En el diseño de cada automóvil, un elemento como la suspensión juega un papel importante. Es gracias a la suspensión que el conductor y los pasajeros durante el viaje no experimentan toda la negatividad del movimiento en las carreteras. Cuanto más compleja sea la suspensión del automóvil, más cómodos se sentirán los pasajeros y el conductor. El SUV UAZ 3163 Patriot fabricado en Ulyanovsk tiene suspensiones delanteras y traseras. Puede obtener más información sobre la suspensión trasera en este material. Hoy prestaremos atención a las características de diseño de la suspensión delantera del UAZ 3163 y también consideraremos lo que representa este dispositivo.
En el SUV UAZ Patriot, la suspensión delantera depende y se presenta en forma de los siguientes dispositivos:
Las varillas longitudinales y el enlace transversal están diseñados para garantizar que el eje delantero opcional esté correctamente asegurado. Las barras están unidas directamente a la estructura del eje delantero por medio de bloques silenciosos y soportes no separables. El segundo extremo de la varilla se fija al marco del SUV UAZ 3163 mediante bisagras de goma.
Dos amortiguadores telescópicos, que también sirven para limitar el recorrido de la suspensión, juegan el papel principal en la eliminación de las vibraciones del vehículo. La parte trasera también está equipada con dos amortiguadores, pero son diferentes a los delanteros, por lo que no son intercambiables.
Los nudillos de la dirección tienen bujes en los que se encuentran los discos de freno. La rotación del cubo es proporcionada por dos rodamientos de rodillos a cada lado, que eventualmente se deterioran y requieren reemplazo. El ajuste del rodamiento se realiza mediante una tuerca ubicada en un muñón con una contratuerca.
La suspensión delantera del UAZ 3163 Patriot SUV está sujeta a varios factores negativos si se utiliza para el propósito para el que fue diseñada. Por lo tanto, a menudo puede escuchar sonidos extraños debajo de un automóvil en movimiento. A la primera señal de un mal funcionamiento de la suspensión delantera, es importante solucionar los problemas de inmediato y remediarlos si es posible.
La verificación de la suspensión en el SUV UAZ Patriot se lleva a cabo realizando las siguientes acciones:
El diagrama estructural de la suspensión delantera se muestra en la foto a continuación.
El diseño de la suspensión delantera de todos los vehículos es mucho más complejo que el de la trasera. Esto se debe principalmente al hecho de que a las ruedas delanteras se les asigna la función de control. Por eso, es muy importante que la estructura esté siempre en buen estado y no te defraude en el camino. Para ello, conviene realizar un mantenimiento periódico del tren de rodaje, incluso colocando la máquina en un foso de inspección y realizando una inspección visual. Si se identifican varios tipos de averías, solo la reparación ayudará.
¿Cuál es la reparación de la suspensión delantera del SUV UAZ 3163? Lo consideraremos más a fondo.
Si en la mayoría de los automóviles de pasajeros la estructura de la suspensión delantera es independiente, entonces en el Patriot y en muchos otros SUV depende. Para reparar la suspensión del UAZ 3163 Patriot, el primer paso es averiguar la causa del mal funcionamiento. Puede haber muchas razones, como usted sabe, pero los propietarios de este automóvil ya conocen las averías frecuentes.
Antes de reparar la suspensión, debe realizar un trabajo de desmontaje, que consiste en lo siguiente:
Dependiendo del mal funcionamiento, se lleva a cabo una reparación adecuada de la unidad o mecanismo. Algunos dispositivos deben reemplazarse y otros pueden repararse, por ejemplo, es necesario reemplazar las rótulas y reparar los amortiguadores. Los resortes se comban con el tiempo, por lo que para no reemplazarlos, se instalan espaciadores especiales de poliuretano.
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En resumen, es importante tener en cuenta que la suspensión UAZ Patriot es un mecanismo complejo que está diseñado para operaciones todoterreno, pero si se planea operarlo en condiciones difíciles, no se puede evitar la modernización de este dispositivo. Puede aprender sobre la modernización de la suspensión delantera de este material.
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El vehículo todoterreno UAZ 3163 Patriot se puso en producción en la planta de automóviles de Ulyanovsk en 2005. Se convirtió en el sucesor del UAZ 3160 y UAZ 3162 Simbir, que aparecieron en 1997 y 2000, respectivamente. Su principal diferencia con los modelos anteriores era el uso de una gran cantidad de piezas importadas.
UAZ Patriot está equipado con sistemas europeos de dirección, frenado, calefacción y aire acondicionado. Además, el coche tiene una caja de cambios Dymos (caja de cambios) y cómodos asientos fabricados por la corporación surcoreana DAWNSCO.
Se instaló un motor diésel Iveco F1A importado en algunos automóviles, pero luego fue reemplazado por un motor nacional ZMZ 51432, que cumple con los estándares ambientales más altos. Todas las demás partes, incluido el chasis, la caja de transferencia y los ejes, siguieron siendo nacionales.
Gracias a la modernización, las reparaciones de UAZ por sí solas comenzaron a requerirse con mucha menos frecuencia. A pesar de esto, sigue existiendo la necesidad de un mantenimiento regular del Patriot, ya que es muy difícil encontrar un servicio de automóvil UAZ confiable.
