Reparación de cambio de marchas de bicicleta de bricolaje

Gire el tornillo de ajuste del cable un cuarto de vuelta en sentido antihorario. Si el cambio no mejora, verifique que las ruedas giran libremente y que la parte superior se mueva de lado a lado.

Afloje el cable del desviador y ajuste el tornillo “H” hasta que la regla quede sujeta entre las ruedas justo fuera del engranaje de carro más pequeño.

Apriete el cable y alinee las ruedas con el engranaje más pequeño girando el tornillo de ajuste en sentido antihorario.

Limpiamos y lubricamos
Un cambio trasero nuevo es caro, manténgalo limpio y lubricado. Levante la rueda trasera y gire; si escucha un chirrido o un golpe, significa que ha entrado suciedad en el mecanismo. Retire la rueda de la bicicleta y colóquela en el banco de trabajo con el carro hacia arriba. Gire los engranajes en sentido antihorario y verá que la parte exterior del carro gira y la parte interior está estacionaria. Envuelva un trapo alrededor del carro sobre los radios y aplique una mezcla de aceite y grasa de silicona entre las partes giratorias y estacionarias del carro (vea la imagen a continuación). Distribuya la mezcla sobre el mecanismo girando los engranajes. Cuando entre, lubrique el carro con aceite ligero.

Sorprendentemente, el desviador trasero con su ajuste permanece oscuro e incomprensible para la mayoría de nosotros, ¡mientras que solo tiene tres tornillos para el ajuste! Así que veamos de qué son responsables.
De las herramientas que necesitarás

Kit de reparación de bicicletas o destornilladores Phillips y de cabeza plana. Un poco de lubricante.

Primero, mueva el interruptor a la rueda dentada más grande. Esto le ayudará a ajustar el espacio entre cadenas y el limitador de velocidad más lento.

Ajuste con un destornillador pequeño.

Si la distancia entre la rueda dentada y el rodillo es demasiado grande, la velocidad no cambiará con precisión. Para disminuirlo, gire el tornillo en sentido antihorario.

Un problema muy común al que se enfrentan los ciclistas es que el desviador trasero no funciona correctamente. Hoy intentaremos descubrir cómo configurarlo desde cero o ajustar si se pierde la configuración.

Este artículo es adecuado para ajustar todos los desviadores shimano, sram, campagnolo, microshift y otros, sin importar cuántas velocidades tenga en su bicicleta, que van desde piñones de 2 a 11 velocidades en la rueda trasera.

Las herramientas que puede necesitar son un destornillador Phillips y posiblemente una llave hexagonal de 10 u 8 o una llave, según el interruptor. También es muy conveniente realizar trabajos en un portabicicletas especial, pero también puede hacer frente sin él.

1. Falta de mantenimiento. La mayoría de las veces, al comprar una bicicleta, el desviador funciona bien y sin problemas, pero después de la temporada de funcionamiento, puede reemplazar el deterioro en el rendimiento o incluso la cadena saltando de los piñones extremos. En el 70% de los casos, ajustar el desviador trasero ayuda, pero a veces esto tampoco ayuda, entonces el cable y la camisa deben reemplazarse, ya que se obstruyen con suciedad e interfieren con el buen funcionamiento del cable en la camisa. Por lo general, el mantenimiento de la bicicleta se realiza una vez al año, en el que los ajustes del interruptor están activados.

En ocasiones, para ahorrar dinero, lubrican el cable con grasa o cualquier otro lubricante y resulta que mejora el trabajo por un tiempo, pero luego el lubricante atrae el polvo y el trabajo vuelve a deteriorarse, por lo que tendrás que hacer este procedimiento con más frecuencia. de lo que le gustaría.

2. Desgaste del propio interruptor. Todo se estropea algún día, y el desviador de una bicicleta no es una excepción. Muy a menudo, los ejes de paralelogramo del interruptor se desgastan, por lo que se forma una pequeña holgura que no permite que la conmutación se ajuste correctamente.

