Reparación de suspensión delantera DIY Volkswagen Passat B6

En detalle: reparación de bricolaje de la suspensión delantera Volkswagen Passat B6 de un maestro real para el sitio my.housecope.com.

la suspensión multibrazo tiene una gran ventaja sobre la viga utilizada en generaciones anteriores de VW. Mejora el manejo, la estabilidad y la comodidad. Pero debido a la gran cantidad de detalles, también puede ser un punto débil. El desgaste natural de cualquiera (de los muchos) bloques silenciosos convierte la máquina "ensamblada" en una barcaza antivuelco que responde al surco y al perfil de la carretera.

Los puntos débiles de la suspensión trasera incluyen las horquillas delanteras.

Tienen los bloques silenciosos más pequeños con un largo recorrido de suspensión.

Lo más molesto es que no es muy fácil calcular su desgaste si no sabes cómo comprobar, dónde mirar y qué hay que ver allí. Para empezar, el desgaste de los bloques silenciosos en estas palancas le da a la rueda cierta libertad de movimiento con respecto a la carrocería.

pero no puedes sentirlo en las ruedas suspendidas. Un soporte debajo de una palanca tampoco ayudará.

solo si usa dos topes a la vez, puede descargar estas palancas y sentir los baches con las manos.

Pero hay otra forma de reconocer una avería: cuelga el coche y tira de las palancas con una barra. Entonces puedes ver el pelado de la goma.

Entonces, se ha emitido el veredicto. Puede reemplazar completamente estas palancas por su cuenta.

Imagen - Reparación de suspensión delantera DIY Volkswagen Passat B6

ahora en imágenes en color, y con ligeras simplificaciones. Por ejemplo, no es necesario quitar los resortes en absoluto.

-Antes de empezar a desmontar, es necesario limpiar y rellenar con una "llave para líquidos" todos los tornillos

- la necesidad de desatornillar el estabilizador se debe al hecho de que el perno interior se apoya contra él

pero, de hecho, no es necesario desenroscar los puntales de la palanca, los casquillos internos son suficientes, del cuerpo

Al desenroscar los soportes, el estabilizador se puede bajar y ya no interfiere con la extracción de los pernos.

Video (haga clic para reproducir).

-Ahora puedes desenroscar los tornillos de las palancas

-saca las palancas viejas, saca las nuevas del embalaje. Según ELSA, son simétricos y asimétricos, es decir, izquierda y derecha

antes de construir, lea ELSA nuevamente:

y de nuevo pasamos de la teoría a la práctica:

-Seleccionando la palanca correcta, insértela en el marco

-Si se instala una palanca nueva, pero no la original, puede simplificar el próximo reemplazo (que, por supuesto, pronto será necesario) insertando los pernos internos desde el otro lado

-Sin embargo, primero debe acortar el perno en 5 mm o colocar otra arandela, de lo contrario, la punta del perno descansará contra el estabilizador

-inserte el perno exterior. Cuando las ruedas están colgando, hay una divergencia de los planos, por lo que el perno debe tirarse un poco hacia abajo y al mismo tiempo empujar

- presionamos varias vueltas de la tuerca, pero antes de apretar, es necesario darle a la palanca una posición similar a la cargada por el peso del automóvil

-que ahora puedes apretar ambos tornillos de palanca

-Cuando ambas palancas estén colgadas nuevamente, cebe y apriete los pernos estabilizadores

-Ahora puedes apretar las ruedas, bajar el coche e ir directamente al soporte de curvatura / convergencia. Y regocíjese de que el coche vuelva a seguir recto, como un tranvía sobre los raíles.

