Reparación de suspensión delantera de bricolaje vaz 2131

En detalle: reparación de bricolaje de la suspensión delantera de un VAZ 2131 de un maestro real para el sitio my.housecope.com.

21 - travesaño;
22 - arandelas de ajuste;
23 - el eje de la palanca superior;
24 - bisagra de caucho-metal (silent block) del brazo superior;
25 - amortiguador de carrera de rebote;
26 - soporte para amortiguador de rebote;
27 - copa de resorte de soporte superior;
28 - junta de resorte aislante superior;
29 - primavera;
30 - perno para sujetar la riostra al travesaño;
31 - arandelas del antebrazo;
32 - eje del antebrazo;
33 - bisagra de caucho-metal del brazo inferior;
34 - antebrazo;
35 - junta de resorte aislante inferior;
36 - copa de resorte de soporte inferior;
37 - amortiguador de carrera de compresión;
38 - amortiguador;
39 - soporte para sujetar la barra estabilizadora al cuerpo;
40 - barra estabilizadora.

La suspensión delantera es independiente, sobre palancas transversales de acero en forma de horquilla, con muelles helicoidales, amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble efecto y barra estabilizadora.

Especificaciones del tren de rodaje

Las palancas superior e inferior tienen un diseño similar: en los extremos de la "horquilla" hay orejetas cilíndricas para bisagras caucho-metal (silent blocks), y en el lado opuesto hay una plataforma con tres orificios para sujetar la rótula. En la rama delantera del brazo superior hay un tope contra el cual descansa el tope de rebote en el recorrido máximo de la suspensión, y en el brazo inferior hay cuatro orificios para sujetar la copa del resorte de soporte inferior. Las rótulas de los brazos superior e inferior son intercambiables y unificadas con las rótulas superiores de la suspensión VAZ de tracción trasera. El soporte se fija al brazo junto con la funda y la placa de presión mediante tres tornillos con arandelas de seguridad y tuercas. Los extremos roscados de los pasadores de los cojinetes superior e inferior apuntan hacia abajo y encajan en los orificios cónicos del muñón de la dirección. Los pasadores están asegurados con tuercas autoblocantes. Por tanto, el muñón de dirección puede girar alrededor de un eje que pasa por los centros de los pasadores de las rótulas.

Video (haga clic para reproducir).

Algunas averías de la suspensión delantera.

El eje del brazo inferior es un perno que pasa a través del buje en el travesaño de la suspensión y los pivotes del brazo de caucho-metal. Al igual que las superiores, las bisagras inferiores se colocan entre dos arandelas, pero se agrega otra arandela de empuje (gruesa) entre la arandela interior y el buje, adyacente al buje, y varias calzas (delgadas). El grosor del paquete de arandelas se selecciona en fábrica; al desmontar la suspensión, es necesario recordar su número y ubicación. Está permitido cambiar el número y la ubicación de las arandelas solo cuando sea necesario restaurar la geometría de la suspensión (por ejemplo, después de un accidente, reemplazo del travesaño, etc.). En este caso, la distancia entre la arandela exterior y la brida del manguito de la bisagra de caucho-metal después de apretar su tuerca debe estar entre 3 y 7,5 mm. En el caso de que sea imposible ajustar el ángulo de giro del eje de pivote (ver más abajo) con las partes de suspensión intactas, puede transferir algunas de las arandelas de un extremo de la palanca al otro.

El travesaño de suspensión es una viga tubular de acero curvada a la que se sueldan soportes de acero forjado en ambos lados. En la parte inferior del soporte hay un casquillo para el eje del brazo inferior, y la parte superior está realizada a modo de plataforma vertical con cuatro pares de orificios para la fijación de pernos. Un par superior de pernos asegura el eje del brazo superior al travesaño. El segundo desde la parte superior: junta el soporte del motor, el travesaño, el larguero y el soporte del amortiguador de rebote. Un tercer par de pernos aprieta el soporte del soporte del motor, el travesaño y el soporte del resorte de suspensión superior. Y, finalmente, el cuarto: el travesaño y el soporte superior del resorte de suspensión. Para mayor confiabilidad, las tuercas de sujeción del soporte superior de los resortes de suspensión, después de apretar, se sueldan a la parte roscada que sobresale de los pernos.

También se sueldan dos soportes con orificios a la parte inferior trasera del travesaño. A ellos se les atornillan tirantes elásticos (varillas de acero), lo que aumenta la rigidez longitudinal de la estructura. Los extremos traseros (roscados) de los cables de sujeción están unidos al soporte de la carrocería del automóvil con dos tuercas y arandelas. Al instalar la riostra, la tuerca interior se aprieta hasta que la arandela toque el soporte y la tuerca exterior se aprieta con el par recomendado.

