En detalle: reparación de bricolaje de un gobio psu zil de un maestro real para el sitio my.housecope.com.
El desmontaje del servomotor neumohidráulico (PGU) para la reparación se lleva a cabo, por regla general, en los siguientes casos: flujo de líquido a través de los manguitos 29, 33, debido a su hinchazón cuando se usan líquidos de baja calidad; cuando se desgasta el manguito del pistón neumático 23. La probabilidad de falla de otras partes es pequeña
1. Retire la cubierta 36 con el empujador 37 de la unidad CCGT.
2. Fije el CCGT en un tornillo de banco, apuntando hacia la carcasa frontal 26. Desatornille los pernos de conexión 12 (2 uds.), 19 y 25 (5 uds.). El último en destornillar el tornillo 19 ubicado en la zona de la caja de cambios. En este caso se debe sujetar el cuerpo 26, ya que sobre él actúan los resortes 11 y 22. Retirar el cuerpo 26, los resortes 11 y 22, el diafragma 10 ensamblado con el asiento.
3. Con una llave especial (Fig. ↑), desatornille la carcasa del pistón seguidor de la caja de cambios 4 de la carcasa trasera 1 (ver Fig. 1).
4. Retire la carcasa trasera 1 del amplificador del tornillo de banco.
5. Retire el anillo de seguridad 35 y retire el conjunto del pistón de liberación del embrague 34 de la carcasa trasera, empujándolo hacia afuera de la varilla que sobresale del lado del sello 2.
6. Retire el manguito espaciador 30, el resorte 31, el manguito 32 y el collar 33 del vástago del pistón 34.
7. Retire el anillo de retención 21 del sello del vástago del pistón de liberación del embrague y la arandela 28.
8. Presione el collar 29 y el sello 2 del vástago del pistón de liberación del embrague de la carcasa trasera.
9. Retire los anillos de goma 1 y 3 de la carcasa del sello del pistón 2.
10. En el cuerpo 1 (ver Fig. 1), desatornille y retire la válvula de derivación 5 ensamblada con una tapa. Desenroscar los tornillos 9 que sujetan la tapa 8 de la salida, quitar la tapa y la junta 7 de la salida.
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Las dos últimas operaciones son opcionales.
Para desmontar el diafragma del reductor amplificador, es necesario desbloquear la tuerca 3 del diafragma reductor y desenroscarla. Retire la arandela 2, el diafragma 1, la arandela 6 y la junta 5 del asiento del diafragma 4. Este conjunto no debe desmontarse a menos que sea necesario.
Para desmontar el servo pistón de la caja de cambios del amplificador, es necesario quitar la junta tórica 3 de la carcasa del servo pistón (ver Fig. 1). Retire del alojamiento 2 (Fig. 4) el pistón seguidor 1 completo con collar y junta tórica. Retire la junta tórica 4 y el sello de aceite 5 del pistón 1.
Retire el anillo de empuje 3 de la carcasa del pistón seguidor 2.
Para desmontar la carcasa frontal del amplificador y el pistón neumático, es necesario retirar de la carcasa frontal la junta tórica 13 (Fig. 1) del asiento del diafragma de la caja de cambios, el pistón neumático 20 del conjunto del amplificador. Retire el collar 23 y los anillos guía 27 del pistón neumático 20.
Fije la carcasa frontal 26 en un tornillo de banco con la tapa de entrada de aire 17 hacia arriba.
Desatornille los tornillos de fijación de la tapa (4 uds.), Retire la tapa y retire la válvula reductora amplificadora 14, retirando las juntas de aluminio de ajuste y sellado 16 de ambos lados del asiento de la válvula.
Válvula reductora amplificadora - diseño no separable; si es necesario, cambios en la colección.
Enjuague las piezas y conjuntos del servomotor de embrague en la solución MS-6, MS-V TU 6-15-978-76, sople con aire comprimido.
El servomotor neumohidráulico (PGU) es un elemento integral de la unidad de embrague. Reduce el esfuerzo aplicado al pedal. Los amplificadores hidráulicos neumáticos modernos tienen tres componentes:
cilindro neumático ejecutivo;
indicador del grado de desgaste del revestimiento del disco impulsado.
Cuando se activa, la unidad CCGT transmite la presión del fluido en el cilindro maestro. Activa los pistones hidráulicos de la unidad CCGT y el dispositivo de seguimiento. Cuando se libera, la presión sobre el pistón hidráulico del servo sistema cae, lo que mueve el mecanismo especificado y el pistón de la unidad CCGT a la posición inicial.
