Reparación de bricolaje Renault Magnum

Cuando quité la caja de cambios para repararla, también quité el CCGT. Y tuve que drenar todo el líquido de frenos. Entonces, después de instalar la caja de cambios y los accesorios, era necesario bombear el CCGT... Hacer esto, como resultó al final, es muy simple. Aunque, después de haber buscado en muchos foros temáticos, me quedó claro que esto causa dificultades para muchos. Intentaré ayudar.

Por lo que entendí de varias fuentes, todas las unidades CCGT se bombean de abajo hacia arriba. No es necesario verter líquido ("freno", Pentosin, ATF) en el tanque de expansión y probar sangra el embrague pedal, sangrando periódicamente el aire del accesorio. Hasta ahora, nadie parece haberlo logrado. 🙂 ¡Es mucho más fácil! Seré breve ...

Desenroscamos la tapa del tanque de expansión. Lo envolvemos con un trapo por si hay demasiado líquido de frenos y se derrama.

Colocamos la manguera de la bomba en la unión de bombeo de la unidad CCGT, habiendo retirado previamente la boquilla para inflar los neumáticos de la manguera. Arreglamos la manguera con una abrazadera o alambre. Desenroscamos la tapa de la bomba. Sacamos el stock. Vierta líquido (en mi caso, líquido de frenos) en la bomba. Apretamos la tapa.

Llene el líquido de frenos en la bomba.

¿Cómo purgar el embrague con una bomba?

A bombear el CCGT mi coche, necesita 0,5 litros de "freno". La bomba manual del automóvil tiene el mismo volumen. Aquellos. para mí, esto es ideal. Bombearemos el sistema en un "bombeo".

En general, cuando todo está listo, comenzamos a presionar la manija de la bomba para que la varilla bombee líquido lenta pero seguramente al sistema CCGT. Cuando el nivel en el tanque de expansión alcanza la norma, dejamos de bombear líquido.

Por cierto, el pedal del embrague estaba en un estado libre en el momento de bombear la fuente de alimentación. Es decir, no se presionó.

Apretamos la unión. Retire la manguera de la bomba manual. Apretamos la tapa del tanque. ¡El embrague está listo para usar!

Después de este procedimiento, el pedal del embrague debe apretarse mucho.

La instrucción en video prometida sobre cómo bombear una unidad CCGT (a la embrague) en 10 minutos:

1. Para ser honesto, al bombear, interrumpí una vez cuando el gorgoteo del tanque de expansión comenzó para verificar el nivel. Pero esto no afectó el resultado de ninguna manera. Hablo con tanta confianza porque ha pasado un mes desde que sangra el embrague... Exprime bien.
2. Después de bombear la bomba, es aconsejable "soplar" repetidamente la bomba manual con "bombeo" inactivo.
3. Manual de reparación de embragues y unidades CCGT Renault Trucks de todos los modelos:
   Manual de reparación para embrague y CCGT
4. Lista completa de manuales y guías de reparación:
   Manual de reparación de camiones Renault

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Hola. dar consejos. kamaz 6460 otkapitalil caja de cambios zf16. colocar. Pongo el pid (wabko) y lo bombeo de abajo hacia arriba. El pidal está apretado. Parece que todo está bien. Pero no hay embrague, el pidal está debilitado. Y gotea del pid. cambió el kit. el mismo procedimiento y goteó. gracias de antemano.

Hola. Incluso antes de 2011, siempre bombeaba por arriba (con el pedal). Y siempre salió bien. Después de eso, durante mucho tiempo, se pasó por alto el problema con el embrague.
Ahora hay problemas con la fuente de alimentación. ¿Puede usted ayudar? ¿Dime que?
Coche Renault Kerax, aprieto el pedal a la mitad, lo lanza por el aire de descarga superior. A veces hasta el final, también, aire directo a la atmósfera. Le quitó el pistón, lo limpió todo, lo engrasó, lo montó, pero no hubo resultado. Esta no es la primera vez que se cambia la fuente de alimentación dos veces en dos años. ¿Cómo se supone que debe regularse la válvula superior? ¿Cómo alinear el pistón? ¿Y qué se puede hacer en absoluto? Gracias por adelantado.