El resorte de suspensión está soportado por la almohadilla aislante inferior y la copa de soporte superior. Se instala una junta de goma entre la copa de soporte superior y el asiento del resorte superior. El soporte superior se une mediante cuatro pernos con un travesaño de suspensión, dos pernos - con un larguero de la carrocería (soldado al larguero) y uno más - con un soporte de amortiguación de rebote (este último está soldado al propio soporte). El asiento superior del resorte también está soldado a la pata de soporte del tope de compresión (mirando hacia abajo). El amortiguador de compresión en el recorrido máximo de la suspensión descansa contra el brazo inferior, el amortiguador de rebote contra el bulto en la parte superior del brazo. El asiento del resorte inferior está unido al brazo inferior con cuatro pernos, tuercas y arandelas de seguridad. Los soportes para sujetar el extremo inferior del amortiguador y la barra estabilizadora (detrás del resorte) también están soldados a la copa inferior. Dado que una bisagra de goma-metal se presiona en el ojal del amortiguador, es posible apretar el perno de su sujeción inferior solo en un automóvil bajo carga. El extremo superior del amortiguador se fija al soporte de la carrocería del automóvil con una tuerca y arandelas a través de dos almohadillas de goma. Se puede apretar en cualquier posición de suspensión.

La barra estabilizadora es una barra de acero de resorte curvada. Reduce el balanceo del vehículo en las curvas. A través de cojines de goma, prensados por clips de acero, se fija en dos puntos al cuerpo y a los soportes de las cazoletas inferiores de apoyo.

La reparación de la suspensión consiste principalmente en la sustitución de piezas gastadas y dañadas. Preste especial atención al estado de las cubiertas protectoras de las rótulas (anteras). Si están rotos, reemplace inmediatamente las cubiertas y la grasa, de lo contrario, el soporte fallará rápidamente. El juego en el soporte superior se puede determinar girando la rueda cuando la suspensión está comprimida (para esto, coloque una zapata de 230 mm de altura debajo del brazo inferior más cerca de la rótula). Para diagnosticar el estado de la bisagra inferior, retire la rueda y, empujando la hoja de montaje entre el muñón de dirección y la carcasa de soporte, cree una carga alterna, probando el movimiento del pasador de soporte a través de la bota. Reemplace las bisagras de caucho-metal (bloques silenciosos) cuando el caucho se abulte, se desgarre, se agriete o se desgaste severo. Cuando reemplace los resortes, asegúrese de que sean de la misma clase (clase A - sin marcar, clase B - con una raya negra en la superficie exterior de las bobinas, tiene una longitud más corta bajo carga). Está permitido instalar resortes clase A en la suspensión delantera y clase B en la trasera, pero no al revés.

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1 - disco de freno;
2 - cubo de rueda;
3 - horquilla;
4 - rótula inferior;
5 - gorra;
6 - alojamiento de la bisagra exterior del accionamiento;
7 - tuerca de ajuste;
8 - casquillo cónico;
9 - cojinetes de cubo;
10 - sellos de aceite;
11 - anillo reflectante de suciedad;
12 - cojín de goma de la barra estabilizadora;
13 - clip para sujetar la barra estabilizadora;
14 - puño giratorio;
15 - cuerpo;
16 - estiramiento;
17 - una funda protectora para el pasador de bolas;
18 - rótula superior;
19 - cojines para sujetar la varilla del amortiguador;
20 - brazo superior;
21 - travesaño;
22 - arandelas de ajuste;
23 - el eje de la palanca superior;
24 - bisagra de caucho-metal (silent block) del brazo superior;
25 - amortiguador de carrera de rebote;
26 - soporte para amortiguador de rebote;
27 - copa de resorte de soporte superior;
28 - junta de resorte aislante superior;
29 - primavera;
30 - perno para sujetar la riostra al travesaño;
31 - arandelas del antebrazo;
32 - eje del antebrazo;
33 - bisagra de caucho-metal del brazo inferior;
34 - antebrazo;
35 - junta de resorte aislante inferior;
36 - copa de resorte de soporte inferior;
37 - amortiguador de carrera de compresión;
38 - amortiguador;
39 - soporte para sujetar la barra estabilizadora al cuerpo;
40 - barra estabilizadora.

La suspensión delantera de la VAZ 2121 es independiente, sobre palancas de acero transversales bifurcadas, con muelles helicoidales, amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble efecto y barra estabilizadora.

Las palancas superior e inferior del VAZ 2131 tienen un diseño similar: en los extremos de la "horquilla" hay orejetas cilíndricas para bisagras de goma-metal (bloques silenciosos), y en el lado opuesto hay una plataforma con tres orificios para sujetar una rótula. En la rama delantera del brazo superior hay un tope contra el cual descansa el tope de rebote en el recorrido máximo de la suspensión, y en el brazo inferior hay cuatro orificios para sujetar la copa del resorte de soporte inferior.

Las rótulas de los brazos superior e inferior son intercambiables y unificadas con las rótulas superiores de la suspensión VAZ de tracción trasera. El soporte se fija al brazo junto con la funda y la placa de presión mediante tres tornillos con arandelas de seguridad y tuercas. Los extremos roscados de los pasadores de los cojinetes superior e inferior apuntan hacia abajo y encajan en los orificios cónicos del muñón de la dirección. Los pasadores están asegurados con tuercas autoblocantes. Por tanto, el muñón de dirección puede girar alrededor de un eje que pasa por los centros de los pasadores de las rótulas.