El mantenimiento regular por parte de usted mismo de un SUV UAZ consiste en verificar e inspeccionar los mecanismos del automóvil, reemplazando las piezas defectuosas a intervalos regulares. El diagnóstico es necesario, ya que cada unidad y unidad tiene su propia vida útil. El mantenimiento oportuno del UAZ 3163 le permite identificar fallas antes de que tengan consecuencias tristes.
Maquinas de mantenimiento
El fabricante ha establecido que los siguientes trabajos de diagnóstico deben realizarse cada 10.000 km.
Inspección de pintura, vidrio y espejos para detectar grietas y corrosión.
Comprobación del funcionamiento del capó y las cerraduras de las puertas, los cinturones de seguridad, los elevalunas eléctricos y la trampilla de ventilación.
Comprobando el estado de la suspensión, el ángulo de convergencia de las ruedas delanteras, el ángulo máximo de giro de las ruedas, el estado del soporte intermedio y de los ejes propulsores.
Ajuste del cojinete de rueda.
Comprobación del juego en los pivotes, mecanismo de dirección, articulaciones de la varilla de dirección, juego del volante.
Inspección de estanqueidad de juntas y tuberías de todos los sistemas hidráulicos del vehículo.
Diagnóstico del sistema de gestión del motor y del sistema de frenos antibloqueo.
Comprobación del funcionamiento del actuador del acelerador de aire y la válvula de purga del adsorbedor.
Medición del nivel de anticongelante en el sistema, electrolito en la batería, aceite en el depósito del servomotor hidráulico, líquido de frenos en los depósitos del embrague y accionamientos hidráulicos del freno.
Medición de la tensión de las correas del alternador y del ventilador.
Escuche los golpes y ruidos inusuales del motor y la transmisión.
Probar el funcionamiento del generador, iluminación y dispositivos de medición.
Comprobación del recorrido del pedal de freno, el estado de las pastillas y discos de freno, la eficacia del funcionamiento y los frenos de mano.
Este mantenimiento se requiere cada 20.000 km.
Inspección de los cojines del motor.
Diagnóstico del sistema de refrigeración, estado del tapón del radiador, holguras en los cojinetes de los engranajes principales de ambos ejes.
Comprobación del estado de los contactos de todos los sistemas eléctricos.
Diagnóstico de tambores de freno.
El control de lubricación en los ejes se realiza cada 14.000 km, y se comprueba el nivel de lubricante en la caja de cambios y caja de transferencia tras superar los 200.000 km.
VIDEO El mantenimiento del vehículo UAZ 3163 Patriot consiste en el reemplazo oportuno de los consumibles y el mantenimiento preventivo programado. Esto ayuda a prolongar la vida útil del vehículo sin averías.
Obras de rutina que se realizan cada 10.000 km.
Apriete de la suspensión delantera y trasera al bastidor, las bridas del eje de la hélice a la caja de transferencia y los ejes, el soporte intermedio al travesaño, la bola a los semiejes, las bridas principales a los cubos, los brazos del muñón de dirección y las piezas del mecanismo de dirección.
Apriete los accesorios de la unidad de potencia, así como su cárter y abrazaderas de todas las mangueras de goma.
Balanceo y reordenamiento de ruedas.
Drenaje de agua de tanques de gas.
Limpiar y lubricar los terminales de la batería, destapar los orificios de ventilación de los tapones.
Limpieza de bujías, ajuste de la holgura.
Reemplazo del aceite del motor.
Limpieza de las válvulas de seguridad del puente.
Cada 20.000 km se realizan las siguientes operaciones.
Apriete de la transmisión, el motor y los elementos de la carrocería al bastidor. Por primera vez, estas acciones deben llevarse a cabo después de ejecutar el automóvil.
Reemplazo del filtro de combustible.
Limpieza del orificio de inspección en la bomba.
Reemplazo de bujías
Cambio de aceite de transmisión.
Ajuste de la dirección de los faros y las luces antiniebla.
Después de pasar cada 30 00 km, se llevan a cabo dichas obras.
Limpieza y lavado del sistema de ventilación del cárter, sustitución del elemento filtrante del filtro de aire.
Lavado de tanques de gasolina y un colador de una bomba de combustible eléctrica (EBN).
Limpieza del sistema de lubricación del motor.
Cambio de aceite en los ejes y cojinetes de los bujes, apretando los tornillos de los escudos de freno trasero y pivotes delanteros.
El reemplazo de EBS, inyectores, regulador de ralentí, regulador de presión, neutralizador, bobina de encendido, adsorbedor y todos los sensores de control del tren motriz se realiza cada 80.000 km. La limpieza del generador y el motor de arranque de la suciedad, el control del estado de las escobillas y el colector, la sustitución de las escobillas (recomendado) se llevan a cabo cada 40.000 km.
El apriete del cigüeñal y las poleas del alternador se realiza solo después del rodaje. El líquido de frenos y el aceite de refuerzo hidráulico se reemplazan cada 2 años. El anticongelante se cambia cada 3 años.
Aunque el UAZ Patriot tiene un interior más moderno que sus predecesores, las siguientes partes de este SUV aún necesitan lubricación constante.
