Reparación de bricolaje pierburg 2e2

Información aplicable para reparaciones de automóviles:

Volkswagen Golf 2 (191, 192, 193, 194) 1984-1988
Volkswagen Jetta 2 / Volkswagen Jetta 2 (165, 166, 167, 168) 1984-1988
Volkswagen Golf 2 / Volkswagen Golf 2 (1G1) 1989-1992
Volkswagen Jetta 2 / Volkswagen Jetta 2 (1G2) 1989-1992

Volkswagen Passat B2 / Volkswagen Passat B2 (327) 1982-1988
Volkswagen Passat variante B2 / Volkswagen Passat variante B2 (328) 1982-1988

Audi 80 B2 / Audi 80 B2 (811, 812) 1979-1987
Audi 80/90 B2 / Audi 80/90 B2 (813, 814) 1979-1987

Skoda Felicia / Skoda Felicia (791) 1994-2001
y muchos otros vehículos con carburadores 2E2.

Aunque lo discutimos muchas veces, decidí hacerlo. Sonidos sospechosos en la región de los carbohidratos, tirones al soltar el acelerador y pequeños estallidos del escape despertaron en mí las ganas de operar el carburador, durante 2 años no visité él, y luego comenzó a quejarse.
Luego de sacar al paciente, inmediatamente encontré una almohada rota debajo de ella, ya me estaba preparando para su reemplazo preventivo y había una nueva a mano, así que inmediatamente me la puse, además de cambiar el cárter de combustible por si acaso (una lata de hierro delante del motor, hay una manguera de retorno), coloque el carburador en una bolsa y se fue a casa, de camino a una tienda de autos y compra un limpiador en aerosol para carbohidratos. Preparó un lugar en el piso, ya que no No hay garaje, entonces no hay problema en ordenar la casa. Puso periódicos, puso encima una hoja de aglomerado y puso una palangana vieja.
Aquí es un paciente, de antemano en la calle lo limpié un poco con un limpiador.

Me estaba preparando sin problemas para el mamparo y, por lo tanto, compré piezas originales.

Como puede ver en la foto, el tornillo de ajuste de CO está completamente atornillado, estaba tratando de ajustar los inactivos, porque flotaban terriblemente, y sin saberlo apreté el tornillo, pero había inactivos, ya que el carburador succionó aire a través de un almohada rota

Desatornilló 4 tornillos y cortó al paciente por la mitad, por dentro resultó estar limpio, usaba limpiadores de carba de vez en cuando (que se vierten en combustible)

Comenzó desde abajo, desatornilló la válvula economizadora

Le preparé un reemplazo: la válvula Vagov original de Skoda Felicia, una a una, pero cuesta mucho más barata.

Desmontamos la válvula vieja, no hay nada criminal, las membranas están intactas, reemplazadas por motivos de prevención.

Desenroscamos el calentador de canal inactivo, pocas personas le dan importancia, pero es necesario, ¡especialmente en invierno! Lijamos los asientos para un mejor contacto electrónico.

Ahora desmontamos la bomba de aceleración.

Allí tampoco hay crimen, la nueva membrana original también es de Shkoda (derecha)

Ahora sacamos con cuidado la boquilla de la bomba del acelerador, parece un grifo, es muy frágil, lo envolví con un trapo y lo tiré con cuidado con unos alicates

En la parte inferior hay un filtro rojo en forma de malla y un anillo de goma, verificamos su integridad, el anillo se reemplaza por uno nuevo (si pasa, fluirá gas adicional y el siguiente aumento de consumo )

Verificamos la integridad del accionamiento de vacío de la segunda cámara, nada complicado, desconectamos la manguera del carburador, abrimos manualmente la trampilla de la primera cámara y aspiramos aire, si se abre la segunda, el vástago de accionamiento se va, se siente un esfuerzo, entonces la unidad está funcionando

Desconectamos las mangueras de vacío de la carabina una a una para que no se mezclen, e insertamos un tubo purificador en cada conexión, enjuagamos, la suciedad también se acumula allí y puede tapar la conexión.

