Reparación de inyectores piezoeléctricos bosch bricolaje

Los inyectores piezoeléctricos se utilizan cada vez más en sistemas de combustible common rail en motores diésel modernos. Los diseñadores reciben una herramienta para afinar sus motores, mientras que los propietarios de automóviles y los mecánicos reciben un montón de matices financieros y técnicos. Entonces, ¿cuáles son las ventajas y desventajas? El motor se encargará del problema.

La introducción del sistema Common Rail, que tuvo lugar a finales de los noventa, supuso un nuevo hito en el desarrollo del motor Diesel. La bomba de combustible de alta presión en línea (TNVD) reemplazó a la bomba principal y los inyectores hidráulicos dieron paso a inyectores con válvulas solenoides controladas electrónicamente.

A diferencia del diseño anterior, donde la apertura de la aguja de la boquilla solo se debía a la presión, las boquillas electrohidráulicas funcionan de una manera ligeramente diferente. En reposo, la presión del combustible en el cono de la aguja de la boquilla y en la cámara de la válvula de control ubicada sobre la aguja es la misma, la aguja con resorte cierra las boquillas y no se produce la inyección. Cuando se recibe una señal de la unidad de control, se dispara la válvula solenoide, se libera la presión sobre la aguja, se eleva, se abren las boquillas y se realiza la inyección.

Los inyectores piezoeléctricos funcionan de manera similar, en la que en lugar de un electroimán con un núcleo móvil, se usa otro ejecutante: un elemento piezoeléctrico. Tiene la forma de una columna cuadrada, formada por una pluralidad de placas de cerámica apiladas una encima de la otra y sinterizadas entre sí. Bajo la influencia de la corriente, surge un efecto piezoeléctrico en ellos, debido a que la estructura puede cambiar rápidamente su longitud, actuando sobre la válvula de control. En comparación con un electroimán, el elemento piezoeléctrico proporciona una respuesta más rápida, cuyo tiempo es de aproximadamente 0,1 ms (frente a 0,5 ms para una boquilla con un electroimán), y también es capaz de crear una fuerza mayor en la válvula de control y tiene una carrera más alta. precisión para corte rápido. suministro de combustible.

Diseño de boquilla piezoeléctrica: 1 - elemento piezoeléctrico; 2 - compensador hidráulico; 3 - válvula de control; 4 - arandela del acelerador; 5 - aguja de spray

El uso de un elemento piezoeléctrico en el inyector permitió a los diseñadores implementar hasta diez inyecciones por ciclo de motor: preliminar, principal, postinyección. Al mismo tiempo, las propias porciones, su volumen y frecuencia se pueden ajustar aquí de forma flexible, en función de los modos de funcionamiento del motor. Por lo tanto, se logra la suavidad y la integridad de la combustión del combustible en el motor, se reducen el ruido y la toxicidad. Para los motores diésel modernos de los turismos, los inyectores piezoeléctricos se están convirtiendo en un elemento integral en el diseño del sistema de combustible. Pero la alta tecnología tiene un precio.

Desde el punto de vista del servicio, la característica principal de los inyectores piezoeléctricos es la alta complejidad de reparación, que requiere un equipo especial. En algunos casos, las reparaciones son completamente imposibles. Al mismo tiempo, los propios piezoinyectores son muy exigentes con la calidad del combustible, su composición y el grado de depuración, con una disminución en la que fallan rápidamente.

Los inyectores piezoeléctricos para motores de turismos son fabricados por empresas como Bosch, Delphi, Denso y Siemens. Pero no tienen prisa por ceder este mercado a los servicios de reparación de terceros, ofreciendo un reemplazo por completo. Este componente es bastante caro: según la marca y el modelo, un inyector piezoeléctrico puede costar entre 16.000 y 40.000 rublos. Por lo tanto, hay demanda de reparaciones, cuyo costo promedio es la mitad o menos del precio de una boquilla nueva. Pero no todos los servicios pueden manejarlo.

La válvula de control falla con mayor frecuencia.En este caso, la pieza se fabrica con alta precisión y dimensión a nivel de micras.

Las dificultades comienzan ya desde el momento del diagnóstico, que no se puede llevar a cabo en un taller de garaje. Por ejemplo, una prueba de transfusión, cuando las tuberías con vidrios están conectadas a los accesorios de drenaje en la línea de retorno, en un sistema con inyectores piezoeléctricos es simplemente imposible hacer eso, ya que debe haber una contrapresión en la línea de retorno.