Los signos de un funcionamiento incorrecto de los componentes del servomotor neumohidráulico se encuentran en las características del embrague, que pueden:
que se active con un retraso al inicio del movimiento o al cambiar de marcha;
exprima con fuerza excesiva.
Según los síntomas indicados del comportamiento del embrague, se realiza la localización de averías de la unidad CCGT.
Si el embrague está "conduciendo", entonces el problema está en la activación del embrague. La mayoría de las veces, no hay movimiento de la palanca del eje de la horquilla de liberación. Para resolver el problema, verifique la presencia de fluido de trabajo y asegúrese de que no haya aire en el sistema hidráulico. Después de eso, debe ajustar el juego libre de la palanca. Otra razón puede ser la curvatura de los discos impulsados. Estos discos deben reemplazarse, pero puede intentar enderezarlos.
Interferencia del accionamiento es consecuencia del hinchamiento de los sellos del sistema hidráulico. El problema se puede eliminar enjuagando completamente el sistema hidráulico seguido de un cambio de fluido.
Retraso El embrague puede estar asociado con una alta viscosidad del fluido de trabajo o la incautación del pistón del sistema seguidor de la CCGT. En el primer caso, el líquido se cambia a uno de calidad. En el segundo, el manguito del pistón cambia.
Si es muy difícil apretar el embrague y la amplificación está completamente ausente, entonces la razón radica claramente en el servomotor hidráulico neumático. Un posible mal funcionamiento es la interrupción del suministro de aire comprimido debido al hinchamiento de la válvula de entrada CCGT. También puede atascar el pistón seguidor debido a un sello o anillo de goma hinchado. La tercera razón es el desgaste severo del manguito del pistón CCGT. La solución a los problemas es verificar el estado y reemplazar la válvula de admisión, el collar de sellado o el anillo del pistón seguidor, el manguito del pistón CCGT, respectivamente.
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Hola chicos. Tengo un pequeño problema. En resumen, quería comprobar el nivel de líquido en el depósito del embrague y no pude encontrarlo. Zil 5301 2000, comprado recientemente. ¿Contar?
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abre el capó. en el panel debajo del eje de dirección mirar
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¡Hola, cariño! Dígame, ¿se pueden reparar o reemplazar las cámaras neumáticas del "gobio"?
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samostrel, 6 de noviembre de 2012, 00:19, # 6
Tenga en cuenta la carrera de la fuente de alimentación en frío y en caliente, si el reemplazo del disco de embrague es el mismo, pero lo más probable es que deba cambiarse el kit con la canasta. 
¿Cuál es la forma de determinar el reemplazo del embrague de acuerdo con el CCGT?
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baric452, haga lo que volk73 escribió, simplemente comience con el cilindro maestro del embrague, aquí, sobre todo, el anillo de goma sufre.
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¡Hola chicos! Cuéntame tal desgracia, cuando me pongo en marcha sobre mi toro, suelto el embrague suavemente y no toca y rompe el desplazamiento, es decir, salta. Reemplazo el embrague. condujeron al servicio de ara en toros, no pudieron arreglarlo. ayudar a los chicos.
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kalyan121, 6 de noviembre de 2012, 18:00, n.º 12
¡Hola chicos! Cuéntame tal desgracia, cuando me pongo en marcha sobre mi toro, suelto el embrague suavemente y no toca y rompe el desplazamiento, es decir, salta. reemplazado el embrague. condujeron al servicio de ara en toros, no pudieron arreglarlo. ayudar a los chicos.
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y por cuál te cambiaste. si se puede suministrar otro desde otra máquina.
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kalyan121, 6 de noviembre de 2012, 19:06, n.º 14
y por cuál te cambiaste. si se puede suministrar otro desde otra máquina.
es posible desde otro coche, me pongo gasolina 3309 o solo Valdai y hay que cambiar el principal. por el precio es muy barato.
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¿No es hidráulica cerca del césped? en mi experiencia, no tenían una fuente de alimentación.
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no había CCGT en el césped, pero en el toro había un sistema neumático-hidráulico mixto, en el toro se encuentra la CCGT como en KAMAZ, no hay otras PGU nuestras (a excepción del toro, la PGU de un nuevo modelo , pero es caro), pero solo análogos importados, pero para ellos es necesario inventar un soporte ...
