Reparación de kamaz de bricolaje

La abreviatura "PSU" confundirá a una persona ignorante. Muchos tendrán que hacer una solicitud en la Web para averiguar cuál es el secreto detrás de estas tres cartas crípticas. Pero, de hecho, no hay ningún secreto: esto es solo un accionamiento de embrague neumohidráulico, y nuestro artículo trata solo de esta unidad. A continuación, consideraremos el dispositivo de la unidad KAMAZ CCGT, descubriremos en qué principio está organizado su trabajo y determinaremos qué tipos de amplificadores para camiones producidos por la planta de automóviles Kama. Si está interesado en la reparación de CCGT KAMAZ, también debe prestar atención al texto.

¿Para qué es esta unidad? ¿Qué papel se le asigna en los camiones KamAZ?

Cualquier camión es un vehículo bastante masivo y de gran tamaño. Y esto también se aplica al camión de la marca KamAZ en toda su extensión. Conducir una máquina así no es fácil, y el conductor tendría que poseer los músculos de un levantador de pesas para presionar el pedal del embrague del camión. Fuente de alimentación: eso es lo que facilita la vida del conductor, eso es lo que le evita un esfuerzo físico agotador.

Entonces, esta unidad relativamente pequeña hace un trabajo muy importante y necesario. Sin él, cambiar de marcha sería mucho más difícil.

¿Qué se esconde en el edificio de la unidad CCGT? ¿Como funciona?

Reemplazar el CCGT KamAZ o repararlo requiere que el conductor en la carretera o un mecánico de automóviles en la estación de servicio conozcan su dispositivo.

• tuerca de ajuste, empujador de pistón;
• pistones (neumáticos e hidráulicos);
• resortes del pistón, tapa y válvula del reductor;
• resortes y asientos de diafragma, tornillo de ajuste;
• válvula de derivación y pistón seguidor.

¿Interesado en el principio de funcionamiento de CCGT KAMAZ? A continuación sobre esto:

• Si el embrague está activado (se presiona el pedal del embrague), bajo la presión del fluido, el pistón hidráulico del actuador CCGT presiona el pistón del CCGT KamAZ y el pistón del seguidor, que, junto con el diafragma, se desplaza para que la válvula de admisión y el aire del sistema neumático del camión se suministren bajo presión al pistón neumático ... Así, se suman las fuerzas del pistón hidráulico y del pistón neumático, que como resultado retraen la horquilla y desacoplan el embrague.
• Cuando quita el pie del pedal del embrague, la presión en la línea de suministro de líquido cae a cero. Es decir, la presión sobre los pistones hidráulicos de la parte ejecutiva y el seguidor disminuye. En este caso, bajo la influencia de la presión de aire suministrada por el sistema neumático, el pistón hidráulico del seguidor comienza a moverse en la dirección opuesta y cierra la válvula de entrada, bloqueando la presión de aire del receptor. Bajo la acción de un resorte de presión, el pistón seguidor se retrae a su posición original. En este caso, el aire que presionó el pistón neumático se descarga a la atmósfera. Como resultado, la acción de los resortes del embrague fuerza a la varilla con el pistón de aire y el pistón hidráulico a regresar a su posición original.

¿Qué tipos de CCGT son los más adecuados para los camiones KamAZ?

La gama de camiones KamAZ es amplia. La empresa produce camiones volquete 55111, 6520, 65115, tractores 5460, 6460, camiones de plataforma 43118, 5320, militares 4310, etc. para esto existe el riesgo de accidente: el conductor se cansa menos, lo que significa que tiene un mejor control. sobre el coche y el medio ambiente.