Como dicen los militares, la más vulnerable es la válvula de control, que falla con mayor frecuencia. Además, es uno de los componentes más importantes: su mal funcionamiento puede provocar la falla de toda la boquilla. La válvula se reemplaza en su totalidad o se restaura puliendo y lapeando el borde de trabajo de la válvula y el borde de trabajo del asiento de la válvula. Pero esto no es fácil de hacer. La válvula tiene una precisión de fabricación de muy alta precisión con parámetros de medición de nivel de micras.
Por ejemplo, el hombro en la parte superior del obturador de la válvula tiene aproximadamente cien micrones (una décima de milímetro) de ancho y debe haber un cierto ángulo de bisel. Y cuanto más exactamente se reproduzcan los parámetros de fábrica, más fácil será ajustar el inyector y más larga será su vida útil.

Dmitry Efremenko, director de la empresa> - "Europrom":

- Los rodamientos en las unidades de máquinas herramienta domésticas tienen mayores tolerancias de juego y holguras que las válvulas de los inyectores piezoeléctricos. Por consiguiente, es imposible lograr la precisión requerida en tales máquinas. Por lo tanto, tuvimos que diseñar nosotros mismos el equipo para la restauración, cuyas unidades y elementos individuales debían comprarse en Suiza.

También es posible restaurar los pulverizadores, en los que se procesan y frotan la aguja y la silla, las boquillas se soplan. Si el atomizador se daña irreversiblemente (por ejemplo, cuando la boquilla se sobrecalienta), se toma una parte de otra boquilla, donde se puede restaurar el atomizador. Lo mismo hacen con las válvulas, cuyas variedades, a diferencia de los tipos de pulverizadores, son diez veces más pequeñas, lo que facilita enormemente la selección. Por ejemplo, los inyectores piezoeléctricos de Bosch pueden utilizar la misma válvula en más de diez inyectores diferentes.

Recientemente, han aparecido en el mercado nuevas piezas de repuesto de fabricación china (válvulas, elevadores hidráulicos, pulverizadores). Pero su calidad "flota" mucho, es difícil averiguar dónde está lo que no es original, es adecuado para reparar y dónde está el dinero tirado.

La oferta china en forma de recambio y elemento piezoeléctrico, que también es uno de los puntos débiles del piezoinyector. Pero, como dicen los militares, reemplazarlo no se justifica en términos de costos laborales. Parte del elemento piezoeléctrico se suelda firmemente al bloque conector, el cual, a su vez, se presiona sobre el cuerpo, lo que forma una estructura indivisible. Por lo tanto, es más fácil reemplazar esta parte del cuerpo por completo.

El inyector piezoeléctrico es un componente de alta tecnología, originalmente destinado a ser reemplazado en su conjunto y difícil de reparar. Pero la vida dicta sus propias reglas: aparecieron servicios en los que aprendieron cómo restaurar estas partes para que el cliente estuviera satisfecho. Queda por decir su palabra a los fabricantes de los no originales y comenzar a producir análogos. Y también a los propios fabricantes de inyectores piezoeléctricos originales, que ofrecen tecnologías de restauración patentadas y repuestos para reparaciones.

Alexey Zubikov, Jefe de Desarrollo de Redes, Centro / Servicio Bosch Diesel en Rusia, Transcaucasia y Asia Central:

- Para la reparación de inyectores piezoeléctricos en los talleres de Bosch Diesel Service, la empresa aún no cuenta con la tecnología, los juegos de herramientas especiales y repuestos no están listos. De momento, solo podemos diagnosticar este tipo de inyector. Está previsto que empecemos a prestar servicios de reparación de inyectores piezoeléctricos entre 2017 y 2018.

En nuestro tiempo, el rápido desarrollo de la tecnología contribuye al descubrimiento de invenciones más prácticas y respetuosas con el medio ambiente. Los fabricantes de sistemas de combustible diesel mejoran constantemente sus unidades.Si antes los inyectores estaban controlados, digamos, mecánicamente, entonces aparecían elementos eléctricos en el control del sistema de combustible. Esto hizo posible monitorear y controlar con mayor precisión el sistema de inyección. Pero las boquillas en sí mismas seguían siendo un producto puramente mecánico, y la velocidad de su funcionamiento dependía de los parámetros del dinamismo del funcionamiento de estas unidades mecánicas.

En los inyectores electromagnéticos de las primeras generaciones, el combustible suministrado al cilindro se dividió en dosis preliminar y principal. Pero el sistema de inyección resultó ser más eficiente, donde, en una etapa de trabajo del inyector, el combustible se divide en el número máximo posible de microporciones.

Para ello, fue necesario incrementar la velocidad de respuesta de los mecanismos de control y accionamiento del inyector. Para ello, se diseñó una boquilla piezocerámica, que trabaja cuatro veces más rápido que una electromagnética tradicional.