Aquí hay un ejemplo para ti en la foto es simple, confiable y el precio de un centavo y funciona bien.
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es decir, hiciste el hidráulico. ¿Es difícil pisar el pedal? ESCRIBA LAS DIMENSIONES DE LOS SOPORTES REDUCIDOS. GRACIAS DE ANTEMANO.
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kalyan121, 6 de noviembre de 2012, 19:47, # 18
es decir, hiciste el hidráulico. ¿Es difícil pisar el pedal? ESCRIBA LAS DIMENSIONES DE LOS SOPORTES REDUCIDOS. GRACIAS DE ANTEMANO.
para que sea fácil colocar el principal desde el césped, el diámetro del pistón allí es menor, y por lo tanto, se debe hacer menos esfuerzo y también se debe cambiar la palanca de dos brazos en el pedal del embrague.
El embrague no es difícil de presionar, al igual que en un valdai o césped diesel, pero un poco más pesado que una PSU, pero este pequeño esfuerzo notable es suficiente para presionar con una mano.
Dimensions no registró todo en su lugar y personalizado.
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gracias, intentaré darme de baja
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¿Soldaste el soporte inferior al pedal?
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kalyan121, 6 de noviembre de 2012, 20:16, # 22
¿Soldaste el soporte inferior al pedal?
no, hice mi propio soporte para un cilindro nuevo en mi propio soporte, lo puse por mi cuenta y lo atornillé a los pernos.
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kalyan121, entra en la tarde, escribiré y describiré
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Entendí todo como agradecimiento por la indirecta.
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hola chicos, ¿quién puso un psu de Kamaz en un zil goby?
Lo puse pero tuve que rehacer el vástago del actuador del embrague y cortar el soporte con una amoladora. quien se cruzó dígame el resultado.
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Tengo una acción de KAMAZ cambiada y eso es todo.
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Puse la pistola de Kamaz y mi manguera de aire no encaja, que está conectada desde arriba. Compré un camión KAMAZ y lo coloqué en su lugar, la tuerca se giró hasta el final y el tubo se tambaleaba.
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la tapa de la fuente de alimentación Zilovsky encaja, la puse a través del adaptador del maz en la subida de la cabina
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- En el GAZ-3309, con 4 marchas, el golpe del puesto de control. Cuando el gruzhonny tiene problemas generales. Me voy de Karachay-Cherkessk a Mordovia. ¿Hay alguien que pueda venderme 5 morteros por mi serpiente de césped?
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- Inspección técnica de una nueva forma. Hola a todos, también pasé por MOT a la antigua, pero aquí hay una posición familiar.
CCGT a la antigua
Unidad CCGT de un nuevo tipo
ZIL Trading House junto con Auto-Alliance LLC ha comenzado el desarrollo de un proyecto de inversión. El objetivo del proyecto es el reequipamiento técnico y reequipamiento de los sitios de producción y montaje individuales para la producción de repuestos, con una mejora incondicional en la calidad de los productos ya dominados para su lanzamiento y con la introducción en la producción planificada de productos. diseñado y desarrollado, pero no producido anteriormente por las fábricas pertenecientes al Holding AMO ZIL.
Siguiendo de manera constante el programa de desarrollo productivo, que permitirá el uso de nuevas tecnologías en la producción, ya se ha lanzado el primer Proyecto de Inversión, que da un resultado positivo. No es casualidad que Auto-Alliance LLC participó en el primer proyecto de inversión por parte de Dealers. Durante varios años seguidos, esta organización ha recibido merecidamente un diploma de TD ZIL, que confirma el estatus de mejor distribuidor del año.
El tema de este proyecto de TD ZIL es un propulsor neumohidráulico (PGU) de un nuevo modelo (número de catálogo 530100-1609510), utilizado en automóviles ZIL de varias marcas y modificaciones, desarrollado por AMO ZIL Design Bureau y recientemente lanzado a la producción en masa en la planta de agregados automáticos de Roslavl. El diseño de esta unidad de mayor complejidad se diferencia significativamente de su antecesor, lo que permite contar con una vida útil más larga en comparación con el modelo anterior. Facilidad de mantenimiento, reducción de costes, aunque nada reflejado en los parámetros técnicos y de calidad.
En base a lo anterior, nos gustaría informarle que a partir del 13.11.2006 podrá adquirir un servomotor hidráulico neumático (número de catálogo 530100-1609510) producido por AMO ZIL Holding únicamente en Auto-Alliance LLC.