3. Piñones del desviador gastados. Con el tiempo, las ruedas dentadas de plástico se desgastan debido a que la cadena ya no las sujeta, lo que conduce a un mal funcionamiento del desviador. Además, los ejes de la rueda dentada pueden desgastarse y la rueda dentada se tambaleará innecesariamente en el eje, lo que conduce a cambios deficientes.

4. Grifo curvo o el propio interruptor. Cuando te caes o golpeas algo con el interruptor, la llave se doblará (romperá) con mayor frecuencia, ya que está hecha especialmente de una aleación más débil que el interruptor en sí (para mantener intacta la parte más cara). La curvatura no permite que las cadenas se mantengan erguidas, lo que reduce los esfuerzos para ajustar el cruce a cero. Lea cómo enderezar una polla con las manos.

5. Problemas con los cables. A veces, durante la instalación o cuando se cae, el cable se puede doblar fuertemente, después de lo cual el lugar de la curva impedirá el movimiento suave del cable en la camisa. En este caso, se requiere su reemplazo.

También sucede que el cable se suelta (por eso conviene utilizar los extremos de los cables) y posteriormente uno de los hilos delgados comienza a separarse del haz principal, como resultado, interfiere con el movimiento normal del cable en la camiseta. . A veces, un hilo en el cable puede romperse y también evitar que funcione normalmente, aquí puede aislarlo del haz principal a lo largo de toda la longitud del cable. Pero la mejor opción sería reemplazar el cable por uno nuevo.

Si se instaló un cable nuevo, a veces, después de una cierta cantidad de kilómetros (aproximadamente 100 km), puede notar un deterioro en la conmutación, esto se debe al hecho de que el cable está ligeramente estirado. En este caso, será necesario apretar ligeramente el perno de tensión del cable.

¡Importante! Si tiene al menos uno de los 5 problemas, ¡no será posible ajustar el interruptor perfectamente!

Una vez que hayamos eliminado los 5 posibles problemas con el desviador trasero, podemos proceder a configurarlo. Tomé una bicicleta con un desviador trasero shimano y dividí toda la configuración en 8 pasos:

1. En la palanca de cambios, dobla a la velocidad más alta (que corresponde a la estrella más pequeña del bloque de estrellas led). Pedaleamos para que la cadena quede en una pequeña estrella. (ahora comprende por qué es tan conveniente trabajar con el bastidor)

No muestro números en la palanca de cambios, pero créanme que la posición del indicador está en el "número" 9. Que corresponde a la estrella más pequeña del cassette.

Al ajustar el desviador trasero en las ruedas dentadas (delanteras), la cadena se coloca mejor donde más la usa. Esta suele ser la estrella central en un sistema de 3 estrellas.

2. Afloje el hexágono o el perno que sujeta el cable.

3. Lo arruinamos hasta el final, y luego devolvemos una vuelta todos los pulgares de ajuste de la tensión del cable, que se encuentran en el interruptor y en la palanca de cambios (a veces solo hay un tornillo de ajuste en las bicicletas, la mayoría de las veces está en el interruptor, con menos frecuencia en el cambiador).

En mi caso, el regulador de tensión del cable se encuentra solo en la palanca de cambios. La foto muestra cómo hago girar el cordero.

4. Tirar del cable con la mano. (no es necesario tirar con todas tus fuerzas, lo principal es que no se doble ni se estire en toda su longitud) y aprieta el perno que sujeta el cable.

5. Alinee el centro de los rodillos del pedal del interruptor. con el centro de la estrella más pequeña de la bicicleta. Algunos quitan la cadena de las etapas 5 y 6 para afinarlas. No veo la necesidad de esto, no puedes disparar, especialmente si tienes un interruptor que no es del nivel superior, como un torneo de shimano, acera o alivio.

En realidad, todo este movimiento del interruptor se produce mediante los tornillos de ajuste con las letras "H" y "L".

Los tornillos de ajuste de la posición del pie del selector se ven así.

Gire el tornillo “H” con un destornillador hasta que los centros de los rodillos en el pie del interruptor y la estrella pequeña coincidan y continúe con el siguiente paso.

En la foto, mostré una línea roja, a lo largo de la cual se puede ver que el rodillo del interruptor está debajo de una pequeña estrella en el casete, lo que significa que la posición extrema está configurada correctamente.

