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Elementos de suspensión delantera
1 - pivote del muñón de dirección;
2 - disco de freno;
3 - rejilla;
4 - tampón superior;
5 - brazo superior;
6 - varilla del amortiguador;
7 - cojines del montaje superior del amortiguador;
8 - el eje de la palanca superior;
9 - mástil;
10 - haz;
11 - bisagras de caucho-metal del brazo superior;
12 - antebrazo;
13 - primavera;
14 - copa de resorte inferior;
15 - amortiguador;
16 - tampón inferior;
17 - pivote;
18 - cojinetes de rodillos del cubo de rueda;
19 - engrasadores;
20, 21 - bisagras roscadas del bastidor;
22 - bisagras de caucho-metal del brazo inferior.
Los pivotes son la parte de la suspensión delantera que controla el manejo del vehículo. Las ruedas están unidas a la viga a través de pivotes. La seguridad al conducir depende de su estado. Durante el funcionamiento del automóvil, los pivotes requieren una lubricación constante. En caso de un gran juego en la suspensión, es necesario sustitución de pivotes con gas 3110.
- Jack;
- topes de rueda;
- un juego de llaves;
- destornilladores
- martillo y cincel;
- desglose;
- un juego de pines originales con el número 3110-3001120.
El automóvil debe ponerse el freno de mano y ponerse la primera marcha, luego levantar con un gato y quitar la rueda.
A continuación, debe quitar la pinza de freno del muñón de la dirección. Para hacer esto, desatornille dos tornillos en la pinza: uno desde abajo, el segundo desde arriba. Después de desenroscar la pinza, se debe retirar del disco de freno, llevar a un lado y amarrar para no dañar el latiguillo del freno.
Desconecte la varilla de dirección del muñón de dirección. Para hacer esto, desenrosque la tuerca en el dedo de la punta de la dirección y apriete el dedo fuera del ojal del muñón de la dirección.
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Además, se coloca un tope debajo del brazo inferior del automóvil y el automóvil se baja ligeramente sobre el gato hasta que se comprime el resorte. Luego, los pernos superior e inferior se tuercen y se sacan, lo que asegura el muñón de la dirección a las palancas superior e inferior.
El conjunto de muñón de dirección retirado se limpia de suciedad, luego se quitan los engrasadores para no dañarlo durante el desmontaje.
Con un punzón afilado y un martillo, se saca el pasador del sacacorchos a través del orificio del muñón de la dirección.
Apoyándose con un cincel en el costado del perno rey y golpeándolo con un martillo alternativamente en ambas direcciones, se golpean los tapones del perno rey, después de lo cual se golpea el perno rey.
A continuación, se retira la cremallera, el cojinete de empuje con protección de goma, así como las calzas (vienen en cinco tamaños de 0,8 a 1,6 mm, con un paso de 0,2 mm).
A través de los orificios con un destornillador, se retiran las juntas tóricas de goma de los cojinetes de agujas.
Con un martillo y un punzón del tamaño apropiado, los cojinetes de agujas del perno rey se derriban.
La instalación de un perno rey nuevo se realiza en orden inverso, siempre que haya dos orificios en la carcasa del cojinete de agujas.
Al instalar el cojinete inferior, es necesario alinear dos orificios: uno con el orificio del engrasador y el otro con el orificio para lubricar la junta roscada inferior. Al instalar el cojinete de agujas superior, también es necesario alinear el orificio con el engrasador. Los cojinetes de empuje se lubrican al ensamblar la unidad.
Durante el funcionamiento, el perno rey está desgastado solo en un lado; para aumentar su vida útil, se puede girar. El pivote tiene una ranura para un sacacorchos. Con un aumento en el desgaste de más de 0,3 mm, el pasador se puede sacar y la pieza se puede girar 90 grados, mientras reemplazo de pivotes en GAZ 3110 se puede posponer para una fecha posterior.
El automóvil está equipado con una suspensión delantera de pivote independiente.
La viga 2 de la suspensión delantera (travesaño n. ° 2) está atornillada a los largueros de la carrocería y es una pieza de soporte para sujetar la unidad de potencia del vehículo y los elementos de suspensión.
Los trapecios superiores 29 y 7 inferiores proporcionan un movimiento independiente de cada una de las ruedas delanteras en el plano vertical (al superar obstáculos en la carretera).
Los casquillos de caucho-metal se presionan en las orejetas de los extremos internos de las palancas superior e inferior, por medio de las cuales las palancas se conectan a los ejes y se fijan a los ejes con tuercas. Los ejes de las palancas superiores 29 están atornillados a la viga, y los ejes de las palancas inferiores 7 son pasadores roscados 3 atornillados en los casquillos roscados de la viga de suspensión delantera.