En los modelos ZIL-5301, ZIL-3250, ZIL-433360, se instala una unidad CCGT con un soporte 5301-1609621-10; en el modelo ZIL-433180, ZIL-432720 con soporte 433180-1609621.
Email:;
El diseño de la unidad CCGT se desarrolló en relación con las capacidades tecnológicas de JSC RAAZ, por lo tanto, se utilizaron una serie de piezas en serie fabricadas o compradas por esta empresa. Por esta razón, la parte neumática de la unidad CCGT está diseñada sobre la base de una cámara de freno tipo 16. Para lograr la máxima capacidad de fabricación de las piezas originales, el pistón seguidor CCGT se encuentra coaxialmente con el pistón de liberación del embrague.
Fig. 1 El dispositivo del servomotor neumohidráulico del accionamiento del embrague art. 530100-1609510
1 - enchufe; 2 - contratuerca; 3 - empujador; 4 - cuerpo delantero; 5, 7 y 16 - resortes; 8 - pistón; 9 - edificio CCGT; 10 - gorra; 11 - válvula de derivación; 12 - cuerpo de válvula; 13 - tapa de entrada; 14 - la junta de ajuste; 15 - válvula de entrada; 17 - válvula de salida; 18 - silenciador de ruido; 19 - pistón de seguimiento; 20 - membrana; 21 - placa de resorte; 22 - stock.
El principio de funcionamiento de la fuente de alimentación ed. 530100-1609510 es tradicional para todos los diseños existentes de esta unidad.
En comparación con la unidad CCGT del diseño anterior (ed. 4331-1609509), la nueva unidad CCGT tiene las siguientes ventajas: menor esfuerzo en el pedal del embrague (no más de 12 kgf), mayor fuerza máxima en la varilla (hasta 800 kgf), la capacidad de funcionar como accionamiento de embrague neumático redundante (para vehículos especiales).
En ausencia de presión de aire en la línea de suministro CCGT, no se recomienda la operación del vehículo, ya que la membrana CCGT puede formar pliegues, lo que conducirá a un retorno incompleto del vástago a su posición original y falla prematura del cojinete de desembrague. Cuando se aprieta el embrague después de restablecer el suministro de aire a la unidad CCGT, la membrana se expande y el vástago vuelve completamente a su posición original.
Actualmente PSU ed. 530100-1609510 se utiliza en el 100% de los vehículos ZIL producidos.También se puede utilizar en automóviles de otras marcas, sujeto a un acuerdo con la empresa de consumo.
Subdirector de diseño V. B. Pilatsky
Para instalar una nueva unidad CCGT, se requieren los siguientes componentes:
El mantenimiento del embrague consiste en comprobar y ajustar el recorrido completo del pedal del embrague, el recorrido libre del empujador del pistón del cilindro maestro, el recorrido libre del cojinete de desembrague y la purga de aire del sistema hidráulico del mecanismo de control del embrague.
El recorrido completo del pedal del embrague (hasta el tope contra el tope fijo inferior) debe ser igual a 180.185 mm. La carrera se mide en el medio de la almohadilla del pedal a lo largo de la cuerda del arco circular que describe. Un tope móvil ubicado en la parte superior del pedal le permite ajustar el recorrido completo del pedal cambiando su posición superior. Después del ajuste, la posición del tope superior debe asegurarse con una contratuerca.
La carrera libre del empujador de pistón del cilindro maestro (1,2 mm) se verifica moviendo el pedal del embrague. La carrera del centro de la pastilla del pedal debe estar dentro de los 5,10 mm hasta el momento en que el empujador toca el pistón del cilindro maestro. El ajuste se realiza en la posición más alta del pedal girando el pasador excéntrico 5, que conecta el ojo superior del empujador con la palanca del pedal del embrague. Después del ajuste, la tuerca del pasador debe apretarse y fijarse. El pedal se mantiene en su posición más alta mediante un resorte retractor.