El giro llega al bloque de tres posiciones - esta es una parte muy importante, es responsable del ralentí y durante el encendido se apaga evita el repostaje de diesel (cuando el motor sigue funcionando sin encendido) cuando apagamos el motor, el eléctrico La válvula se apaga y el vástago del bloque de tres posiciones llega al límite, por lo que la válvula de mariposa está completamente cerrada, evitando el flujo de combustible.

En la parte posterior de este bloque hay una válvula que gira para ajustar la velocidad de ralentí. El principio es que el flujo de vacío se regula mediante la rotación y el vástago se sale (menos inactivo) o viceversa (el ralentí sube). válvula comprobamos los anillos de estanqueidad

Ahora ponemos todo en orden inverso, ponemos un nuevo economizador

Recogemos la bomba de aceleración

No olvide reemplazar el calentador del canal inactivo.

Me dirijo a la parte superior, para reemplazar el flotador con una aguja, necesitamos un punzón de un diámetro adecuado para derribar el casquillo en el que se fija el flotador, golpear con cuidado.

Debes golpear en la dirección que muestra la flecha.

Cogemos una aguja nueva, es original y no hay problemas con el largo.

Insertamos una aguja y un nuevo flotador, martillamos con cuidado en una nueva manga desde el lado opuesto, a la izquierda en la foto está el número del flotador con una aguja, a la derecha hay un reemplazo exitoso.

En la parte superior también debes prestar atención a las juntas de los difusores, no las revises, pero si no sabes si han cambiado, entonces es mejor cambiar, ya que esto también puede provocar un aumento del consumo. no cambió, lo hice durante el último mamparo. El procedimiento es el siguiente, con cuidado. Saque el difusor colocando algo de madera, limpie el lugar de la junta vieja e instale una nueva. Primero, coloque el difusor, y luego solo la cuña está obstruida, se necesita una nueva, generalmente las juntas vienen en kits de reparación de inmediato con cuñas. En la foto, las flechas rojas indican las juntas, las cuñas azules

Verificando el accionamiento de vacío del amortiguador de aire desplegable, aspire aire a través de la manguera inferior, cerrando el orificio superior, si el amortiguador se abre, siente un esfuerzo, no hay silbido, lo más probable es que esté funcionando, pero si no lo ha hecho t lo cambié durante mucho tiempo, es mejor cambiarlo.precio, caminé durante medio año y se rompieron, escupieron y pusieron el vuelo normal de pierburg-2 años.

Aproximadamente la apertura de la compuerta de aire se puede ajustar con la ayuda de una boca y un taladro, poner un resorte en el actuador de la compuerta de aire para que se cierre, pero sin esfuerzo, no cerramos la apertura superior, aspiramos aire a través de la inferior con nuestra boca, la compuerta se abrirá hasta que el aire silbe en el pulldown, la apertura es ajustable girando el contador redondo frente al hexágono, en el sentido de las agujas del reloj se abrirá menos, en el sentido contrario a las agujas del reloj más, tenemos que hacer el primero etapa de apertura 2.2 mm (diferentes valores en diferentes motores), verifique el taladro con un taladro. y aspire aire, el amortiguador se abrirá más, idealmente necesitamos alrededor de 5.8 mm (nuevamente, dependiendo del tipo de motor). está limitado por un perno en el lado opuesto de la varilla, lo giramos y nos aseguramos que toque 5.8mm al momento de abrir el amortiguador Bueno, en general, eso es todo, no hay muchos agujeros en este carburador, si no se inicia mucho, no es difícil enjuagar. No escribo un iku de calentamiento, ya que no lo tengo, es un poco de nakolhozheno, no lo aconsejaré.

Por el crimen, descubrí que no estaba sosteniendo el bloque de tres posiciones, pero no está exactamente claro, quién me diría, presiono la culata con el dedo hasta el final y enchufo ambos accesorios, y la culata sube lentamente al final, eso es. la membrana pasa, hace 2 años recuerdo que parecía agarrarse a la culata hasta que se quita el dedo del accesorio. Probablemente esta sea una de las razones de la constante flotación del ocioso (la culata camina de aquí para allá). e . No haré un pedido en absoluto. Mañana iré al mercado de automóviles, como de costumbre, ofrecerán un ensamblaje de carburador por 2-3 mil, y no está claro si con una unidad que funcione. Oh, no me volvería a encontrar con uno que no funcione.

