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Buen día a todas las personas amables. El articulo te dira ¿Qué son las secciones de la bomba PLD?... Nuestros lectores pidieron escribir en detalle sobre las secciones PLD, sus características de diseño y el principio de funcionamiento.
Se utilizan en motores diesel y sirven para suministrar combustible a la cámara de combustión. No están tan extendidos como los inyectores unitarios, pero, sin embargo, son utilizados por muchos fabricantes de automóviles conocidos.
La sección de bomba PLD es estructuralmente diferente de las boquillas de bomba tradicionales. La inyección de combustible se produce como resultado del funcionamiento del par de émbolos. Los elementos de control son electroválvulas de diseño especial.
Conecta el par de émbolos y las válvulas de solenoide entre sí con una tubería de alta presión. Se diferencia en alta resistencia y fiabilidad de la estructura. Es una especie de "puente" entre los elementos de bombeo y control.
La abreviatura PLD en alemán significa "pump-line-duse". Si traduces, obtienes "pump-pipeline-nozzle". El principio de funcionamiento del mecanismo se aclara con un solo nombre. Suministro de combustible - suministro de combustible - atomización en la cámara de combustión.
Las secciones de bomba PLD son utilizadas por varios fabricantes: Renault, Mercedes, DAF, Volvo y otros. Los sistemas de suministro de combustible de este tipo se utilizan en vehículos comerciales.
Las secciones de bombeo PLD tienen sus propias ventajas y desventajas. Se debe prestar especial atención a la calidad del combustible.
El sistema de combustible de la sección PLD tiene una serie de ventajas innegables. Muchos fabricantes de camiones de renombre han estado utilizando secciones PLD durante mucho tiempo.
Video (haga clic para reproducir).
Desmontaje e instalación rápidos del mecanismo.
Diseño exitoso.
Mantenimiento sencillo.
Procedimiento de sustitución del sistema simplificado.
La eficiencia (eficiencia) de un motor diesel aumenta en un 30-40%.
Reducción del consumo de combustible.
El nivel máximo de combustión y el uso de combustible diesel.
Disminución de las emisiones de sustancias nocivas.
Mayor vida útil de la central eléctrica.
Fiabilidad y durabilidad de la estructura.
La estructura es simple y fácil de desmontar si es necesario. Todos los elementos principales del sistema son claramente visibles y las más mínimas fugas de combustible se pueden notar rápidamente.
Incluso el sistema de suministro de combustible más eficiente y confiable requiere mantenimiento y reparaciones oportunos.
Es necesario establecer las razones que llevaron a la avería y la necesidad de operaciones de reparación. Los diagnósticos ayudarán a reducir el riesgo de fallas repetidas en el futuro.
Es imposible reparar y restaurar de forma independiente las secciones de bombeo del PLD, porque se requiere el uso de herramientas y equipos especiales.
Por ejemplo, puede consultar el sitio web de la empresa SPBParts, que repara y reacondiciona las secciones de bombeo del PLD.
Seguimos el enlace al sitio, donde vemos que el costo de reparación y restauración de las secciones de bombeo comienza desde 5500 rublos.
Los expertos llevarán a cabo todos los procedimientos de diagnóstico necesarios y verificarán el funcionamiento del sistema utilizando un soporte especial.
Cuando aparecen los primeros signos de mal funcionamiento, no es necesario retrasar el contacto con el servicio. Retrasar las reparaciones resultará en grandes costos de material.
La mayoría de las averías en los sistemas PLD se deben al uso de combustible diesel de baja calidad. El alto contenido de impurezas conduce a un desgaste acelerado de los elementos principales del sistema de suministro de combustible.
Desmantelamiento.
Diagnósticos.
Desmontaje.
Limpieza.
Solución de problemas.
Reparación y restauración.
Ajuste de los principales mecanismos.
Montaje.
Prueba en el stand.
Corrección de obra.
Instalación en el motor.
Cuando se usa combustible diesel de baja calidad, el cuerpo de la boquilla se desgasta más. Las altas fluctuaciones de presión y temperatura reducen la eficiencia del trabajo.
Quizás la aparición de grietas microscópicas. El combustible con impurezas cambia la forma del orificio de la boquilla.
Los pulverizadores de reparación son fáciles de quitar e instalar. No es difícil desmantelar toda la sección PLD, porque está ubicada en el bloque de la planta de energía. Si lo desea, puede realizar operaciones de diagnóstico directamente en la máquina.
En la sección de la válvula del mecanismo, los sellos de goma pueden desgastarse. Puede resolver el problema reemplazando. La incautación de las válvulas a menudo se ve como resultado del uso prolongado de combustible diesel de baja calidad.
Uso de combustible diesel de alta calidad.
Diagnóstico y servicio oportunos.
Utilización de repuestos originales.
Cambio de aceite oportuno.
Ajuste correcto de la válvula.
No sobrecaliente el motor.
Reparación y restauración profesional.
Uso de combustible estacional.