Teniendo en cuenta las particularidades del diseño de este tipo de inyectores, añaden sus propios específicos a todas las "llagas" de las tradicionales toberas electromagnéticas.

Básicamente, se manifiestan de esta manera: el coche no arranca bien (no arranca en absoluto); paradas en carga; troita se detiene al ralentí; la tracción se pierde bajo carga; la aparición de humo gris en reposo y negro en la carga.

Las razones de tales defectos en el funcionamiento del automóvil pueden variar, pero con bastante frecuencia observamos la causa raíz en los inyectores. Por lo tanto, si estos síntomas se encuentran en su motor diesel, lo primero que debe hacer es pasar por un diagnóstico por computadora. Es económico y le permitirá ahorrar una buena cantidad de dinero en su caso.

Si los diagnósticos determinan una pérdida (exceso) de presión en el sistema, un cortocircuito en los inyectores o un desequilibrio significativo en el funcionamiento de los cilindros, primero preste atención a los inyectores. A menudo son la razón de estos problemas.

El inyector piezoeléctrico no mantiene la presión - la parte de precisión de la válvula de conmutación está dañada. Como resultado, el coche no arrancará bien. También puede detenerse bajo carga.

Cortocircuito de la boquilla a tierra - la capa aislante del elemento piezoeléctrico está dañada. En este caso, el coche no arranca en absoluto, o arranca y después de un corto período de tiempo se detiene al ralentí. A veces, con tal avería, el automóvil se detiene solo bajo carga. La mayoría de las veces vemos un defecto de este tipo en Trafic 2.0, con menos frecuencia en los automóviles del grupo Volkswagen y Audi.

Fallo del pulverizador... Hay, en principio, dos opciones: el pulverizador vierte o se calza en la posición cerrada. En el primer caso La boquilla de vertido bajo produce un humo ligero al ralentí, que desaparece por completo bajo carga. Se manifiesta en pulverizadores que no funcionan después de retirar el filtro de partículas. A los autos del grupo Mercedes, con menos frecuencia Audi, Crafter, les encanta estar enfermos con un humo tan ligero.

Si el rociador vierte mucho (cuña abierta), habrá más humo. Además, aparece humo negro en la carga, que se acompaña de un golpe. Pero tal defecto se ha observado hasta ahora muy raramente.

En cuña cerrada del rociador, el carro troit en ralentí (la cuña se siente más con una pequeña presión en el sistema).

Despresurización de la línea de drenaje. - daño mecánico a los elementos de la línea de drenaje, falla de la válvula de retención de esta línea. Con tal avería, el automóvil arranca, funciona, pero se detiene con una carga pequeña. Muy a menudo vemos tal daño en Trafic 2.0.

nortecapacitancia insuficiente del elemento piezoeléctrico (o resistencia débil) - el elemento piezocerámico está averiado. Si esto sucedió en un inyector, entonces la máquina está funcionando. Si el elemento piezoeléctrico pierde capacidad en varios inyectores, el vehículo puede perder tracción.

Reparamos con éxito todas las averías enumeradas de los inyectores piezoeléctricos. desde 2014. Se otorga una garantía para la reparación de los inyectores piezoeléctricos y se mantiene un registro de los automóviles reparados. Hasta la fecha, se han revisado más de dos mil inyectores solo para Trafic 2.0.

Boquilla piezoeléctrica seccionada:
1 - línea de drenaje; 2 - conector eléctrico; 3 - elemento piezoeléctrico; 4 - canal de alta presión; 5 - cilindro hidráulico; 6 - pistones acoplados; 7 - válvula de conmutación (multiplicador); 8 - placa del acelerador; 9 - aguja de pulverización; 10 - cámara nadigolny; 11 - acelerador de salida.

La boquilla piezoeléctrica se puede dividir aproximadamente en tres partes: Director general, hidráulico y ejecutivo parte. En la parte superior tenemos un elemento piezoeléctrico, su principal "arma secreta". En el medio hay un cilindro hidráulico (otra innovación) y una válvula de cambio. Y debajo tenemos un rociador y una placa de aceleración (espaciador).

Ahora echemos un vistazo más de cerca a estos nodos.

Esta ensamblado cristal piezoeléctrico (30-40 mm de largo), que consta de placas de cerámica soldadas entre sí. Cuando se le aplica un pulso eléctrico, es capaz de expandirse en 0.1 ms

a 80 micrones.
Esto es suficiente para actuar sobre la aguja del atomizador de boquilla con una fuerza de 6300 N. Para aumentar la eficiencia, se agregan paladio y circonio a su estructura. Curiosamente, consume electricidad solo cuando se aplica voltaje. Y cuando se apaga el voltaje eléctrico, regenera esta energía.