Publico una pantalla de mi pedido para obtener detalles de Skoda Felicia con números, como puede ver, los precios y los tiempos de espera son gratamente agradables, en comparación con VW, donde una membrana es aproximadamente 2000r. y un período de 14 días.

Además, deberá solicitar un flotador con una aguja (no funcionará en Skoda), número de pedido
VAG 025129391 A
Y el kit de reparación pirburg 4.01249.00.0 debe haber una junta grande entre la parte superior e inferior y las juntas de los difusores con cuñas. Si quieres ahorrar dinero, entonces una junta grande de Skoda Felicia (VAG) encaja uno en uno, cuesta mucho menos.
su número VAG 115 940 990 es ridículo, unos 60 rublos.

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Para todo el que tiene un Volkswagen, manos y ganas de hacer algo con ellas.
Para todos los que tienen Volkswagen, manos y ganas de hacer algo por ellas.

El carburador Pierburg 2E es conocido más allá de las fronteras de su tierra natal. Lo invitamos a descubrir por qué este modelo ha ganado tanta popularidad en nuestro país. Verás todas las ventajas y desventajas del carburador en este material.

El carburador pierburg 2e tiene varias variantes con solo pequeñas diferencias. Entonces, en el carburador 2E1 hay un dispositivo de arranque manual. En el modelo 2E2 hay un dispositivo de arranque automático, y en el modelo 2E3 hay un mecanismo de arranque en frío semiautomático (antes de arrancar un motor frío, es necesario ajustar la válvula del acelerador a un espacio de arranque ajustable presionando el pedal del acelerador dos veces). El modelo más progresivo puede considerarse el carburador Pierburg 2EE, que utiliza electrónica.

Pierburg, al igual que otros modelos de carburador, no tiene requisitos especiales de mantenimiento. Para su funcionamiento a largo plazo, solo es necesario realizar periódicamente procedimientos como el lavado y secado con aire comprimido. El ajuste de todos los modelos (2E, 2E2 y 2E3) también es bastante sencillo, a pesar de su apariencia intimidante.

Consejo. El mantenimiento de los carburadores de las series 2E2 y 2E3 debe ser extremadamente cuidadoso, teniendo cuidado de no dañar las roscas y los orificios.

Lo más interesante que tiene el carburador Pirburg serie 2E es su sistema de arranque. El control de lanzamiento se encuentra en el regulador de vacío, que realiza tres funciones diferentes a la vez:

1. Con el motor en marcha, pero aún no calentado, se activa el sistema de calefacción, que mantiene la velocidad del motor en 3000.
2. El refrigerante se calienta gradualmente y la válvula de mariposa comienza a cerrarse suavemente. Debido a esto, la velocidad del motor se reduce a un nivel de 1500 rpm.
3. El motor calentado hasta 70 grados, le permite reducir la velocidad y mantenerlos a un nivel de 700-800 por minuto.

Una de las principales ventajas de este modelo de carburador es la presencia de un economizador de vacío. La esencia principal de este dispositivo es el enriquecimiento rápido de la mezcla con una fuerte presión en el pedal del acelerador.

Vale la pena señalar las peculiaridades del calentamiento. El carburador está equipado con elementos calefactores especiales que le permiten calentarse y mejorar sus propiedades de mezcla. El resto del sistema de carburador es absolutamente el mismo que el de los automóviles domésticos. Se trata de una cámara de flotación, chorros y difusor. Debido a estos componentes, se prepara una mezcla de combustible y aire.

Ajustar Pierburg 2e3 y 2e es un poco más difícil que ajustar un carburador de fabricación nacional. Esto es especialmente cierto para el control de la velocidad de ralentí. En este modelo, el sistema inactivo está conectado directamente al termostato y la válvula electrónica. Gracias a este tándem, el carburador tiene la capacidad de ajustar automáticamente el ralentí en función de la temperatura del motor.