TenbOk »29 de mayo de 2012, 20:07

TenbOk »31 de mayo de 2012, 13:21

andrey_020 »31 de mayo de 2012, 15:21

johnsit »31 de mayo de 2012, 19:33

TenbOk »01 de junio de 2012, 00:22

andrey_020 »1 de junio de 2012, 09:34

TenbOk »1 de junio de 2012, 19:41

EroucT »12 de junio de 2012, 10:31

Un problema similar, no quiero abrir un tema nuevo. Dímelo.
En general, toda la suspensión trasera está tronando, hice diagnósticos en un servicio regular, el maestro escribió lo que necesita ser reemplazado.
Dime por los números en lo existencial:
Kit de puntales estabilizadores (derecha-izquierda)
Kit de manguitos estabilizadores
Silent block del antebrazo 2 uds. rotura + tornillos, tuercas, arandelas
Bloqueo silencioso del antebrazo, donde también el nudillo de la dirección
Silent block grande en el brazo delantero longitudinal 2 uds.

Bueno, también pienso cambiar las rejillas al mismo tiempo en la parte trasera, porque una está exactamente perforada. cuál es mejor poner. para que no sea caro y de alta calidad.
Máquina 2.0 TDI 103 kW BPM 2008
y ¿será necesario hacer el colapso luego de reemplazar todo lo anterior?

valent77 »12 de junio de 2012, 11:13

Dmitriy »12 de junio de 2012, 11:57

DenChik »20 de agosto de 2012, 20:36

EroucT »20 de agosto de 2012, 23:33

pva57 13 dic 2012, 21:57

pva57 13 dic 2012, 21:59

EroucT escribió: Un problema similar, no quiero abrir un tema nuevo. Por favor, dímelo.
En general, toda la suspensión trasera está tronando, hice diagnósticos en un servicio regular, el maestro escribió lo que necesita ser reemplazado.
Dime por los números en lo existencial:
Kit de puntales estabilizadores (derecha-izquierda)
Kit de manguitos estabilizadores
Silent block del antebrazo 2 uds. rotura + tornillos, tuercas, arandelas
Bloqueo silencioso del antebrazo, donde también el nudillo de la dirección
Silent block grande en el brazo delantero longitudinal 2 uds.

Mdaa silent es un byad, bueno incluso si no está en garantía, no es un placer caro.

PD, pero VW tiene soporte posterior a la garantía y, como resultó, no es lo suficientemente malo, se aplica a casi todos los componentes y ensamblajes (incluida la suspensión). pero todo depende del distribuidor.

arriba está escrito. (en la primera pantalla) - dos palancas

dos horquillas con rótulas extraíbles cada una
dos puntales estabilizadores
bastidor auxiliar (también conocido como soporte de fijación)
dos amortiguadores

También instalaré estos, y es hora de cambiar todos los silenciosos. Voy a poner todos los Lemforder, he encontrado todos los números para la suspensión delantera y trasera. Aquí hay muchos silenciadores producidos en Turquía y China, cuya calidad es peor que la de la planta alemana. Independientemente de lo que encuentre al comprar en China o Turquía, busque los detalles de Lemforder en los detalles y no en el empaque. "Búho"

En los detalles de la producción china o turca hay un sello: la letra L en un triángulo o en la gente común "izquierdista"

A medida que pasa el tiempo, llega el momento de sustituir los bloques silenciosos de la suspensión trasera. Mi kilometraje no es pequeño 140.000 mil km. Hace un par de meses, durante los diagnósticos, me sentenciaron a todos los casquillos de la suspensión trasera. Sí, yo mismo supuse que la máquina ya no funciona tan bien y necesita reparación. Bueno, comencé a seleccionar piezas para reemplazo e inmediatamente me encontré con el hecho de que las palancas principales solo están ensambladas y en el original no hay bloques silenciosos separados.