Noche de Victor Dobriy.Necesito ayuda Scania 420 2006 Llegué del vuelo todo estuvo bien parado allí por un mes Iba a ir al aire bombeado, y los engranajes no están incluidos, la GPU bombeó la bomba a través de la parte inferior del pidal suave, pero con un puñetazo, el código apaga el motor, enciende la marcha, el motor comienza a moverse, encuentro que cambia, y el desplazamiento no quiere.

la fuente de alimentación no alcanza la velocidad no se enciende

Buenas noches, chicos, necesito ayuda, la máquina mide 2433 problema del embrague, nueva fuente de alimentación, nueva manguera, cilindro maestro nuevo
Estoy bombeando el liquido desde abajo, todo va bien
pero el problema es que el embrague no funciona, pero si mueves rápidamente el pedal comienza a funcionar, entonces no vuelves a girar por un minuto, no, vuelve a girar el pedal rápidamente comienza a aparecer y luego vuelve a desaparecer
QUE HACER PROMOVER. DÓNDE CLIMA CÓMO COMPROBAR DÓNDE LO QUE ESTÁ MAL

Hola, tengo las mismas tonterías en un Mitsubishi Fuso en una batidora, ya he cambiado todo, solo como no intenté balancearme y no sale nada, ¿me puedes decir qué ??

¡Buenas noches! Estimado, me dirijo desde Kazajstán. Tengo el mismo problema con el coche, ¿puede decirme cuál fue el motivo y cómo se solucionó?

Apreté el embrague sin aire, las marchas empezaron a engranar mal y el embrague está funcionando. ¿Cuál es la razón?

Buenas tardes. Dime cuál podría ser la razón. Coche DAF XF 95 2004, transmisión manual. Por la noche, el coche puso todo bien, arrancó por la mañana, bombeó el aire, el pedal del embrague se volvió muy ligero (falla). Miré debajo del auto, todo el líquido se filtró de la unidad CCGT a través de un accesorio de plástico, o no sé cómo llamarlo, es solo plástico. Es probable que se apriete el embrague cuando no había aire en el sistema. No veo más razones. Dime quién sabe qué de esto.

Buenas tardes. Tenemos tal problema. El vástago de la unidad CCGT, después de unos pocos clics a la mitad, no se mueve hacia atrás. Resulta que el embrague patina constantemente. ¿El motivo de la fuente de alimentación?

Hola. Dime por favor. Empezamos a cambiar mal las velocidades, compramos una nueva fuente de alimentación y la instalamos. Bombeé el líquido de arriba a abajo. El pedal del embrague al principio es suave hacia el medio y se para estúpidamente, estamos ocupados por tercer día, el resultado es cero. Ya estamos pensando en sacar la caja y revisar el disco de embrague y el disco de embrague, dime cuál es el motivo. gracias de antemano.

Buenas tardes. El cambio de marcha deficiente es un concepto impreciso. Hay muchas razones: sincronizadores, la transmisión del embrague, el embrague en sí, la CCGT ... Y en cada una de estas razones hay muchas sub-razones. No sé cómo sus engranajes estaban mal atascados, pero si cambió la fuente de alimentación, entonces, probablemente, la causa se diagnosticó antes de eso. Y si bombear desde arriba no ayudó, intente bombear desde abajo. Entre otras cosas, la ventaja de este método es que toda la escoria del sistema sale (al tanque) (aunque, no te importa, tienes una nueva unidad CCGT).
En general, si el pedal se atascó después de reemplazar el CCGT, lo más probable es que la razón esté en él. Intente volver a colocar la unidad CCGT anterior para identificar o excluir esta opción.

Hola, tengo un problema de embrague en un Renault premium 340 (1999). Cambiado los discos de embrague. Cuando apretamos la canasta en el volante, los pétalos de la canasta retroceden y el recorrido del engarzado se reduce, cuando presionamos el pedal llega al centro y se queda en blanco, la jaula llega a la caja. Si es posible, envíe √ tel. Estaría encantado de recibir cualquier información.