Bisagras y estrías de ejes cardán. Deben lubricarse cada 10.000 km.
Juntas de tirantes, cerraduras y topes de puertas, bisagras del capó, puertas y trampillas de llenado de combustible. Deben lubricarse cada 20.000 km.
Cojinetes del eje de la columna de dirección, así como mecanismos de ajuste y un cable de freno de mano. Estos componentes deben lubricarse cada 30.000 km.
Prevenir es mejor que reparar
El mantenimiento correcto del automóvil UAZ Patriot requiere el conocimiento de los datos reglamentarios:
deflexión de la correa del ventilador del radiador y dirección asistida cuando se presiona con una fuerza de 4 kgf - de 10 a 15 mm;
deflexión de la correa del generador y la bomba cuando se presiona con una fuerza de 8 kgf - de 13 a 15 mm;
el espacio entre los electrodos de la bujía es de 0,7 mm;
recorrido libre normal del pedal del freno - de 5 a 12 mm;
ángulos de convergencia de las ruedas delanteras - 0 ° 3'04 "-0 ° 9'12";
el mayor ángulo de rotación de la rueda delantera - 31-32 °;
desequilibrio máximo de la rueda - 1000 g * cm;
presión de aire en los neumáticos delanteros - 0,21 MPa;
la presión de aire en los neumáticos traseros es de 0,26 a 0,27 MPa.
No está de más conocer los volúmenes de llenado:
sistema de enfriamiento del motor - 12 l;
sistema de lubricación del motor - 7 l;
sistema de frenos - 0,56 l;
carcasa de la caja de cambios - 2,5 l;
cárter de la caja de transferencia - 0,8 l;
carcasa del eje delantero - 1,5 l;
carcasa del eje trasero - 1,4 l;
sistema de dirección asistida - 0,91 l;
accionamiento hidráulico del embrague - 0,18 l;
depósito de lavaparabrisas - 5 l;
el volumen total de combustible en los tanques de gas es de 72 litros.
El mantenimiento oportuno y el mantenimiento preventivo regular del UAZ Patriot con sus propias manos le permitirán evitar averías repentinas en el camino y posponer la primera revisión del automóvil.
La suspensión delantera del vehículo UAZ-Patriot (UAZ-3163) consta de dos resortes, una barra estabilizadora, dos amortiguadores telescópicos llenos de gas y una paleta guía: dos barras longitudinales 15 y una barra lateral 22 (Fig.1 ).
El dispositivo de guía de la suspensión asegura la alineación correcta del eje y afecta el manejo, la estabilidad y el rendimiento de frenado del vehículo.
Las varillas longitudinales están conectadas al eje delantero por medio de bisagras de caucho-metal no separables 4 y soportes 16, y al bastidor a través de casquillos de soporte 12 y soportes 9.
El enlace transversal 22 está conectado a través de bisagras de caucho-metal 21 con el eje y los soportes del bastidor.
Arroz. 1. Suspensión delantera UAZ-Patriot (UAZ-3163)
1 - cojín de resorte; 2, 17 - soportes de resorte; 3 - amortiguador; 4, 21 - bisagras de caucho-metal; 5, 10 - nueces; 6 - escaleras de mano; 7 - cojín estabilizador; 8 - almohadas; 9, 16 - soportes de barra longitudinales; 11 - arandela; 12 - soporte de manguitos de goma; 13 - soporte de la rejilla estabilizadora; 14 - barra estabilizadora; 15 - barra longitudinal; 18-primavera; 19 - búfer de compresión; 20.23 - soportes de varillas transversales; 22 - empuje transversal; 24 - soporte de amortiguador; 25 - soportes de almohada; 26 - rejilla estabilizadora
El recorrido máximo hacia arriba de la suspensión UAZ-Patriot está limitado por el amortiguador 19. El amortiguador sirve simultáneamente como un elemento elástico adicional (resorte).
Para amortiguar las vibraciones verticales, hay dos amortiguadores telescópicos 3. Además, los amortiguadores son los limitadores del recorrido descendente de la suspensión.
La suspensión trasera del UAZ-Patriot, UAZ-3163 (Fig.2) consta de dos resortes (3 láminas) y amortiguadores ubicados en el exterior del marco.
El recorrido máximo del puente hacia arriba está limitado por topes de goma 17. El resorte se fija al puente mediante las escaleras de mano 6, la plataforma 7 de las escaleras de mano, la plataforma 12 y la plataforma 5.
Arroz. 2. Suspensión trasera UAZ-Patriot (UAZ-3163)
1.11 - soportes de amortiguadores; 2-primavera; 3 - amortiguador; 4 cuadros; 5 - superposición; 6 - escalera de mano; 7 - revestimiento de escaleras; 8 - soporte para pendientes; 9, 13 - juntas intercaladas; 10 - tuerca de escalera de mano; 12 - forro de primavera; 14 ejes; 15 - bisagra de caucho-metal; 16 - tuerca del eje; 17 - tampón; 18 - pendiente interior de la mejilla; 19 - dedos; 20 - funda de goma; 21 - tuercas de dedo; 22 - mejilla exterior de aretes
El extremo delantero del resorte está montado sobre un eje fijo 14 por medio de bisagras 15 de caucho-metal.