• En ausencia de fallas en el carburador de la serie 2E, ajustar la velocidad de ralentí es elemental. Esto se hace utilizando el tornillo de cantidad y calidad. El tornillo de cantidad establece las revoluciones requeridas y el tornillo de calidad establece la mezcla magra.
• Puede reducir la resistencia al aire y mejorar la calidad del carburador puliendo los difusores y ranurando las juntas.
• El sistema de dosificación, si se desea, se puede modificar reemplazando las boquillas. Pero encontrarlos puede resultar complicado.
• Se debe prestar especial atención a la configuración de la bomba del acelerador en el modelo 2E3, ya que es él quien afecta directamente el rendimiento del motor.Es necesario modernizarlo a tal estado que cuando se presiona el pedal del acelerador, se rocía gasolina el mayor tiempo posible. Esta manipulación permitirá que el coche coja velocidad de forma rápida y brusca.

En los automóviles que han estado funcionando regularmente durante varios años, a menudo se encuentran pequeñas fallas en el carburador.

Puede ocurrir un problema de economización con cada uno de los modelos, incluidos el 2e2 y el 2e3.

• El enriquecimiento a menudo tiene un problema como la ruptura de la membrana. En este sentido, el combustible comienza a drenar hacia el colector de admisión, sale humo negro por el tubo de escape, el motor funciona de manera intermitente y se forman depósitos de carbón en las bujías.
• Los resortes economizadores deben instalarse únicamente de acuerdo con las marcas: 2e2, 2e3, 2E, etc. Hay 6 tipos de ellos en total, que se diferencian en longitud y rigidez.

En un automóvil con un alto kilometraje, puede haber un problema como la deformación del aerosol. Puede resolver este problema usted mismo:

• Retire el rociador;
• Comprima el área deformada en un tornillo de banco, logrando un círculo uniforme;
• Verifique el ajuste del atomizador en la parte superior del carburador (debe asentarse de manera segura y firme).

Atención. Exagerar con el montaje del atomizador puede dañar la junta protectora, lo que volverá a provocar la deformación de la pieza.

La contaminación por chorros de aire también es común. El problema se resuelve enjuagando los chorros con líquido de lavado.

Se puede encontrar una válvula de aguja y un flotador defectuosos en los carburadores 2E y 2E2 y 2E3. Se resuelve reemplazando estos objetos. Se debe prestar atención a la conformidad de las piezas con el marcado del carburador. Al reemplazar la aguja, debe observar con especial atención el nivel del flotador, que no está regulado por nada.

Un carburador Pierburg correctamente configurado e instalado (2e2, 2e o 2e3) permitirá a su propietario olvidarse de la existencia de otros carburadores. Todo esto es posible gracias a la economía y el rendimiento impecable. Puede conducir con un carburador de este tipo durante varios años sin siquiera recordar las fallas y otros problemas.

¡¡Hola todos!!
Por favor ayuda.
Passat B3, 1,6; cangrejo PIRBURG 2E2
Consume gasolina de 16 a 17 litros.
Pero cuando conecté una botella de litro directamente a una bomba de gasolina (el coche estaba caliente), conduje 11 km con un litro (por lo que el consumo es claramente inferior a 10 litros)
Las líneas de combustible están todas intactas, revisadas
CO - normal (tanto en ralentí como bajo carga)
El caso es que me parece que el consumo es grande, al arrancar y al calentar.
¿Es posible ajustar el trabajo del carburador en el modo de calentamiento por su cuenta?
¿Pueden verse afectados los tubos de vacío en el carbet?
Atentamente,
Konstantin

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Actuador neumático DZ.
La parte principal es un bloque de tres posiciones (3-xPB). Salpicadura de metal redonda con un diámetro de 7-8 cm, del que sobresale una varilla, que se apoya en la palanca de accionamiento DZ, más precisamente, en el tornillo de ajuste de la palanca. Carba se encuentra abajo a la izquierda. De él salen 2 tubos de aire por detrás, uno hacia la electroválvula y el otro hacia la T (T1). Desde la T - a la válvula térmica y a la parte inferior del carburador. La electroválvula (EK) es una caja rectangular negra detrás del carburador (no se puede ver sin quitar el carburador). Parece un electroimán (es decir, un núcleo y un devanado), en un extremo del cual hay una acumulación de plástico con tubos en un ángulo de 90 grados. El segundo tubo con EC va a la T T2 y luego a la parte superior del carburador, donde se conecta a la atmósfera (¡después del filtro!). La válvula térmica (TK) está ubicada a la izquierda, justo encima del 3-hPB. Tableta de plástico negro con un diámetro de 3 centímetros de grosor. El segundo tubo con TK a través de la T T2 también se conecta a la atmósfera en la parte superior del carburador. Debajo de esta descripción se duplica en forma de pintura.