El recorrido libre del cojinete de desembrague del embrague (debe ser de 3.4 mm) se verifica mediante el movimiento de la palanca de la horquilla de desembrague con el resorte de desembrague 14 retirado (ver Fig. 1). El movimiento "A" de la palanca (carrera libre), medido a lo largo del eje del perno de conexión 18, debe ser igual a 6,8 mm. El ajuste del movimiento de la palanca se lleva a cabo girando el empujador 21, cuya posición es fijada por la tuerca de seguridad 20. Después del ajuste, es necesario verificar la dimensión "D" - la cantidad de saliente del extremo del empujador del orificio roscado de la horquilla, que debe ser de 0,7 mm. Si el tamaño "D" va más allá de los límites especificados (el extremo del empujador puede hundirse a una profundidad de no más de 5 mm), entonces la palanca en la horquilla de liberación del embrague debe reorganizarse, extendiendo las marcas en el extremo. de la horquilla y la palanca. Después de eso, debe reajustar el recorrido de la palanca. Las marcas en el brazo y la horquilla son para la instalación inicial. Cabe destacar que, además del deslizamiento, la falta de juego provoca un desgaste severo de los forros de fricción del disco impulsado.
Para desmontar el cilindro maestro del embrague, es necesario fijarlo en un tornillo de banco y quitar el empujador 4 ensamblado con una funda de goma 2. Desenroscar el tapón 10, quitar la junta 9, el resorte 8 ensamblado con el soporte 7 y apretar el pistón 5 con el collar 6 del cilindro maestro Lavar las partes del cilindro principal en la solución MS-6, MS-8 TU 6-15-978-76, soplarlas con aire comprimido.
Para ensamblar el cilindro maestro es necesario instalar su cuerpo en un tornillo de banco.
Lubrique el pistón 5 (ver Fig.1) y el collar 6 con líquido de frenos Neva TU 6-01-1163-82 e instálelo en el cilindro maestro. Instale el resorte 8 ensamblado con el soporte 7, el tapón 10 con la junta 9 en el cilindro maestro y apriete enchufe. El par de apriete del tapón 10 debe ser de 160.200 Nm. Instale el empujador 4 en el conjunto del cilindro maestro con una funda de goma 2. Después del ensamblaje, verifique que no haya fugas en el cilindro maestro. Para hacer esto, conecte una manguera con un manómetro al orificio del tapón 10, tape el orificio del cuerpo con un tapón KG 1/8, vierta líquido en el cuerpo, extraiga el aire de debajo del pistón y cree una presión de 6.5 . 7,0 MPa. La estanqueidad se considera satisfactoria si, en 30 s, la presión no cae más de 0,5 MPa.
El punto más vulnerable es la articulación entre el cuerpo y el tapón. Tenga cuidado con la junta de cobre 9. Si está dura (rígida), debe recocerse.
El sistema hidráulico del mecanismo de control del embrague consta de un cilindro maestro, un cilindro actuador con un reforzador neumático, una manguera flexible y una tubería.Para evitar fugas del fluido de trabajo y la entrada de aire en el sistema hidráulico, es necesario controlar cuidadosamente el apriete de todas las conexiones roscadas del sistema.
En caso de una fuga del sistema hidráulico (entrada de aire y formación de esclusas de aire), se debe sellar y volver a bombear.
Debe recordarse que será imposible bombear el sistema si no hay carrera libre del empujador del pistón del cilindro maestro, ya que el empujador y el pistón son una válvula de cierre a través de la cual el sistema hidráulico, según sea necesario, es se repone con líquido y, en ausencia de una carrera libre del empujador, se cerrará permanentemente. Lo mismo ocurre cuando el pedal está atascado, que su resorte retractor no puede levantar a la posición más alta.
El bombeo se puede realizar con o sin aire comprimido en el sistema.
Para hacer esto, necesita hacer lo siguiente.
1. Desenrosque la tapa del tanque del cilindro maestro, retire el reflector de la tapa y luego llene el sistema con fluido de trabajo hasta un nivel no inferior a 15. 20 mm desde el borde superior del tanque. El sistema debe llenarse con fluido de trabajo usando un colador para evitar que entren impurezas en el sistema.
2. Retire la tapa de goma de la válvula de derivación ubicada en la parte superior de la carcasa trasera de la unidad CCGT y coloque la manguera para purgar el accionamiento hidráulico en la cabeza de la válvula. Baje el extremo libre de la manguera en el fluido de trabajo, vertió 1 /3 altura de un recipiente transparente con una capacidad de aproximadamente 0,5 El trabajo se acelera si hay una válvula de retención en el extremo de la manguera.