El extremo trasero está montado de forma pivotante en el marco por medio de un pendiente, casquillos de goma 20 y bisagras de goma-metal 15. Los amortiguadores delanteros y traseros no son intercambiables.
Desmontaje de la suspensión de resorte delantera UAZ-Patriot
Reemplazo de resortes 18 (ver Fig.1), amortiguadores de resortes 1 y amortiguadores de suspensión de resortes UAZ-Patriot:
- Desconectar las argollas inferiores 3 del amortiguador de los soportes del eje delantero 24 desenroscando las tuercas y quitando los tornillos.
- Levantar y colocar la parte delantera del vehículo sobre el caballete.
- Retirar los muelles 18 y los amortiguadores de vibraciones I.
- Destornille los tornillos que sujetan los topes 19.
- Montar en orden inverso. Los resortes reemplazables deben pertenecer al mismo grupo.
Si es imposible quitar o insertar el resorte, es necesario desconectar adicionalmente uno de los extremos del enlace transversal.
Sustitución de bisagras caucho-metal 4, casquillos de soporte 12, varillas longitudinales 15 y almohadillas de goma 1, almohadillas 8 de la barra estabilizadora 14, así como los puntales estabilizadores 26:
- Asegure el vehículo de forma segura contra movimientos involuntarios.
- Desconectar las argollas inferiores del amortiguador de los soportes 24 desenroscando las tuercas y quitando los pernos.
- Desenroscar las tuercas 5 y sacar los tornillos que sujetan la varilla longitudinal al eje.
- Desenroscar y desenroscar las tuercas 10.
- Desenroscar las tuercas de las escaleras 6 que sujetan el estabilizador a la barra.
- Retire las varillas longitudinales tirando del extremo trasero de la varilla hacia afuera del orificio del soporte en el marco.
- Aflojar las tuercas del eslabón estabilizador.
- Reemplazo de bisagras de caucho-metal 4. Las bisagras se reemplazan utilizando mandriles especiales en el equipo de prensado.
- Al presionar las bisagras de caucho-metal, coloque el mandril en el casquillo de metal exterior. Todas las juntas de suspensión UAZ-Patriot deben reemplazarse al mismo tiempo.
- Saque las almohadas 7 del estabilizador y colóquese unas nuevas.
- Vuelva a colocar los cojines 8 del poste estabilizador y fije el poste estabilizador 26 al soporte 13, con el aplanado en el sentido de la varilla 14.
- Apriete las tuercas del poste estabilizador hasta que el orificio del pasador de chaveta en el poste se alinee con los orificios de la tuerca.
- Colocar la arandela y el casquillo de goma de apoyo 12 en el extremo trasero de la varilla 15, introducir la varilla en el orificio del soporte 9, colocar el segundo casquillo de goma 12 y la arandela 11, apretar la tuerca 10.
- Inserte el extremo delantero de la varilla en el soporte 16, instale nuevos pernos y apriete las tuercas 5.
- Instale el segundo eje de la misma forma.
- Pon el coche sobre ruedas.
- Apretar las tuercas de 5 a 140-160 Nm (14-16 kg / cm). Apretar las tuercas 10 hasta el tope y encajarlas.
- Instale las escaleras 6 sujetando el estabilizador a la barra y apriete las tuercas de las escaleras.
- Conectar las argollas inferiores del amortiguador a los soportes 24 introduciendo los tornillos y apretando las tuercas.
Reemplazo de las varillas laterales o juntas de suspensión de caucho-metal del UAZ-Patriot:
- Desenroscar las tuercas que sujetan el eslabón transversal 22 al eje y al bastidor y quitar los tornillos.
- Reemplazo de juntas, similar a las juntas de barra longitudinales.
- Instale la barra de dirección y fíjela con tornillos nuevos si es necesario.
- Apretar las tuercas con un par de 140-160 Nm (14-16 kg / cm).
Desmontaje, desmontaje y montaje de la suspensión trasera UAZ-Patriot
Retire el resorte de suspensión trasera del UAZ-Patriot, UAZ-3163 en el siguiente orden:
- Desenroscar las tuercas 10 (ver Fig.2) de las escaleras 6 de los resortes, quitar las escaleras, pad 7 y pad 5.
- Levante y coloque la parte trasera del automóvil sobre un soporte para que los resortes se descarguen y las ruedas toquen la superficie sobre la que está instalado el automóvil.
- Desenroscar los tornillos de fijación del estribo 8.
- Desenroscar la tuerca 16 del eje 14 de la orejeta elástica.
- Retirar el muelle 2 y desmontar el grillete con bisagras goma-metal 15 y casquillos de goma 20.
- Reemplace las piezas gastadas si es necesario.
Instale el resorte de suspensión trasera UAZ-Patriot en orden inverso. Al instalar los resortes, las orejas dobladas en las dos primeras hojas deben mirar hacia adelante.
El apriete final de las tuercas de la escalera de muelles, tuercas 16 y 21 con muelles cargados.
Desmonte el resorte de suspensión trasera del UAZ-Patriot en el siguiente orden:
- Fijar el resorte en un tornillo de banco.