Hola Rabadan.
En teoría, los pétalos no deberían salir. Hay dos opciones: o se instaló incorrectamente o el disco de embrague incorrecto. Y si también se cambió el cojinete de liberación (lo que recomiendo encarecidamente hacer mientras se retira la caja), entonces tal vez no sea lo mismo. ¿Has cambiado la canasta?
Tuve esto este verano - también cambiaron el embrague (lo llevé ensamblado: canasta, disco, cojinete), pero al principio no trajeron mi kit, aunque supuestamente el número encajaba. Hay un matiz en los nombres del puesto de control y el gerente, sin saberlo, me convenció de que no podía estar equivocado. Tuve que averiguar todos los números yo mismo, y resultó que el kit de embrague no era mío en absoluto. El gerente de repuestos se equivocó. Pero no es el punto.Puedo intentar ayudarlo con información con números de pieza.
De usted: VIN del automóvil, número completo de la caja (ejemplo del número en mi caja: B18 200L42, escrito en la placa de identificación en el punto de control), números de todas las piezas de repuesto NUEVAS que se instalaron: disco, cojinete (si se cambió ), canasta (si se cambia). Intentaré aclarar si le trajeron las piezas correctas o estaban mal, como a mí.

PD: Te ayudaré tanto como pueda, pero no tiene sentido dar el número de teléfono, tk. la reparación de automóviles no es mi especialidad.

¡Buenas noches! No he cambiado ni la cesta, ni el plato de embrague, ni el disco de embrague. Acabo de clavar Feredo en los discos de embrague. Sospecho que los discos son más gruesos. Espesor de disco remachado 12 mm. Me gustaría saber el grosor requerido del disco remachado. Cuando colocamos el disco exterior en la canasta, se voltea por el costado de la canasta.

¿Quizás te extraviaste cuando pusiste la canasta? Desafortunadamente, no puedo decir nada sobre el grosor del disco.

hola problema con el embrague, el pedal se mueve con facilidad, el nivel de líquido es normal ¿que hacer ?? auto daf cf 75 2000 en adelante

Hola. Si no se bombea, bombee. Si no ayuda, mire el mando del pedal del embrague, si es normal, retire el CCGT, desmóntelo, mire.

Buenas tardes. Existe tal problema cuando aprieta el embrague, todo cambia normalmente, pero cuando lo suelta, el aire se libera a través de la válvula de alivio, pero hasta que la presión en el sistema desciende, entonces debe bombear aire y presionarlo nuevamente. PSU Renault premium. Si puede contraseña para el manual de reparación CCGT

Gregory. Como ya escribí, no entendí la PSU, por lo que no ayudaré con consejos. Y arrojó la contraseña del archivo en el correo electrónico.

También tuve un golpe en la caja, pero no tan fuerte como el tuyo. Pero los problemas con el cambio de marchas cuando el aire en el sistema es de más de siete atmósferas no va a la fila superior y la de atrás con la tortuga se enciende solo con la ayuda de una montura hasta que hay que presurizar. Luego, si cambias de la tortuga a la de atrás, cambiarán, pero si pones la primera segunda allí, no la tortuga de atrás. ¿Que puede ser?

Ivan, tienes un problema del 100% en la unidad CCGT, es decir, las juntas tóricas están gastadas, así que cámbialas o temporalmente puedes enrollar el fumki debajo de ellas.

Buenos días. También tengo un Renault premium (como en el ejemplo). Pero no funcionó bombear de abajo hacia arriba (hasta que en cierto momento la culata se va, luego se levanta con una estaca. Abro la unión y voy a revisar el pedal. Está débil). Traté de bombear de arriba hacia abajo (a través de la manguera de bombeo del receptor se dio presión al depósito). Y miró debajo del auto cuando salió por debajo de la boquilla. Gradualmente se apretó aún más y se aplicó presión (frenos vertidos periódicamente). Como resultado, parece haber "bombeado". Subió al pedal ... Débil ... Y el automóvil se paró durante un par de días y el TJ sale periódicamente del tanque, pero no está claro dónde (no hay charco debajo del automóvil y ya se ha llenado aproximadamente un litro en el tanque). Por favor contácteme por correo. Hay un par de preguntas más sobre el mismo automóvil.

Saludos, Constantine.
Si el freno no pasa a través del accesorio al depósito, entonces es lógico suponer que la parte hidráulica de la unidad CCGT está obstruida en alguna parte. Esto también se deriva del hecho de que el líquido de frenos no pasa a través del tanque hasta el accesorio.
El hecho de que el líquido de frenos se haya vertido desde arriba en una cantidad de más de 0,5 litros (esta es la norma para nuestro sistema, así como para muchos otros), significa que se está acumulando en alguna parte. Alternativamente, en la propia fuente de alimentación.
Desmonté la fuente de alimentación, pero solo la parte neumática. No subí al sistema hidráulico. Creo que merece la pena quitárselo y mirar dentro.
¿Está todo seco debajo del auto?