PLD: las secciones se instalan en automóviles como DAF (DAF), Mercedes-Benz (Mercedes), Renault (Renault) con el motor Mack (MACK).
Este esquema del equipo de combustible se diferencia del sistema de inyección con inyectores unitarios. En el Pump-Nozzle, el control (válvula solenoide) y el actuador (pulverizador) están integrados estructuralmente en un solo todo. La sección PLD es un mecanismo de control (válvula solenoide). El mecanismo de control, un inyector, se instala por separado en la culata y está conectado a la sección PLD mediante un tubo de alta presión.
Este sistema de inyección es muy fácil de mantener. El inyector de combustible está separado de la sección PLD. Porque si la calidad del combustible diesel es baja, el atomizador de la boquilla es el primero en fallar. El inyector puede retirarse y comprobarse y, si es necesario, ajustarse o repararse.
Las secciones PLD están montadas en el bloque del motor. Al quitar / instalar las secciones PLD, no es necesario ajustar los espacios térmicos.
La tubería de alta presión que conecta la sección PLD y la boquilla es de libre acceso. Aquellos. Si es necesario, puede realizar un procedimiento de diagnóstico directamente en el automóvil con la menor cantidad de trabajo: mida la presión desarrollada por la sección PLD.
Considere el dispositivo y las principales fallas de funcionamiento de las secciones PLD.
El émbolo es responsable de crear una alta presión, alrededor de 1500 bar, en el sistema de inyección. El émbolo tiene una capa amarilla, nitrito de titanio, que le confiere una larga vida útil. El cuerpo PLD es una manga de émbolo.
1. Émbolo y buje del tapón desgastados, atascados y atascados. Esto se debe al combustible de baja calidad, la presencia de impurezas mecánicas y agua en el combustible, aceite de motor de baja calidad y tiempos de reemplazo prolongados.
La flecha roja en la figura indica desgaste del pistón. Este desgaste es causado por aceite de motor de mala calidad.
2. Contracción, destrucción del resorte de retorno.
3. Destrucción del clip de retención.
Consta de un cuerpo de sección PLD, imán, espaciador, cubierta inferior, placa y cuatro pernos.
El mal funcionamiento más común es una violación de la estanqueidad de los sellos de goma como resultado de la contracción y el envejecimiento físico.
Muy a menudo hay un mal funcionamiento como la separación de la válvula de la placa. Esto se debe a la destrucción del perno que los conecta. En este caso, la sección PLD deja de funcionar por completo.
El cuerpo de la boquilla también es una guía de válvula. Cuando se usa combustible de baja calidad, la válvula comienza a atascarse en el cuerpo. Cuando el asiento de cierre está desgastado, el inyector del cuerpo de la válvula no entrega los parámetros requeridos. El obturador de la válvula y el cuerpo está marcado con una flecha roja en la figura siguiente.
Al desmontar-montar el tubo de alta presión, se produce la destrucción física de la rosca y el cono de sellado. Esto conduce a una ruptura de la estanqueidad y una disminución en el área de flujo del agujero.
La boquilla del sistema de inyección con secciones PLD no difiere estructuralmente de las boquillas de los sistemas de inyección con la bomba de combustible de alta presión. Se conocen diagnósticos, resolución de problemas y reparación de inyectores en casi cualquier taller de combustible.
Los inyectores de las secciones PLD de los vehículos DAF deben comprobarse cada 70.000 km. kilometraje. Con una atomización de combustible de mala calidad, la corona del pistón se destruye con todas las consecuencias consiguientes. Ésta es una “característica” de diseño de los motores DAF equipados con sistemas de inyección de combustible PLD.
Para garantizar el recurso de la sección PLD y la confiabilidad de su funcionamiento, es necesario:
1. Reposte con combustible de calidad.
2. Observe estrictamente la frecuencia de cambio de aceite del motor y ajuste las holguras térmicas de las válvulas.
3. No sobrecaliente el motor.
Y luego las secciones PLD en agradecimiento por tal "atención" le proporcionarán un trabajo confiable durante muchos años.
Estas secciones se utilizan activamente en camiones. Proporcionar una inyección de combustible óptima durante el funcionamiento del motor, garantizando el consumo de combustible nominal y el funcionamiento suave de la unidad. La característica principal del sistema es su facilidad de mantenimiento mediante la limpieza, prevención y sustitución de elementos individuales.
Estas secciones se utilizan activamente en camiones.
La boquilla se instala separada de la propia sección, por lo tanto, con combustible de baja calidad, el primer elemento que falla es el pulverizador. La boquilla debe retirarse, revisarse, repararse y ajustarse si es necesario.
La verificación del sistema de combustible se realiza mediante un soporte especial, que mostrará los datos más precisos y permitirá reparaciones. En el sitio, todos pueden solicitar servicios de reparación para garantizar un funcionamiento correcto del motor y eliminar los problemas con el sistema de combustible.
