que, si se maneja correctamente, le sirve durante años, y no vemos lo que pasa dentro de él y en su mayor parte ni siquiera sabemos cómo funciona.

Pero aún así, es mejor mirar dentro de la caja de cambios del motor fuera de borda y ver cómo funciona, interactúa y saber cómo funciona.

Para saber qué hay de este montón de piezas, debe consultar el diagrama de montaje de la caja de cambios del motor fueraborda. En el caso de un desmontaje completo de la caja de cambios, ni se te ocurra intentar montarlo sin circuito, sobre todo si el trabajo se hace "debajo de la cerveza".

Reparación de la caja de cambios de cualquier motor fueraborda es bastante capaz de hacerlo por su cuenta por cualquier barquero o lancha a motor, sin mencionar la lancha.
Los manuales de servicio describen exclusivamente el uso de todo tipo de removedores especiales y llaves especiales, pero puedes hacerlo con medios improvisados si tienes manos directas.

En orden para entender cómo funciona la caja de cambios en un motor de barco, basta con mirar los nodos principales y su interacción.

1. Acoplamiento. Esta pieza está ubicada en las estrías del eje de la hélice; gira con el eje (y transmite el par al eje de la hélice). Se desliza libremente hacia adelante y hacia atrás a lo largo del eje. El embrague tiene dos dientes a cada lado para engranar con marchas de avance o retroceso.

2. En esta foto, el embrague está en la posición "neutral" en el eje de la hélice.

3. Marchas adelante y atrás. Los dientes del embrague se alinean con el rebaje correspondiente de los engranajes de avance o retroceso para proporcionar la dirección de rotación deseada. Cuando el embrague engrana con uno de los engranajes, la potencia se transmite al eje de la hélice.

4. Los dos engranajes giran libremente en el eje mientras el embrague está en punto muerto.
El engranaje de avance tiene un orificio y canales de aceite para la lubricación en el lugar de su aterrizaje en el eje. La marcha atrás tiene un casquillo de bronce para reducir el desgaste. gira libremente sobre el eje cuando la embarcación avanza, y esto representa el 99% del uso de la embarcación.

5. Un pequeño engranaje está montado en el eje de transmisión vertical del motor. Gira constantemente 2 engranajes de los engranajes, que giran libremente sobre el eje en direcciones opuestas.

6. Para mover el embrague, se usa una palanca conectada a través de una varilla. En la foto, el embrague está conectado a la marcha atrás. La rotación se transmite desde la marcha superior a la marcha atrás y, a través del embrague, al eje de la hélice. Al mismo tiempo, el engranaje de avance gira libremente sobre el eje. Para activar el movimiento de avance, debe tirar de la varilla y mover el embrague hacia el otro lado, para engranar con la marcha de avance.

A la izquierda del embrague, en el eje de la hélice, se ve el conjunto del cojinete de soporte (cerrado desde el exterior con sellos de aceite).

Mensaje Capitán "24 de julio de 2015, 14:35

Mensaje aún »27 de julio de 2015, 10:53

Mensaje aún »27 de julio de 2015, 11:43

Mensaje aún »27 de julio de 2015, 12:14

Mensaje aún »05 de agosto de 2015, 20:07

Mensaje Vlad_blg »23 de agosto de 2015, 14:28

Mensaje aún »23 de agosto de 2015, 18:37

Mensaje Vlad_blg »24 de agosto de 2015, 08:14

Mensaje alko »24 de agosto de 2015, 08:21

Mensaje Vlad_blg »24 de agosto de 2015, 08:35

Mensaje Capitán "24 de julio de 2015, 14:35

Mensaje aún »27 de julio de 2015, 10:53

Mensaje aún »27 de julio de 2015, 11:43

Mensaje aún »27 de julio de 2015, 12:14

Mensaje aún »05 de agosto de 2015, 20:07

Mensaje Vlad_blg »23 de agosto de 2015, 14:28

Mensaje aún »23 de agosto de 2015, 18:37

Mensaje Vlad_blg »24 de agosto de 2015, 08:14

Mensaje alko »24 de agosto de 2015, 08:21

Mensaje Vlad_blg »24 de agosto de 2015, 08:35

Hola a todos, ¿Alguien ha realizado un procedimiento como el desmontaje y montaje del cigüeñal Yamaha 60F 2t? Durante el funcionamiento del motor se escuchó un sonido proveniente del motor y se decidió desmontar el motor, al abrir resultó que hay un juego en la biela y se decidió desmontar el cigüeñal. Desmontado y realmente la biela requiere reemplazo junto con un pasador y un separador. Se compró la biela, junto con un separador y un dedo. La persona que asumió un trabajo tan responsable está tranquila y dice que no es el primero tiempo para que él haga esto. Una asamblea está programada para mañana y quiero escuchar a los miembros del foro qué matices puede haber.