Marco Cilindro hidráulico ubicado dentro del resorte amortiguador. Hay dos pistones acoplados (dependientes entre sí) en el cuerpo del cilindro. El espacio entre ellos está lleno de combustible que, gracias a una válvula en la línea de drenaje, se encuentra bajo una presión de hasta 10 bar. El combustible actúa aquí como un amortiguador de presión. El cilindro hidráulico actúa como intermediario entre el elemento piezoeléctrico y la válvula de conmutación.

Válvula de conmutación (multiplicador) - esta es una válvula que es un interruptor entre las áreas de baja presión (en la cavidad de la boquilla alrededor del cilindro hidráulico) y alta presión, que se encuentra sobre la placa del acelerador y está conectada a la cámara del cilindro.

Rociar ligeramente diferente de la versión clásica. Pero el principio de su funcionamiento es similar al atomizador de una boquilla electromagnética: el combustible a alta presión se bombea simultáneamente desde los lados superior e inferior de la aguja. Esto permite que la boquilla se mantenga cerrada.

Por encima del spray se encuentra plato de estrangulamiento... Está equipado con orificios a través de los cuales fluye el combustible entre el canal de alta presión, la boquilla de pulverización y la cámara de la válvula de cambio.

En reposo, la aguja de pulverización, bajo la acción de alta presión de ambos lados simultáneamente, está en la posición cerrada. Cuando se aplica un pulso eléctrico al elemento piezoeléctrico, este se expande. El cristal piezoeléctrico se expande y empuja los elementos del cilindro hidráulico.

El cilindro hidráulico, a su vez, actúa sobre la válvula de cambio y abre el canal del acelerador de salida a través del cual fluye el combustible presurizado. nadigolny cámaras. En este caso, la presin por encima de la aguja cae y el combustible en sumiso cámara, que está a alta presión, levanta la aguja de pulverización y se realiza la inyección.

Eso es todo. Pero el truco principal es que toda esta serie de procesos ocurre a una velocidad muy alta. Esta es la principal ventaja de los inyectores piezoeléctricos.

• velocidad y frecuencia de respuesta
• número de inyecciones en un ciclo de trabajo del inyector
• precisión de la dosificación de combustible
• reducción del funcionamiento ruidoso del motor
• funcionamiento de la boquilla a altas presiones
• respeto al medio ambiente

Como se mencionó anteriormente, la velocidad del inyector piezoeléctrico le permite dividir el suministro de combustible en una gran cantidad de microdosis: primero, hay varias inyecciones preparatorias, luego se lleva a cabo la inyección principal y luego la llamada post-inyección .

Inyección de combustible ocurre de tal manera que una pequeña cantidad de combustible ingresa al cilindro - inyección piloto (aproximadamente 1,5 ml). Enriquece y calienta la mezcla de aire y combustible, preparando suavemente el sistema para el suministro principal de combustible. Esto logra una distribución uniforme de la presión en la cámara de combustión.Cuanto más tal preinyección, cuanto más suave procede la combustión y, en consecuencia, más silencioso funciona el motor.

Después de eso, se suministra una gran dosis de combustible, que juega el papel principal en la creación de la mezcla de aire y combustible. Al final del ciclo de combustión con post-inyección el combustible residual se quema. Esto reduce la toxicidad de los gases de escape. Además, el combustible suministrado de esta manera al final del ciclo del inyector ayuda a limpiar y regenerar el filtro de partículas.

Gracias a los últimos desarrollos, es posible utilizar hasta siete inyecciones por carrera de inyector. Debido a esto, surgen nuevas oportunidades para aumentar la potencia del motor, reducir su nivel de ruido y crear condiciones para un control más preciso de los gases de escape.

Hoy en día, los fabricantes están desarrollando sistemas common rail con presiones operativas de hasta 2500 bar. La presión máxima en tales inyectores no se logra en el riel de combustible, sino en el propio inyector. Están equipados con un pequeño amplificador de presión hidráulica y dos electroimanes para un control preciso del par y la cantidad de combustible suministrado. Esto aumentará la presión de inyección y la eficiencia del sistema de combustible.

Estamos deseando ver estas boquillas en nuestro taller ...

Toberas de inyectores diésel. Inyectores mecánicos, inyectores Common Rail. Tecnología de reparación.

El análisis del desgaste de las piezas de los inyectores piezoeléctricos Common Rail BOSCH da motivos para afirmar que estos inyectores se pueden reparar no reemplazando sus piezas desgastadas, sino restaurando la geometría de las superficies desgastadas de las piezas del inyector.