¿Cuál es la causa principal del bombeo de la unidad CCGT?

La causa principal es el reemplazo de la unidad CCGT. La vieja válvula de fondo siseó

El servomotor neumohidráulico (PGU) sirve para reducir el esfuerzo en el pedal del embrague. La comodidad y seguridad de la operación de la carretilla depende de la capacidad de servicio de este sistema.

El amplificador desempeña el papel principal en el funcionamiento adecuado del embrague, que participa en todas las operaciones de conducción sin complicaciones innecesarias y aumenta el período de funcionamiento del embrague.

Este mecanismo a veces puede fallar, por lo tanto, si se detecta un mal funcionamiento, debe ser reemplazado.

• El aire comprimido no fluye debido al hinchamiento de la válvula de entrada del servomotor neumático;
• Atasco del pistón seguidor del servomotor neumático debido al hinchamiento del pistón seguidor del manguito de sellado o anillo de goma;
• Manguito desgastado o deformado del pistón neumático del amplificador;
• Entrada de aire en el sistema hidráulico, fuga de fluido de trabajo.

Si entra aire en la transmisión hidráulica para desacoplar el embrague, el pedal puede "caerse" y, como resultado, un desacoplamiento incompleto del embrague. Es necesario eliminar las burbujas de aire con parte del líquido de frenos (purgar el embrague). Durante el bombeo, es muy importante controlar el nivel de líquido en el depósito. Si hay una disminución significativa en el nivel, debe rellenar el líquido.

El centro de Autotech "ZAGORETS" tiene a su disposición todo el equipamiento necesario para el diagnóstico y sustitución de unidades CCGT en camiones Renault de pequeña, mediana y gran capacidad de carga, así como en minibuses. Todo nuestro trabajo cuenta con una garantía del 100%. Es posible que un equipo de reparación se vaya para realizar diagnósticos y reparaciones menores.

Autotechcenter "ZAGORETS" produce profesionales diagnóstico y sustitución de CCGT de vehículos comerciales Renault en poco tiempo y con garantía de calidad. Nuestros maestros le asesorarán en todos los temas relacionados con la operación, prevención, mantenimiento de camiones.

La parte principal de la camioneta es el sistema neumático, cuya esencia es apretar fácilmente el embrague y también proporcionar un frenado perfecto, simplificar la bajada y elevación de la camioneta a un cierto nivel y la comodidad del asiento del conductor (asiento).

Este tipo de ventaja radica en la presencia de unidades y conjuntos adicionales, que también fallan periódicamente.

La composición de dichos nodos incluye:

1. almacen de energia;
2. grifos de aire;
3. compresor neumático;
4. servomotor hidráulico neumático (PGU).

Dichos componentes son elementos importantes en el funcionamiento de cualquier vehículo, y la marca Renault MAGNUM no es una excepción. En este sentido, el costo de los nodos es bastante alto, además, será necesario contratar empleados calificados para reparar la unidad Renault Magnum CCGT. Solo este tipo de trabajo de reparación es bastante peligroso para los humanos y es mejor ponerse en contacto con nuestra estación de servicio especializada. Porque las reparaciones deben ser de confianza solo para profesionales.

La estación de servicio realiza los siguientes trabajos de reparación:

1. reemplazo o reparación de acumuladores de energía;
2. reemplazo o reparación de CCGT;
3. sustitución o reparación de compresores neumáticos de automóviles;
4. Reemplazo o reparación de compresores de aire.

Precio de reparación asequible.

Trabajamos solo en nuestras instalaciones, por lo que no hay costos de alquiler adicionales, lo que reduce significativamente el costo del servicio.

Alta calidad.

Para la reparación se utilizan equipos y técnicas modernas. Nuestros especialistas tienen muchos años de experiencia.

Todas las piezas de repuesto son entregadas por fabricantes fiables en su forma original. Después de ingresar al almacén, todos los productos pasan a las normas y estándares de uso. Por tanto, no hay ningún artículo defectuoso.

Servicio rápido.

Para las necesidades del cliente, nos comprometemos en la obra y realizamos las reparaciones en el menor tiempo posible.

Para todo el trabajo realizado, existe una garantía de funcionamiento, que es escrita por nuestro administrador durante la entrega del automóvil al propietario.

Diagnósticos.