Hoy en día, los siguientes tipos de unidades CCGT fabricadas en Rusia y en el extranjero se instalan en camiones:

• Unidad CCGT producida por OJSC KamAZ (número de catálogo 5320) con un dispositivo de seguimiento vertical, es decire. por encima del cuerpo del cilindro de aire. Aplicable a 4310, 5320, 55111, 43118, etc.
• Unidades CCGT fabricadas en EE. UU. Por WABCO. Estas unidades se distinguen por su tamaño compacto y la presencia de un indicador de desgaste del revestimiento, que se puede utilizar para rastrear el grado de desgaste de la unidad sin tener que desmontarla y desmontarla. Casi todos los modelos nuevos de camiones KamAZ con el checkpoint-154 están equipados con este CCGT en particular.
• PGU VABKO KAMAZ para camiones con caja de cambios de la marca ZF.
• Análogos de las unidades CCGT de WABCO producidas en la planta de agregados de Volchansk (Ucrania) o en la planta de Yumak (Turquía).

¿Estás pensando en qué amplificador elegir en lugar del actual? Recomendamos exactamente el mismo que se instaló originalmente en su camión (preste atención a la marca y el número del catálogo); solo así se garantizará la interacción normal del amplificador y el embrague. Si aún necesita reemplazar la unidad KamAZ CCGT con una unidad de un tipo diferente, primero consulte a un especialista que esté muy bien versado en esto.

Todo lo que necesita saber sobre el mantenimiento y la reparación de CCGT en KAMAZ

Durante el mantenimiento del embrague, el servomotor neumohidráulico se revisa al mismo tiempo. Esto le permite prevenir o identificar fallas de la unidad KAMAZ CCGT.

Al dar servicio, se realiza el siguiente trabajo:

• inspección visual para identificar roturas visibles, fugas de aire y fugas de fluidos;
• si es necesario, apriete los pernos de montaje;
• una tuerca esférica ajusta el recorrido libre del empujador;
• el fluido de trabajo se repone en el depósito del sistema de transmisión del embrague.

Por cierto, si tiene un CCGT de WABCO instalado, el desgaste de los forros del embrague se puede ver fácilmente en el indicador de desgaste, que se extiende bajo la acción del pistón.

Sin embargo, si es necesario reparar la unidad KAMAZ CCGT o si existen dudas sobre el correcto funcionamiento de la unidad, se desmonta en la siguiente secuencia:

• la carcasa trasera de la unidad CCGT está sujeta en un tornillo de banco;
• después de desatornillar los pernos con arandelas, se retira la cubierta de suministro de aire;
• la válvula se retira del cuerpo del servomotor neumático;
• se quita la caja delantera, completa con un pistón neumático;
• se desmontan los resortes del diafragma y el pistón neumático;
• luego se quita el diafragma, y ​​el pistón seguidor, el anillo de empuje, el conjunto del pistón de liberación del embrague, así como la carcasa del sello se quitan de la carcasa trasera;
• Se quitan la válvula de derivación y la tapa con el sello de salida.
• el cuerpo trasero se retira del tornillo de banco;
• se quita el anillo de retención de la carcasa trasera;
• todas las arandelas y conos, así como el asiento, se retiran del vástago de la válvula;
• la junta tórica se quita del cuerpo del pistón seguidor, y luego se retira el pistón seguidor, del cual se eliminan todos los elementos;
• el pistón de aire se quita de la carcasa delantera (luego se quita el manguito) y el anillo de sellado.

• lavado con gasolina o queroseno;
• soplado con aire comprimido;
• defectuoso.

Al solucionar problemas, debe prestar la máxima atención a:

• Elementos de sellado. No se permite la presencia de grietas, hinchazón, etc. en ellos Si hay un problema con la elasticidad, esta también es la base para el reemplazo.
• Superficies de trabajo del cilindro. En ningún caso deben tener abolladuras, rayones y grietas. El diámetro interior real de los cilindros debe cumplir con la norma.

El kit de reparación para CCGT KamAZ, que puede ser necesario para solucionar problemas, se apaga:

• cubierta protectora para la carcasa trasera, diafragma y cono reductor;
• Puños (incluidos pistones neumáticos y de seguimiento);
• tapa de válvula de derivación, anillos de estanqueidad.