A partir del desenroscado espontáneo, los ejes de las palancas inferiores se fijan con soportes de bloqueo 1, que se atornillan a los casquillos de la viga. A las palancas superiores se atornillan al tope 28 de las palancas superiores con soportes. Las copas de los 9 resortes de suspensión delantera se atornillan a los brazos inferiores. En las orejetas de los extremos exteriores de las palancas, con la ayuda de pasadores 24, hay puntales 22 fijos de la suspensión delantera con juntas roscadas presionadas en las cabezas de los puntales. El diseño de las uniones roscadas superior e inferior del bastidor es el mismo.
El automóvil está equipado con una suspensión delantera de pivote independiente. La viga de suspensión delantera 2 (travesaño n. ° 2) está atornillada a los largueros de la carrocería y es una pieza de soporte para sujetar la unidad de potencia del vehículo y los elementos de suspensión. Los trapecios superiores 29 y 7 inferiores proporcionan un movimiento independiente de cada una de las ruedas delanteras en el plano vertical (al superar obstáculos en la carretera).
Los extremos superiores de los resortes, a través de juntas de goma 33, se apoyan contra las cabezas de la viga de suspensión delantera, y los extremos inferiores contra las copas de resorte 9 montadas en los brazos inferiores. Amortiguadores 34 suspensión delantera: telescópica, hidráulica, de doble efecto. Los amortiguadores están instalados dentro de los resortes. Las partes superiores de las varillas que sobresalen de los amortiguadores están protegidas de la suciedad mediante tapones de goma. Los extremos superiores de los amortiguadores a través de almohadillas de goma 38 y 39 están fijados en las cabezas de la viga de suspensión delantera, y los extremos inferiores están unidos a las copas de resorte. La barra estabilizadora 6 está unida a los largueros a través de dos airbags 12 con clips 13 y a los resortes de suspensión delantera a través de los puntales 10. Los puntales estabilizadores 10 están sujetos a los extremos de la barra estabilizadora y a los resortes a través de cojines de goma 20 y 11.
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así que sufrí por mucho tiempo y sufrí con esta suspensión, no tengo ninguna información sensible por ningún lado y tengo que chuparme todo el dedo aquí un poquito allá, y así sucesivamente ... así que empezaré mi historia medio año ...
Todo empezó en invierno cuando tomó arándanos, inmediatamente pensó en el puente Volvo y la bola delantera. bueno, como hay que hacer el puente y las bolas son casi un cerrojo, se decidió al principio que hago bolas y tienen más caramelos ...
y entonces la primera pregunta fue, ¿ES POSIBLE PONER LAS BOLAS EN LA VIGA DESDE EL PIVOTE?
(Yo personalmente no quise quitar la viga del auto y hemorragia con el motor, etc. ...)
respuesta-
¡PODER! todo encaja perfectamente, pero necesitas hacer un par de mejoras ...
en total, quitamos todo de la viga de bola (es decir, 4 palancas y nudillos)
¡Todas las palancas encajan una en una EXCEPTO una revisión! ¡Tienes que moler el bloque silencioso desde el exterior! es decir, cuando el silencio es martillado en su lugar en el centro de su lugar, entonces estúpidamente tomamos el molinillo y lo trituramos al ras con la palanca y desde el interior
¡todavía sigue siendo nativo! y todo está atornillado a los pernos del hilo enrollado, nada se arranca, etc.
la única diferencia, como dice la gente, es que tienen una inclinación de la copa diferente a la de los resortes ... honestamente, a simple vista, no me di cuenta de esto y tampoco en el rendimiento de conducción.
Lo siguiente que me mordió fue la cuestión de los resortes, ya que el Jeep Volga no me quedaba bien y me confundí con esta pregunta muy en serio ... pero esto se describe en detalle aquí Un poco sobre rigidez de resortes y eufemismo =)
ENTONCES HABÍA UNA CUESTIÓN DE MEZCLAR - Lo compré y tengo que llevarlo al garaje =) La suspensión Volgovskaya es muy agradable para caber en el maletero de nuestra barcaza, dudé muy bien, pero sin embargo, en 02 Volga allí el maletero es más probable que encaje bien en el ensamblaje, para colocarlo en 3110 debe quitar un nudillo de dirección (derribar 2 bolas y listo)
LA SIGUIENTE PREGUNTA - ¿PONER LAS BOLAS DONDE LA VERSIÓN?
RESPUESTA - autogás esculpió 3 tipos de trapezoides y 3 tipos de péndulos / bípodes y 2 tipos de bípodes de ruedas ...
por lo tanto, tenemos el siguiente conjunto
1 vista VOLGA SIN GUR - bípode de ruedas largas, el péndulo más corto y bípode de dirección + curva (xs por qué pero cuántos no han visto por todos lados así) trapezoide (las fotos serán más adelante)
2 vista VOLGA CON GUROM - bípode de ruedas cortas, péndulo medio y bípode gur y trapezoide recto
Tipo 3 VOLGA CON GUROM N / O (tobish 105) - bípode de ruedas cortas, el péndulo y bípode más largos, un trapezoide curvo porque ya puede descansar contra el motor =)
y ahora todo con una foto
Vista lateral del automóvil GAZ 31105
El esquema de suspensión delantera es sin pivote, ubicado en las palancas, con resortes en espiral, resortes de bolas, amortiguadores y un estabilizador. En su base hay una viga de metal de acero templado, sobre la que se ubican todos los detalles estructurales principales. La fuerza de su conexión con el marco da la presencia de una varilla unida a los miembros laterales en un extremo y el otro, sujeta a su centro.