Los brazos de suspensión, a su vez, pueden girar sobre los ejes dentro del rango de las bisagras de caucho-metal VAZ 2131 (limitado por su elasticidad). El pivote del brazo superior tiene dos orificios y roscas en ambos extremos. Los pernos pasan a través de los orificios que aseguran el eje al travesaño de la suspensión. Se instalan arandelas en los pernos entre el eje y el travesaño para ajustar los ángulos de comba y la inclinación longitudinal del eje de rotación de las ruedas (ver más abajo).

Los extremos roscados del eje encajan en las bisagras de goma y metal de la palanca. Las arandelas están ubicadas a ambos lados de cada bisagra: la más pequeña (plana) en el interior, la más grande (convexa hacia afuera) en el exterior. Las tuercas autoblocantes del eje del brazo superior finalmente se aprietan solo cuando la suspensión está comprimida (en un automóvil cargado), de lo contrario, la bisagra no se instalará correctamente y fallará rápidamente.

En este caso, la distancia entre la arandela exterior y la brida del manguito de la bisagra de caucho-metal después de apretar su tuerca debe estar entre 3 y 7,5 mm. En el caso de que sea imposible ajustar el ángulo de giro del eje de pivote (ver más abajo) con las partes de suspensión intactas, puede transferir algunas de las arandelas de un extremo de la palanca al otro.

El travesaño de la suspensión VAZ 2121 es una viga tubular de acero curvada, a la que se sueldan soportes de acero forjado en ambos lados. En la parte inferior del soporte hay un casquillo para el eje del brazo inferior, y la parte superior está realizada a modo de plataforma vertical con cuatro pares de orificios para la fijación de pernos.

Un par superior de pernos asegura el eje del brazo superior al travesaño. El segundo desde la parte superior: junta el soporte del motor, el travesaño, el larguero y el soporte del amortiguador de rebote. Un tercer par de pernos aprieta el soporte del soporte del motor, el travesaño y el soporte del resorte de suspensión superior. Y, finalmente, el cuarto: el travesaño y el soporte superior del resorte de suspensión. Para mayor confiabilidad, las tuercas de sujeción del soporte superior de los resortes de suspensión, después de apretar, se sueldan a la parte roscada que sobresale de los pernos.

También se sueldan dos soportes con orificios a la parte inferior trasera del travesaño de la niva 2121. A ellos se les atornillan estrías Niva 2131 (varillas de acero), lo que aumenta la rigidez longitudinal de la estructura. Los extremos traseros (roscados) de los cables de sujeción están unidos al soporte de la carrocería del automóvil con dos tuercas y arandelas. Al instalar la riostra, la tuerca interior se aprieta hasta que la arandela toque el soporte y la tuerca exterior se aprieta con el par recomendado.

El resorte de la suspensión del Niva 2121 descansa sobre la junta aislante inferior y la copa de soporte superior. Se instala una junta de goma entre la copa de soporte superior y el asiento del resorte superior. El soporte superior se une mediante cuatro pernos con un travesaño de suspensión, dos pernos - con un larguero de la carrocería (soldado al larguero) y uno más - con un soporte de amortiguación de rebote (este último está soldado al propio soporte). El asiento superior del resorte también está soldado a la pata de soporte del tope de compresión (mirando hacia abajo).

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El amortiguador de compresión en el recorrido máximo de la suspensión descansa contra el brazo inferior, el amortiguador de rebote contra el bulto en la parte superior del brazo. El asiento del resorte inferior está unido al brazo inferior con cuatro pernos, tuercas y arandelas de seguridad. Los soportes para sujetar el extremo inferior del amortiguador y la barra estabilizadora (detrás del resorte) también están soldados a la copa inferior.

Dado que una bisagra de goma-metal se presiona en el ojal del amortiguador, es posible apretar el perno de su sujeción inferior solo en un automóvil bajo carga. El extremo superior del amortiguador se fija al soporte de la carrocería del automóvil con una tuerca y arandelas a través de dos almohadillas de goma. Se puede apretar en cualquier posición de suspensión.

La barra estabilizadora es una barra de acero de resorte curvada. Reduce el balanceo del coche Niva 2121 en las curvas. A través de cojines de goma, prensados por clips de acero, se fija en dos puntos al cuerpo y a los soportes de las cazoletas inferiores de apoyo.

La reparación de la suspensión Niva 2131 consiste principalmente en la sustitución de piezas gastadas y dañadas. Preste especial atención al estado de las cubiertas protectoras de las rótulas (anteras). Si están rotos, reemplace inmediatamente las cubiertas y la grasa, de lo contrario, el soporte fallará rápidamente. El juego en el soporte superior se puede determinar girando la rueda cuando la suspensión está comprimida (para esto, coloque una zapata de 230 mm de altura debajo del brazo inferior más cerca de la rótula).

Para diagnosticar el estado de la bisagra inferior, retire la rueda y, empujando la hoja de montaje entre el muñón de dirección y la carcasa de soporte, cree una carga alterna, probando el movimiento del pasador de soporte a través de la bota. Reemplace las bisagras de caucho-metal (bloques silenciosos) cuando el caucho se abulte, se desgarre, se agriete o se desgaste severo.