Por supuesto, hay otros fabricantes que ofrecen casquillos silenciosos por separado de la palanca. Un silencioso no original cuesta en promedio 250 rublos, una excelente alternativa para comprar una palanca original con un costo de 3500 mil. Pero después de leer las reseñas sobre un no original, comprende que principalmente China está llegando y su kilometraje es de 10,000 mil km. ¿Qué hacer? ¿Ahorras dinero y compras palancas originales? ¡El sapo se está ahogando! Y luego me topé accidentalmente con el catálogo de Lemferder. Y he aquí, ¡encuentro todo lo que necesito allí! Creo que no es ningún secreto que Lemferder es uno de los principales proveedores de repuestos para el transportador VAG. Bueno, por el bien del interés, no me inmuté y me subí debajo del auto y miré los viejos neumáticos silenciosos y vi allí un "Búho" en un triángulo, lo que significa que originalmente había un Lemferder allí. Hurra, estamos iniciando la selección de bloques silenciosos.

Existe este bloque silencioso 29917 01

Estos silenciosos 29918 01

Estos silenciosos 29314 01

Hay un silencioso original 1K0 505 541 D y Lemferder 35451 01

El siguiente no es una palanca, sino un eje.

Para él también está el pozo 1K0 505553 A original y Lemferder 27306 01

También es necesario reemplazar el enlace estabilizador

Lemferder 26775 02
Original 1K0 505465 K

Y reemplace el buje estabilizador

Solo original 1K0 511327 AS, AR, AQ según el coche

Otra cosa interesante es que en todos los silenciadores Lemferder que recibí, el número de catálogo original de VAG estaba sellado, pero cuando intenté hacer un pedido usando este número, se informó que esta pieza no se suministró.

Si está interesado, haré un informe sobre la suspensión delantera.

El dispositivo, servicio, reparación y operación de automóviles Volkswagen Passat B6 con motores de gasolina: BSE / BLF / BLP 1.6 l FSI (1595/1598 cm³) 102-115 hp / 75-85 kW, BLR / BLX / BLY / AXX / BWA 2.0 l FSI / TFSI (1984 cc) 150-200 hp / 110-147 kW, AXZ 3.2 l (3168 cc) 250 hp / 184 kW y diesel BKC / BLS 1.9 l (1896 cc) 105 hp / 77 kW, BMP / BKR 2,0 l (1968 cm³) 140 CV / 103 kW. Guía de estudio, diagramas de cableado, dimensiones de control de la carrocería Volkswagen Passat station wagon (variante), sedán (limusina) modelo B6 lanzamiento desde 2005