- Desenroscar las tuercas y sacar los tornillos de las abrazaderas de resorte.
- Desenroscar la tuerca del perno central y desmontar el muelle.
Después de desmontar, limpie a fondo las hojas de suciedad, enjuague con queroseno, reemplace las hojas rotas.
Monte el resorte en orden inverso, teniendo en cuenta lo siguiente:
- Cada vez que se desmonta la ballesta, reemplace las bisagras de caucho-metal y las juntas entre láminas. El reemplazo de las bisagras se realiza utilizando mandriles especiales en equipos de prensado.
- Al presionar las bisagras de caucho-metal, coloque el mandril en el casquillo de metal exterior. Reemplace todas las juntas al mismo tiempo.
- Remache las abrazaderas de forma segura a las hojas, los extremos de los remaches de las abrazaderas no deben sobresalir por encima de la superficie de las hojas.
- Las abrazaderas después de ensamblar el resorte no deben impedir el libre movimiento de las hojas durante el funcionamiento.
La suspensión delantera del automóvil UAZ Patriot es dependiente, consta de dos pasadores de bola en cada lado, dos varillas longitudinales, una varilla lateral, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos hidráulicos y una barra estabilizadora.
Las varillas longitudinales y el enlace transversal son las guías de la suspensión delantera que aseguran que el eje delantero esté correctamente bloqueado, lo que a su vez afecta el manejo, la estabilidad y el rendimiento de frenado del vehículo.
Las varillas longitudinales están unidas al eje delantero mediante bisagras de caucho-metal (silent blocks) y escuadras no separables, y al bastidor mediante un soporte a través de bisagras de goma.
El recorrido ascendente máximo de la suspensión está limitado por un tope de goma.
Dos amortiguadores telescópicos están diseñados para amortiguar las vibraciones de la suspensión del automóvil, que también sirven para limitar el recorrido descendente de la suspensión.
Los amortiguadores de las suspensiones delantera y trasera no son intercambiables, ya que en estado comprimido el amortiguador delantero es más corto que el trasero.
Los cubos 10 están instalados en los pasadores de los muñones de dirección (Fig. 2).
Cada cubo gira sobre dos rodamientos de rodillos cónicos.
Un disco de freno está instalado en el buje. En el lado del escudo del freno, el cubo está sellado con un sello de aceite y en el exterior, con una junta con un embrague de corte de rueda.
El apriete de los cojinetes del cubo se ajusta con una tuerca, que se fija en el muñón con una arandela de seguridad con una contratuerca.
Cuando aparecen golpes extraños en la suspensión de un automóvil en movimiento, es necesario establecer de inmediato su origen, independientemente de si se trata de un golpe constante o aparece solo al conducir a través de irregularidades.
Los fallos de suspensión pueden provocar accidentes graves.
Es mejor verificar el estado de la suspensión en un automóvil instalado en un paso elevado, zanja de inspección o ascensor, y si esto no es posible, puede realizar este trabajo, aunque con menos comodidad, en un área plana libre.
Comience su inspección observando de cerca el estado de los componentes de la suspensión.
1. Verificar el estado de las juntas de suspensión caucho-metal, los casquillos de caucho de la barra estabilizadora y la fiabilidad de sus soportes.
2. Inspeccione cuidadosamente los brazos de suspensión. Las grietas y los daños mecánicos en las palancas son inaceptables.
3. Inspeccione los bujes de montaje superior e inferior del amortiguador delantero y trasero. Reemplace los bujes con caucho rasgado, agrietado o extruido en un lado.
- Destornillador plano,
El número de repuestos se da para la reparación de conjuntos de pivote en ambos lados del eje delantero de la máquina.
- Manguito 32 × 50-10 con conjunto de resorte, 2 uds. (Núm. de cat. 3741-2304071-01).,
Desenrosque el pasador de chaveta con un destornillador y desatornille la tuerca M14x1.5 que sujeta el pasador de empuje del bípode a la palanca del muñón de dirección con una llave 22 y retire el empuje del bípode.
... bípode mostrado montado en el puente
Diagrama para quitar el mecanismo de freno de un UAZ con frenos de disco.
Desenroscamos los engrasadores con los pivotes con una llave “para 8”, si la hay.
Desenroscamos la tuerca M16x1.5 con una brida del perno rey con cabeza de “24”
En la palanca del muñón de la dirección, apague las cuatro tuercas M12x1.25 que sujetan el muñón de la dirección con una cabeza de 19 pulgadas
y saque las mangas de expansión. Los casquillos pueden pegarse, así que golpee el extremo del brazo del nudillo con algunos golpes de martillo y luego retírelo.
Desenroscamos las restantes tuercas M16x1.5 con brida con cabeza “24” y retiramos la placa de cubierta con una junta.
Aplicamos unos golpes bruscos a los pivotes, a través de un espaciador de cobre o un martillo de cobre para eliminar la tirantez entre el pivote y el manguito de sujeción.
Con una llave de pivote y una cabeza de “27”, gire el manguito de sujeción unas cuantas vueltas.
Con una llave inglesa o de cabeza “14”, desatornillar cinco tornillos M10x1x30 de fijación especial de la rótula a la brida del cárter del semieje. Retirar el tope del limitador de rotación.