Antes de iniciar los trabajos de reparación, nuestros especialistas realizan un diagnóstico detallado del vehículo.

Disponibilidad de repuestos

De forma permanente, disponemos de modelos originales de repuestos nuevos y usados, y también realizamos el pedido de las piezas necesarias a petición del cliente.

Realizamos desmontaje

Los clientes a menudo recurren a camiones, por lo que no tiene que preocuparse, podemos asumir fácilmente el trabajo más difícil. La calidad esta garantizada.

Realizamos diversos trabajos de reparación en camiones Renault europeos en el menor tiempo posible y con un alto nivel de calidad.Contáctenos en cualquier momento del día para una consulta inicial calificada y traiga su auto para consulta. Después de eso, acordamos todos los puntos del trabajo de reparación. Según la necesidad, se realiza un pedido de una nueva pieza de repuesto o elegimos entre un gran surtido de piezas de repuesto usadas. ¡No te arrepentirás! ¡Siempre nos alegra verte!

En la posición baja, hay una fuga, cambiaron a alta no hay fuga a velocidad neutra, hicimos todo esto, después de varias veces cambiaron de baja a alta y viceversa, la fuga desapareció, dime cuál es la razón. ? ¡Gracias por tus comentarios! ! !

Buenos días, por favor dígame cuál es el motivo, la situación es así en el Daf cuando se presiona el embrague, puede escuchar una fuga de aire en el área de la fuente de alimentación cuando se libera la fuga, no, cuál podría ser el ¿razón?

Dime cómo bombear correctamente el embrague en el shahman chino f; de lo contrario, después de reemplazar la fuente de alimentación, me cansé de bombear.

Por favor, dame tu e-mail

¿Está creciendo un niño en su familia? Naturalmente, al niño le gusta decorar las flores en el papel tapiz, arrancándolas de la pared. Debe lavar periódicamente el revestimiento de la pared, pegar el papel tapiz. Cuando el niño crezca, puede reparar el Renault Magnum con sus propias manos, lo que devolverá el apartamento a su apariencia original. Los materiales modernos permiten dar vida a las soluciones más interesantes, para renovar por completo el hogar.

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Renault Magnum (Renault Magnum) se ha convertido durante mucho tiempo en el camión favorito de muchos transportistas. Valoran este vehículo por su calidad, fiabilidad y facilidad de mantenimiento. Ya he descrito las ventajas de Magnum (puedes leerlo aquí), sus defectos (aquí) y las peculiaridades de funcionamiento (leer aquí). Hoy os cuento algunas de las características de los repuestos para Renault Magnum.

Pero primero, quiero señalar que este camión ya no se produce. El 26 de junio de 2013, las dos últimas copias del Magnum salieron de la línea de montaje en Lyon, Francia. El mayor fabricante de automóviles Renault lanzó una nueva línea de automóviles T Range, por lo que se vio obligado a abandonar los servicios del famoso Magnum. Tenga en cuenta que las primeras Magnums salieron de la línea de montaje en 1990. Pero hasta ahora, están navegando activamente por la inmensidad de nuestra (y no solo) patria, siendo uno de los coches europeos más famosos.

Filtro de combustible A menudo está "cubierto", ya que la calidad del combustible diesel doméstico es deficiente. Debe cambiarse por parejas. Y no solo con mantenimiento. Te aconsejo que cambies los filtros de combustible después de conducir 20 mil km.

Filtro de dirección asistida debe ser reemplazado en algún lugar después de 80-100 mil km, es decir, aproximadamente una vez al año. El filtro de la dirección asistida no se puede lavar, reparar ni extender.

Cinturón principal suficiente para 2 años (200 mil km). Los rodillos cambian según su estado. Es importante que estén libres de grietas y rayones. Se debe prestar especial atención al cinturón para aquellos transportistas que tienen automóviles con un alto kilometraje.

Generador sirve aproximadamente tanto como el motor. Pero cada dos años es necesario cambiar los cepillos. En lugar de un generador nuevo, puede comprar uno reacondicionado, cuyo costo es aproximadamente un tercio más bajo.

Compresor de aire funciona normalmente durante unos 500 mil km, luego puede impulsar el aceite.Se vende un kit de reparación hecho de juntas, pero su precio es aproximadamente igual al costo del compresor. El filtro de la secadora se cambia cada seis meses.