El principal, más cargado y sujeto a un desgaste máximo del conjunto de boquilla es la válvula de control. La figura 2 muestra el vástago de la válvula (hongo) en la superficie del obturador cónico del cual son visibles rastros de desgaste por cavitación (figura 2, a) y diarreas características (figura 2, b).

Se desgasta (Fig. 5) y la superficie del extremo del hongo se cierra y abre el flujo de combustible desde la zona de alta presión a través de la boquilla en la placa del acelerador.

El desgaste en la superficie de la propia placa del acelerador desde el lado de la válvula de control es muy significativo (Fig. 6).

Hay una superficie de desgaste anular en la placa de orificio y en el costado del rociador (Fig. 7).

Por lo general, las marcas de desgaste son visibles en el extremo de la manga del rociador (Figura 8).

Todos los defectos anteriores (Fig. 5, Fig. 6, Fig. 7 y Fig. 8) también se pueden eliminar utilizando los métodos tecnológicos de acabado, acabado y procesamiento abrasivo.

En caso de un desgaste apreciable (Fig.9) en el cono de cierre de la aguja de la boquilla, que suele provocar la formación de gotas en la punta de la boquilla bajo presión estática y en la boquilla operativa, p. Ej. cuando aparecen defectos de cavitación y aumenta el área de contacto entre las superficies del cono de bloqueo de la aguja y la superficie cónica en el cuerpo del aspersor, es necesario restaurar la estanqueidad del contacto de estas superficies y corregir su perfil.

He estado siguiendo sus publicaciones durante varios años. Muy interesante, muy interesante. También es recomendable comprobar el rendimiento de la máquina. Y los atomizadores de esta boquilla juegan un papel importante.

Gracias por calificar.
Sobre el tema de los pulverizadores. Escuché que los rociadores fluyen en las boquillas nombradas, y esto, según tengo entendido, es a presión estática. Entonces, ¿quizás estas son características de diseño? En las boquillas que desmonté, el estado de los conos de bloqueo de las boquillas fue excelente. Se sabe que el resorte de la aguja de pulverización en las boquillas CR no es necesario para el funcionamiento del pulverizador. Presiona la aguja contra el cuerpo del atomizador de modo que cuando el motor no está funcionando, el combustible diesel no fluye hacia la cámara de combustión, y la aguja se eleva y baja debido a la energía del combustible comprimido. Y la primavera no es muy impresionante allí.

Es a una presión baja (200 bar) en estática que se revela algo tan desagradable: el conocido escupir humo blanco al ralentí.

Si asumimos que después de retirar y desmontar el inyector, no encontrará ningún desgaste apreciable en sus partes, entonces probablemente se trate de fallas (averías) en el sistema de inyección electrohidráulica a baja presión y bajas revoluciones.

Se ha estado recuperando durante mucho tiempo, pero ¿qué recurso tiene tu recuperación? Y cuáles son los resultados antes y después. Mi mejor resultado es un flujo de retorno de 5 metros cúbicos más que la válvula nueva, y el kilometraje es 50tyk. Pero esto tiene que estar bastante jodido, y el feed debe ingresarse y el código debe asignarse.

Las reparaciones a la venta servirán, no pongo esto en el comercio como una velocista ...

No seré honesto, todavía no hay estadísticas sobre este tema. Pero el hecho de que el recurso de su reparación sea pequeño es su problema. No sé qué estás haciendo con ellos. Sé que si se restaura la geometría de la superficie desgastada y su calidad no es peor que la de un producto nuevo, y las holguras de trabajo, en particular la misma distancia desde el extremo del vástago de la válvula hasta la placa de orificio, permanece sin cambios, entonces, ¿por qué esta unidad debería funcionar menos que la nueva? Y no hay tanto "f ... tsya" allí.

En teoría, por supuesto, todo es así, pero cómo van realmente las cosas contigo, cuáles son los indicadores del oratka a la velocidad máxima de 1600bar - 565u

Hoy miré el interior de la boquilla piezoeléctrica DENSO rechazada durante mucho tiempo y creo que devolverla a la vida es una tarea muy real. Usar allí y en un microscopio no es fácil de ver.
Hasta ahora, no diré nada sobre el flujo de retorno del inyector piezoeléctrico BOSCH de 1600 bar.

Los chicos están bien. El flujo de retorno con una reparación de este tipo es el mismo que el de una nueva. Y van con la reparación correcta y el ajuste correcto por encima de 100.000. Tenemos muchas de estas máquinas. ¡Lo principal que no sería el metal de Turquía fue! Y los nuevos turcos salen volando después de las 10.000. Había precedentes.