3. Desenrosque la válvula de derivación 1 vuelta y presione sucesivamente el pedal del embrague hasta el tope contra el tope de carrera del pedal inferior a intervalos entre las presiones Ѕ. 1 s hasta que se detenga la liberación de burbujas de aire del fluido de trabajo que fluye a través de la manguera hacia el recipiente de vidrio. Al purgar el sistema, asegúrese de que el nivel del fluido de trabajo en el depósito del cilindro maestro no descienda por debajo de 35 mm desde el borde. Esto excluirá la posibilidad de que penetre aire en el sistema y permitirá que la línea se reponga con fluido de trabajo. Rellene líquido periódicamente si es necesario. Con el pedal del embrague presionado hasta el fondo, apriete la válvula de derivación con fuerza. Luego retire la manguera del cabezal de la válvula y coloque la tapa de goma. El proceso de sangrado puede acelerarse ligeramente si después de cada presión, sin soltar el pedal, se gira la válvula de derivación y solo entonces se suelta el pedal. Por lo general, después de la tercera presión, el líquido comienza a fluir desde la válvula de derivación sin burbujas de aire.
4. Una vez que se haya bombeado el sistema, agregue fluido de trabajo nuevo al depósito del cilindro maestro hasta el nivel especificado en el punto 1, instale el reflector del tapón y atornille el tapón del depósito.
5. Limpie la superficie de las piezas de transmisión hidráulica.
6. Verifique la calidad del bombeo por el valor de la carrera completa del empujador de pistón de la unidad CCGT, para esto, presione el pedal del embrague hasta el tope contra el tope de carrera inferior. Con un mecanismo de control de embrague correctamente ajustado y un sistema hidráulico completamente purgado, la carrera del empujador de pistón CCGT debe ser de 27,28 mm.
La presión de aire en el sistema neumático del vehículo debe ser de al menos 0,55 MPa. A una presión más baja, no se suministra aire comprimido a la unidad CCGT y el esfuerzo en el pedal del embrague aumenta drásticamente, pero el rendimiento de la unidad no se pierde.
Si la carrera del empujador es menor que la especificada, y el sistema está en buen estado y el mecanismo de control del embrague está correctamente ajustado, entonces se debe continuar con el bombeo, como se indicó anteriormente, hasta que el aire se elimine por completo del sistema y el se obtiene la carrera adecuada del empujador.
El líquido de frenos "Neva", en la cantidad de 0,4 litros, se utiliza como líquido de trabajo en el sistema hidráulico del mecanismo de control del embrague. El uso de otros fluidos es inaceptable, ya que provocará la hinchazón de los puños y sellos de goma y la falla del mecanismo de control del embrague.
Se debe tener cuidado al manipular el líquido de frenos, ya que es venenoso.
El contacto con el líquido de frenos en el revestimiento de plástico del aislamiento térmico de la cabina provoca su destrucción. Se debe tener cuidado al llenar los sistemas de freno y embrague con líquido. Si se mancha el revestimiento de plástico con líquido, retírelo inmediatamente.
No hay líquido de frenos en el depósito del cilindro principal.
El collar de sellado del cilindro maestro está roto.
Llene el depósito con líquido de frenos
Gran esfuerzo en los pedales cuando se acciona el embrague
No hay aire comprimido en el sistema neumático del automóvil.
El aire comprimido no fluye hacia el servomotor hidráulico neumático
El pistón neumático o hidráulico de la unidad CCGT está incautado debido a la hinchazón de los puños y juntas tóricas debido al uso de líquido de frenos que no cumple con las recomendaciones de la planta.
Llene el sistema con aire comprimido
Limpiar y purgar los conductos de aire
Desmontar, enjuagar los cilindros; reemplace las juntas tóricas, llene con fluido de trabajo de acuerdo con la tabla de lubricación, ajuste la transmisión
Desacoplamiento incompleto del embrague - el embrague "conduce"
El gran recorrido libre del extremo inferior (afilado) de la palanca no corresponde al valor de 4 a 5 mm
Obstruido o bloqueado por el borde del orificio de compensación del manguito del cilindro maestro
Ajustar el juego libre
Limpiar el orificio de expansión
Liberación incompleta del embrague: el embrague "patina"
Pequeño juego libre del extremo afilado de la palanca (menos de 4 mm)
El orificio de derivación del cilindro principal está obstruido.
Ajustar el juego libre
Bajar el nivel de líquido en el cilindro maestro
Fuga de fluido debido al desgaste o endurecimiento del manguito del pistón del cilindro maestro
Unidad CCGT de estilo antiguo:
Unidad CCGT de un nuevo tipo:
En ausencia de presión de aire en la línea de suministro CCGT, no se recomienda la operación del vehículo, ya que la membrana CCGT puede formar pliegues, lo que conducirá a un retorno incompleto del vástago a su posición original y falla prematura del cojinete de desembrague. Cuando se aprieta el embrague después de restablecer el suministro de aire a la unidad CCGT, la membrana se expande y el vástago vuelve completamente a su posición original.
