Reparación de suspensión delantera DIY Lada Largus

Suspensión delantera independiente con amortiguadores hidráulicos telescópicos y muelles helicoidales.

La suspensión delantera incluye horquillas inferiores estampadas y una barra estabilizadora montada en el bastidor auxiliar de la suspensión delantera.

El bastidor auxiliar de la suspensión delantera es de sección en caja, soldado por estampación, fijado en la parte delantera con dos pernos a los largueros del compartimento del motor, en la parte trasera con dos pernos a los elementos portantes del mamparo.

Suspensión delantera: 1 - brazo de suspensión delantero; 2 - camilla; 3 - tornillos del brazo de suspensión al subchasis; 4 - barra de la barra estabilizadora; 5 - soporte para sujetar la barra estabilizadora; 6 - puntal del amortiguador y muelle del amortiguador; 7 - puño de dirección; 8 - bulón de la atadura de la barra estabilizadora; 9 - pestillo que une el muñón de dirección y el perno de bola; 10 - rodamiento de bolas; 11- Silentblock de brazo trasero (el silentblock delantero no es visible);

Vista general del conjunto de suspensión delantera McPherson: 1 - bastidor auxiliar de suspensión; 2 - palancas derecha e izquierda de la suspensión delantera; 3 - muñón de dirección con buje y cojinete; 4 - amortiguador; 5 - barra estabilizadora

Camilla: 1 - puntos de fijación del bastidor auxiliar a la parte delantera de la carrocería; 2 - lugares para sujetar el brazo de suspensión delantero al bastidor auxiliar; 3 - los lugares de la fijación trasera del bastidor auxiliar y la barra estabilizadora; 4 - soporte para fijar un cojín de goma de la suspensión del sistema de escape; 5 - escuadra para la fijación del soporte trasero de la unidad de potencia.

Video (haga clic para reproducir).

Brazo de suspensión delantero: 1 - palanca; 2 - bota de rótula; 3 - rodamiento de bolas; 4 - silent blocks del brazo de suspensión (delantero y trasero)

Barra antivuelco: 1 - nuez 2 - casquillo de goma inferior; 3 - casquillo de caucho-metal; 4 - arandela de plástico; 5 - casquillo de goma superior; 6 - tornillo; 7 - barra de la barra estabilizadora; 8 - escuadra de fijación de barras; 9 - cojín de goma del estabilizador

Amortiguador de suspensión delantera: 1 - rack de amortización; 2 - muelle del amortiguador; 3 - tampón de compresión con antera; 4 - tuerca para sujetar el amortiguador al cuerpo; 5 - arandela de apoyo; 6 - tuerca para sujetar el soporte superior; 7 - el soporte superior del amortiguador; 8 - cojinete del soporte superior; 9 - copa superior de resorte persistente

Acerca de las suspensiones de automóviles modernas

La suspensión conecta la carrocería con las ruedas, absorbe las fuerzas que actúan sobre el vehículo en movimiento y amortigua las vibraciones. Los ajustes de la suspensión afectan directamente el manejo del vehículo.

En el diseño de la suspensión, se distinguen convencionalmente cuatro grupos de piezas. Condicionalmente, porque en diferentes esquemas, algunos elementos pueden realizar las funciones de dos grupos y, a veces, incluso de tres.

El primer grupo son las piezas elásticas que perciben el efecto de las fuerzas transmitidas por el contacto con la superficie de la carretera (resortes, resortes, barras de torsión o elementos neumáticos hidráulicos). El segundo grupo consta de bielas de dirección, que transmiten las fuerzas laterales y longitudinales y sus momentos, además de conectar la carrocería con otros elementos de suspensión, transmisión y ruedas. El tercer grupo son los elementos amortiguadores de vibraciones (amortiguadores o puntales de amortiguadores). El cuarto son los elementos de sujeción de las suspensiones.

Además, las suspensiones son dependientes, independientes y semiindependientes.

En realidad, las primeras variantes del diseño de la suspensión fueron heredadas por el automóvil del carro.El más antiguo de ellos es un manantial, fue utilizado por los romanos en el siglo I a.C. Todavía se usa ampliamente en vehículos comerciales y SUV en la actualidad. En la producción de resortes modernos, se utilizan materiales avanzados, por ejemplo, en lugar de metal, puede ser plástico reforzado.

En los vehículos de tracción delantera, los puntales McPherson se utilizan con mayor frecuencia en el diseño de la suspensión delantera. De hecho, es un conjunto de amortiguador y resorte. Desde abajo se fija al muñón de dirección, desde arriba al guardabarros del techo. Además, este esquema incluye una o dos horquillas. Las principales ventajas de la suspensión McPherson son la compacidad y la facilidad de instalación, lo cual es importante tanto para la capacidad de fabricación de la producción como para la facilidad de reparación. En algunos coches, los puntales McPherson también se utilizan en la suspensión trasera.