Antes de la instalación, se recomienda lubricar estos elementos con "Litol" o su análogo.

Si es necesario reemplazar la unidad CCGT, proceda de la siguiente manera:

• se purga el aire del circuito neumático, se drena el fluido de trabajo (o no puede drenarlo; simplemente conecte el tubo con un tapón cuando desenrosque el accesorio con una llave);
• se retira el resorte que presiona la palanca de la horquilla de liberación del embrague;
• los tubos, a través de los cuales se suministran aire y líquido, se desconectan de la unidad CCGT;
• desmontar la unidad - se aflojan los tornillos de fijación a la carcasa del embrague.

Instalación - al revés. ¡Y no olvide revisar los sistemas hidráulico y neumático para detectar fugas!

Las fallas de funcionamiento más comunes de CCGT y las causas que las causaron:

• No se suministra aire comprimido a la unidad CCGT o se suministra en cantidades insuficientes. La válvula de entrada hinchada del amplificador de aire es la culpable.
• El pistón del seguidor de refuerzo está atascado. Lo más probable es que esto sucediera debido al hecho de que el labio de sellado o el anillo de goma estaban hinchados.
• "Fallo" del pedal, que conduce a un desacoplamiento incompleto del embrague. Esto significa que ha entrado aire en el accionamiento hidráulico.

Como demuestra la experiencia, si desea que el servomotor neumohidráulico sirva fielmente a su camión durante muchos años, incluso en las condiciones más difíciles, solo debe realizar su mantenimiento a tiempo. Esperamos que le hayan ayudado nuestros consejos y la información que hemos publicado para su comodidad en nuestro sitio web.

Desmontaje de un servomotor hidráulico neumático (CCGT) Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320

- Instale la unidad CCGT en un tornillo de banco sujetando la carcasa trasera 55 (Fig.1)

- Destornillar los tornillos 4 con arandelas 3 y quitar la tapa 5 de la entrada de aire

- Retirar el conjunto del amplificador de la válvula 7 de la carcasa frontal del amplificador neumático.

- Destornillar los tornillos 2 y 23 con las arandelas 1 y quitar la carcasa delantera 25 completa con el pistón neumático 29

- Retirar el resorte de membrana 27 y el resorte del pistón de aire 46

- Retire el diafragma 17 CCGT Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320 ensamblado

- Desenroscar el pistón seguidor 33 con carcasa 31 de la carcasa trasera 55 del amplificador

- Retirar el anillo de empuje 45 y el pistón 59 del conjunto de desbloqueo del embrague de la carcasa trasera 55 del amplificador y la carcasa 43 de la junta.

- Desenroscar y quitar la válvula de bypass 48 del conjunto de la carcasa trasera con un tapón 47

- Desenroscar el respiradero 49 que sujeta la tapa de salida, quitar la tapa y el sello de salida del CCGT Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320

- Retire la carcasa trasera del reforzador de embrague neumático KamAZ del tornillo de banco

- Retirar el anillo de retención 50 de la carcasa trasera del amplificador.

- Desenroscar la tuerca 8 del vástago de la válvula 15

- Retirar del vástago de la válvula 15 arandela grande 9, cono 10, arandela pequeña 11, asiento de válvula 12, resorte 18, tubo 14, arandela grande P, cono 10 y arandela de válvula pequeña 11

- Desbloquear en un punto y desenroscar la tuerca 18 del diafragma reductor

- Retirar la arandela 19 de la membrana 20 e insertar 21 del sillín 22

- Retirar la junta tórica 35 de la carcasa del pistón seguidor 31

- Retirar el anillo de empuje $ 0 y el conjunto del pistón seguidor 33 del alojamiento del pistón seguidor 31