6. Encienda la palanca de cambios a la velocidad más baja (número 1), que corresponde a la estrella final más grande. Giramos los pedales para que la cadena vaya al piñón extremo. Y también alinee el centro de los rodillos de pie con el centro de la rueda dentada más grande. Toda esta alineación se realiza mediante el tornillo "L".

En la palanca de cambios, hay un indicador para cambiar la velocidad al número 1, si no hay números en la posición más extrema, que debe corresponder a la estrella más grande en el casete.

Básicamente, los tornillos "H" y "L" actúan como topes para el desviador, lo que evita que la cadena salga volando mientras se mueve y lo mantiene vivo.

Exponemos la posición extrema del pie del interruptor para que el interruptor no golpee los radios de la rueda. Alineando los ejes del piñón más grande del casete y el eje del pie del desviador.

7. Bajamos de nuevo a máxima velocidad. No olvides pedalear, la cadena debe estar en la estrella más pequeña. A continuación, cambiamos a una velocidad y giramos los pedales, si la cadena no salta o no salta de inmediato, entonces necesita desatornillar ligeramente el tornillo de ajuste que ajusta la tensión del cable (resulta que estamos apretando el cable).

Luego, nuevamente verificamos y cambiamos de la velocidad más alta a un paso más bajo (si el casete de 8 velocidades, luego de 8 a 7 velocidades), si el cambio sucedió de inmediato, ¡felicidades, lo configuró! ¡Puede verificar que las velocidades restantes también cambiarán fácil y claramente tanto hacia arriba como hacia abajo!

La cadena debe saltar a la velocidad adyacente. En mi caso, este es un casete de 9 velocidades. Cambio de 9 a 8.

8. Ajuste la distancia desde la rueda dentada más grande hasta el rodillo del desviador. Esta distancia debe ser de unos 4 mm, si la distancia es mayor, la claridad de conmutación se reducirá. El tornillo de ajuste del interruptor es responsable de ajustar este espacio. Al desenroscar el tornillo, la distancia disminuye, atornillándolo aumenta. la sintonización se realiza en la estrella más grande correspondiente al número 1 en su palanca de cambios.

Pregunta: Pero, ¿qué pasa si destornillo el tornillo de ajuste hasta el final y la cadena aún no cambia a 1 velocidad más baja?
Respuesta: Lo más probable es que haya tirado mal del cable a mano desde el paso 4, o lo hayas hecho con los tornillos de ajuste de tensión del cable insuficientemente apretados del paso 3, y también es posible que no hayas tirado del cable a la velocidad más alta en la palanca de cambios descrita en paso 1.

Pregunta: Llegué a la etapa 7, pero la cadena no estaba en la estrella más pequeña, ¿por qué?
Respuesta: Es posible que haya tensado demasiado el cable con la mano en el paso 4, en cuyo caso intente aflojar ligeramente la tensión del cable con el tornillo de ajuste. Si la cadena aún no llega al piñón más pequeño, repita los pasos 1 a 4.

Comparta su experiencia con la configuración de interruptores en los comentarios.

Todo propietario de una bicicleta de alta velocidad sabe lo que es una palanca de cambios. Estos dispositivos están directamente involucrados en el cambio de marcha, con su ayuda el ciclista controla fácil y simplemente la transferencia de la cadena a través de las estrellas del cassette. El detalle es pequeño, pero depende de su estado si la bicicleta será tan rápida como debería o si se "atascará" en una marcha.

Las palancas de cambio son actuadores de palancas de cambio conectados al manillar de una bicicleta. Las bicicletas modernas de alta velocidad están equipadas en un 90% con dos sistemas de cambio, delantero y trasero, respectivamente, cada uno equipado con su propia palanca de cambios. En el manillar izquierdo está el mecanismo de accionamiento del desviador delantero, a la derecha para el desviador trasero.

En el clásico sistema de cambio de marchas 3 X 8, hay 2-3 piñones traseros para cada plato.Por analogía, una división de la palanca de cambios izquierda incluye 2-3 divisiones de la derecha. En bicicletas con un único sistema de cambio de marchas (solo casete trasero) o en el buje planetario, se instala una palanca de cambios en el lado derecho del manillar.