El VW Passat está equipado de serie con un freno de estacionamiento controlado electrónicamente. Además, gracias al control en red, que une todos los controladores y unidades de control del vehículo, se pueden realizar otras funciones, por ejemplo, la función de sujetar el vehículo cuando se detiene en una pendiente sin tener que mantener pisado el pedal del freno (" Mantener automaticamente"). El servofreno de emergencia aprovecha al máximo el sistema de frenos antibloqueo (ABS) proporcionando la máxima fuerza de frenado cuando se aplica firmemente el pedal del freno. Los frenos están equipados con un amplificador de vacío. Todos los frenos de las ruedas son frenos de disco. El sistema ABS está instalado de serie.
Los sistemas de control de estabilidad del vehículo (ESP, EDS, ASR) se pueden instalar como equipo opcional. Opcionalmente se ofrece un sistema de acceso al automóvil, arranque y parada del motor sin el uso directo de una llave (KESSY). El VW Passat está equipado de serie con airbags frontales y laterales para el conductor y el pasajero delantero y pretensores de cinturones de seguridad. Además, puede instalar airbags laterales para pasajeros traseros y cortinas inflables.El manual se compila sobre la base de la experiencia del taller y contiene especificaciones técnicas, descripciones de la reparación de componentes individuales, una sección sobre solución de problemas y recomendaciones para el mantenimiento de los vehículos VW Passat B6. Un capítulo separado está destinado a familiarizar al propietario del automóvil con los controles y las técnicas para una operación segura. Para propietarios de automóviles y trabajadores de talleres de reparación de automóviles.Hay varios tipos de suspensiones disponibles para el vehículo como equipo adicional. El tipo de suspensión se indica con un número PR. El número PR de la suspensión se encuentra en la placa de datos del vehículo ubicada en el maletero a la izquierda de la rueda de repuesto. Además, el número PR se proporciona en el libro de servicio del automóvil.La información está destinada a los modelos del año 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005.Presionando la parte superior de los brazos hacia afuera del muñón del eje, vea aquí
Desmontaje e instalación del brazo inferior delantero ver aquí
Reemplazo de los casquillos del brazo inferior delantero, vea aquí
Extracción e instalación del brazo inferior trasero ver aquí
Reemplazo del buje del brazo inferior trasero y los bujes de la barra estabilizadora, ver aquí
Desmontaje e instalación de los brazos de suspensión superiores y sustitución de los casquillos de los soportes del brazo superior, ver aquíDesmontaje e instalación de la camilla ver aquí
Reemplazo del soporte de la subestructura, ver aquí Desmontaje e instalación del amortiguador, ver aquí
Desmontaje y montaje del amortiguador, ver aquí Extracción e instalación del pasador de pivote ver aquí
Desmontaje del muñón del eje ver aquí Desmontaje e instalación de un semieje con bisagras de velocidades angulares constantes, ver aquí
Reparación de semiejes ver aquíDesmontaje e instalación de la viga del eje trasero y el resorte del amortiguador, ver aquí
Extracción e instalación de la unidad central ver aquíLa reparación del tren de aterrizaje del Volkswagen Passat B6, depende de la cantidad de trabajo. La reparación promedio de una suspensión Volkswagen Passat B6 toma un día. Si el tren de aterrizaje está en un estado deplorable y se requieren trabajos de gas y plomería, la reparación del tren de aterrizaje puede demorar hasta dos días.Estación de servicio en Grazhdanka - 603-55-05, de 10 a 20, sin días libres.
Estación de servicio en Kupchino - 245-33-15, de 10 a 20, sin días libres.
STO sobre el coraje, 748-30-20, de 10 a 20, sin días libres.WhatAapp / Viber: 8-911-766-42-33Antes de reparar el chasis del Volkswagen Passat B6, haremos un diagnóstico de suspensión gratuito. Como resultado del diagnóstico, indicaremos todos los tipos de trabajo que deben realizarse. Seguramente se indicarán los puntos críticos y aquellos trabajos que se puedan realizar posteriormente. Ofreceremos repuestos para la reparación del chasis Volkswagen Passat B6 desde nuestro almacén e indicaremos su costo.Al reparar un chasis, recomendamos combinar una serie de trabajos para reducir el costo de las reparaciones. Por ejemplo: se requiere el reemplazo urgente de los resortes delanteros y el reemplazo no urgente de los cojinetes de soporte. En este caso, es mejor reemplazar tanto los resortes como los cojinetes de empuje. la cantidad de trabajo y su costo serán los mismos.Después de algunos trabajos de reparación del chasis, es posible que sea necesario alinear las ruedas. También puedes hacer esto con nosotros.Si nos compran repuestos para la reparación del chasis, haremos descuento laboral - 10%. Garantía para el trabajo - 6 meses, sin límite de kilometraje. Imagen - Reparación de suspensión delantera DIY Volkswagen Passat B6

Volkswagen Passat B6 es un automóvil alemán de clase C producido en 2005-2010. El exterior de la modificación es conservador, sobrio e incluso un poco aburrido. Las características de rendimiento están a la altura: ajuste cómodo, consumo de combustible razonable, aceleración segura y uniforme, excelente dinámica y manejo, un interior cómodo con abundancia de componentes eléctricos.

¿Y qué hay de la fiabilidad de aquellos sistemas que implementan todas estas cualidades? Tratemos los problemas en la transmisión, eléctrica y suspensión del sexto "Passat": ¿con qué frecuencia necesita una intervención "quirúrgica"?

Los cócteles de arena y sal de carretera desactivan gradualmente los sistemas eléctricos externos: los sensores de estacionamiento y la retroiluminación de los números traseros comienzan a "fallar".

Sin embargo, esa parte de la red eléctrica de a bordo que no está expuesta a influencias externas tampoco brilla con fiabilidad.