El diseño y la disposición de la suspensión delantera del automóvil Volga 31105.
El brazo superior está hecho de acero al carbono, asegurado con dos pernos a través de los casquillos. En el borde exterior de esta palanca hay una plataforma en la que hay aberturas especiales para sujetar la bola (la conexión se realiza mediante cuatro pernos).
La estructura del brazo inferior está conectada a partir de dos elementos: delantero y trasero, hechos del mismo acero al carbono. Están conectados con un resorte. Los bordes exteriores de ambos elementos de palanca se mantienen unidos mediante un solo perno. Los bordes interiores se sujetan con dos pernos a través de los casquillos y se conectan a la viga.
Parece la suspensión delantera del Volga 31105
El brazo oscilante está conectado al nudillo interior. Desde el borde exterior, se le adjunta un muñón, en el que hay orejetas para conectarse al mecanismo de freno y al eje. El buje es impulsado por dos cojinetes, en los que la holgura se ajusta girando la tuerca del buje.
La barra estabilizadora consta de una barra y dos puntales. La barra se fija en dos lugares a la carrocería del automóvil con pasadores de metal suavizados con almohadillas de goma.
Barra estabilizadora Volga gaz 31105
El dispositivo de suspensión delantera es un diseño complejo. Si aparece un golpe o un ruido extraño, verifique y diagnostique su estado para evitar averías inesperadas.
Causas y soluciones del problema:
- rotura del amortiguador. La suspensión GAZ-31105 utiliza un amortiguador plegable, por lo que puede cambiarlo o repararlo;
- el desarrollo de sellos de goma utilizados en la conexión de algunos elementos, como resultado de lo cual se escuchará un golpe periódico en la zona del maletero. Es necesario reemplazar las bandas de goma gastadas.
¡Aviso util! El precio de estos elementos de goma es bajo. Por lo tanto, se recomienda comprar todo el juego de almohadas y reemplazarlas por completo.
- desarrollo de la bisagra de las palancas: reemplácelas por otras nuevas;
- la rótula está desgastada (la bisagra de los puntales estabilizadores está rota). Se requiere reemplazar los puntales junto con las bisagras;
- desgaste de las rótulas de la palanca - reemplazo de las articulaciones;
- gran holgura en los cojinetes de las ruedas: ajuste de la holgura, sustitución de los cojinetes;
- Arco de resorte roto y hundido: reemplazo del resorte viejo por uno nuevo.
La suspensión delantera es independiente, pivotante, de resorte sobre doble horquilla con amortiguadores telescópicos.
La alta rigidez de la suspensión es proporcionada por una viga de acero forjado en la que se instalan partes de la suspensión. El estiramiento brinda confiabilidad adicional a la fijación de la viga.En un extremo, se atornilla al cuerpo de la viga, y en el otro extremo, se fija al soporte del travesaño de los largueros frontales.
El eje de las palancas superiores está unido a la parte superior de la viga con dos pernos. Entre el eje y la viga hay 2 juegos de calzas para ajustar el ángulo de inclinación del perno rey y la comba de las ruedas delanteras.
Los 2 brazos superiores de acero forjado están interconectados por el soporte del amortiguador de retroceso. Desde un extremo, se presionan bisagras de goma-metal en los orificios de las palancas, desde el otro, se hacen orificios para el pasador del soporte.
Los brazos inferiores también son de acero, forjados, sujetos con una copa de resorte y también tienen bisagras de caucho-metal prensado y orificios para el pasador del puntal inferior.
Los pasadores atornillados en la viga sirven como eje del brazo inferior.
El puntal de la suspensión delantera es de acero, forjado, contiene orejetas para presionar en bisagras roscadas, así como orificios para instalar un pivote en las cabezas superior e inferior. En la parte inferior de la rejilla hay una plataforma para la fijación de un tope de goma que limita el recorrido ascendente de la suspensión.
Se presionan 2 rodamientos de rodillos cónicos en el cubo de la rueda delantera. Están protegidos del polvo y la suciedad desde el interior mediante un brazalete y desde el exterior mediante un tapón roscado. El espacio en los cojinetes de las ruedas se ajusta con una contratuerca.
El cubo con cojinetes se encuentra en el muñón de la dirección. Cuando la rueda gira, el perno rey gira en los cojinetes de agujas de la cremallera.
El movimiento axial del muñón de la dirección a lo largo del puntal está limitado por un resistente rodamiento de bolas instalado en el rodamiento exterior del puntal.