- Retirar la junta tórica 32 y la junta 34 del pistón 33

- Retirar de la arandela 44 del pistón de liberación del embrague 59, el alojamiento del sello del pistón 43 completo con las juntas tóricas 41 y 42, la copa del sello del pistón 40, el manguito del sello del pistón 37, el resorte 38, el manguito espaciador 39, el anillo de empuje 62, el manguito 61 y el collar 60

- Retirar las juntas tóricas 41 y 42 del cuerpo 43

- Retirar el conjunto pistón neumático 29 y la junta tórica 26 de la carcasa delantera 25

- Retirar el manguito 28 del pistón neumático 29

- Lavar las piezas de la unidad CCGT Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320, soplarlas con aire comprimido y averiar

Figura 1. Amplificador neumohidráulico (PGU) del accionamiento de control del embrague KamAZ-4310, 55111, 43118, 5320

1,3 - arandelas de resorte; 2, 4, 23 - pernos; 5 - tapa para suministro de aire; 6 - junta de ajuste; 7 - conjunto de válvula; 8 - tuerca de varilla; 9.11, 19.44 - arandelas; 10 - cono; 12, 22 - sillas de montar; 13, 27, 46 - resortes; 14 - tubo; 15 - varilla; 16 - Montaje CCGT; 17 - Conjunto de diafragma CCGT; 18, 53 - nueces; 20 - diafragma; 21 - incrustaciones de silla de montar; 24 - tapón del cuerpo delantero; 25 - cuerpo CCGT delantero; 26, 32, 35, 41, 42 - Juntas tóricas; 28, 34 - puños; 29, 33, 59 - pistones; 30 - anillo; 31 - caso; 36 - casquillo; 37 - manga persistente; 38 - resorte espaciador; 39, 61 - manguito espaciador; 40, 60 - puños ensamblados; 43 - carcasa del sello; 45, 62 - anillos persistentes; 47 - gorra; 48 - válvula; 49 - conjunto de válvula de ventilación; 50 - anillo de retención; 51 - funda protectora; 52 - empujador de pistón; 54 - tuerca esférica; 55 - cuerpo trasero; 56 - chorro; 57 - pelota; 58 - silla de montar

Condiciones técnicas para la detección de fallas y reparación de piezas de la unidad CCGT Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320 con accionamiento de embrague hidráulico

Carcasa trasera para unidad CCGT Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320.No se permiten rastros de corrosión, marcas de agarrotamiento, mellas en la superficie de trabajo del cuerpo, diámetro superior a 28,06 mm.

Unidad CCGT de caja frontal Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320. No permitido:

- convulsiones, abolladuras, mellas en la superficie de trabajo A del cuerpo;

Puños y juntas tóricas. No permitido:

- desgaste e hinchazón de puños y juntas tóricas;

- roturas y grietas de los bordes de trabajo.

Sello de salida. No se permiten rastros de envejecimiento (grietas, fracturas, pérdida de elasticidad).

Membrana. No se permiten rasgaduras, grietas, pérdida de elasticidad.

Carcasa del pistón de seguimiento para la unidad CCGT KamAZ-4310, 55111, 43118, 5320. No permitido:

- mellas, rayones, abolladuras en la superficie de trabajo

- el diámetro de la superficie de trabajo es superior a 28,06 mm.

Montaje de la unidad CCGT KamAZ-4310, 55111, 43118, 5320

- Colocar la junta 28 en el pistón neumático 29 (ver Fig.1)

- Lubricar la ranura del pistón 29 con grasa

- Instale la junta tórica 26 y el conjunto del pistón neumático 29 en la carcasa delantera 25

- Colocar la junta tórica 42 en el cuerpo 43 de la junta.