Cuando reemplace los resortes, asegúrese de que sean de la misma clase (clase A - sin marcar, clase B - con una raya negra en la superficie exterior de las bobinas, tiene una longitud más corta bajo carga). Está permitido instalar resortes clase A en la suspensión delantera y clase B en la trasera, pero no al revés.

Espaciador sobre bola superior 40mm. debajo de la plataforma 30 mm, 28 mm, 23 mm, 11 mm. Amortiguador gasoil KYB excel-g shniva.

Funcionamiento de la suspensión delantera del Niva en condiciones extremas.

Suspensión delantera montada en un vehículo (vista trasera)una.Coloque el vehículo en una zanja de elevación o inspección, aplique el freno de mano, abra el capó y retire la rueda de repuesto.
2. Coloque los topes debajo de las ruedas traseras y retire las ruedas delanteras. 4. Desconecte la barra estabilizadora (6) de los brazos de suspensión inferiores (consulte la Fig. Suspensión delantera montada en el automóvil (vista trasera)).
5. Desconecte los tirantes 5 de los soportes del cuerpo y los travesaños.
6. Desconecte los amortiguadores de los brazos de suspensión inferiores.
7. Retire la placa protectora del cárter del motor y la protección contra salpicaduras.
8. Quite la pinza del freno delantero de cada lado sin desconectar las mangueras del freno y cuélguela de modo que la pinza no cuelgue de las mangueras.
9. Comprima el resorte de suspensión hasta que el brazo inferior esté completamente descargado.
10. Desconecte la rótula del brazo inferior y retire el resorte, aflojando suavemente, repita las operaciones para la otra unidad de suspensión.
11. Desconecte el eje 49 del brazo superior del soporte 7 del travesaño de suspensión y retire el brazo superior 46 completo con el muñón de dirección, el cubo de la rueda, el freno delantero y la carcasa de la bisagra exterior (ver Fig. Suspensión delantera).
12. Desconecte los soportes de goma del soporte del motor de los soportes del travesaño.
13. Coloque un gato hidráulico con un dispositivo de fijación del travesaño debajo del travesaño de suspensión y, sosteniendo el motor con el travesaño 67.7820.9514 o el polipasto, desconecte el soporte de amortiguación de rebote 47 y el travesaño de suspensión del larguero de la carrocería.
14. Retire el travesaño 1 ensamblado con las palancas inferiores 4.1. Instale las unidades y partes de la suspensión en el orden inverso al desmontaje.
2. Los resortes en la suspensión se instalan solo de una clase (clase A - sin marca, clase B - con marca negra en la superficie exterior de las bobinas).
3. Está permitido instalar resortes de clase A en la suspensión delantera, si se instalan resortes de clase B en la suspensión trasera.
4. Después de ensamblar e instalar la suspensión, verifique la alineación de las ruedas y los ángulos de la convergencia.1 - copa de resorte de soporte inferior;
2 - antebrazo;
3 - el eje del antebrazo;
4 - bisagra de caucho-metal del brazo inferior;
5 - primavera;
6 - copa de soporte superior;
7 - una junta de resorte aislante;
8 - búfer de compresión;
9 - tope de carrera de compresión;
10 - travesaño de suspensión;
11 - casquillo del soporte del travesaño;
12 - soporte de travesaño;
13 - soporte de montaje del motor;
14 - soporte de resorte superior;1. Si, al reparar la suspensión, es necesario desmontar completamente sus componentes, entonces es más conveniente comenzar directamente en el automóvil, después de quitar la placa protectora del cárter y el guardabarros.
2. Desatornille la tuerca del pasador 41 de la rótula superior y suelte las mangueras de los soportes (consulte la Fig. Suspensión delantera).
3. Habiendo doblado los pétalos de la carcasa protectora, desatornille los tornillos que sujetan la guía de la pinza y llévela junto con la pinza a un lado. Advertencia
Para proteger las mangueras de daños, no deje que la pinza cuelgue de las mangueras.4. Con un mandril 67.7823.9514, retire la tapa del cubo y desatornille la tuerca del cojinete de la rueda.
5. Retire el conjunto del cubo de la rueda delantera con el disco de freno utilizando el empujador 67.7823.9516.
6. Retire la protección del freno delantero.
7. Retire el amortiguador de la suspensión delantera.
8. Comprima el resorte de suspensión hasta que el brazo inferior esté completamente descargado bajando el brazo de suspensión inferior sobre el soporte.
9. Desconecte la carcasa de la rótula de los brazos de suspensión superior e inferior y retire el muñón de la dirección.
10. Libere suavemente el resorte de suspensión y retírelo.
11. Con un empujador 67.7823.9515, golpee el eje y desconecte el brazo de suspensión inferior del travesaño.
12. Desconecte el eje de la palanca superior del travesaño y retire el conjunto del eje con la palanca.