Elementos de suspensión delantera
1 muñón de eje;
18 rodamientos de rodillos del cubo de la rueda;
20, 21 bisagras de pivote roscadas;
22 articulaciones del antebrazo caucho-metal.
Se atornillan tres engrasadores en los orificios roscados de los puntales de la suspensión delantera. El superior está predefinido para lubricar la junta roscada exterior, el medio para lubricar el cojinete de agujas exterior del king pin y el inferior para inyectar grasa al cojinete de agujas inferior y a la junta roscada inferior. Frecuencia de lubricación cada 4 mil km. “Inyectamos” algo de la fricción con aceite de transmisión hasta que el aceite sale por debajo de los sellos en ambos lados de los bujes. El uso de otros lubricantes no recomendados puede provocar la coquización de los canales y, como resultado, la falla de bisagras y cojinetes.
Controlamos la sujeción de las tuercas de los pasadores exterior e inferior de la cremallera (12.020.0 kgf m), así como la posición de los anillos de estanqueidad de las bisagras roscadas y la tapa protectora del cojinete de empuje.
Cada 20 mil km controlamos la sujeción de las tuercas de los ejes de las palancas superiores (7.09.0 kgf m), el travesaño al soporte con un momento (2.73.6 kgf m). Apretamos las tuercas de los dedos de las uniones roscadas (12.020.0 kgf m). Además, con un par de 12.514.0 kgf m, sujetamos los pernos de fijación de la suspensión a los largueros del automóvil.
Controlamos el estado de los casquillos de goma de los brazos de suspensión superior e inferior, barra estabilizadora, cojines de goma, puntales estabilizadores, amortiguadores y anillos protectores de goma de las uniones roscadas del puntal.
Después de levantar el automóvil con un gato, montamos el tope debajo de la copa de resorte. Bajamos el automóvil comprimiendo el resorte hasta que el tope de goma de la parte superior de los brazos se aleje de la restricción. En esta posición, controlamos la presencia de juego en las bisagras y los cojinetes de suspensión.
Controlamos y, si es necesario, ajustamos los rodamientos de los cubos de las ruedas delanteras (ver Corrección de los rodamientos de los cubos).
A veces también controlamos y, si es necesario, ajustamos los ángulos de las ruedas delanteras.
Desmontaje de la suspensión delantera del vehículo
ORDEN DE EJECUCIÓN
Levantamos y colgamos la parte delantera del coche.
Desconecte la barra estabilizadora de los largueros.
Usando la cabeza de “24”, desatornille la tuerca de extensión.
Con la llave "24", gire la contratuerca unos 20 mm.
Usando la tecla "14", gire la riostra fuera de la viga ...
… Y saque el travesaño con el anillo de remolque.
Usando la cabeza “14”, desatornille los dos pernos inferiores que sujetan el eje de las palancas superiores ...
... en el otro lado, retire la barra superior.
Apoyamos la barra transversal (viga) con un gato.
Usando la cabeza “22”, desatornille los dos pernos que sujetan la viga al larguero.
Desmontaje de la barra de fijación del travesaño ...
… Y el soporte de montaje del travesaño.
Realizamos las mismas operaciones en el otro lado del automóvil, luego de lo cual bajamos suavemente el gato, monitoreando la uniformidad del descenso de la suspensión.
Instale la suspensión en orden inverso.
1. Quite el muñón de dirección con el puntal.
2. Limpie la unidad del polvo y la suciedad.
3. Sujete el poste 4 en un tornillo de banco y saque el pasador de bloqueo con una broca 1.
Quite los tapones 2 a ambos lados del perno rey.
Para hacer esto, coloque la llave en las partes planas A del perno rey 3 y saque los tapones con un martillo en la llave en ambas direcciones.
4. Saque el perno rey 6 y desconecte el muñón de la dirección 1 del puntal 2, al mismo tiempo quitando el rodamiento de bolas 5 con una tapa protectora. Retire los dos anillos protectores de goma 4 y presione los cojinetes de agujas 3 para sacarlos de las orejetas del puntal.
5. Montar en orden inverso al desmontaje. Al ensamblar, alinee los orificios de los pasadores en el pivote y las orejetas del muñón de la dirección.
Los cojinetes de agujas deben presionarse al ras con el extremo de la ranura debajo del obturador utilizando un mandril de latón con un diámetro exterior de 29,5 mm y un vástago guía con un diámetro de 20-0,50 y 20-0,10 mm (según el diámetro interior de los cojinetes).
Al instalar los cojinetes, los orificios de grasa en la carcasa del cojinete y la cabeza del puntal deben coincidir.
Antes de instalar el pivote, es necesario lubricar los cojinetes con aceite para engranajes y seleccionar una arandela de ajuste para que haya un espacio de no más de 0,2 mm entre las orejetas del muñón de dirección y el puntal. Los tapones del perno rey deben reemplazarse por otros nuevos. Los tapones nuevos tienen forma esférica, para que encajen perfectamente en las orejetas del bastidor, enderezarlos a través de un mandril plano durante la instalación.