- Deslice las juntas tóricas 41 y 42 en el cuerpo 43

- Instale en el pistón de liberación del embrague 59 un collar 60, un casquillo espaciador 61, un anillo de empuje 62, un casquillo de empuje 37, un resorte espaciador 38, un casquillo espaciador 39, un collar 40, un alojamiento de sello de pistón 43 con juntas tóricas 41 y 42 y una arandela 44 de la carcasa del sello

- Colocar el pistón seguidor 33 la junta tórica 32 y la junta 34

- Insertar el conjunto pistón seguidor 33 en la carcasa 31

- Instale el anillo de empuje 30 en el alojamiento 31 del pistón seguidor CCGT Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320

- Coloque la junta tórica 35 en la carcasa 31

-Montar en el asiento 22 de las incrustaciones de membrana 21, una arandela 19, dos membranas 20, luego otra arandela 19

- Apretar la tuerca 18 de la fijación de la membrana

- Bloquear la tuerca 18 presionando el borde de la tuerca en la ranura en un punto

- Coloque el vástago 15 de la arandela de la válvula amplificadora Y pequeño, cono 10, arandela 9 grande, tubo 14 del vástago de la válvula, resorte 13, asiento de válvula 12, arandela 11 pequeña, cono 10, arandela 9 grande, apriete la tuerca 8

- Instale el anillo de retención 50 en la carcasa trasera 55 del amplificador

- Coloque la caja trasera 55 en un tornillo de banco

- Montar y atornillar la válvula de bypass 48 completa con el tapón 47

- Instale el resorte del pistón de aire 46

- Instale el resorte 27 y la membrana 17 del conjunto del reductor del amplificador en la carcasa frontal del CCGT Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320, alineando los orificios de la membrana con los orificios de la carcasa frontal del amplificador

- Instale la carcasa frontal del amplificador 25 en la carcasa trasera del amplificador, atornille los pernos 2 y 23 de los sujetadores con arandelas de resorte 1

- Instale las juntas 6 y la válvula 7 del conjunto amplificador en la carcasa frontal 25 del amplificador.

Al instalar la válvula, es necesario ajustar el valor de la holgura inicial (2 + 0,5 mm) entre la válvula reductora y el asiento del diafragma con juntas 6. Debe haber al menos un espaciador.

- Instale la tapa 5 de la entrada de aire en la carcasa frontal 25 del amplificador, alineando los orificios, y atornille los tornillos 4 de los sujetadores con arandelas elásticas 3

- Retire el conjunto de refuerzo de aire del tornillo de banco.

- Verifique CCGT Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320 para ver si están ajustados y funcionan.

Cuando la bomba 10 está en funcionamiento, es necesario desatornillar la válvula de derivación media vuelta durante 3-4 s. En este caso, el aire del sistema hidráulico escapará a través de la tubería 12 hacia el tanque 11. Una vez que haya escapado todo el aire, vuelva a enroscar la válvula de derivación.

Simultáneamente, con la ayuda de la bomba 10 y una grúa, el cilindro de control se llena con líquido de frenos. Compruebe si hay fugas en el sistema hidráulico del amplificador utilizando el cilindro de control 7.

En este caso, la válvula 15 del sistema neumático debe estar cerrada (no debe haber presión de aire en el sistema neumático).

La verificación de la estanqueidad del sistema neumático del CCGT Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320 se lleva a cabo utilizando un depósito 5 de aire comprimido. Durante la prueba, el tanque 5 debe estar bajo una presión de aire de 687 kPa (7 kgf / cm2) con la válvula 3 cerrada.

Cuando la válvula 15 está abierta, la fuga de aire a través del reductor amplificador es inaceptable. En este caso, la presión de aire en el tanque 5, controlada por un manómetro al 4%, no debería disminuir dentro de 1 minuto después de la verificación de aceptación.

Reparación del cilindro maestro del embrague KamAZ-4310, 55111, 43118, 5320

Desmontaje del cilindro maestro del embrague KamAZ-4310, 55111, 43118, 5320

- Retirar la tapa protectora 2 (Fig.2) del cuerpo del cilindro 3 junto con el empujador 1

- Instalar el cilindro principal en un tornillo de banco, sujetando el cuerpo 3. Desenroscar el tapón 8, quitar la junta 7, el muelle b. empujar el pistón 1 del pistón empujar el pistón 4 con el collar 5 fuera de la carcasa 3

- Lavar y soplar todas las piezas con aire comprimido.