También en los automóviles de pasajeros modernos, el diseño de suspensión delantera de doble horquilla está muy extendido. Como partes elásticas en tal esquema, se utilizan resortes, barras de torsión, elementos neumáticos o dispositivos hidroneumáticos.

Suspensión multibrazo: este es el nombre de la estructura, que incluye cuatro o más palancas, se utiliza tanto en el eje delantero como en el trasero. Esta suspensión proporciona un mejor manejo y se usó inicialmente principalmente en autos premium. Ahora se puede encontrar en automóviles de segmento masivo. El principal inconveniente de este diseño es uno: el alto costo y la complejidad de la reparación, ya que se deben reemplazar muchas piezas y sujetadores.

En los vehículos de segmento masivo, el diseño de la suspensión trasera usa con mayor frecuencia una barra de torsión, también llamada barra de torsión. Este tipo de suspensión
- semiindependiente, ya que las ruedas pueden girar en un ángulo pequeño, como resultado de la deformación elástica tanto de la propia viga como de los sujetadores. Sus principales ventajas
- compacidad, bajo coste, fabricabilidad. Pero también existen serios inconvenientes. La principal es que durante la operación a largo plazo, pueden aparecer grietas por fatiga en la viga, que son difíciles de diagnosticar.

En los últimos años, los sistemas de suspensión neumática con regulación integrada se han utilizado cada vez más en vehículos premium. Le permiten proporcionar una distancia al suelo constante independientemente de la carga del vehículo, así como cambiar la distancia al suelo según la velocidad del vehículo y las condiciones de la carretera. Este esquema es más relevante para crossovers y SUV. En tal diseño, se utilizan dispositivos pnsvmoelmsnty o hidroneumáticos. La suspensión es operada por microprocesadores. Las principales desventajas de dicho esquema son el alto costo y la complejidad, tanto en producción como en reparación.

En los automóviles del segmento premium, las suspensiones activas se han generalizado recientemente, en las que la rigidez de los elementos y la distancia al suelo se ajustan mediante accionamientos eléctricos. Algunos autos deportivos incluso tienen barras estabilizadoras activas.
En el futuro, la suspensión se integrará aún más en el complejo general de medios activos de seguridad del vehículo.

Verificamos el estado del tren de rodaje y la transmisión cada 15 mil kilómetros.
En las partes del chasis (ruedas, brazos de suspensión, barra estabilizadora, bastidor auxiliar de la suspensión delantera, viga de suspensión trasera, amortiguadores y resortes de suspensión) y transmisión (ejes de transmisión de las ruedas delanteras) no debe haber deformaciones, grietas u otros daños mecánicos. afectando la forma y resistencia de las piezas.
Al colgar alternativamente las ruedas delanteras y traseras (mientras que el automóvil debe estar bien sujeto a los soportes), verificamos el estado de los cojinetes de las ruedas.

Agarrando la rueda en un plano vertical, tirando alternativamente bruscamente de la parte superior de la rueda hacia nosotros y la parte inferior alejándola de nosotros, y viceversa.
Asegúrese de que no haya reacción (golpe). Si hay un golpe en la rueda delantera, pídale al asistente que presione el pedal del freno. Si al mismo tiempo desapareció el golpe, entonces el cojinete del cubo está defectuoso, y si el golpe permanece, lo más probable es que la rótula esté desgastada.
Los cojinetes de los cubos de las ruedas delanteras y traseras no son ajustables y deben reemplazarse si hay algún juego.
Para comprobar el estado de la rótula, inserte una cuchilla de montaje entre el ojal del muñón de la dirección (que incluye el pasador de la rótula) y el brazo de suspensión.

Al presionar la palanca hacia afuera del muñón de la dirección con la hoja de montaje, observamos el movimiento de la carcasa de la rótula con respecto al ojal del muñón de la dirección.
Si hay algún juego en la conexión, reemplace la rótula.

Comprobamos el estado de las cubiertas protectoras de las rótulas de la suspensión delantera.
Reemplazamos las rótulas por cubiertas rotas o agrietadas.
Para comprobar el silent block del brazo de suspensión delantero ...