Se recomienda instalar un pin nuevo. Las cabezas de los dedos deben mirar hacia adelante en la dirección del vehículo. Debe tenerse en cuenta que el apriete final de las conexiones roscadas del accesorio de palanca se realiza solo en la suspensión, que está en un estado cargado. El par de apriete de la tuerca del pasador es de 120-200 Nm (12,0-20,0 kgcm).
6. Lubrique los cojinetes del perno rey con aceite para engranajes a través de los engrasadores.
7. Ajuste los ángulos de alineación de las ruedas. (Colapso del descenso de GAZ-3110)
Retire el conjunto del puntal de la suspensión delantera con un muñón de dirección y un cubo del automóvil.
1. Desatornille los engrasadores para no dañarlos durante el desmontaje posterior.
2. Golpee fuerte con un martillo a través de un cincel o herramienta similar.
3 .. Quite el pasador de bloqueo.
4. Apoyamos el cincel sobre los bordes del piso, y golpeándolo con un martillo, movemos el pivote a lo largo de su eje, primero en una dirección y luego en la otra dirección.
5.. exprimiéndoles los tapones.
6. Con ligeros golpes de martillo a través de la barba, golpee el pivote
8. Retire el cojinete de empuje con un anillo de goma protector.
9. Retire la arandela de ajuste (las arandelas pueden ser de cinco tamaños de 0,8 a 1,6 mm, paso - 0,2 mm).
10. Utilice un destornillador para hacer palanca y quitar los anillos de goma de sellado del cojinete de agujas de los orificios.
11. Extraiga los cojinetes de agujas con un martillo a través de un mandril de diámetro adecuado.
12. Instale el perno rey en orden inverso, teniendo en cuenta el hecho de que hay dos orificios en la carcasa del cojinete de agujas.
Al instalar el cojinete inferior, uno de sus orificios debe estar alineado con el orificio para el engrasador y el otro con el canal para lubricar la junta roscada inferior del puntal.
En el cojinete de agujas superior conseguimos la alineación de uno de los orificios con el canal del engrasador.
El cojinete de empuje se lubrica durante el montaje.
Durante el funcionamiento, el perno rey se desgasta solo en un lado. Para aumentar su vida útil, dispone de dos planos para el pasador de bloqueo.
Si el juego lateral del perno rey supera los 0,3 mm, puede sacar el perno de bloqueo, girar el perno rey 90 ° con una llave hasta que la segunda parte plana esté alineada con el orificio y volver a instalar el perno.
No es necesario quitar el perno rey o reemplazar el perno por uno nuevo.
una.Coloque el vehículo en un elevador o en una zanja de observación.
2. Elimine la suciedad de los puntos de fijación de las palancas.
3. Afloje los tornillos de montaje de la rueda.
4. Si el automóvil está estacionado en una cuneta, ponga el freno de estacionamiento en el automóvil, coloque los topes debajo de las ruedas traseras, levante la parte delantera del automóvil y colóquelo sobre los soportes.
Retire la rueda. Coloque un gato (preferiblemente hidráulico) debajo de la copa de resorte y, levantando la copa con él, cargue el resorte.
5. Si el automóvil está instalado en un elevador, primero retire la rueda y luego coloque un soporte estable debajo de la copa del resorte y, bajando con cuidado el automóvil, cargue el resorte.
7.
En este caso, no se excluye la posibilidad de que el manguito espaciador 3 permanezca en el pasador. En este caso, el manguito espaciador debe retirarse del pasador aserrándolo o cortándolo con cuidado con un cincel. Sujete la palanca 1 en un tornillo de banco y extraiga el casquillo de goma 2.
10. Limpie a fondo el ojal de la palanca de suciedad y posiblemente restos del casquillo viejo.
11. Después de mojar el buje nuevo con gasolina sin plomo, inserte el buje espaciador en él. Presione el conjunto de arandela de goma y espaciador en la orejeta de la palanca con una guía.
12. Inspeccione el asiento de la palanca en el pasador y, si es necesario, limpie la superficie del pasador con un papel de lija fino.
13. Inserte el pasador en el buje del brazo ensamblado.
Levantamos la parte delantera del automóvil, colocamos un tope debajo de la copa de resorte y bajamos el automóvil, comprimiendo el resorte. El tope superior debe alejarse del tope.
Una de las principales ventajas del GAZ-31105 es la suspensión sin pivotes. La diferencia entre este diseño es la resistencia mejorada. El ruido y los golpes durante la conducción ahora no molestarán con tanta frecuencia al conductor y los pasajeros de este automóvil. Además, ahora no es necesario realizar una inyección periódica del sistema, y la reparación y el funcionamiento del Volga 31105 se han vuelto notablemente más fáciles y convenientes.