Golpeando con un martillo a través de un bloque de madera, separamos las bridas para que la cuchilla de montaje pase al conector.
Usando una pala de montaje, tratando de no dañar la junta de cartón, apretamos y finalmente desconectamos las bridas y retiramos el muñón de dirección.
Sujetamos en los tejos de los cerrajeros el muñón de dirección con el semieje para la varilla de control.
Medimos la protuberancia del perno de tope con una pinza y anotamos
Desatornille el perno M10x1x16 con la llave "14".
Con una llave “17” aflojamos la contratuerca apretando y con una llave “12” desatornillamos el tornillo de tope.
Quitar el manguito del nudillo de la dirección
Usando la cabeza "10", desatornille los ocho pernos M6x12 restantes que sujetan el manguito del nudillo de la dirección y retírelo.
A continuación, retire el anillo de fieltro (anillo SP134-12-5) y el manguito del nudillo de dirección
Extracción de la rótula y la junta homocinética
Con una llave de pivote con cabeza de “27”, desenrosque los manguitos de sujeción y saque el pivote.
Recordando (marcando - perforando o pintando) la orientación de la rótula en el muñón de la dirección, sáquelo y retírelo del semieje
Saque el semieje con una bisagra de velocidades angulares iguales del muñón de dirección
Retiramos de la rótula los forros viejos y los puños semiejes (puño 32 × 50-10 con montaje de muelle).
Lavamos todas las piezas en queroseno o combustible diesel y las inspeccionamos. No se permiten grietas, rayones y otros daños en las piezas.
Manguito 32 × 50-10 con conjunto de resorte, 2 uds.; Insertos (plástico o bronce), 4 piezas; Junta de rodamiento de bolas (cat. No. 31-0121238), 2 uds.; SHRUS-4M; Soldadura en frio;
En los casos en que exista un ligero desgaste o deformación del soporte del pivote a lo largo del hemisferio interior, se permite utilizar materiales compuestos para rellenar las áreas dañadas. En este caso, es necesario instalar los pasadores y los revestimientos sin esperar la polimerización de la composición.
Instalamos revestimientos nuevos (plástico o bronce) en los cojinetes del pivote de la rótula y aplicamos la grasa SHRUS-4M en la superficie interior de los revestimientos.
Conjunto de nudillo de dirección
Instalamos nuevas arandelas de empuje de la rótula de dirección en la rótula y la carcasa de la rótula de dirección.
Antes del montaje, en las superficies internas del cuerpo de la articulación de la dirección y la rótula, aplicamos grasa Litol-24, aproximadamente 0,5 kg.
e insertar un semieje con bisagra de velocidades angulares iguales, sobre el que se aplica SHRUS-4M hasta 100 gramos.
Colocamos una rótula en el semieje, asegurándonos de que su orientación sea la correcta.
La parte inferior de la rótula se determina de manera muy simple: hay tres orificios en la brida en el lado inferior y dos en la parte superior. Recomendamos que observe la orientación de las carcasas de los muñones de dirección durante el desmontaje, por ejemplo, al perforar o pintar.
Lubrique la superficie cónica y la rosca del manguito de sujeción, lubrique las superficies de fricción del pivote con grasa SHRUS-4M
Insertamos los pasadores en los orificios roscados del cuerpo del muñón de dirección y envolvemos los manguitos de sujeción hasta que los pasadores se detengan en los soportes. Si ha instalado pivotes con un canal para la lubricación, entonces, para trabajos posteriores, debe desenroscar los engrasadores de ellos con una llave "8".
El cuerpo del nudillo de la dirección está centrado con respecto a la rótula con una precisión de 0,2 mm desde los extremos de las superposiciones del cuerpo del nudillo, utilizando una llave de pivote con una cabeza "27".
1 - Muñón;
Aumentando alternativamente el par de torsión en 2-3 kgf * m, utilizando una llave dinamométrica (verificando periódicamente la simetría en los extremos, la desviación no debe exceder los 0,2 mm), apriete los manguitos de sujeción con un par final de 20-25 kgf * m.
Luego instalamos el manguito del nudillo de dirección.
Instale el anillo de fieltro (anillo SP134-12-5), que debe empaparse previamente con aceite de máquina.
Instale el clip del manguito del nudillo de la dirección. Usando la cabeza “10”, atorníllela en ocho pernos M6x12.Enroscamos el tope-tope con una contratuerca, colocamos la altura previamente medida en la pinza y la fijamos con una llave 17 y una llave 12. Apriete el perno M10x1x16 con una llave 14. Instale la junta, la almohadilla y el tornillo en la tuerca M16x1.5 con una brida en el perno rey.
Instalamos la junta y la palanca del muñón de dirección, los casquillos de expansión y los atornillamos en cuatro tuercas Ml2x1.25 usando la cabeza “19” y atornillamos la tuerca M16x1.5 con brida en el pivote. Esta foto muestra una variante de la palanca del muñón de dirección para vehículos UAZ-374195 y sus modificaciones.
Instalación de un muñón de dirección con un semieje
Ajuste de rótula
Apriete previamente las tuercas M16x1,5 con una cabeza embridada “24” con un par de 5 kgf * m.