El sistema de control de clima puede traer muchas sorpresas desagradables. Los motores del ventilador del calentador pueden "cantar" desagradablemente después de 70-80 mil km, los propietarios a menudo los cambiaban bajo garantía. Si el sistema climático funciona de manera intermitente, entonces la causa probable es la falla de los servos de los amortiguadores de los conductos de aire. Solo su reemplazo corregirá la situación.

Los coches de 2005-2006. escape, hay problemas con el compresor del aire acondicionado.

El ajuste y la calefacción eléctricos de los asientos, las cerraduras eléctricas de las puertas y los actuadores del freno de mano no suelen durar más de cinco años. Las interrupciones en el funcionamiento de la luz exterior son frecuentes: el mecanismo de giro de los faros adaptativos se atasca, los diodos se queman en las luces traseras.

El electricista de la cerradura de la columna de dirección es basura, y el reemplazo del bloque "resultará" en una cantidad decente.

Acoplamiento Haldex

En el sistema 4Motion, la tracción total es proporcionada por el embrague Haldex. El dispositivo "inteligente" controlado electrónicamente transmite el par a los ejes delantero y trasero de la máquina en una proporción de 100: 0 o 50:50. En el primer caso, se obtiene una tracción delantera en toda regla, en el segundo, el momento se distribuye uniformemente a lo largo de los ejes, como en un SUV.

El sistema no causa problemas antes de los 250.000 km. Para mantenerlo en funcionamiento, solo se requiere un mantenimiento regular: el aceite del embrague debe cambiarse cada 60.000 km.

Con mayor frecuencia, vale la pena prestar atención al estado de las juntas homocinéticas internas: es más fácil y económico reemplazar una bota desgastada que cambiar la propia junta.

Es preferible la "mecánica" a la transmisión automática: tanto la caja de cambios de cinco velocidades, que se instaló en los coches con motor diésel 1.9 y motor de gasolina 1.6 MPI, como la caja de cambios de "seis velocidades" del resto de configuraciones funcionan sin problemas. Sin embargo, en un kilometraje de 70,000-80000 km, los sellos de aceite pueden tener fugas, por lo tanto, para no "deshacerse" de la caja, debe tener cuidado con la aparición de manchas de aceite.

Con un bajo nivel de aceite en la caja de cambios de los automóviles fabricados en 2005-2007, los cojinetes del eje "mueren" muy rápidamente.

La transmisión Tiptronic de seis velocidades tiende a sobrecalentarse. Las primeras víctimas del sobrecalentamiento sistemático son el cuerpo de la válvula y los cojinetes; después de 60.000-80000 km, el cambio de marcha comienza a ir acompañado de golpes. El bloque hidráulico deberá cambiarse (que es más caro) o repararse, pero el restaurado no dura mucho.

Lo peor es el caso de los robots preselectivos DSG.

Caja de cambios "húmeda" BorgWarner DQ250

El BorgWarner DQ250 es una transmisión de embrague húmedo de seis velocidades. Se hizo famosa por sus espasmos al cambiar entre primera y segunda marcha.Los golpes de una "ametralladora" ordinaria también son característicos, solo que comienzan mucho antes, ya desde 20,000 km. Y la razón es la misma: el cuerpo de la válvula mecatrónica falla.

Llamar al costo de mantenimiento y reparación del lenguaje democrático DQ250 no resulta: reemplazar la "mecatrónica" tiene un efecto devastador en la billetera, y el aceite en la caja debe cambiarse cada 60,000 km (esto requiere 7 litros de costosos ATF DSG).

Caja de cambios "seca" DSG DQ200

Esta transmisión de siete velocidades tiene embragues secos Luk. La pusieron en el "Passat B6", a partir de 2008. Problemas con el "mecatrónico" que heredó. Además, hubo problemas con el trabajo de los embragues. Las sacudidas y los tirones durante el cambio deshilacharon los nervios de todos los propietarios. En los servicios oficiales, en respuesta a las quejas masivas, se reajustó la ECU, se cambiaron los paquetes de embrague y la propia caja de cambios. Sin embargo, después de 40.000-50.000 problemas volvieron independientemente del tipo de medidas tomadas.