Vista lateral del automóvil GAZ 31105
El esquema de suspensión delantera es sin pivote, ubicado en las palancas, con resortes en espiral, resortes de bolas, amortiguadores y un estabilizador. En su base hay una viga de metal de acero templado, sobre la que se ubican todos los detalles estructurales principales. La fuerza de su conexión con el marco da la presencia de una varilla unida a los miembros laterales en un extremo y el otro, sujeta a su centro.
El diseño y la disposición de la suspensión delantera del automóvil Volga 31105.
El brazo superior está hecho de acero al carbono, asegurado con dos pernos a través de los casquillos. En el borde exterior de esta palanca hay una plataforma en la que hay aberturas especiales para sujetar la bola (la conexión se realiza mediante cuatro pernos).
La estructura del brazo inferior está conectada a partir de dos elementos: delantero y trasero, hechos del mismo acero al carbono. Están conectados con un resorte. Los bordes exteriores de ambos elementos de palanca se mantienen unidos mediante un solo perno. Los bordes interiores se sujetan con dos pernos a través de los casquillos y se conectan a la viga.
Parece la suspensión delantera del Volga 31105
El brazo oscilante está conectado al nudillo interior. Desde el borde exterior, se le adjunta un muñón, en el que hay orejetas para conectarse al mecanismo de freno y al eje. El buje es impulsado por dos cojinetes, en los que la holgura se ajusta girando la tuerca del buje.
La barra estabilizadora consta de una barra y dos puntales. La barra se fija en dos lugares a la carrocería del automóvil con pasadores de metal suavizados con almohadillas de goma.
Barra estabilizadora Volga gaz 31105
El dispositivo de suspensión delantera es un diseño complejo.Si aparece un golpe o un ruido extraño, verifique y diagnostique su estado para evitar averías inesperadas.
Causas y soluciones del problema:
- rotura del amortiguador. La suspensión GAZ-31105 utiliza un amortiguador plegable, por lo que puede cambiarlo o repararlo;
- el desarrollo de sellos de goma utilizados en la conexión de algunos elementos, como resultado de lo cual se escuchará un golpe periódico en la zona del maletero. Es necesario reemplazar las bandas de goma gastadas.
¡Aviso util! El precio de estos elementos de goma es bajo. Por lo tanto, se recomienda comprar todo el juego de almohadas y reemplazarlas por completo.
- desarrollo de la bisagra de las palancas: reemplácelas por otras nuevas;
- la rótula está desgastada (la bisagra de los puntales estabilizadores está rota). Se requiere reemplazar los puntales junto con las bisagras;
- desgaste de las rótulas de la palanca - reemplazo de las articulaciones;
- gran holgura en los cojinetes de las ruedas: ajuste de la holgura, sustitución de los cojinetes;
- Arco de resorte roto y hundido: reemplazo del resorte viejo por uno nuevo.
¡No tuve problemas! Todo, excepto el mazo, fue encontrado e inventado en el camino, así que no puedo decir nada específicamente, desafortunadamente. ¡Ya hice esto 4 veces y cada vez se me ocurrió una nueva idea! =)) ¡Afortunadamente, no hay problema donde lo hice!
Agregado después de 1 minuto 1 segundo
¡Usé un buje cónico (tallado yo mismo) con agua jabonosa y un tornillo de banco! =)) ¡Fácil y rápido!
Agregado después de 1 minuto 29 segundos
¡Usé un cinturón y un kit de montaje! =))
Agregado después de 1 minuto 21 segundos
¡Me pagaron 10 mil dólares por esto! =)) ¡Y 6 piezas para cambiar el puente + viejo como regalo! =)) ¡Tenía 15 años! = ¡R jaja!
Agregado después de 2 minutos 58 segundos
Por cierto, también hice esto:
El honor inferior del perno rey se colocó en el borde del pozo (el borde del canal) y en 2 tuercas grandes. Desenrosqué el soporte inferior y levanté el automóvil; el resorte se cayó. ¡No hay peligro de meterse en la frente! =))
Si aparece un golpe metálico monótono en el área de la rueda delantera, es necesaria una reparación de la suspensión. En este caso, deberá cambiar los casquillos roscados, la grasa en los cojinetes de las ruedas y el silent block en el brazo inferior. Cómo se ve esta reparación de la suspensión GAZ se puede ver en el video de esta sección. La secuencia de acciones aproximada general se verá así:
1. Levante el automóvil y retire la rueda.
2. Desatornille y presione hacia afuera el casquillo roscado del brazo superior. Nos sentamos en un buje nuevo con calefacción.
3. Haga lo mismo con el antebrazo.
4. Cambie el bloque silencioso.
5. Recopilamos.
Ahora le quedará claro cómo se ve la reparación de la suspensión delantera de gas 3110 con sus propias manos. Todos los detalles en el video de esta sección.
Muchos elementos de la suspensión de la rueda delantera se pueden quitar y reinstalar de forma independiente. Para ciertos trabajos, todavía necesita herramientas del taller. En ningún caso se deben enderezar las partes dañadas de la suspensión, y mucho menos soldar, hay que sustituirlas fundamentalmente por otras nuevas.