Alexey, buen día. Por favor, no me diga los ángulos del chaflán de trabajo en la válvula de control, que está en las Figuras 3a y 3b y la superficie de acoplamiento en la placa en la Figura 4. Traté de medir la válvula 84 grados usando BMI-1. ¿Es tan? Gracias de antemano por su respuesta

Por extraño que parezca, no medí el ángulo de las superficies cónicas de bloqueo o como se llame "el ángulo del chaflán de trabajo en la válvula de control". Para mí, para crear un método para restaurar la densidad hermética de la conjugación nombrada, no fue necesario. Sin embargo, quiero decir que el ángulo de este cono, incluso cuando se evalúa visualmente, ciertamente no es de 84 grados. Esto es muy pequeño, lógicamente, debería estar a 120 grados allí.

¿Venderás el método de recuperación?

Si quieres que te ayude en este asunto, escríbeme personalmente y ante todo quién eres, de dónde eres y a qué te dedicas. Mi correo electrónico está aquí. Es cierto, hasta ahora, para ser honesto, no tengo muchas ganas de replicar mis métodos. Exteriormente, parece bastante simple, pero solo exteriormente. Todo esto requiere cabeza y manos.

En nuestro tiempo, el rápido desarrollo de la tecnología contribuye al descubrimiento de invenciones más prácticas y respetuosas con el medio ambiente. Los fabricantes de sistemas de combustible diesel mejoran constantemente sus unidades. Si antes los inyectores estaban controlados, digamos, mecánicamente, entonces aparecían elementos eléctricos en el control del sistema de combustible. Esto hizo posible monitorear y controlar con mayor precisión el sistema de inyección. Pero las boquillas en sí seguían siendo un producto puramente mecánico y la velocidad de su funcionamiento dependía de los parámetros del dinamismo del funcionamiento de estas unidades mecánicas.

En los inyectores electromagnéticos de las primeras generaciones, el combustible suministrado al cilindro se dividió en dosis preliminar y principal. Pero el sistema de inyección resultó ser más eficiente, donde, en una etapa de trabajo del inyector, el combustible se divide en el número máximo posible de microporciones.

Para ello, fue necesario incrementar la velocidad de respuesta de los mecanismos de control y accionamiento del inyector. Para ello, se diseñó una boquilla piezocerámica, que trabaja cuatro veces más rápido que una electromagnética tradicional.

Teniendo en cuenta las particularidades del diseño de este tipo de inyectores, añaden sus propios específicos a todas las "llagas" de las tradicionales toberas electromagnéticas.

Básicamente, se manifiestan de esta manera: el coche no arranca bien (no arranca en absoluto); paradas en carga; troita se detiene al ralentí; la tracción se pierde bajo carga; la aparición de humo gris en reposo y negro en la carga.

Las razones de tales defectos en el funcionamiento del automóvil pueden variar, pero con bastante frecuencia observamos la causa raíz en los inyectores. Por lo tanto, si estos síntomas se encuentran en su motor diesel, lo primero que debe hacer es pasar por un diagnóstico por computadora. Es económico y le permitirá ahorrar una buena cantidad de dinero en su caso.

Si los diagnósticos determinan una pérdida (exceso) de presión en el sistema, un cortocircuito en los inyectores o un desequilibrio significativo en el funcionamiento de los cilindros, primero preste atención a los inyectores. A menudo son la razón de estos problemas.

El inyector piezoeléctrico no mantiene la presión - la parte de precisión de la válvula de conmutación está dañada. Como resultado, el coche no arrancará bien. También puede detenerse bajo carga.

Cortocircuito de la boquilla a tierra - la capa aislante del elemento piezoeléctrico está dañada. En este caso, el coche no arranca en absoluto, o arranca y después de un corto período de tiempo se detiene al ralentí. A veces, con tal avería, el automóvil se detiene solo bajo carga. La mayoría de las veces vemos un defecto de este tipo en Trafic 2.0, con menos frecuencia en los automóviles del grupo Volkswagen y Audi.

Fallo del pulverizador... Hay, en principio, dos opciones: el pulverizador vierte o se calza en la posición cerrada. En el primer caso La boquilla de vertido bajo produce un humo ligero al ralentí, que desaparece por completo bajo carga. Se manifiesta en pulverizadores que no funcionan después de retirar el filtro de partículas. A los autos del grupo Mercedes, con menos frecuencia Audi, Crafter, les encanta estar enfermos con un humo tan ligero.

Si el rociador vierte mucho (cuña abierta), habrá más humo. Además, aparece humo negro en la carga, que se acompaña de un golpe. Pero tal defecto hasta ahora se ha observado muy raramente.

En cuña cerrada del rociador, el carro troit en ralentí (la cuña se siente más con una pequeña presión en el sistema).