El par de rotación de la rótula en cualquier dirección con respecto al eje común de los pasadores debe estar dentro de 1.0 - 2.5 kgf * m, es decir. agarrando la carcasa del muñón de dirección con las manos, debe girarla libremente alrededor del eje. Si esto no sucede, apriete las tuercas M16x1.5 con una brida en ambos lados hasta lograr el resultado requerido.
... en el orden inverso al de remoción, ver arriba
Sujetamos los engrasadores (si los proporciona el diseño) al king pin con una llave “para 8”. Fijamos los soportes de los frenos al cuerpo de la articulación de la dirección con una cabeza especial “19” en los pernos.
Instale la varilla de articulación de la dirección, apriete los pasadores con una llave "22" y haga chavetas en la tuerca M14x1.5. No se recomienda reutilizar pasadores de chaveta viejos.
¿La próxima película es "Feel the Difference"?
Como siempre, todo es hermoso !! Teniendo en cuenta las condiciones en las que se opera el automóvil, podemos concluir que el patriota es robusto. El padre de Mitsubishi, Delica 94g, después de cada temporada de operación en los campos, el hodovka es mucho más ushatane y las reparaciones no son lo suficientemente baratas, desafortunadamente ((, pero tengo que reparar todo. Bueno, los bloques de sal están bajo presión como Mecanismo de relojería, pero Alexey, como siempre, lo hizo con ingenio ruso)) Respeto por eso. Estoy esperando un nuevo video de cómo se comporta la suspensión después de la reparación.
Alexey, ¿qué tamaño de neumáticos tienes, qué tipo de elevación? ¿Hiciste algo con bajar la caja del distribuidor, las cajas de cambios?
Alexey, haz un viaje de negocios a la fábrica y muestra tu video :)
Hola Alexey. Todos sueño con Patrick. Pero Yuzayu, mientras que el propio Renault Megan 2. pasó por la suspensión. Hice una pequeña prensa, de un canal para 100 y un gato para 20 toneladas, compré en metales ferrosos y moví con mi propia mano. También podrías usar uno. Te deseo éxito en todo. Estamos esperando un nuevo video.
¡Alexey, gracias por la película! Soy tu fan, tu (más o menos) se convierte en un eslogan, todavía no soy propietario de Patrick, pero espero adquirirlo para el nuevo año. ¿Podrías hacer una película sobre el cuerpo de Patrick, cómo está pintado y si está oxidado, y lo hiciste anticorrosivo?
Alexey, ¿tal vez sea mejor poner nueces autoblocantes en lugar de cultivadores? ¿Cuánto tiempo durarán las arandelas soldadas cuando los agujeros en ellas también se vuelvan ovalados?
¡Gracias, Alexey! Video útil.
Gracias por los tips, no sabía que hay modernizados, de lo contrario tuve que modificarlo con un archivo después de la compra, hay muchas rebabas.
El estabilizador doblado no realiza sus funciones debido a una violación de la geometría
Presionando y presionando en bloques silenciosos usando un tornillo de banco ordinario :)
¡Hola Aleksey! Veo tus videos con interés. Hay mucho de bueno en ellos.Con respecto a la sustitución de los silenciadores, los cambiamos así, calentamos un poco las palancas con un soplete (no para soltar el metal, solo unos 100 grados) y enfriamos los silenciadores con un extintor de dióxido de carbono, después de eso se puede insertar manualmente sin una perilla. Entonces las temperaturas vuelven a la normalidad y todo sube como debería.
Algo que me perdí en el momento: ¿de dónde vino el nuevo bloque silencioso? ¿De qué estaba hecho?
Curiosamente, ¿en qué modelos de SUV las “orejas” no son una parte integral de los puentes, por lo que no se puede soldar, sino simplemente reemplazar las “orejas”? ¿Y será más confiable un diseño tan plegable?
Si en la arandela soldada a la "oreja" después de un cierto kilometraje también hay una opción de metal, de modo que el orificio redondo se vuelve oblongo, ¿se puede hervir esta arandela y soldar una nueva normal? ¿O es la soldadura "para siempre"?
gracias por la pelicula, las tuercas con un borde de plastico adentro no necesitan grovers Tengo un auto del 2006. Consejos de direccion de gas-21 y despues de cada charco, necesitas inyectar un engrasador para esto.
Alexey, si no encuentras pernos más largos, perfora los tuyos y en las chavetas
Y si ahora volvieras al punto en el que compraste el Patriot (teniendo experiencia en su funcionamiento y reparación), ¿qué harías? De la misma forma, ¿comprarías un Patriot (con todas sus “llagas”) y además lo repararías y mejorarías su diseño? ¿O consideraría un SUV usado como Toyota Land Cruiser o Nissan Patrol (que se consideran súper mega confiables con grandes recursos para unidades individuales)?
Lech es guapo, debemos llevar a patrick
¡Intentaría congelar las mangas en el congelador! ¡Creo que el proceso de instalación sería más agradable!
¡Gran respeto por el video! Apreté los bloques silenciosos con un tornillo de banco. habiendo conjurado un poco antes de esto con herramientas improvisadas.