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Advertencia
Antes de retirar los ejes de los brazos superior e inferior, cuente el número de arandelas en cada extremo del eje del brazo inferior y en los tornillos del eje del brazo superior para colocarlos en sus lugares originales al instalar los ejes. de las palancas.13. Quite el soporte del parachoques de rebote y el travesaño.
14.Con un extractor 67.7824.9516, presione los pasadores de las rótulas de los orificios del muñón de la dirección.1. El montaje de los conjuntos de suspensión se realiza en orden inverso al desmontaje.
2. Al montar el cubo de la rueda, ponga una capa de grasa Litol-24 en las jaulas de los cojinetes y aplíquela uniformemente en la cavidad del muñón de dirección entre los rodamientos en una cantidad de 40 g por cada muñón.
3. Cuando instale tirantes de travesaños, apriete la tuerca interior hasta seleccionar el espacio entre la arandela y el soporte 3 (consulte la Fig. Suspensión delantera montada en el automóvil (vista trasera)) y la tuerca exterior, con el par especificado en la subsección 1.8.
4. Para evitar una distribución incorrecta de fuerzas en las bisagras de caucho-metal, apriete las tuercas de los ejes de la palanca bajo una carga estática del vehículo de 3140 N (320 kgf).
5. Luego verifique y ajuste la alineación de las ruedas y los ángulos de la convergencia. Elementos de suspensión delantera 1 - disco de freno;
2 - cubo de rueda;
3 - horquilla;
4 - rótula inferior;
5 - gorra;
6 - alojamiento de la bisagra exterior del accionamiento;
7 - tuerca de ajuste;
8 - casquillo cónico;
9 - cojinetes de cubo;
10 - sellos de aceite;
11 - anillo reflectante de suciedad;
12 - cojín de goma de la barra estabilizadora;
13 - clip para sujetar la barra estabilizadora;
14 - puño giratorio;
15 - cuerpo;
16 - estiramiento;
17 - una funda protectora para el pasador de bolas;
18 - rótula superior;
19 - cojines para sujetar la varilla del amortiguador;
20 - brazo superior;21 - travesaño;
22 - arandelas de ajuste;
23 - el eje de la palanca superior;
24 - bisagra de caucho-metal (silent block) del brazo superior;
25 - amortiguador de carrera de rebote;
26 - soporte para amortiguador de rebote;
27 - copa de resorte de soporte superior;
28 - junta de resorte aislante superior;
29 - primavera;
30 - perno para sujetar la riostra al travesaño;
31 - arandelas del antebrazo;
32 - eje del antebrazo;
33 - bisagra de caucho-metal del brazo inferior;
34 - antebrazo;
35 - junta de resorte aislante inferior;
36 - copa de resorte de soporte inferior;
37 - amortiguador de carrera de compresión;
38 - amortiguador;
39 - soporte para sujetar la barra estabilizadora al cuerpo;
40 - barra estabilizadora.Montamos e instalamos el buje de la rueda delantera en un automóvil VAZ 2121 y Niva 2131 en el orden inverso, teniendo en cuenta las siguientes características. En primer lugar, prepare un conjunto estándar de herramientas y haga lo siguiente [...]Después de retirar el buje, puede comenzar a reemplazar el cojinete del buje de la rueda delantera en los automóviles VAZ 2121 y Niva 2131. Para realizar trabajos de reparación, prepare un conjunto estándar de herramientas y haga [...]La extracción del cubo de la rueda delantera en un automóvil VAZ 2121 y Niva 2131 se realiza para reemplazarlo, así como para reemplazar el rodamiento del cubo, después de verificar el juego en el rodamiento y su [...]Periódicamente, durante la operación, es necesario verificar la holgura en los cojinetes del cubo de la rueda delantera en los vehículos VAZ 2121 y Niva 2131. Si la holgura excede los valores recomendados, entonces se realiza un ajuste. […]La extracción del travesaño en un automóvil VAZ 2121 y Niva 2131 se realiza para reemplazarlo o al realizar otras reparaciones, en las que su presencia interferirá con su progreso. Prepare un conjunto estándar [...]La extracción de la abrazadera de suspensión delantera en un automóvil VAZ 2121 y Niva 2131 se realiza para reemplazarla en caso de deformación o al realizar otros trabajos diversos en los que su presencia interferirá [...]La barra estabilizadora en un automóvil VAZ 2121 y Niva 2131 se retira para reemplazarla por una nueva en caso de grietas, deformaciones, para reemplazar los casquillos de goma y sus clips, y así [...]El reemplazo de los bloques silenciosos del brazo inferior en un automóvil VAZ 2121 y Niva 2131 se realiza cada vez que los casquillos de goma se rompen, la goma pierde su elasticidad y otros daños comienzan a exprimirla. Para ejecución […]La extracción del brazo de suspensión inferior en un automóvil VAZ 2121 y Niva 2131 se realiza por las mismas razones que la extracción del brazo superior, es decir, para reemplazarlo en caso de daño mecánico, [...]Una vez que se hayan retirado los bloques viejos, puede comenzar a instalar bloques silenciosos nuevos en el brazo de suspensión superior de la VAZ 2121 y Niva 2131. Para llevar a cabo el trabajo de reparación, necesitará el mismo estándar [...]Una vez que se quita la parte superior del brazo, puede comenzar a reemplazar los viejos bloques silenciosos. Para realizar trabajos de reparación para quitar los bloques silenciosos del brazo de suspensión superior en los automóviles VAZ 2121 y Niva 2131, prepare [...]La extracción del brazo de suspensión superior en un automóvil VAZ 2121 y Niva 2131 se realiza para reemplazarlo por uno nuevo en caso de deformación mecánica, detección de grietas, reemplazo de bloques silenciosos o al realizar otros trabajos, [...]La remoción de los resortes de suspensión delantera en un automóvil VAZ 2121 y Niva 2131 se realiza para reemplazarlos en caso de daño mecánico, cuando una de las bobinas del resorte estalla, o como resultado de su extensión, [...]La extracción de la rótula inferior en un automóvil VAZ 2121 y Niva 2131 se realiza para reemplazarla, reemplazar una funda de goma o cuando se realizan otros trabajos de reparación, en los que su presencia interferirá [...]Un rasgo característico que indica la necesidad de reemplazar la rótula superior en los automóviles VAZ 2121 y Niva 2131 es la aparición de un golpe metálico sin brillo en el área del accesorio de la carcasa de la bola, que es especialmente brillante [...]Reemplazar los amortiguadores delanteros en un automóvil VAZ 2121 y Niva 2131 se realiza por las mismas razones que quitar y reemplazar los traseros. Es decir, en caso de fuga de aceite, deformación y [...]Pasamos el rato y sacamos la rueda delantera.Desconecte la rótula superior de la palanca (consulte Extracción de la rótula superior).1. Con la cabeza "19", desatornille las tuercas de los dos pernos que sujetan la palanca al soporte del travesaño.