El nombre profesional de estos dispositivos es cambiadores. Su estructura interna es bastante simple, incluye varias partes de acoplamiento:

• manejar la manija;
• bloque movible;
• devanado;
• palanca libre;
• cable de cambio;
• cerradura de trinquete de resorte.

El mango, que es operado por el ciclista, hace que cambie la posición del brazo libre. Eso, a su vez, mueve el bloque en el que se enrolla o desenrolla el cable del selector de marchas. El clip de resorte realiza la función de asegurar la posición del cable en la unidad de tambor y no permite que el interruptor gire la cadena por sí solo.

Así, cambiando la tensión del cable en el bloque, se ajusta la marcha correspondiente. Es imperativo que el mecanismo de cambio esté afinado, y una división en la palanca de cambios corresponde exactamente a la cadena que lanza exactamente una rueda dentada. Si la palanca de cambios funciona correctamente, pero las marchas no cambian o saltan dos o tres, entonces se debe ajustar el interruptor de velocidad.

Inicialmente, los cambiadores de bicicletas funcionaban con el principio de deslizar un cable y fijarlo con una tuerca. Aquí, la marcha fue determinada por la tensión en el cuerpo de la palanca de cambios, aproximadamente como se describió anteriormente. Más tarde, se instalaron trinquetes en ellos y el método para cambiar la posición del cable se llama índice.

Los modelos de bicicletas modernos están equipados con varios tipos de mecanismos de transmisión:

• cambio de agarre;
• desencadenantes
• freno - Control dual;
• pistolas

Los cambiadores de mano cambian la tensión del cable moviendo el tambor alrededor del eje del volante. El movimiento se realiza de ida y vuelta, en el centro hay un puntero a lo largo del cual se coloca la marcha. Otros modelos pueden equiparse con una pantalla de flecha.

Las ventajas de estos cambiadores incluyen la integridad geométrica de los dispositivos, la ausencia de partes sobresalientes y la respuesta instantánea cuando el tambor se mueve. Se observa que los cambios de agarre son fáciles de operar.

Entre las desventajas está:

• conmutación aleatoria;
• ocupa mucho espacio en el volante;
• el mecanismo giratorio de los modelos económicos se rompe fácilmente.

Los gatillos son el segundo tipo común de cambiadores, donde el cambio se realiza mediante palancas que sobresalen: tensión y liberación. Los primeros cambios ascendentes, los segundos descensos. Las palancas de cambio delanteras y traseras funcionan de forma opuesta: la palanca delantera hacia arriba está hacia abajo para la parte trasera y viceversa.

Beneficios de los desencadenantes:

• principio de funcionamiento claro;
• las palancas son ligeras al tacto, no distraen del control;
• No hay riesgo de cambios accidentales como ocurre con las manetas de cambio: las manos en las empuñaduras no tocan las manetas de cambio.

Por supuesto también hay desventajas, teniendo en cuenta qué cambios de agarre son mejores que los disparadores:

• si la bicicleta se cae, las palancas pueden romperse;
• tracción apretada del cable en transiciones rápidas a través de 2-3 marchas, lo que provoca un retraso en el cambio;
• alineación incorrecta con las pinzas de freno (sin embargo, esto es más una "jamba" del fabricante de la bicicleta que las palancas de cambio).

Los desencadenantes vienen en varios sabores:

• palanca y botón sobre el volante (Ez-Fire Plus) - modelos económicos "Shimanov";
• con colocación de palancas en la columna de dirección (Rapidfire) - Shimano clase alta;
• Gatillo: Manetas de cambio SRAM monomando, nuevos modelos SRAM con palanca y botón.

El control dual, o las palancas de cambio de freno, se activan moviendo la palanca de freno en una dirección perpendicular. La novedad fue presentada por Shimano. En comparación con los tipos anteriores, los dispositivos de accionamiento de este tipo se utilizan en círculos estrechos y se instalan en modelos extranjeros costosos.