El fabricante logró modificar la caja solo a fines de 2010. La nueva versión recibió embragues reforzados y una unidad de control mejorada. En la práctica, solo los propietarios de la próxima generación de Passat pudieron apreciar las mejoras. Sin embargo, Volkswagen reconoció honestamente los defectos de diseño de la unidad y extendió la garantía del DSG DQ200 a 5 años.

Ambas suspensiones del sexto "Passat" son independientes: delantera - con puntales MacPherson, trasera - multibrazo.

En comparación con la transmisión, la suspensión del Passat B6 se puede llamar libre de problemas. Su punto débil son los bloques del sitio en las palancas delanteras. En las máquinas de los primeros tres años de producción, su recurso no superó los 20.000-30.000 km.

En los autos 2008-2010, la suspensión es mejor, comienza a cansarse después de 100,000 km. En esta carrera, los bloques silenciosos de las palancas, amortiguadores delanteros, puntas de dirección, puntales estabilizadores "terminan". La suspensión del mamparo requerirá una gran inversión, especialmente si utiliza piezas originales.

El "Passat B6" resultó ser un niño difícil para Volkswagen, especialmente para los autos de los primeros años de producción: contrajeron un montón de "enfermedades infantiles". El fabricante logró superar algunos problemas, por lo que los automóviles producidos en 2008 y posteriores son técnicamente más confiables que las copias de 2005-2007.

Sin embargo, la caja de cambios robótica (tanto de seis como de siete velocidades), la principal fuente de problemas del sexto "Passat", sigue siendo el talón de Aquiles del coche alemán "popular".

Muchos elementos de la suspensión de la rueda delantera se pueden quitar y reinstalar de forma independiente. Para ciertos trabajos, todavía necesita herramientas del taller. En ningún caso se deben enderezar las partes dañadas de la suspensión, y mucho menos soldar, hay que sustituirlas fundamentalmente por otras nuevas.

Extracción del puntal de la suspensión delantera

Extracción del amortiguador en la parte superior. Después de quitar la cubierta (1), puede aflojar la tuerca de montaje del puntal de suspensión con una llave inglesa (3). Para ello, sujete la varilla del amortiguador con una llave Allen (2).

Extracción del amortiguador en la parte inferior. Se muestran los pernos de la articulación del estabilizador (1) y los pernos de la carcasa del cojinete de la rueda (2 y 3).

Al retirar el amortiguador, debe tener en cuenta: si lo desconecta del alojamiento del cojinete de la rueda, deberá reajustar los ángulos de alineación de las ruedas, lo que solo es posible en un soporte de medición en el taller.

Por esta razón, aquí describimos la extracción del puntal del amortiguador junto con la carcasa del cojinete de rueda.

Otro añadido: para apretar la tuerca superior del puntal del amortiguador, los mecánicos del taller utilizan una llave de tubo VW 3078.