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2. Sostenemos los tornillos para que no giren con una llave de la misma dimensión (el generador se ha quitado para mayor claridad).3. Retire el conjunto de la palanca con el eje.4. Se instalan arandelas en los pernos entre el eje y el soporte del travesaño para ajustar los ángulos de inclinación y inclinación de las ruedas delanteras.5. Sujetando el eje de la palanca en un tornillo de banco, apague las dos tuercas del eje con una llave 22.7. Para sacar los bloques silenciosos, instalamos un extractor en la palanca de modo que su copa descanse en la cara del extremo del ojal de la palanca, y el perno extractor con rosca interna se atornilla al eje.8. Apriete la tuerca del perno extractor (mientras evita que el perno gire), ...9.. Sacamos el bloque silencioso de la palanca.Habiendo retirado el silent block del eje, instálelo en los ojos de la palanca y presione hacia afuera el segundo silent block con un extractor.10. En ausencia de un extractor, haga palanca en la funda exterior del silent block con un cincel.12. Para instalar bloques silenciosos nuevos con un extractor de tazas, presione un bloque silencioso en el ojal de la palanca.13. Antes de presionar el segundo bloque silencioso, sujete la palanca en un tornillo de banco, inserte el eje con las arandelas de empuje en las orejetas de la palanca y atornille la tuerca en el eje desde el lado del bloque silencioso presionado.Insertamos el segundo bloque silencioso en el orificio del ojal.Inserte un mandril hecho de un trozo de tubo adecuado (160 mm de largo, 42 mm de diámetro interior, ranura de 32 mm de ancho) en el espaciador entre las orejetas de la palanca.14. Apoyamos la copa del stripper contra el extremo de la funda exterior del silent block.15. Atornille el perno del extractor en el eje de la palanca, presione el bloque silencioso16. En ausencia de un extractor, apoyamos la cara del extremo del ojal de la palanca en las mordazas del tornillo de banco.Presionamos el silent block con un cabezal de herramienta de un tamaño adecuado (un trozo de tubería).Instale la palanca en orden inversoLas tuercas para la fijación de los silent blocks en el eje se aprietan finalmente en la posición "coche sobre ruedas". Imagen - Reparación de bricolaje de la suspensión delantera de un VAZ 2131

La extracción de los resortes de suspensión delantera en un automóvil Niva 2121 y 2131 se realiza en caso de desgaste temporal, que se acompaña de un hundimiento de la carrocería, o como resultado de un daño mecánico, así como para reemplazar los cojines de goma.que también regula la altura del cuerpo. Se recomienda reemplazar los resortes en ambos lados a la vez, independientemente del estado del segundo, para no violar las principales características técnicas de la suspensión delantera. Para realizar trabajos de reparación, prepare un conjunto estándar de herramientas, luego realice la siguiente secuencia de acciones:

Colgamos el lateral a reparar y retiramos la rueda.
Desconecte el soporte del amortiguador inferior del brazo inferior. Luego desatornillamos las tuercas y quitando el soporte, desencajamos la barra estabilizadora del enganche con los espárragos.
A continuación, aflojamos varias vueltas la tuerca del eje del brazo inferior.
Instalamos un tope rígido o ajustable debajo del brazo inferior y desconectamos la rótula inferior del mismo.
Ahora, cuando todo lo superfluo está desconectado, es necesario bajar gradualmente el tope instalado debajo de la palanca, si es ajustable o si es rígido, luego levantar gradualmente la carrocería del automóvil con un gato, debilitando así el resorte hasta que pueda ser sacado.