El control dual no interfiere con el control de la bicicleta incluso cuando se mueve la empuñadura. También es de gran interés su diseño, donde la garra del freno tiene dos grados de libertad. Podemos decir que las palancas de cambio de este tipo están integradas en los frenos. Junto con esto, hay una serie de desventajas graves:

• no se puede instalar en sistemas hidráulicos;
• mala compatibilidad con los desviadores traseros;
• se ponen sólo "desde cero".

Pistolas: palancas de cambio especiales para bicicletas de carrera. Su diseño es similar al Dual Control en que el mecanismo de cambio de marchas y el actuador del freno están integrados y controlados por una sola palanca. Para frenar, debe tirar de la palanca hacia atrás para aumentar la marcha hacia adentro y, para bajarla, presione la palanca auxiliar debajo de la garra.

Una ventaja significativa de este mecanismo es la facilidad de control en cualquier agarre, las desventajas son el alto precio y la baja fuerza de frenado.

Tarde o temprano, la palanca de cambios puede dejar de funcionar correctamente o incluso negarse a seguir sirviendo. Es posible que tirar o aflojar el cable no resuelva el problema, por lo que será necesario reemplazar el mecanismo anterior.

Las nuevas palancas de cambio vienen ensambladas con un cable, por lo que no es necesario ensamblarlas desde cero. Todas las operaciones se reducen a retirar la pieza vieja, instalar una nueva y el obligatorio ajuste de los interruptores.

1. Retirar los puños del manillar de la bicicleta. A menudo son más gruesos que el agarre de los yugos de la palanca de cambios e interferirán con la extracción.
2. Desconecte los cables de cambio de velocidades de los descarriladores.
3. Afloje los pernos de montaje y retire las palancas de cambio del volante.

Después de eso, puede poner piezas nuevas en la bicicleta:

1. Coloque las palancas de cambio en el manillar. No mueva las palancas de freno durante el funcionamiento.
2. Pase suavemente los cables a través del cuadro hasta los desviadores.
3. Conecte cables nuevos.
4. Ajuste los interruptores, pruebe las nuevas palancas de cambio. El ajuste debe realizarse con ambos cables conectados a los interruptores.

Si las palancas de cambio no funcionan muy bien, se atascan al cambiar, puede usar la opción alternativa: mamparo, limpieza y lubricación. En caso de que una pieza funcione mal, puede colocarla de un modelo similar, luego esta es la reparación de la palanca de cambios. En cualquier caso, tendrá que desmontarlo, y cómo hacerlo, lo averiguaremos más.

Mamparo y reparación utilizando el ejemplo de la palanca de cambios Shimano:
1. Desatornille el perno de la cubierta inferior y extráigala.

2. Retire la cubierta superior, que contiene el indicador de velocidad.

3. Llegamos al mecanismo de trinquete con perros. Problemas habituales, que pueden ser: entrada de zarcillos, suciedad o falta de lubricación. En el primer caso, el desmontaje adicional tiene sentido si inserta una nueva arandela con antenas de otra palanca de cambios.

4. Desatornille la tuerca central.

5. Sacamos la pieza de presión y las palancas.

6. Desatornille el tornillo que sujeta la caja.

7. Retire la caja, saque el mecanismo de trinquete con un cable.

8. Separe el trinquete de la arandela de plástico.

9. Hay un perro de tracción en el cuerpo cerca de la fijación del cable, no se debe desmontar, ya que será bastante difícil de montar.

10. Desconecte las palancas: haga palanca en los resortes en la unión de las palancas con unas pinzas estrechas.

11. Limpie y lubrique con cuidado todas las partes del mecanismo de cambio. La instalación se realiza en orden inverso.

Así es como se repara la palanca de cambios con un ejemplo. Lo más importante en el trabajo es mantener todos los detalles separados entre sí en el campo de visión.

Entonces, en este artículo aprendimos cómo se organizan y funcionan las palancas de cambio de bicicleta, en qué tipos se dividen, sus pros y sus contras. No será difícil cambiar las palancas de cambio usted mismo por otras nuevas, el desmontaje tampoco debería causar ninguna dificultad.