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Cómo determinar el tipo de carburador.
Si quita la cubierta y la protección del filtro de aire y mira el carburador desde arriba, puede ver: “Pierburg 2E”.Si ahora inclina la cabeza hacia la izquierda, puede intentar leer su número en el lado derecho de la pared del carburador desde arriba. Los números de carbohidratos pirburgianos se descifran en la tabla.
Cantidad de espacios en carbohidratos VZ
030 129016 A / L 1B3 *
052 129 016 A / B / C / E / F 2E3 *
030 129 016 A / B / C / E / F 2E3 *
037 129 016 A / B / C 2E3 *
027 129 015 A / Q / T 2E2 2,3 / 4,7
027 129015 G 2E2 2,2 / 5,1
027 129 016 A / BQ / R 2E2 2.2 / 5.1

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Tamaños de chorros de combustible
Los chorros de combustible para el carburador 2E2 se pueden seleccionar de los clásicos VAZ.
En los jets 2E2 se utilizan:
motor 1.6 - cámara1 110, cámara2 127
motor 1.8 - cámara1 105, cámara2 120.
Carbohidratos de los clásicos:
2105 - cámara1 107
2107 - cámara1 112
2106 - cámara1 130

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El motor no baja a altas revoluciones
Pregunta: Carburador de coche GOLF-2 1.6L 2E2. Al conducir, las revoluciones a veces saltan bruscamente (más de 3000). Luego, a medida que avanza, las revoluciones caen. Esto puede suceder muchas veces. A veces, el motor no quiere bajar la velocidad de calentamiento; la temperatura ya es normal, pero el tacómetro es 3000. ¿Qué mirar en el carburador?
Respuesta: La válvula de mariposa neumática aumenta la velocidad. En este caso, debería parecer que "alguien" está presionando el pedal del acelerador. Sobre el dispositivo del accionamiento neumático ya se ha dicho antes. Para localizar el mal funcionamiento, asegúrese de que haya un vacío en el tubo que va desde la parte inferior del carburador a través de la T hasta el bloque de tres posiciones. Si hay vacío, retire el tubo de la T a la válvula térmica de esta última y conéctelo. Si el vástago no se ha ido, el propio bloque de tres posiciones es el culpable. Para comprobarlo, consulte aquí. Si se deja, hay un problema con la válvula térmica. Verifique el voltaje en él; cuando se enciende el encendido, debe ser de 12.V. Si hay voltaje, se reemplaza la válvula. Aunque, en principio, puedes prescindir de él. Enchufe el tubo que conduce al bloque de 3 posiciones y la parte inferior del carburador y todo debería estar bien.

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El motor se para después de calentar.
Pregunta: Golf 2 carb Pierburg 2E2. Después de arrancar un motor frío, funciona durante 5 minutos y se para. Cuando lo intentas de nuevo, se inmoviliza y vuelve a pararse inmediatamente. Después de algunos intentos, puede comenzar. Un minuto, y luego se detiene de nuevo. Qué hacer ?
Respuesta: El problema puede estar en la válvula de mariposa neumática, cuya función es mantener la velocidad de XX en un motor caliente. Mientras tanto, el motor está frío, la posición del DZ está controlada por un actuador térmico. Puede comprobar el actuador neumático de la siguiente manera. Después de que el motor frío haya arrancado, debe mirar el vástago del bloque de tres posiciones. Si está completamente ahogado, estamos en el camino correcto. Es necesario ver si, cuando se enciende el encendido, se suministra voltaje a la válvula solenoide (caja rectangular detrás del carburador). Si no, observe el cableado. Si la máquina incluye un economizador de ralentí forzado, hay una razón para pensar en su capacidad de servicio. En el diagrama, se designa como J130. Ahora si hay voltaje en la válvula solenoide. Cuando se aplica voltaje, debe abrirse con un fuerte clic; compruébelo soplando. Quizás se atascó de alguna manera y no se abre.