Bomba de boquilla muy sensible a la calidad del combustible diesel. Sirve en Ucrania durante aproximadamente dos años, en Europa, durante 5-7 años.

Kit de reparación Kingpin Durará unos 3 años. Mucho depende del estado de los manantiales. Tenga en cuenta que el kit es intercambiable con el kit de reparación Renault Premium de los mismos años. El costo es casi el mismo.

Cojinete de liberación Sirve 400 mil km, soportando dos reemplazos de embrague. Una avería anterior a menudo indica las acciones de un conductor analfabeto.

Disco de embrague, por regla general, es suficiente para 2 años (200,000 km), si, por supuesto, maneja el camión correctamente. La pieza es confiable, lo principal es usarla hábilmente.

Cilindro de embrague de trabajo (PSU) funcionará durante 6-7 años. Como muestra la práctica, el kit de reparación a menudo no ayuda, por lo que debe cambiar toda la pieza; de lo contrario, desperdiciará su dinero.

Turbina cambiar según la condición. Generalmente después de 7 años. Su vida útil depende directamente de la calidad del combustible diesel y del aceite de motor utilizados. Si hay mucha humedad en el combustible diesel, la turbina volará en 2 años.

Kit de reparación de pinzas... Básicamente, el kit con guías está sujeto a reposición (aproximadamente cada 2 años).

Pastillas de freno delanteras amamantado también durante dos años. Recomiendo cambiarlo en función de su estado. Es mejor comprar almohadillas originales de fábrica, durarán más.

Forros de freno trasero durará hasta tres años. Siempre limpie los tambores cada vez que los reemplace. Debe cambiar los tambores según su estado. Pueden salir durante 10 años.

Faros antiniebla funcionará durante 5-6 años. Dado que se encuentran en una posición baja en relación con el nivel de la carretera, sufren la pudrición del cableado de alimentación o la rotura de cristales por las piedras que vuelan.

Bomba de elevación de cabina sirve durante mucho tiempo y rara vez se descompone. Lo principal es agregar aceite. Puede salir en una pequeña cantidad a través de los tubos. Esto indica un posible colapso.

Acelerador se descompone debido al contacto con la humedad (suciedad, nieve, reactivos de la carretera). No es posible realizar reformas.

El servomotor neumohidráulico (PGU) sirve para reducir el esfuerzo en el pedal del embrague. La comodidad y seguridad de la operación de la carretilla depende de la capacidad de servicio de este sistema.

El amplificador desempeña el papel principal en el funcionamiento adecuado del embrague, que participa en todas las operaciones de conducción sin complicaciones innecesarias y aumenta el período de funcionamiento del embrague.

Este mecanismo a veces puede fallar, por lo tanto, si se detecta un mal funcionamiento, debe ser reemplazado.

• El aire comprimido no fluye debido al hinchamiento de la válvula de entrada del servomotor neumático;
• Atasco del pistón seguidor del servomotor neumático debido al hinchamiento del pistón seguidor del manguito de sellado o anillo de goma;
• Manguito desgastado o deformado del pistón neumático del amplificador;
• Entrada de aire en el sistema hidráulico, fuga de fluido de trabajo.

Si entra aire en la transmisión hidráulica para desacoplar el embrague, el pedal puede "caerse" y, como resultado, un desacoplamiento incompleto del embrague. Es necesario eliminar las burbujas de aire con parte del líquido de frenos (purgar el embrague). Durante el bombeo, es muy importante controlar el nivel de líquido en el depósito. Si hay una disminución significativa en el nivel, debe rellenar el líquido.

El centro de Autotech "ZAGORETS" tiene a su disposición todo el equipamiento necesario para el diagnóstico y sustitución de unidades CCGT en camiones Renault de pequeña, mediana y gran capacidad de carga, así como en minibuses. Todo nuestro trabajo cuenta con una garantía del 100%. Es posible que un equipo de reparación se vaya para realizar diagnósticos y reparaciones menores.

Autotechcenter "ZAGORETS" produce profesionales diagnóstico y sustitución de CCGT de vehículos comerciales Renault en poco tiempo y con garantía de calidad. Nuestros maestros le asesorarán en todos los temas relacionados con la operación, prevención, mantenimiento de camiones.