Para reemplazar la copa del resorte de soporte inferior, es necesario destornillar las tuercas de los tres tornillos de su fijación con la cabeza hueca, evitando que los propios tornillos giren con otra llave en diecisiete, y luego quitar la copa.

Esto completa el trabajo de reparación para reemplazar los resortes de suspensión delantera en el Niva 2121 y 2131. Realice las reparaciones necesarias y luego realice la instalación en orden inverso. Para la comodidad de montar los cojines de resorte de goma, se pueden fijar con cinta aislante o hilo, asegurándose de que la última bobina del resorte coincida claramente con la ranura correspondiente del cojín.

El reemplazo de los bloques silenciosos del brazo inferior en un automóvil VAZ 2121 y Niva 2131 se realiza cada vez que los casquillos de goma se rompen, la goma pierde su elasticidad y otros daños comienzan a exprimirla. Para trabajos de reparación, prepare un conjunto estándar de herramientas, un extractor especial para bloques. Si tiene todo lo que necesita, realice la siguiente secuencia simple de acciones:

Después de quitar la palanca del vehículo, fíjela en un tornillo de banco.
Instale el extractor de tazas y extraiga el bloque viejo del ojal de la palanca. En ausencia de un extractor, el bloque se puede golpear con un martillo, con el que golpeamos directamente en el extremo, mientras que la propia palanca se instala en las mordazas del tornillo de banco, que primero separamos a una distancia igual a la diámetro del bloque silencioso en sí, incluso un poco más.

Quitamos el bloque viejo, después de lo cual presionamos uno nuevo con un extractor de tazas.
Además, en ausencia de un extractor, presionamos una nueva pieza de un tubo de hierro de un diámetro adecuado.

Esto completa el trabajo de reparación para quitar los bloques silenciosos del brazo de suspensión inferior en los automóviles VAZ 2121 y Niva 2131.

Hoy recogí la longitud de las varillas cortas y las probé con mi familia, cortas y alargadas, es posible desde una edad avanzada, con la longitud justa.
Izquierda larga, cuadros imitando diagonal colgante, todas las fotos con brazos largos. Con los cortos, la rueda trasera no estaba presionada uniformemente contra el arco. En mi opinión, se pegaron al borde delantero, por lo que todo es suave.
Conduje sobre ambos con el lado derecho y con el izquierdo a la vez, no me molesté con las ruedas traseras, estaba cansado de arrastrar el canal.
El lado izquierdo primero:Llegué a la conclusión de que casi todo está bien, pero los resortes delanteros necesitan ser reemplazados definitivamente, y esto a pesar de que hay un estabilizador de estabilidad delantero de una Chevrolet Niva, es más potente que el estándar y es de 2 mm. más grueso.
El BRONTO LYNX tiene un colgante diagonal de tres puertas de 50 cm, y esto a pesar de que hay amortiguadores con mayor recorrido, los arcos están recortados y las ruedas son en mi opinión 235 75 15.La idea de actualizar la suspensión surgió hace dos años, cuando casi no había recorrido de compresión e incluso en los pozos pequeños las palancas inferiores descansaban contra los paragolpes, y el año pasado los resortes “se asentaron” por completo y casi todo el tiempo que tenían. para montar en los llamados amortiguadores de compresión.No le aconsejo a nadie que llegue a tal estado, porque el paseo es muy duro y desagradable, toda la energía de los golpes va a los largueros. No hubo tiempo para estudiar, el auto tuvo que ser usado todas las semanas, y solo a principios de la primavera de este año, gracias al clima cálido, logramos cumplir nuestro plan.