Especificaciones para la reparación de piezas del cilindro maestro del embrague KamAZ-4310, 55111, 43118, 5320. No permitido:

- el diámetro del cuerpo del cilindro principal es superior a 28,06 mm;

- marcas de agarrotamiento en la superficie de trabajo de la carcasa del cilindro maestro del pistón de menos de 27,92 mm;

- Desgaste e hinchazón del brazalete.

Figura 2. Cilindro maestro de embrague KamAZ-4310, 55111, 43118, 5320

1 - conjunto empujador de pistón; 2 - funda protectora; 3 - el cuerpo del cilindro maestro del embrague; 4 - pistón; 5 - puño; 6 - primavera; 7 - junta; 8 - corcho; 9 - conjunto del cilindro principal

Montaje del cilindro maestro del embrague KamAZ-4310, 55111, 43118, 5320

- Instale el pistón 4, collar 5, resorte 6 en la carcasa 3 (ver Fig.2) del cilindro maestro y atornille el tapón 8 con la junta 7.

- Coloque la tapa protectora 2 en el empujador 1 con una junta tórica, inserte el empujador en el cuerpo 3 y conecte la tapa al cuerpo

La prevención oportuna es una forma segura de evitar averías, por lo tanto, para un camión tipo KamAZ, los trabajos de mantenimiento y reparación se llevan a cabo estrictamente de acuerdo con el cronograma elaborado sobre la base de las recomendaciones de fábrica. El período inicial de funcionamiento del nuevo KAMAZ, establecido por el fabricante, es de mil kilómetros. Durante esta etapa, es importante observar el límite de velocidad (no más de cincuenta kilómetros / hora) y evitar una carga excesiva en el camión (no más del 75% de la norma).

Cualquier configuración de un nuevo KAMAZ va ​​acompañada de la documentación necesaria, que incluye un manual para su reparación.

Las reparaciones programadas del automóvil se llevan a cabo para evitar averías importantes. Una de las principales medidas preventivas es la sustitución periódica de todos los fluidos de automoción (refrigerante, lubricante y freno) en sistemas seleccionados de acuerdo con las normas y requisitos del fabricante. La ocurrencia de fugas en el sistema de enfriamiento, violación de la integridad de las válvulas y juntas de los tanques son averías que el conductor debe eliminar de inmediato.

Los retrasos en las reparaciones pueden causar daños por cavitación en la estructura de la unidad y la bomba, lo que afectará negativamente el funcionamiento de todo el vehículo.

En caso de una notificación de señal de una disminución de la presión en el sistema de lubricación, las propias fuerzas del conductor requerirán una reparación urgente del motor KAMAZ. No es deseable un mayor movimiento del camión con tal avería.

El funcionamiento de un vehículo con una violación de la estanqueidad del tracto de admisión del sistema del motor de combustión interna puede provocar un desgaste prematuro del motor del automóvil.

La prevención de grietas en los soportes de la culata de cilindros requerirá un aislamiento confiable de los orificios de los pernos para evitar la entrada de líquido interno y contaminación. Las manipulaciones descritas también se recomiendan al reemplazar las culatas de cilindros del motor de combustión interna.

Algunas reparaciones requieren soldadura. Un punto importante en su implementación es desconectar la batería. Al mismo tiempo, el contacto positivo se elimina del generador. En este caso, el cable de tierra de la máquina de soldar debe conectarse a una distancia corta de la soldadura.