Renault Magnum Rojo y Blanco ›Logbook› Knorr-Bremse AE 4525 Reparación de válvula de seguridad de 4 circuitos Renault Magnum

Los ojos tienen miedo, pero las manos ... Pero las manos, como resultó, no tienen miedo y lo hacen. ¡Hola a todos! Hoy, otra entrada poco interesante en mi BZ, pero muy útil. Será muy útil para quienes tengan:
a) Renault Magnum,
b) la válvula de 4 circuitos falla periódicamente,
c) Me cansé de pagar el mamparo y el reemplazo a los artesanos.

Algunas personas llaman a este grifo de 6 circuitos, otros lo llaman de 4 circuitos. Para empezar, mostraré qué es y dónde está instalado en Renault Magnum.

El problema, para mí personalmente, fue el siguiente: después de reparar la grúa, con el tiempo, bombea aire cada vez peor en un circuito, que es responsable de los cojines del embrague, caja de cambios, asiento, volante, cabina y remolque. Llega al punto en que fue necesario introducir aire en el sistema durante media hora. Se trata mediante un mamparo de grúa mediante un kit de reparación (kit de reparación). Incluso en Ucrania, en Dnepropetrovsk, en la estación propietaria, instalé una nueva grúa original a un precio cósmico y podría haber ayudado durante un año. Un año después, fue necesario volver a hacerlo. Así que terminé con una grúa en reserva, que está lista y lista, y la segunda, por supuesto, instalada en el tractor.

Primero, retire la grúa. Aquí, en aras del interés, adjuntaré un par de fotos, pero no explicaré qué y por qué voy a torcer. Usted no lo necesita, pero el que lo necesite y el que tenga un automóvil así lo resolverá en el acto. Está bien, escribiré algunas palabras))

El diagnóstico de las secciones de bombeo del Renault Magnum se realiza comprobando el rendimiento en los modos especificados y el cumplimiento de la señal BIP en el stand BOSCH EPS815 (equipado con CAM847), seguido de una impresión del resultado. Precio 1000 R.

La reparación siempre comienza con un diagnóstico completo, y solo después de asegurarnos de que sus parámetros no se ajustan sustancialmente a los estándares, procedemos a desmontar la sección de la bomba. El proceso de reparación consiste en conseguir la estanqueidad del sistema de control de inyección restaurando los parámetros geométricos de la guía y asiento de la válvula de control e instalando una válvula sobredimensionada.

Después del montaje en nuevos sellos, se ajustan los parámetros de productividad de la sección de bombeo en los modos dados y el valor de la señal BIP, con una impresión de los resultados.
Todas las piezas reemplazadas se devuelven al cliente sin falta. Si es necesario, nuestros especialistas le explicarán en detalle el motivo de sustitución de cada pieza. Para evitar
desconfianza, no interferimos con la presencia del cliente durante la prueba y resolución de problemas de las secciones de bombeo.

Coste de la reparación 3500 R. El costo de los diagnósticos está incluido en el costo final de la reparación, si es necesario.

Posibles números de secciones de bombeo (la lista se actualiza constantemente):

0414693001 (0414693001), 0414693006 (0414693006), 0414755002 (0414755002), 0414755003 (0414755003), 0414755006 (0414755006), 7421005584, 7421219977, 74830500 31002.

Oferta especial para propietarios de stands CMX3000 años anteriores de lanzamiento: ofrecemos reemplazar los soportes antiguos por nuevos de la última modificación con un pago adicional de 599 mil rublos.
Recibirá el stand CMX3000-V10 con nuevas funciones, servicio de garantía extendida de 24 meses y capacitación gratuita en el centro de servicio de capacitación de Dongfang.
Debido a existencias limitadas, la oferta es válida hasta el 31 de octubre de 2018. Consulte el Foro de Dongfang para obtener más detalles.

Lo invitamos del 12 al 16 de noviembre de 2018 en el Centro de pruebas de Dongfang en Lyubertsy para la capacitación "Arreglo y reparación de componentes Common Rail". Consulte el Foro de Dongfang para obtener más detalles.

Están invitados a trabajar cuidadores y mecánico de coches para trabajar con camiones DAF, Iveco, MAN, Mercedes, Renault, Scania, Volvo.
Requisito obligatorio: capacidad para trabajar con catálogos originales para la selección de repuestos. Comuníquese con nosotros por teléfono +7(909)929-5337 o llamando a un teléfono multicanal gratuito +7(800)700-3773

Renault Magnum MACK - grietas entre válvulas de escape