... inserte alternativamente la paleta de montaje entre el bastidor auxiliar y el extremo del manguito exterior del silent block (en un lado) y el bastidor auxiliar y la cabeza de la palanca (en el otro lado del silent block) ...
... e intente mover la cabeza de la palanca a lo largo del eje del perno, primero en una dirección y luego en la otra dirección. Si el cabezal de la palanca se mueve libremente, sin esfuerzo, significa que el silent block de la palanca está muy desgastado o dañado y debe ser reemplazado. Las roturas, grietas e hinchazón del casquillo de goma del silent block son inaceptables.
Del mismo modo, comprobamos el estado del otro bloque silencioso de la palanca.

Inspeccionamos los cojines de la barra estabilizadora.
Si se encuentran rasgaduras, grietas o deformaciones severas en las almohadillas de goma, deben ser reemplazadas.
Agarrando la barra estabilizadora junto a su punto de fijación al brazo ...

... balancea la barra hacia arriba y hacia abajo bruscamente.
Si se encuentra un juego en la conexión entre la barra estabilizadora y el brazo de suspensión delantero, reemplace los casquillos de goma del tornillo que sujeta la barra al brazo.
Para comprobar el estado del silent block del brazo del eje trasero ...

… Insertamos la cuchilla de montaje en una escofina entre el soporte del cuerpo y la cara del extremo de la manga de la bisagra exterior e intentamos mover la cabeza de la palanca a lo largo del eje del perno.
Si al mismo tiempo se encuentran roturas o desprendimientos de la goma de la bisagra, reemplazamos el silent block.
Comprobación del estado de los muelles y amortiguadores ...

… Y suspensión trasera.
Los resortes de suspensión no deben dañarse. Los desgarros, grietas y deformaciones severas de los casquillos de goma, las almohadillas y los amortiguadores son inaceptables. No se permite la fuga de líquido de los amortiguadores. Un ligero "empañamiento" del amortiguador en la parte superior mientras se mantiene el rendimiento no es un mal funcionamiento.
Girar y girar alternativamente las ruedas delanteras ...

... inspeccionando las cubiertas protectoras del exterior ...
… Y las bisagras internas de las ruedas delanteras, comprobamos la fiabilidad de su sujeción con abrazaderas.
Las cubiertas que estén agrietadas, rotas o hayan perdido su elasticidad deben ser reemplazadas.
Comprobamos que no haya fugas de aceite de la caja de cambios a través de los retenes de aceite de las bisagras internas de las ruedas motrices. Si hay una fuga, reemplace los sellos de aceite.

Tanto la suspensión trasera como la delantera del Lada Largus unen la carrocería a los ejes o la distancia entre ejes. Este nudo suaviza los golpes y choques que se producen al conducir sobre carreteras irregulares.

La suspensión es, por así decirlo, un enlace intermedio que conecta la carrocería del automóvil con la carretera.

1. La comodidad de viaje se logra mediante la interacción de mecanismos orientados a la suavidad, amortiguando los desniveles y eliminando vibraciones no deseadas.
2. El manejo se caracteriza por una respuesta adecuada a todos los comandos de dirección del conductor. Además, la precisión y la facilidad de las maniobras se vuelven aspectos importantes durante la preparación o los cambios de velocidad.
3. Las suspensiones de Lada Largus contienen piezas en movimiento activo, por lo que la seguridad de todo el vehículo depende en gran medida de ellas.

Una de las principales tareas de este elemento del tren de rodaje es garantizar un movimiento suave. Cuando la rueda delantera golpea un camino irregular, la carrocería continúa moviéndose a lo largo de la trayectoria recorrida anteriormente, "amortiguando" todas las vibraciones.

Su diseño es mucho más complicado que la variación trasera, ya que brinda la capacidad de cambiar la posición de las ruedas delanteras, proporcionando así un control efectivo del movimiento en todas las direcciones. Esto se justifica por una serie de características de diseño que están sujetas a cargas adicionales.

Vale la pena señalar que la parte delantera del Lada Largus, como cualquier otro automóvil, es más pesada que la parte trasera, porque hay unidades de chasis y potencia de gran peso concentradas. Sin duda, esto provoca mucho estrés, lo que contribuye a su rápido desgaste. Por tanto, el estado de la suspensión delantera está directamente relacionado con la seguridad de la conducción.

Como regla general, la suspensión trasera del Lada Largus es mucho más simple que la delantera: las ruedas del mismo nombre no necesitan cambiar el ángulo de dirección y su orientación se concentra solo en el movimiento vertical. Pero, a pesar de esto, la condición de esta unidad también está asociada con la seguridad del movimiento y el correspondiente nivel de comodidad.

En relación con él se consideran variedades semi-dependientes y dependientes. En el primer caso, la suspensión consta de dos palancas fijadas entre la carrocería y las ruedas, lo que proporciona una cinemática óptima. La suspensión dependiente está conectada por una viga del eje trasero, que está unida a la carrocería mediante brazos de arrastre.