Despresurización de la línea de drenaje. - daño mecánico a los elementos de la línea de drenaje, falla de la válvula de retención de esta línea. Con tal avería, el automóvil arranca, funciona, pero se detiene con una carga pequeña. Muy a menudo vemos tal daño en Trafic 2.0.

nortecapacitancia insuficiente del elemento piezoeléctrico (o resistencia débil) - el elemento piezocerámico está averiado. Si esto sucedió en un inyector, entonces la máquina está funcionando. Si el elemento piezoeléctrico pierde capacidad en varios inyectores, el vehículo puede perder tracción.

Reparamos con éxito todas las averías enumeradas de los inyectores piezoeléctricos. desde 2014. Se otorga una garantía para la reparación de los inyectores piezoeléctricos y se mantiene un registro de los automóviles reparados. Hasta la fecha, se han revisado más de dos mil inyectores solo para Trafic 2.0.

Boquilla piezoeléctrica seccionada:
1 - línea de drenaje; 2 - conector eléctrico; 3 - elemento piezoeléctrico; 4 - canal de alta presión; 5 - cilindro hidráulico; 6 - pistones acoplados; 7 - válvula de conmutación (multiplicador); 8 - placa del acelerador; 9 - aguja de pulverización; 10 - cámara nadigolny; 11 - acelerador de salida.

La boquilla piezoeléctrica se puede dividir aproximadamente en tres partes: Director general, hidráulico y ejecutivo parte. En la parte superior tenemos un elemento piezoeléctrico, su principal "arma secreta". En el medio hay un cilindro hidráulico (otra innovación) y una válvula de cambio. Y debajo tenemos un rociador y una placa de aceleración (espaciador).

Ahora echemos un vistazo más de cerca a estos nodos.

Esta ensamblado cristal piezoeléctrico (30-40 mm de largo), que consta de placas de cerámica soldadas entre sí. Cuando se le aplica un pulso eléctrico, es capaz de expandirse en 0.1 ms

a 80 micrones.
Esto es suficiente para actuar sobre la aguja del atomizador de boquilla con una fuerza de 6300 N. Para aumentar la eficiencia, se agregan paladio y circonio a su estructura. Curiosamente, consume electricidad solo cuando se aplica voltaje. Y cuando se apaga el voltaje eléctrico, regenera esta energía.

Marco Cilindro hidráulico ubicado dentro del resorte amortiguador. Hay dos pistones acoplados (dependientes entre sí) en el cuerpo del cilindro.El espacio entre ellos está lleno de combustible que, gracias a una válvula en la línea de drenaje, se encuentra bajo una presión de hasta 10 bar. El combustible actúa aquí como un amortiguador de presión. El cilindro hidráulico actúa como intermediario entre el elemento piezoeléctrico y la válvula de conmutación.

Válvula de conmutación (multiplicador) - esta es una válvula que es un interruptor entre las áreas de baja presión (en la cavidad de la boquilla alrededor del cilindro hidráulico) y alta presión, que se encuentra sobre la placa del acelerador y está conectada a la cámara del cilindro.

Rociar ligeramente diferente de la versión clásica. Pero el principio de su funcionamiento es similar al atomizador de una boquilla electromagnética: el combustible a alta presión se bombea simultáneamente desde los lados superior e inferior de la aguja. Esto permite que la boquilla se mantenga cerrada.

Por encima del spray se encuentra plato de estrangulamiento... Está equipado con orificios a través de los cuales fluye el combustible entre el canal de alta presión, la boquilla de pulverización y la cámara de la válvula de cambio.

En reposo, la aguja de pulverización, bajo la acción de alta presión de ambos lados simultáneamente, está en la posición cerrada. Cuando se aplica un pulso eléctrico al elemento piezoeléctrico, este se expande. El cristal piezoeléctrico se expande y empuja los elementos del cilindro hidráulico.

El cilindro hidráulico, a su vez, actúa sobre la válvula de cambio y abre el canal del acelerador de salida a través del cual fluye el combustible presurizado. nadigolny cámaras. En este caso, la presin por encima de la aguja cae y el combustible en sumiso cámara, que está a alta presión, levanta la aguja de pulverización y se realiza la inyección.

Eso es todo. Pero el truco principal es que toda esta serie de procesos ocurre a una velocidad muy alta. Esta es la principal ventaja de los inyectores piezoeléctricos.

• velocidad y frecuencia de respuesta
• número de inyecciones en un ciclo de trabajo del inyector
• precisión de la dosificación de combustible
• reducción del funcionamiento ruidoso del motor
• funcionamiento de la boquilla a altas presiones
• respeto al medio ambiente

Como se mencionó anteriormente, la velocidad del inyector piezoeléctrico le permite dividir el suministro de combustible en una gran cantidad de microdosis: primero, hay varias inyecciones preparatorias, luego se lleva a cabo la inyección principal y luego la llamada post-inyección .