Proteja las varillas de dirección. ¡Excelentes videos! ¡Gracias!
Alexey, ¿vas a caminar con la escuela # 42 este año? :)
Miro todos sus videos, y ahora hace un mes, a principios de junio, luego de un video sobre si vale la pena comprar una UAZ y quien sin embargo compró una UAZ Patriot 2.7 de 2012 en una serie aniversario con un kilometraje de 18500 km para 490 mil. Suerte con la compra. Encontrado en Temp auto en el comercio en Borodinskaya (donde compró Patriot Vova) También hay un motor Kalina2 127 y, en general, mis autos se complementan entre sí. La UAZ es un buen auto y después de manejar 2100 km en un mes, reemplacé solo aceites y fluidos de acuerdo a la normativa, nunca me arrepiento de la compra, ya ha habido salidas de campo y viajes relativamente largos, no sé qué podría ser pasable y más conveniente, más representativo y generalmente más fresco que el UAZ Patriot ... Sale el consumo de 11,4 de la 92 de gasolina, y Kalina come 7,1, pero la diferencia en el tamaño de la cabina y en las dimensiones generales es colosal. Compre UAZ Patriot a todo el que dude. Pasé un año reuniendo valor, recopilando información sobre el automóvil durante mucho tiempo. Vi a Hunter en una organización con un kilometraje real de 650 mil km y está más que vivo, todo funciona. Lo único que es molesto es la operación del embrague arrastrado, y si el pedal no se suelta con mucha suavidad, aparecen golpes en la transmisión.
... Embrague: si presiona o suelta el pedal del embrague, hay un golpe en la transmisión en el área del eje trasero. Intento trabajar sin problemas, pero a veces todavía funciona como un automóvil. ¿Qué se puede hacer?
Alexey, LOS TORNILLOS DE LOCKSOR son de gran ayuda para presionar en bloques silenciosos. sobre la soldadura y la cámara (no apunte la cámara en la dirección del arco y en la dirección del sol) - quemará la matriz
La barra estabilizadora llamada “jet thrust” 😉 Bueno, nada, igual, como siempre, ¡un vídeo interesante!
Sí, no en vano me acordé de ti, no te decepcioné. Se rió, por la mañana el estado de ánimo mejoró. Continuar enloqueciendo. Como siempre, en los comentarios, los escolares piensan que eres el dios del Oise; hay los mismos.
En uno de los vidos pregunté qué se rompe después del pokatushek y dijiste que no se rompe :)
El estabilizador se llama empuje de chorro. Aprende material tío ..)))
¡Todo está bien, pero es poco probable que la estación de servicio suelde arandelas! Lo más probable es que no se metan con ellos y los ensamblen como están. No es de extrañar que digan: "si quieres hacerlo bien, ¡hazlo tú mismo!" Y el video es excelente, ya estoy pensando en descargar todos tus videos tutoriales, ya que yo mismo conduzco el Patriot, ¡me vendrá bien algún día!
+ vb2322 Sí, eres un cabrón normal. Hónrate a ti mismo, trata de analizar tu escritura con tu maldito cerebro. Crees que eres el más inteligente, el más genial. Mirar. Y, de hecho, tiene prohibido acceder al principal recurso automático de la Internet rusa. De hecho, los chicos normales te llevan en los comentarios. Y eres tonto. Sea más inteligente, nos reiremos y lo permito)
mi propulsión a chorro sobre el muñón se dobló 90 grados.
el estabilizador tomó la forma deseada, encajó en su lugar ;-)
vypresovat cuando vypresovayut y no noquear! gran tornillo de banco no se te ocurrió allí? parecen ser más fáciles.
No deberías pensar eso en el extremo de la barra de dirección. Plegable es mucho mejor de lo que mostraste. Créame, he estado en la UAZ durante unos 10 años, pero no en una mierda como un patriota. Y las ventajas de estos consejos son geniales, no los he cambiado durante 7 años, solo uso una jeringa. Si se suelta, puede apretar el tornillo. Una mierda no plegable está completa. En ellos no se puede cambiar el lubricante, ni las galletas saladas cuando se desgastan, pero creer que el agua de la punta se va al coche. Y miro a este patriota con mierda por mierda, incluso en el marco, y luego lo salvaron.
¡Hombre de las bolas de acero! ¡Martillo!
tiene muchas roscas en el perno, ¡esto no es correcto!
¡Hola! Háblanos del UAZ PATRIOT DIESEL.
Gracias. Muy interesante y útil.
Alexey, ha pasado mucho tiempo desde que salió este episodio. ¿Qué puedes decir sobre el poliuretano en tu arnés? no sacado de qué? ¿cruje? etc. Estoy pensando para mí mismo en Patrick, toda la suspensión delantera en poliuretano para traducir.
Gracias por el video, ¡todo es interesante! Por favor, dígame cuánto necesita para tirar de los accesorios de las palancas (palos) al marco a través de las almohadas (donde están los pasadores de chaveta). Y luego, en uno nuevo, estas nueces son fáciles de estirar por completo.
Los agujeros están muy rotos, los broches no se hicieron a tiempo.
Video (haga clic para reproducir).
Aquí ya está claro sin comentar que el poliuretano es basura. Gran video
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