Actualmente PSU ed. 530100-1609510 se utiliza en el 100% de los vehículos ZIL producidos. También se puede utilizar en automóviles de otras marcas, sujeto a un acuerdo con la empresa de consumo.
Fig. 3.3 El dispositivo del actuador de embrague neumohidráulico art. 530100-1609510: 1 - enchufe; 2 - contratuerca; 3 - empujador; 4 - cuerpo delantero; 5, 7 y 16 - resortes; 8 - pistón; 9 - edificio CCGT; 10 - gorra; 11 - válvula de derivación; 12 - cuerpo de válvula; 13 - tapa de entrada; 14 - la junta de ajuste; 15 - válvula de entrada; 17 - válvula de salida; 18 - silenciador de ruido; 19 - pistón de seguimiento; 20 - membrana; 21 - placa de resorte; 22 - stock.
CCGT a la antigua
Unidad CCGT de un nuevo tipo
ZIL Trading House junto con Auto-Alliance LLC ha comenzado el desarrollo de un proyecto de inversión. El objetivo del proyecto es el reequipamiento técnico y reequipamiento de los sitios de producción y montaje individuales para la producción de repuestos, con una mejora incondicional en la calidad de los productos ya dominados para su lanzamiento y con la introducción en la producción planificada de productos. diseñado y desarrollado, pero no producido anteriormente por las fábricas pertenecientes al Holding AMO ZIL.
Siguiendo de manera constante el programa de desarrollo productivo, que permitirá el uso de nuevas tecnologías en la producción, ya se ha lanzado el primer Proyecto de Inversión, que da un resultado positivo. No es casualidad que Auto-Alliance LLC participó en el primer proyecto de inversión por parte de Dealers. Durante varios años seguidos, esta organización ha recibido merecidamente un diploma de TD ZIL, que confirma el estatus de mejor distribuidor del año.
El tema de este proyecto de TD ZIL es un propulsor neumohidráulico (PGU) de un nuevo modelo (número de catálogo 530100-1609510), utilizado en automóviles ZIL de varias marcas y modificaciones, desarrollado por AMO ZIL Design Bureau y recientemente lanzado a la producción en masa en la planta de agregados automáticos de Roslavl. El diseño de esta unidad de mayor complejidad se diferencia significativamente de su antecesor, lo que permite contar con una vida útil más larga en comparación con el modelo anterior. Facilidad de mantenimiento, reducción de costes, aunque nada reflejado en los parámetros técnicos y de calidad.
En base a lo anterior, nos gustaría informarle que a partir del 13.11.2006 podrá adquirir un servomotor hidráulico neumático (número de catálogo 530100-1609510) producido por AMO ZIL Holding únicamente en Auto-Alliance LLC.
En los modelos ZIL-5301, ZIL-3250, ZIL-433360, se instala una unidad CCGT con un soporte 5301-1609621-10; en el modelo ZIL-433180, ZIL-432720 con soporte 433180-1609621.
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El diseño de la unidad CCGT se desarrolló en relación con las capacidades tecnológicas de JSC RAAZ, por lo tanto, se utilizaron una serie de piezas en serie fabricadas o compradas por esta empresa. Por esta razón, la parte neumática de la unidad CCGT está diseñada sobre la base de una cámara de freno tipo 16. Para lograr la máxima capacidad de fabricación de las piezas originales, el pistón seguidor CCGT se encuentra coaxialmente con el pistón de liberación del embrague.
Fig. 1 El dispositivo del servomotor neumohidráulico del accionamiento del embrague art. 530100-1609510
1 - enchufe; 2 - contratuerca; 3 - empujador; 4 - cuerpo delantero; 5, 7 y 16 - resortes; 8 - pistón; 9 - edificio CCGT; 10 - gorra; 11 - válvula de derivación; 12 - cuerpo de válvula; 13 - tapa de entrada; 14 - la junta de ajuste; 15 - válvula de entrada; 17 - válvula de salida; 18 - silenciador de ruido; 19 - pistón de seguimiento; 20 - membrana; 21 - placa de resorte; 22 - stock.