La suspensión durante su funcionamiento puede provocar no solo todo tipo de sonidos en forma de golpes y chirridos, sino también problemas directos con la dirección. En caso de comportamiento sospechoso de esta parte, debe realizar de inmediato su diagnóstico completo.

Las principales razones para dejar la suspensión Lada Largus están asociadas con carreteras irregulares. Por ejemplo, el golpe en la suspensión delantera del Lada Largus comienza después de que el automóvil golpea un agujero o choca contra un bache.

Además, la inexperiencia del propietario del automóvil no es la última circunstancia que lleva a la reparación del chasis. Al darse cuenta tardíamente de un bache, se pisa el pedal del freno, lo que solo aumenta la carga varias veces y agrava la situación.

El problema puede estar en el mal funcionamiento de los amortiguadores, el desgaste de las rótulas, el aflojamiento de los tornillos de fijación o la falta de lubricación. Si es necesario reemplazar las piezas gastadas, debe hacerlo de inmediato. Cuando un mal funcionamiento de la suspensión se asocia con la fuerza de fijación o falta de lubricante, entonces la situación se corregirá apretándolas y con la lubricación adecuada.

En caso de ruidos o golpes en la suspensión trasera, además de las juntas de goma y las varillas de chorro, se debe prestar atención al estado del tubo de escape. Un análisis detallado de todo el mecanismo le permite determinar con precisión la causa de la avería y eliminarla de manera oportuna.

La mayoría de las veces, esto se debe a diferentes presiones de los neumáticos, alineación incorrecta de las ruedas o juego incorrecto de los cojinetes. Estos problemas se resuelven verificando y ajustando las características para que coincidan con el funcionamiento normal.

En algunos casos, incluso es necesario desmontar la suspensión con un equipo especializado. Por ejemplo, si el brazo de suspensión delantero del Lada Largus está severamente deformado, será necesario cambiar todo el eje.

Vale la pena señalar que los defectos de los neumáticos no se pueden notar de inmediato, por lo que debe cambiar las ruedas de la parte delantera del automóvil. Si cambia la dirección del cuidado, entonces el problema está precisamente en el estado de la goma. Cuando la culpa es de la pérdida de fuerza de uno de los resortes, se comprime inmediatamente, afectando la inclinación visual del cuerpo de la máquina.

Esta situación se desarrolla con mayor frecuencia durante el frenado o la aceleración a la velocidad máxima. Un automóvil de pasajeros comienza a inclinarse y, bajo la influencia de las irregularidades de la carretera, realiza movimientos oscilatorios. Esto se justifica por el posible desequilibrio de las ruedas, suspensión de los resortes de suspensión o avería de los amortiguadores.

En este caso, es posible que la barra estabilizadora simplemente no funcione durante la aceleración y el frenado. Aquí debe verificar el estado de todas las piezas y, si están desgastadas, reemplácelas apretando firmemente los pernos de fijación.

Tales vibraciones verticales son inaceptables, ya que el chasis y la dirección las perciben como cargas dinámicas naturales, lo que finalmente conduce a la pérdida de control.

Por supuesto, los procedimientos de diagnóstico detallados y la eliminación oportuna de las causas del mal funcionamiento le permitirán reparar rápidamente la suspensión. En este asunto, es mejor confiar en los especialistas de los centros de servicio, quienes ayudarán a prevenir revisiones reemplazando algunos nodos o apretando sus conexiones de fijación.

La rótula Lada Largus es de gran importancia en el diseño del automóvil. Ajusta el ángulo de inclinación de las ruedas. El daño al soporte se convierte en un problema importante, ya que si se cae en la carretera, puede causar daños a otros elementos del automóvil y será imposible continuar con el movimiento.

En gran medida, el funcionamiento de un automóvil depende de la elección de las piezas de repuesto para la suspensión. Dado que la rótula es responsable del ángulo de inclinación de las ruedas en el momento del movimiento, la selección de esta pieza debe tomarse en serio.

La rótula nativa de Largus se quitó durante el reemplazo. Este código no supera a los SKU.

Considere qué opciones para una pelota en Largus ofrecen los fabricantes:

Número de catálogo original de la rótula - 401604793R ... El costo promedio en la Federación de Rusia es 4500-5000 rublos .

El catálogo de sustitutos se presenta en la siguiente tabla. Todas estas piezas se pueden instalar en el coche sin miedo a la mala calidad.

Análogo de la bola original en el Largus de TRW con una ranura circular

Como puede ver en la tabla, se puede comprar una rótula alternativa por aproximadamente 1,000 rublos. El costo de reemplazar una pieza en un servicio de automóviles es de aproximadamente 1000-1500 por pieza.