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El motor funciona de forma errática al final del calentamiento y al ralentí.
Pregunta: 2E2: funcionamiento inactivo inestable, aproximadamente cada 20 segundos el motor parece congelarse por un segundo. Con una regulación normal, el CO es muy inestable al final del calentamiento. Sacudidas fuertes durante la liberación de gas (frenado del motor), a veces repetidas.
Respuesta: Razón: un pequeño anillo de goma en el hongo de la bomba del acelerador. Este hongo (parece un pequeño grifo de cocina) se encuentra debajo de la tapa (parte superior) del carburador, en el costado de la cámara principal, insertado con bastante fuerza. Puede que haya o no un pequeño colador debajo del hongo. Si no hay filtro, entonces el anillo se ajustará al carba clásico (disponible en kits de reparación de carburador), si hay un filtro, entonces tendrá que comprar su propio kit de reparación. También hay una opción para tirar el filtro, entonces un anillo de los clásicos servirá. ...
El hecho es que si hay una fuga en el lugar de siembra del hongo, la gasolina adicional comienza a fluir directamente a la cámara principal. Viene de manera desigual, depende de la temperatura. Además, si para 2E2, gracias a la regulación del suministro de aire al sistema XX, es posible obtener la mezcla correcta, entonces para 2E3 esto es imposible.
Por supuesto, después de reemplazar el anillo, tendrá que ajustar el XX para enriquecer.

1. En realidad, no mucha teoría.

El carburador prepara una mezcla de aire y gasolina en una proporción determinada (generalmente alrededor de 14 a 1 (aire-gasolina)), y debido a la carrera de la válvula del acelerador cuando se presiona el pedal del acelerador, produce más o menos mezcla. La mezcla, que ingresa al colector de admisión ya en estado de rociado, es succionada a través de la válvula hacia el cilindro y, como resultado de la combustión, hace que el motor funcione. Está claro que es primitivo, se parece a esto, pero realmente no necesitamos profundizar más ahora. El carburador es bastante sencillo en principio, pero puede parecer mucho más complicado, a primera vista, por dentro. Una gran cantidad de kit de carrocería, tuberías, una forma compleja e incomprensible, todo esto a menudo pone a los propietarios en una especie de pánico, y es preferible dar esta unidad para su ajuste y reparación en algún tipo de servicio de automóvil, en lugar de intentar resuelva el problema usted mismo. Pues no buscamos formas sencillas, hablemos de todo en orden:

Y luego llegó la hora en que todo, el carburador se quitó del automóvil, se lavó, se drenó toda la gasolina. ¿Ahora que? Ahora necesitamos un destornillador plano y 15-20 minutos de tiempo. De alguna manera sucedió que cuando un carburador caía en mis manos por reparaciones menores o enjuague, siempre lo desarmaba y lavaba todo con gran detalle. Te aconsejo que no tengas miedo y que hagas lo mismo aquí. Es mejor no quitar solo la válvula del temporizador térmico si todavía está funcionando. Pero asegúrese de enjuagar y lubricar sus varillas y sujetadores, verifique cuánto se mueve libremente el amortiguador (idealmente, se abre con una ligera presión con una uña). En caso de mal funcionamiento, es necesario desmontar esta unidad con especial cuidado, porque es bastante frágil. Ponemos todas las partes retiradas en orden, asegúrese de colocar los sujetadores por separado en grupos. Desmontamos el carburador en dos partes principales: las tapas superior e inferior. Para hacer esto, desatornille los 4 tornillos marcados en la foto de abajo y saque los tubos de la unidad de vacío. El flotador y el compensador de presión (el que sale del otro lado del actuador de vacío), para quitarlo, es necesario utilizar una pequeña deriva. Usé un núcleo pequeño. Pero sin fanatismo, los arcos, aunque gruesos, son frágiles.