Extracción del puntal de la suspensión delantera
Extracción del amortiguador en la parte superior. Después de quitar la cubierta (1), puede aflojar la tuerca de montaje del puntal de suspensión con una llave inglesa (3). Para ello, sujete la varilla del amortiguador con una llave Allen (2).
Extracción del amortiguador en la parte inferior. Se muestran los pernos de la articulación del estabilizador (1) y los pernos de la carcasa del cojinete de la rueda (2 y 3).
Al retirar el amortiguador, debe tener en cuenta: si lo desconecta del alojamiento del cojinete de la rueda, deberá reajustar los ángulos de alineación de las ruedas, lo que solo es posible en un soporte de medición en el taller.
Por esta razón, aquí describimos la extracción del puntal del amortiguador junto con la carcasa del cojinete de rueda.
Otro añadido: para apretar la tuerca superior del puntal del amortiguador, los mecánicos del taller utilizan una llave de tubo VW 3078.
- Adquiera una nueva tuerca autoblocante y un nuevo perno de sujeción del brazo oscilante.
- Con el vehículo en el suelo, afloje el perno de sujeción central del eje de transmisión en el cubo de la rueda (centro de la rueda).
- Afloje los tornillos de la rueda.
- Levante el vehículo de manera uniforme en la parte delantera para evitar tensiones en la barra estabilizadora. Asegure el vehículo.
- Retire la rueda.
- Desconecte el enlace estabilizador de ambos puntales de suspensión, presione el estabilizador hacia arriba.
- Desconecte la pinza del freno de disco y fíjela al cuerpo con un cable; la línea de freno permanece conectada.
- Desenganche la junta de la barra de dirección.
- Retire el perno de sujeción de la junta del eje en la parte inferior del puntal de suspensión.
- Saque el pasador de pivote del puntal con una palanca. Esto separa el puntal y la horquilla. En este caso, en ningún caso debe ensancharse la ranura del alojamiento del cojinete de rueda, por ejemplo con un destornillador.
- Desatornille el volante y retire el eje de transmisión del cubo de la rueda.
- Quite la tapa de la copa del amortiguador en el compartimiento del motor.
- Retire la tuerca del puntal de suspensión de la parte superior de la varilla. Para hacer esto, sostenga el vástago con una llave Allen.
- Mientras hace esto, sostenga el puntal del amortiguador debajo.
- Extraiga el montante de suspensión hacia abajo y, al mismo tiempo, extráigalo por completo del eje de transmisión.
- Para la instalación, utilice nuevas tuercas autoblocantes y un nuevo perno de sujeción de la junta de suspensión.
- Instale el perno de sujeción de modo que su cabeza apunte hacia adelante en la dirección de desplazamiento.
- Pares de apriete: tuerca de la fijación superior del puntal del amortiguador: 60 N • m, tuerca de la biela: 30 N • m, perno de apriete de la junta de suspensión independiente: 50 N • m, biela del estabilizador en el puntal del amortiguador: 40 N • m.
- Si se instala el mismo puntal del amortiguador y los pernos que conectan la carcasa del cojinete de la rueda y el puntal del amortiguador permanecen sujetos todo el tiempo, entonces no es necesario ajustar la alineación de la rueda.
Elementos del puntal de la suspensión delantera y la secuencia de su instalación.
1 - primavera;
2 - placa de resorte;
3 - cojinete de puntal de suspensión;
4 - tampón;
5 - carcasa protectora;
6 - tapa roscada:
7 - amortiguador;
8-10 - espaciador, tapa.
Suspensión de la rueda delantera del Audi 80 a corta distancia
1 - el cuerpo del amortiguador;
2 - conexiones atornilladas de la carcasa del amortiguador y la carcasa del cojinete de rueda;
3 - caja de cojinetes de rueda;
4 - bisagra axial;
5 - perno de apriete;
6 - el brazo de suspensión transversal inferior.
Izquierda: Se requieren soportes de amarre para separar el resorte del amortiguador cuando se quita el puntal.
Derecha: La ilustración muestra el perno de sujeción de la junta de suspensión (1) con el que se fija la junta de suspensión (3) a la carcasa del cojinete de rueda. Además se indica: las tuercas de fijación (2) con las que se conecta la junta de suspensión a la horquilla inferior.
Reemplazo del amortiguador delantero
Para realizar este trabajo (con el amortiguador retirado), se requiere un dispositivo de tensión (compresión) del resorte. Necesitará al menos dos extractores, incluso mejor tres. Sin usar un tensor de resorte, no puede aflojar la tuerca estriada en la parte superior de la varilla del amortiguador, porque el resorte está en un estado de fuerte pretensión. De lo contrario, los componentes del puntal del amortiguador se romperán como en una explosión: ¡existe un gran riesgo de accidentes!