Para el diagnóstico, se utiliza equipo especial. Las principales ventajas de utilizar soportes y otros equipos en el proceso de diagnóstico y reparación son las siguientes:
El último indicador es el tiempo de reacción de la parte electromecánica cuando se dosifica el combustible. La señal debe ser válida para el funcionamiento normal. La inconsistencia de los indicadores conducirá a una inyección incorrecta.
El último indicador es el tiempo de reacción de la parte electromecánica cuando se dosifica el combustible.
La prueba en el stand es automática. El prelavado, la instalación del soporte, el diagnóstico real y el análisis de los resultados tardarán 30 minutos. El historial de auditoría se guardará y se proporcionará a los clientes después de la auditoría.
Después de las reparaciones, es importante mantener el sistema de combustible en buenas condiciones y garantizar condiciones óptimas para el funcionamiento del motor. Por esta razón, debe repostar con combustible de alta calidad, reemplazar constantemente los artículos consumibles, incluidos el aceite y los filtros, y también realizar diagnósticos del sistema de combustible de vez en cuando.
Además, el motor no debe sobrecalentarse, lo que afectará negativamente la calidad general de su funcionamiento. Después de eso, las secciones PLD proporcionarán un funcionamiento confiable y a largo plazo en las condiciones de Rusia. Es recomendable revisarlo cada 70.000 km, pero esta cifra será individual para cada motor y fabricante. Mucho también depende de las condiciones operativas.
En los motores diésel, los sistemas de inyección tienen dos componentes principales: una bomba de combustible de alta presión, que regula cómo se suministra combustible a cada cilindro del motor, e inyectores, que atomizan el combustible. Este proceso se lleva a cabo a muy alta presión (más de 2000 atm), y lo primero que se descompone durante el funcionamiento es el atomizador de la boquilla.
En un sistema de inyección con inyectores de bomba, el actuador se combina en una unidad estructural con un elemento de control, una válvula electromagnética, y la falla de una implica la reparación de todo el mecanismo. Cuando algo deja de funcionar, es necesario repararlo con un equipo especial, a alta presión, mientras el proceso se regula con precisión milimétrica.No todas las estaciones de servicio pueden proporcionar la reparación de las secciones de la bomba, por lo que los propietarios deben comunicarse con los servicios diesel certificados.
En automóviles como DAF, Mercedes, Renault con motor MACK, se instalan secciones de bombeo individuales, donde el elemento de presión (par de émbolos) y el elemento de control (válvula) están separados de la boquilla (mecanismo de inyección) por una tubería de alta presión. Ahora, si es necesario, la boquilla se puede quitar, ajustar y reparar fácilmente.
Con este esquema del equipo de combustible, se facilita el acceso a la sección PLD de bombeo en sí, por lo tanto, diagnosticar un mal funcionamiento y realizar reparaciones seleccionando en el sitio todos los componentes necesarios para restaurar la sección de bombeo ahora no causará muchos problemas. Al quitarlo o instalarlo, no es necesario ajustar las distancias térmicas. Y el propio tubo, que conecta los dos mecanismos, es de dominio público, por lo que, si es necesario medir la presión generada por el tramo, entonces el diagnóstico se realiza directamente en el coche.
Por cierto, el nombre de tales bombas fue dado por la abreviatura alemana "Pump - Line - Duse", que significa "bomba - tubería - boquilla".
Como puede ver, la principal ventaja del sistema es que no es necesario cambiar el diseño de la culata durante los trabajos de diagnóstico y reparación, lo que reduce de inmediato el costo de las reparaciones, que se pueden realizar en casi cualquier taller de combustible. Cabe agregar que los inyectores deben revisarse cada 70 mil km, el motor no debe sobrecalentarse y el combustible debe ser de buena calidad.
Los motores diésel de los camiones SCANIA, VOLVO, IVECO están equipados con boquillas de bomba, y las secciones de bomba PLD son utilizadas por MERCEDES Actros, Axor, Atego, RENAULT Magnum, DAF XF 95, XF 85.
Por favor, dígame, debajo de la sección PLD hay una pequeña fuga de combustible diesel, cómo eliminar la fuga y el principio de quitar la sección en sí.
Y la segunda pregunta está fuera de tema, no muestra la temperatura del refrigerante, el sensor del motor funciona correctamente, ¿está conectado a través de un fusible o está buscando una rotura en el cableado?
desatornille los cables de alimentación, el tubo de alta presión y los pernos que sujetan la sección PLD al bloque, retire la sección. Reemplazar las juntas tóricas externas (clave 8) suele ser suficiente. Pos. ocho Mercedes nr. A 028 997 56 48 , BOSCH NR. F 00H N37 454 - kit de reparación Pos. once Mercedes nr. A 023 997 68 48 , BOSCH NR. F 00H N35 985 (9X14X2.5) FPM, ELRING NR. 447.020 , GOETZE NR. 50-350225-00 - anillo Pos. 12 Mercedes nr. A 012074 01 01 , BOSCH NR. F 00H N37 070 - kit de reparación
seca todo con gasolina y determina dónde está sudando. de ahí y baila.
el último ejemplo de una fuga de combustible F 12 se quemó en 10 minutos.