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El objetivo era devolver la altura de la suspensión original, agregar también unos 2 cm "en la parte superior" para compensar el futuro pandeo del resorte y, lo más importante, usar resortes que no se hundieran tan rápido. Y además: elimine el "sudor" de la caja de cambios delantera y trasera, elimine el chirrido del metal en la parte delantera derecha, reduzca el radio de giro.Como resultado, se compró lo siguiente:Al principio, quería comprar resortes 21214 con una etiqueta naranja, pero después de haber viajado y telefoneado a una docena de tiendas, no los encontré, estaban en todas partes solo con una etiqueta azul. Todavía no estoy listo para los resortes cortados de Shnivy (aunque creo que para 2131 esta es casi una opción ideal en términos de mantener el espacio libre), por lo que los resortes delanteros fueron comprados por Kilen (código Exist 15010) - tienen una longitud de 284 mm. y el espesor nominal de la barra es de 15,2 mm. Porque se retuercen de una barra laminada en frío, entonces no "se sientan" tan rápido como "los nuestros".Me decidí por los amortiguadores de inmediato: estos son 21214, que difieren de 2121 en un mayor recorrido en 10 mm y el diámetro del depósito, que debería tener un buen efecto en el curso del automóvil. Como escribí anteriormente, para asentar los resortes, al principio quería poner un espaciador de goma con una longitud aumentada de 27 mm, pero me pareció demasiado, por lo que utilicé un nuevo espaciador estándar + corté la base de el viejo:Entonces, aquí está la altura del automóvil antes de la actualización:Los antebrazos tocan los parachoques.Inmediatamente surgió una dificultad: era necesario quitar las varillas de dirección con algo, por lo que se compró el extractor correspondiente:También existe un problema como la descomposición del larguero detrás del soporte de amortiguación de rebote. Se decidió desenroscarlos y tratarlos con anticorrosivo. Durante 4 años de funcionamiento, la pintura ya se ha desprendido del lado izquierdo en la parte inferior. De cara al futuro, diré: en el lado derecho, todo estaba como nuevo. Raspó la pintura, quitó el óxido (no había mucho), untó generosamente con Movil, y luego con masilla. Al mismo tiempo, corté los amortiguadores de rebote y los afilé con esmeril:Rodeé el lugar de la corrosión en rojo. Al mismo tiempo, comparé el recorrido de los amortiguadores 2121 y 21214Ya tres años por delante de la derecha, tras largos viajes, se oía un chirrido. Los bloques silenciosos se apretaron, pecaron en el resorte. Y como me di cuenta de todo, decidí revisar la lubricación en las rótulas y, como pueden ver, no fue en vano, no estaba ahí:Abajo a la izquierda, por cierto, apenas se movíaEn general, limpié estos bultos, desvié mi dedo tanto como pude y lo lubricé, luego lo coloqué encima:La bola superior izquierda tenía la mayor cantidad de grasa de las cuatro, y también le agregó Mobil'a azul.
En el lado derecho, resultó que la bola inferior traqueteó:Luego pasó al puño, agregó lubricantes a los cojinetes y al cubo:El siguiente paso planificado es reemplazar los sellos de aceite de la transmisión (sudoración de la caja de cambios). Desmontaje del volante a la izquierda.Vi una bota interior rota y había 3 ráfagas, ubicadas simétricamente a 120 grados.Los sellos de aceite fueron reemplazados por Corteco.Puse la junta en el selladorAntes de salir al mercado, leí la información sobre las anteras, decidiendo poner lo externo en lugar de lo interno. Y los internos a menudo se rompen (¿calidad de goma?), En el lado derecho se cambiaron bajo garantía.Compré un kit de reparación de junta homocinética externa Trialli y grasa para junta homocinética-4Despegó el disco derecho para reemplazar el sello de aceite.Limpió un poco la tapa del cojinete y reemplazó el sello de aceitePara el bípode de Shniva, tuve que comprar extremos largos de los tirantes, tomé el TRACK:Comparación de la longitud de la pieza antigua y nueva. También pongo grasa debajo de las anteras con una jeringa.Hice lo mismo con el lado derecho. Movido a la suspensión trasera. Aquí usé resortes de Shnivy (tomé los de Orlovskie, más baratos que los de VAZ), su longitud es la misma que la de los 434 mm estándar, pero el grosor de la bobina es de 13,6 mm, en lugar de 13,3 mm. (Tenía exactamente este grosor) + espaciador de goma aumentado 30 mm.Las reglas ayudaron mucho a reemplazar, sin ellas ciertamente no habría funcionado. También cambié los bujes extruidos del amortiguador:Quitó la junta de plástico del resorte, quitó la suciedad y el óxido, la llenó con MovilBueno, el último problema es el "sudor" de la caja de cambios trasera en relación con la viga del eje.Para sustituir la junta del semieje no es necesario retirarla, basta con desenroscar la caja de cambios y apartarla de la viga. Obtendrá un espacio de 3 mm, que le permitirá realizar este procedimiento. Observo que no tenía empaquetaduras de fábrica, la conexión estaba sellada con un sellador.
Compré una junta, la corté en la parte superior, la unté con sellador por ambos lados.Instalado. Atornillé los pernos de la caja de cambios en el bloqueo de rosca.Compré 1 litro para rellenar. aceite y jeringa.TNK Trans Gipoid Super 75W-90, esto está incrustado en toda la transmisiónDespués de correr unos 1000 km. todo esta seco.
Actualicé un poco la protección, la cubrí y la pinté.Cuando monté la suspensión, las palancas estaban en este ángulo.Ahora después de 1000 km. kilometraje, las bandas de goma delanteras comprimidas a una altura de aproximadamente 14 mm., los resortes "se asentaron" un poco y el ángulo de las palancas disminuyó en aproximadamente 1/3.En la suspensión delantera, las sensaciones son muy agradables, en los agujeros grandes prácticamente no hay rotura, la elasticidad se siente en compresión. El coche pasa olas sobre el asfalto como si lo “vieran”. El peine también es sin problemas, sin balanceo y separación de las ruedas, compresión elástica y expansión de la suspensión, se podría decir, elasticidad progresiva. Pero la suspensión trasera de un automóvil vacío es un poco dura. Quizás los resortes aún encajen y todo estará bien. Y lo más llamativo es que ha mejorado el rollo.