Además, el resorte sin comprimir ya no se puede reinstalar. Los tensores de resorte están disponibles en las tiendas de repuestos. A continuación, necesita las siguientes herramientas especiales: una llave VW 524 para aflojar la tuerca estriada y una herramienta 40-201 A para aflojar la tapa roscada sobre el amortiguador. Si no los tiene, tendrá que ayudarse con una llave para tubos grande.
- Retire el puntal de suspensión (consulte la sección anterior).
- Sujete el puntal del amortiguador a través de las cuñas de madera a la altura del brazo del muñón de la dirección en un tornillo de banco.Nunca pellizque la sección cilíndrica, de lo contrario aplastará el amortiguador.
- Instale el tensor de resorte en las bobinas del resorte y comprímalo ligeramente.
- Para evitar que el tensor de resorte se deslice, cubra estas vueltas con cinta adhesiva, si es necesario.
- Ahora afloje la tuerca estriada en la parte superior del puntal de suspensión. Sostenga la varilla del amortiguador con una llave.
- Retire el resorte junto con el cojinete del puntal de suspensión y piezas adicionales.
- Retire la tapa de rosca en la parte superior del amortiguador.
- Extraiga el amortiguador.
- La fábrica está equipada con amortiguadores líquidos. En este caso, debe verter el líquido viejo del amortiguador (¡desechos especiales!) Y limpiar su vástago.
- Instale un nuevo cartucho de amortiguador sin líquido.
- La secuencia de instalación de los elementos constitutivos se muestra en la figura de la parte superior derecha. A continuación, tenga en cuenta que la codificación de colores de los resortes indica la parte inferior.
- Pares de apriete: tapa roscada del cartucho del amortiguador: 150 N • m, tuerca ranurada en la varilla del amortiguador: 50 N • m.
Desmontaje del cojinete de la rueda delantera
El cojinete de la rueda con su anillo exterior se presiona en la carcasa, el cubo de la rueda se presiona en el anillo interior. Bajo ninguna circunstancia debe martillarse un nuevo cojinete de cubo de rueda en su lugar con un martillo, de lo contrario "arreglará" el siguiente daño junto con el cojinete. Por lo tanto, es mejor quitar solo el amortiguador y desconectar el disco de freno, así como la carcasa. Y debe confiar la extracción e instalación del rodamiento al taller, que tiene una prensa de reparación a su disposición.
- Adquiera una nueva tuerca autoblocante y un nuevo perno de sujeción del brazo oscilante.
- Levante el vehículo de manera uniforme en la parte delantera para evitar tensiones en la barra estabilizadora. Asegure el vehículo.
- Retire el perno de sujeción de la junta de suspensión en la parte inferior del puntal de suspensión.
- Utilice una palanca para sacar el pasador de pivote de suspensión independiente en el puntal del amortiguador. En este caso, en ningún caso debe ensancharse la ranura del alojamiento del cojinete de rueda, por ejemplo con un destornillador.
- Marque la posición de instalación del pivote en la horquilla inferior.
- Desatornille las tuercas de fijación de la junta del eje en la parte inferior del brazo de control inferior. Retire la bisagra.
- Al atornillar la articulación del eje, tenga en cuenta las marcas realizadas al quitar la marca; en este caso, el ajuste de los ángulos de alineación de las ruedas seguirá siendo aproximadamente el mismo.
- No olvide las calzas para las tuercas de fijación.
- Pares de apriete: las tuercas de la junta de suspensión independiente deben apretarse con un par de 65 N • m, las tuercas del perno de apriete con un par de 50 N • m.
- Realice la alineación de ruedas en un taller.
Quitar la espoleta
- Todas las tuercas autoblocantes deberán reemplazarse, así como los pernos que conectan los soportes de la horquilla a la viga del eje.
La horquilla se puede quitar con o sin la articulación del eje. Los pernos que deben aflojarse en un caso u otro se describen en la sección anterior. - Quite las tuercas de los bujes internos para el soporte de la horquilla.
- Si los cojinetes internos de la horquilla ya se han desgastado, antes de instalar la palanca, es mejor presionar inmediatamente (en el taller) otros nuevos.
- Instalación: Fije la horquilla desde el exterior a la carcasa del cojinete de la rueda o al pivote de suspensión independiente. Encontrará los pares de apriete en la sección anterior.
- Apriete ligeramente las tuercas de los cojinetes internos de la horquilla al principio. Apriete completamente solo cuando el vehículo esté sobre sus ruedas. De lo contrario, los cojinetes de la horquilla pueden torcerse.
- Pares de apriete de las tuercas de los cojinetes interiores de la horquilla: primero
40 N • m, luego gire otro 1/4 de vuelta (90 °).
La flecha apunta al perno de montaje inferior debajo del puntal trasero en los modelos de tracción delantera.
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Soporte de puntal de suspensión superior en el eje trasero para modelos con tracción delantera.Las flechas apuntan a los cuatro pernos de montaje del puntal, el número (1) indica el puntal en sí.