Pienso en cómo fijará los grados. Hasta donde tengo entendido, es necesario fijar 3x120 grados. Y no entiendo exactamente cómo hacer esto.

Pide no hacerlo sin ti.

Sí, está en mi trabajo y cobrará, al contrario, quiero quitarme esos ojos de más para que no se salgan por debajo del brazo.

jack79 24 septiembre 2015

Su tema es interesante, el cigüeñal yamaha 50 2t tiene que ser reparado. Me puse gastado 2 pistones sin aceite. Reemplazar los pistones no ayudó. Una rodilla se separó de la cuña.

¿Dónde se puede reparar un cigüeñal en San Petersburgo?

Pienso en cómo fijará los grados. Hasta donde tengo entendido, es necesario fijar 3x120 grados. Y no entiendo exactamente cómo hacer esto.

Con una cabeza divisoria, no hay problemas.

VASYa2011 24 septiembre 2015

Con una cabeza divisoria, no hay problemas.

Estás tan seguro. ¿Cuál es la precisión del cabezal divisor?
Lo hice en Vikhr30, hay dos cilindros y estrías, es decir, el KV es plegable (hay un perno de apriete).
Después del montaje preliminar en los centros y en ICh (tres), se revisó todo, recuerdo con un martillo de cobre.
el tejido se "cogió", finalmente se juntó y de nuevo en el centro.
En Neptune 23, algo similar (montaje de prensa), así que solo con el aparejo apropiado (conductor) y todo un sudor del centro e IC para el control.

kaa39518 24 septiembre 2015

Estás tan seguro. ¿Cuál es la precisión del cabezal divisor?

Suficiente para este trabajo.

Bueno, todo estaba armado y encendido. El motor funciona más silencioso que antes de la reparación. Las pruebas finales estarán en el agua mañana.

jack79 25 septiembre 2015

[nombre de cita = ”kosuk71 ″ publicación =” 1811940 ″ marca de tiempo = ”1443114024 ″]

Bueno, todo estaba armado y encendido. El motor funciona más silencioso que antes de la reparación. Las pruebas finales estarán en el agua mañana. [/ Quote
Hola

¿Cómo desmontaste y montaste?

Los extractores se hicieron a partir de una placa con un grosor de 16 mm y se desmontaron con la ayuda de ellos. Para el montaje, tuve que hacer más adaptaciones y con la ayuda de 2 tornillos de sujeción con un diámetro de 18 mm, acero especial con rosca fina, tirar todo en una pila. Antes del desmontaje, medimos todas las dimensiones y bosquejamos. Pensé que primero ensamblaríamos tres pares y luego los uniríamos, pero no así. Comencé a caminar desde un lado y terminé. Desde dónde empezar, debes revisar cuidadosamente y comprender qué removedores se necesitan y dónde. En el yugos del cigüeñal hay un orificio de calibración de 10 mm (la válvula del camión simplemente entra claramente allí) para ajustar exactamente el yugo entre sí y al presionar dos personas tiraron de los pernos de unión y una siguió girando la válvula hacia la izquierda y hacia la derecha, y cuando el Finalmente se presionó el par de bielas, esta válvula no debe sujetarse. Para desmontar, es necesario tener una comprensión clara del proceso y observar cuidadosamente para no causar problemas. Las placas de separación se soldaron a una gran mesa de cerrajería y fue más fácil girar las tuercas en los pernos de unión y las cabezas de los pernos interfirieron y cortamos una parte del hexágono del perno.

La publicación ha sido editada por kosuk71: 25 de septiembre de 2015 - 05:38

Por la noche, como estaba previsto, colaboraron.Calentamos un poco y parecíamos un gas bajo y luego agregamos gradualmente una carga. El funcionamiento del motor se ha vuelto más silencioso y agradable que antes de la reparación.

jack79 26 septiembre 2015

Se tomó un metal de 16 mm, se cortó un cuadrado y se hizo un orificio del diámetro requerido en un torno, luego se hizo un corte con una amoladora para insertar el cigüeñal en él y se perforaron dos orificios para los pernos de amarre (inicialmente se usó 16 mm pero se volvió a perforar 18 mm) El grosor de la barra de unión era de aproximadamente 30 mm. Diré que para cada cigüeñal hay que mirarlo individualmente, porque puede haber diferentes reflujos y diámetros. Si tiene un cigüeñal extraído, puede conducir por los talleres y obtener consejos de diferentes artesanos. Pero es mejor buscar una persona que te haga tanto análisis como recopilación. No todo es tan sencillo con este tipo de trabajos.