Inyección de combustible ocurre de tal manera que una pequeña cantidad de combustible ingresa al cilindro - inyección piloto (aproximadamente 1,5 ml). Enriquece y calienta la mezcla de aire y combustible, preparando suavemente el sistema para el suministro principal de combustible. Esto logra una distribución uniforme de la presión en la cámara de combustión. Cuanto más tal preinyección, cuanto más suave procede la combustión y, en consecuencia, más silencioso funciona el motor.

Después de eso, se suministra una gran dosis de combustible, que juega el papel principal en la creación de la mezcla de aire y combustible. Al final del ciclo de combustión con post-inyección el combustible residual se quema. Esto reduce la toxicidad de los gases de escape. Además, el combustible suministrado de esta manera al final del ciclo del inyector ayuda a limpiar y regenerar el filtro de partículas.

Gracias a los últimos desarrollos, es posible utilizar hasta siete inyecciones por carrera de inyector. Debido a esto, surgen nuevas oportunidades para aumentar la potencia del motor, reducir su nivel de ruido y crear condiciones para un control más preciso de los gases de escape.

Hoy en día, los fabricantes están desarrollando sistemas common rail con presiones operativas de hasta 2500 bar. La presión máxima en tales inyectores no se logra en el riel de combustible, sino en el propio inyector. Están equipados con un pequeño amplificador de presión hidráulica y dos electroimanes para un control preciso del par y la cantidad de combustible suministrado. Esto aumentará la presión de inyección y la eficiencia del sistema de combustible.

Estamos deseando ver estas boquillas en nuestro taller ...

Los propietarios de un automóvil con motor diesel están interesados ​​en reparar un inyector Common Rail con sus propias manos. Qué tan accesible es, si tiene sentido molestarse con la restauración o si es mejor comprar uno nuevo, esta es una lista de temas que están constantemente en la agenda.A pesar de la mejora general en las características técnicas al usar inyectores Common Rail, tienen un inconveniente global: con su falla, el motor simplemente no arranca.

Una avería puede tener consecuencias desagradables: un escape azulado, un golpe tangible similar al de una biela, una pérdida de potencia, pero de alguna manera puede irse. Si las boquillas avanzadas fallan, existe la posibilidad de no abandonar el lugar donde ocurrió el desafortunado incidente.

Reparación de inyectores Common Rail de bricolaje A muchos les parece muy dudoso. Los automovilistas aseguran unánimemente que incluso desmontarlo sin equipo especial conduce a una lesión irremediable en la pieza de repuesto. Sin embargo, necesita saber qué se debe restaurar, al menos en teoría, y qué es absolutamente necesario desechar de inmediato.

Motores diésel con boquillas de Bosch, Delphi, Denso y una variedad de Carril común la misma empresa de Bosch con un competidor en la persona de Siemens (ahora tiene un nuevo nombre Continental) - Piezo. Trataremos de cada una de las variedades por separado.

Anteriormente, aparecían solo en automóviles de China y Japón, ahora se usan en europeos individuales, en particular, en Peugeot y Ford. Su atractivo radica en su menor costo. Caminan hasta 150 mil km, lo que no es un mal resultado en absoluto. Sin embargo, la desventaja es que el fabricante no suministra repuestos por separado, solo inyectores completos. La pieza solo se puede restaurar en manos de alguien que tenga varias boquillas y pueda ensamblar una que funcione entre 2-3 rotas. Una vez más, el cuerpo, el atomizador y el solenoide siguen el rumbo tal como lo hacen en los inyectores Bosch o Delphi. El vástago y la válvula están desgastados, en ambos casos solo ayudará el reemplazo.

Los inyectores piezoeléctricos tienen 2 desventajas globales... El primero es el precio. Por menos de 16 mil rublos, no encontrará una pieza, y el costo promedio se considera de 30 a 40 mil. El segundo es de baja capacidad de mantenimiento. La mayoría de los artesanos los consideran no recuperables en absoluto. Y quienes acometen la restauración advierten sobre el carácter temporal de las medidas tomadas. Por lo general, las personas aceptan reparar una boquilla dañada solo mientras esperan que se envíe una nueva. Incluso si confía en sí mismo y decide reparar un inyector Common Rail con sus propias manos, preste especial atención a instalarlo nuevamente a bordo. De lo contrario, corre el riesgo de deshacerse finalmente del reparado. El bombeo de combustible a través de la bomba de inyección debe realizarse hasta las boquillas para eliminar todas las burbujas de aire.