Adquiera una nueva tuerca autoblocante y un nuevo perno de sujeción del brazo oscilante.
Con el vehículo en el suelo, afloje el perno de sujeción central del eje de transmisión en el cubo de la rueda (centro de la rueda).
Afloje los tornillos de la rueda.
Levante el vehículo de manera uniforme en la parte delantera para evitar tensiones en la barra estabilizadora. Asegure el vehículo.
Retire la rueda.
Desconecte el enlace estabilizador de ambos puntales de suspensión, presione el estabilizador hacia arriba.
Desconecte la pinza del freno de disco y fíjela al cuerpo con un cable; la línea de freno permanece conectada.
Desenganche la junta de la barra de dirección.
Retire el perno de sujeción de la junta del eje en la parte inferior del puntal de suspensión.
Saque el pasador de pivote del puntal con una palanca. Esto separa el puntal y la horquilla. En este caso, en ningún caso debe ensancharse la ranura del alojamiento del cojinete de rueda, por ejemplo con un destornillador.
Desatornille el volante y retire el eje de transmisión del cubo de la rueda.
Quite la tapa de la copa del amortiguador en el compartimiento del motor.
Retire la tuerca del puntal de suspensión de la parte superior de la varilla. Para hacer esto, sostenga el vástago con una llave Allen.
Mientras hace esto, sostenga el puntal del amortiguador debajo.
Extraiga el montante de suspensión hacia abajo y, al mismo tiempo, extráigalo por completo del eje de transmisión.
Para la instalación, utilice nuevas tuercas autoblocantes y un nuevo perno de sujeción de la junta de suspensión.
Instale el perno de sujeción de modo que su cabeza apunte hacia adelante en la dirección de desplazamiento.
Pares de apriete: tuerca de la fijación superior del puntal del amortiguador: 60 N • m, tuerca de la biela: 30 N • m, perno de apriete de la junta de suspensión independiente: 50 N • m, biela del estabilizador en el puntal del amortiguador: 40 N • m.
Si se instala el mismo puntal del amortiguador y los pernos que conectan la carcasa del cojinete de la rueda y el puntal del amortiguador permanecen sujetos todo el tiempo, entonces no es necesario ajustar la alineación de la rueda.

Elementos del puntal de la suspensión delantera y la secuencia de su instalación.

1 - primavera;
2 - placa de resorte;
3 - cojinete de puntal de suspensión;
4 - tampón;

5 - carcasa protectora;
6 - tapa roscada:
7 - amortiguador;
8-10 - espaciador, tapa.

Suspensión de la rueda delantera del Audi 80 a corta distancia

1 - el cuerpo del amortiguador;
2 - conexiones atornilladas de la carcasa del amortiguador y la carcasa del cojinete de rueda;
3 - caja de cojinetes de rueda;

4 - bisagra axial;
5 - perno de apriete;
6 - el brazo de suspensión transversal inferior.

Izquierda: Se requieren soportes de amarre para separar el resorte del amortiguador cuando se quita el puntal.

Derecha: La ilustración muestra el perno de sujeción de la junta de suspensión (1) con el que se fija la junta de suspensión (3) a la carcasa del cojinete de rueda. Además se indica: las tuercas de fijación (2) con las que se conecta la junta de suspensión a la horquilla inferior.

Reemplazo del amortiguador delantero

Para realizar este trabajo (con el amortiguador retirado), se requiere un dispositivo de tensión (compresión) del resorte. Necesitará al menos dos extractores, incluso mejor tres. Sin usar un tensor de resorte, no puede aflojar la tuerca estriada en la parte superior de la varilla del amortiguador, porque el resorte está en un estado de fuerte pretensión. De lo contrario, los componentes del puntal del amortiguador se romperán como en una explosión: ¡existe un gran riesgo de accidentes!

Además, el resorte sin comprimir ya no se puede reinstalar. Los tensores de resorte están disponibles en las tiendas de repuestos. A continuación, necesita las siguientes herramientas especiales: una llave VW 524 para aflojar la tuerca estriada y una herramienta 40-201 A para aflojar la tapa roscada sobre el amortiguador. Si no los tiene, tendrá que ayudarse con una llave para tubos grande.