El mantenimiento regular del automóvil y su inspección preventiva le permiten olvidarse del problema de las averías que se producen en el camino y la necesidad de eliminarlas. Se recomienda inspeccionar las partes principales de KAMAZ antes de cada viaje, así como verificar el nivel de todos los fluidos de trabajo en sus sistemas.

El conductor realiza de forma independiente las siguientes acciones:

• comprueba la integridad de las ruedas y la presión de los neumáticos;
• comprueba el funcionamiento de la transmisión del sistema de dirección;
• prueba la respuesta del sistema de frenos.

Se recomienda realizar inspecciones técnicas programadas de KAMAZ en un servicio de automóvil al menos dos veces por año calendario. La estacionalidad de tales eventos se debe a la preparación del camión para su uso en los períodos de verano e invierno.

En condiciones adecuadas de funcionamiento del vehículo, los trabajos de reparación se requieren con mucha menos frecuencia. Hay recomendaciones específicas para el conductor con respecto a situaciones que surgen inesperadamente en la carretera:

• Si se detecta una fuga de refrigerante en el sistema, se puede rellenar con agua. Esta medida pertenece a la categoría de las forzadas, permitiendo al conductor llegar al lugar donde se está realizando una reparación en toda regla;
• al remolcar un camión con un motor inactivo, es imperativo quitar el eje de la hélice. Si se ignora este requisito, los cojinetes de los engranajes del eje secundario de la caja de cambios se desgastarán, lo que posteriormente requerirá una reparación temprana de la caja de cambios;
• Cuando el automóvil circula por una carretera llena de barro líquido durante mucho tiempo, se recomienda enjuagar la superficie del radiador de vez en cuando bajo una fuerte presión de agua. Para hacer esto, deberá levantar la cabina KAMAZ y con cuidado, sin que entre agua en el generador, realice la manipulación. El lavado regular evitará los trabajos de reparación del radiador en el futuro previsible.

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PSU KamAZ es un dispositivo diseñado para reducir el nivel de presión que ejerce el conductor sobre el pedal del embrague.

PGU es una dirección asistida hidráulica de tipo neumático de embrague KamAZ.

El dispositivo CCGT incluye:

• tuerca esférica
• tuerca de bloqueo;
• un empujador de pistón que desactiva el sistema de embrague;
• una cubierta que protege contra daños;
• pistón;
• sellador de tipo complejo;
• válvula de bypass y entrada;
• corcho;
• suministro de fluido de combustible;
• un sistema para comprimir la corriente de aire.

El esquema también incluye los siguientes elementos:

• mecanismo de resorte;
• reductor
• asientos de diafragma.

El principio de funcionamiento de la unidad CCGT es el siguiente:

1. El conductor presiona el pedal del embrague.
2. Bajo la presión del fluido combustible, la varilla y la parte del pistón del mecanismo se activan.
3. El movimiento ocurre hasta que se abre la válvula de entrada.
4. El flujo de aire se mueve hacia el pistón neumático.
5. La horquilla se retrae y el sistema de embrague se desacopla.

Para regular la unidad CCGT, debe:

1. Ajuste el juego libre del pedal. Baje el pedal hasta que el cilindro maestro comience a funcionar. Después de eso, la depuración se realiza con un pasador excéntrico. El espacio entre la parte del pistón y el empujador no debe exceder de 1,2 cm. Al final del procedimiento, la tuerca almenada debe estar bien apretada.
2. Ajuste el juego libre del embrague. Mueva el mango de la horquilla, retire el mecanismo de resorte y realice la depuración.

El procedimiento de bombeo:

1. Limpiar la tapa protectora de goma de la válvula de rebose.
2. Ponga una manguera de goma en la válvula.
3. Sumerja un extremo en un recipiente de vidrio con líquido de trabajo.
4. Con tirones, presione el pedal 3 veces, y la cuarta vez, mientras sostiene el pedal, afloje la válvula de derivación.
5. Tan pronto como se detenga la liberación de burbujas de aire del líquido, debe envolver la válvula de derivación y quitar la manguera.