En el futuro, será mucho más fácil no cometer errores al ensamblar. Lavamos todas las partes internas en gasolina. Si se han formado depósitos de carbón en el cuerpo y en las cámaras, retire todas las partes plásticas del cuerpo y coloque el cuerpo en acetona durante un día. Después de eso, todo se limpia con una explosión. Purgamos chorros y todos los sistemas similares con aire comprimido.

Unas palabras sobre el kit de reparación: habiendo pedido un “Kit de reparación para PIERBURG 2E” en la tienda de un amigo, recibí una pequeña caja de TORPAN, que contenía una gran cantidad de juntas, membranas y otras cosas. Al final resultó que, solo tres unidades de carburadores, pero el 2E tiene al menos tres modificaciones. Entonces, al ensamblar a partir de un kit de este tipo, debe comparar cuidadosamente las piezas, muchas difieren radicalmente y algunas muy ligeramente.

1) Apertura del economizador de modos de potencia. Cogemos los alicates y retiramos la arandela de retención con un anillo de goma del diafragma viejo. Al ensamblar uno nuevo, asegúrese de verificar si está firmemente en su lugar (a menudo tiene que presionar muy fuerte hasta que aparezca un clic). Por cierto, cuando no aprieto inmediatamente los tornillos, siempre los aprieto al final, cuando revisé todo y no encontré ninguna “pieza extra”.

2) Bomba aceleradora... Es importante tener en cuenta que había dos diafragmas casi idénticos en el kit de reparación. Elegimos el que necesitamos (en mi caso es con stock largo), probárselo.

Asegúrese de lubricar la bola de empuje y la varilla con cualquier aceite de máquina.

Por separado, hay que decirlo sobre la válvula de goma. Lo enjuagamos bien con alcohol, lo dejamos secar y revisamos si tiene grietas, etc. No lo tenía en el kit de reparación y mi querido parece estar vivo.

3) Aguja flotante y de cierre. Una de las mejores cosas de este carburador es el hecho de que el mecanismo de flotación no requiere ningún ajuste (nuevamente, el notorio Solex nos dice lo contrario). Todo es sumamente sencillo: tendremos que quitar el retenedor de la aguja vieja e instalarlo en la nueva.

4) Almohadilla. Había tres piezas en el kit, elegí la correcta, la comparé con la anterior y me la probé. Todo parece ir bien.

5) Mecanismo de apertura del acelerador de vacío. En realidad, solo hay dos partes: el compensador y el propio impulsor de vacío. El compensador contiene inicialmente un tornillo de ajuste para un hexágono, le aconsejo que lo reemplace por uno similar ranurado durante el montaje. Mucho más conveniente al configurar. Es necesario encajar la varilla de la unidad de vacío después de que se fija al cuerpo con tornillos. El pestillo en sí no es muy frágil, por lo que debemos tener cuidado. Al conectar las mangueras, observamos qué usarían con una ligera interferencia. Si este no es el caso y pueden caminar libremente, la segunda cámara no se abrirá con seguridad. Es necesario reemplazar el componente colgante, y preferiblemente ambos a la vez. Si no puede conseguir uno nuevo, puede comprar una manguera de gas de un ciclomotor chino e intentar instalarla aquí. Los diámetros encajan.

6) Válvula térmica. Debe recolectar con cuidado y sin esfuerzo innecesario, porque es el bloque más frágil de todo el carburador.
Prelubricamos todo con WD-40 o un análogo, asegúrese de limpiarlo. Antes de instalar, miramos sin importar qué cuñas en cualquier lugar.

7) Otro kit de carrocería. Apretamos lo poco apretado, apretamos los sujetadores, vemos qué podría ser superfluo. Apretamos el racor de combustible sin fanatismo, si la lavadora ya no es adecuada, entonces seleccionamos una de cobre similar y la quemamos (la calentamos en la estufa a azul y la arrojamos al agua, para que el cobre se ablande).

Cuánto tiempo o cuánto, pero mientras tanto, tardé aproximadamente una hora en completar el mamparo. Esto es con lavar y comer un sándwich. Espero que este artículo pueda ayudarte en algo. Al menos, porque no todo es tan complicado como parece a primera vista.

La continuación tratará sobre la puesta a punto y sobre el mamparo y la puesta a punto del propio Solex.

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