El principio de funcionamiento de la fuente de alimentación ed. 530100-1609510 es tradicional para todos los diseños existentes de esta unidad.
En comparación con la unidad CCGT del diseño anterior (ed. 4331-1609509), la nueva unidad CCGT tiene las siguientes ventajas: menor esfuerzo en el pedal del embrague (no más de 12 kgf), mayor fuerza máxima en la varilla (hasta 800 kgf), la capacidad de funcionar como accionamiento de embrague neumático redundante (para vehículos especiales).
En ausencia de presión de aire en la línea de suministro CCGT, no se recomienda la operación del vehículo, ya que la membrana CCGT puede formar pliegues, lo que conducirá a un retorno incompleto del vástago a su posición original y falla prematura del cojinete de desembrague. Cuando se aprieta el embrague después de restablecer el suministro de aire a la unidad CCGT, la membrana se expande y el vástago vuelve completamente a su posición original.
Actualmente PSU ed. 530100-1609510 se utiliza en el 100% de los vehículos ZIL producidos. También se puede utilizar en automóviles de otras marcas, sujeto a un acuerdo con la empresa de consumo.
Subdirector de diseño V. B. Pilatsky
Para instalar una nueva unidad CCGT, se requieren los siguientes componentes:
Ver a Sergei otra tontería (para mí). Es muy fácil actualizar la unidad CCGT, sin joder. Vierto los frenos en el cilindro de trabajo (colgando de los pedales) y simplemente lo bombeo hasta que la válvula de retención de aire comienza a funcionar. Aproximadamente 80 - 100 lanzamientos son suficientes para bombear. Bombearás los músculos de tus piernas, pero sin follar innecesariamente.
La lubricación de la liberación del embrague se puede hacer como en KAMAZ, retire la manguera y fíjela en el exterior.
en su lugar, pero no en el video, puse uno nuevo más tarde
cuanto trabajas al mes
aquí recientemente pasaste por un puente de dinero, creo que lo puse, piensa mejor en especie en el puente de Mersev para que te olvides de lo que es escalar allí cada 2 meses y los frenos aparecerán con un freno de mano.
Yuri Skorov trabajó durante tres años, se ganó la vida (probablemente) para conseguir un coche mejor, consiguió una experiencia normal, no podía pescar un pez de un estanque sin dificultad.
Yuri Skorov, ¿cuánto pesa una grúa vacía?
Ruslan Irkutsky se interesó por casualidad en Bielorrusia por 65 rublos, devolvieron un puente con una viga al frente y 10 más caro si el puente está en el aire.
Ruslan Irkutsk amigo mío, también lo tuve durante 3 años, pero el toro era un evacuador y hay otras ganancias donde gastar dinero en repuestos y además, el toro no llevaba más de dos toneladas, y lo obtuve de el dueño que solo condujo su miniexcavadora en él esconderé todos los accesorios que están debajo del capó eran solo de la tienda, pero sin embargo, cuando después de 3 meses tuve que frenar, me quedé impactado y sorprendido
También lo he tenido durante dos años, no me gusta el motor actual, ya que funciona al ralentí, pero parece que no hay nada.
El hecho es que no puedes ganar dinero con este cadáver, y si trabajas para él, lo pones en él.
en la región de Oryol, un chico cada uno tiene 40 metros cúbicos, más los frenos se ejecutan en dos toros con remolques, frenos de disco en un círculo en el tercer toro de 814 mrs.
bien hecho, déjalo grabar un video, ya veremos
aquí, aquí, en resumen! y un maldito toro de granja colectivo y, en resumen, Konchalovsky de ti, así que no para un YouTube gris, y luego, en la naturaleza, cavas en metales ferrosos te enferma de ver.
no se puede llamar esta atención esta atención cada 100 km
Ruslan Irkutskiy sí, lo siento por el tipo que no está en el toro, ¡pero el toro está en él!
Yuri Skorov. ¿De dónde sacaste la idea de que tu familia no camina, necesitas escuchar todo, el chico que ves se hace a sí mismo con fondos manuales, hay un pequeño video sobre los toros en YouTube, pero se lo quita! Esto es bueno
chico inteligente, crees que todo el mundo tiene suficiente dinero para ruedas nuevas, un stand, remolques. ¡¡Nadie te obliga a mirar !!
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Video (haga clic para reproducir). |
para que complicar tanto todo le quitas el pedal de la varilla de trabajo sacas el liquido ahí lo viertes 2 veces asintió y se fue