La reparación de la unidad CCGT implica su desmontaje. Para desmontar el mecanismo con sus propias manos, debe:

1. Coloque la dirección asistida neumática en un tornillo de banco y sujete la parte trasera de la carcasa.
2. Afloje los tornillos y retire la tapa de la entrada de aire.
3. Retire la válvula de refuerzo de la carcasa frontal.
4. Retire el resorte y el diafragma.
5. Extraiga la arandela de empuje y la sección del pistón.
6. Desatornille el respiradero de retención y retire la tapa del sello.
7. Extraiga el anillo de retención.
8. Retire los asientos y la arandela.
9. Retire el brazalete.
10. La instalación y el montaje de la unidad KamAZ CCGT se llevan a cabo en orden inverso.

Posibles averías de CCGT:

1. La unidad está incautada. En este caso, se recomienda lavar todos los elementos del sistema hidráulico y cambiar el aceite.
2. El embrague está retrasado. Utilice un fluido de combustible de mejor calidad (por ejemplo, que cumpla con las normas Euro-5). Si eso no ayuda, reemplace el sello del pistón.
3. El embrague silba y no hay refuerzo. Inspeccione la válvula de admisión, reemplácela si es necesario. También se recomienda inspeccionar los sellos y el anillo del pistón seguidor.

GUR KamAZ (dirección asistida) es un mecanismo que facilita el esfuerzo requerido para girar mientras se conduce.

El dispositivo GUR KamAZ-5320 incluye los siguientes elementos:

1. Distribuidor de flujo de combustible a otros mecanismos del sistema de dirección asistida.
2. La bomba, que es responsable de la circulación del fluido de trabajo y los indicadores de presión.
3. Un cilindro hidráulico que convierte la presión del líquido del extremo de bombeo al cilíndrico.
4. Mangueras que conectan todos los elementos de la parte de bombeo, el distribuidor y el cilindro hidráulico.
5. Unidad electrónica que regula el funcionamiento del servomotor hidráulico.
6. Rueda.
7. El resorte de la válvula del tipo de seguridad del sistema hidráulico.
8. El eje de un bípode equipado con un sector de tipo dentado.
9. Cremallera de pistón.
10. Empuje longitudinal y transversal.
11. Enchufe magnético.
12. Cárter de dirección.
13. Carrete.
14. Resorte de centrado.
15. Llenado del elemento filtrante.

Posibles averías de la dirección asistida:

1. Movimiento inestable del vehículo. En este caso, debe ajustar el juego libre de la rueda, reemplazar el par de tornillos de bola, lavar todas las piezas y apretar la tuerca de la tapa frontal.
2. El sistema de columpio funciona con gran esfuerzo. Esto puede deberse a un nivel de aceite insuficiente. Se vierte aceite en el servomotor hidráulico hasta la marca superior.
3. Mayor nivel de ruido durante el funcionamiento. En este caso, se recomienda enjuagar todos los elementos del filtro, reemplazar los dañados. Ajuste el sistema de acoplamiento y reemplace las piezas dañadas.
4. Choques al conducir a altas velocidades. Tal avería puede estar asociada con un desequilibrio de las ruedas.
5. Arroja aceite del depósito RBL. Se recomienda reemplazar el elemento desgastado y verificar el funcionamiento de la válvula de admisión.

La reparación de la dirección asistida KamAZ-4310 y la restauración de la dirección asistida asumen el reemplazo de piezas y ensamblajes dañados. Para realizar el trabajo de ajuste, necesitará un dinamómetro y un manómetro.

El procedimiento se lleva a cabo en caso de fuga de aceite.

Un sello de aceite desgastado o dañado puede ser la causa del mal funcionamiento.

Para cambiar una pieza, prepare las siguientes herramientas:

• juego de llaves;
• destornillador;
• llave de trinquete;
• martillo;
• extractor de tipo universal.