Retire el puntal de suspensión (consulte la sección anterior).
Sujete el puntal del amortiguador a través de las cuñas de madera a la altura del brazo del muñón de la dirección en un tornillo de banco. Nunca pellizque la sección cilíndrica, de lo contrario aplastará el amortiguador.
Instale el tensor de resorte en las bobinas del resorte y comprímalo ligeramente.
Para evitar que el tensor de resorte se deslice, cubra estas vueltas con cinta adhesiva, si es necesario.
Ahora afloje la tuerca estriada en la parte superior del puntal de suspensión. Sostenga la varilla del amortiguador con una llave.
Retire el resorte junto con el cojinete del puntal de suspensión y piezas adicionales.
Retire la tapa de rosca en la parte superior del amortiguador.
Extraiga el amortiguador.
La fábrica está equipada con amortiguadores líquidos. En este caso, debe verter el líquido viejo del amortiguador (¡desechos especiales!) Y limpiar su vástago.
Instale un nuevo cartucho de amortiguador sin líquido.
La secuencia de instalación de los elementos constitutivos se muestra en la figura de la parte superior derecha. A continuación, tenga en cuenta que la codificación de colores de los resortes indica la parte inferior.
Pares de apriete: tapa roscada del cartucho del amortiguador: 150 N • m, tuerca ranurada en la varilla del amortiguador: 50 N • m.

Desmontaje del cojinete de la rueda delantera

El cojinete de la rueda con su anillo exterior se presiona en la carcasa, el cubo de la rueda se presiona en el anillo interior. Bajo ninguna circunstancia debe martillarse un nuevo cojinete de cubo de rueda en su lugar con un martillo, de lo contrario "arreglará" el siguiente daño junto con el cojinete. Por lo tanto, es mejor quitar solo el amortiguador y desconectar el disco de freno, así como la carcasa. Y debe confiar la extracción e instalación del rodamiento al taller, que tiene una prensa de reparación a su disposición.

Adquiera una nueva tuerca autoblocante y un nuevo perno de sujeción del brazo oscilante.
Levante el vehículo de manera uniforme en la parte delantera para evitar tensiones en la barra estabilizadora. Asegure el vehículo.
Retire el perno de sujeción de la junta de suspensión en la parte inferior del puntal de suspensión.
Utilice una palanca para sacar el pasador de pivote de suspensión independiente en el puntal del amortiguador. En este caso, en ningún caso debe ensancharse la ranura del alojamiento del cojinete de rueda, por ejemplo con un destornillador.
Marque la posición de instalación del pivote en la horquilla inferior.
Desatornille las tuercas de fijación de la junta del eje en la parte inferior del brazo de control inferior. Retire la bisagra.
Al atornillar la articulación del eje, tenga en cuenta las marcas realizadas al quitar la marca; en este caso, el ajuste de los ángulos de alineación de las ruedas seguirá siendo aproximadamente el mismo.
No olvide las calzas para las tuercas de fijación.
Pares de apriete: las tuercas de la junta de suspensión independiente deben apretarse con un par de 65 N • m, las tuercas del perno de apriete con un par de 50 N • m.
Realice la alineación de ruedas en un taller.

Quitar la espoleta

Todas las tuercas autoblocantes deberán reemplazarse, así como los pernos que conectan los soportes de la horquilla a la viga del eje.
La horquilla se puede quitar con o sin la articulación del eje. Los pernos que deben aflojarse en un caso u otro se describen en la sección anterior.
Quite las tuercas de los bujes internos para el soporte de la horquilla.
Si los cojinetes internos de la horquilla ya se han desgastado, antes de instalar la palanca, es mejor presionar inmediatamente (en el taller) otros nuevos.
Instalación: Fije la horquilla desde el exterior a la carcasa del cojinete de la rueda o al pivote de suspensión independiente. Encontrará los pares de apriete en la sección anterior.
Apriete ligeramente las tuercas de los cojinetes internos de la horquilla al principio. Apriete completamente solo cuando el vehículo esté sobre sus ruedas. De lo contrario, los cojinetes de la horquilla pueden torcerse.
Pares de apriete de las tuercas de los cojinetes interiores de la horquilla: primero
40 N • m, luego gire otro 1/4 de vuelta (90 °).

La flecha apunta al perno de montaje inferior debajo del puntal trasero en los modelos de tracción delantera.

Soporte de puntal de suspensión superior en el eje trasero para modelos con tracción delantera. Las flechas apuntan a los cuatro pernos de montaje del puntal, el número (1) indica el puntal en sí.

Arroz. 4.71.Barra de acoplamiento y estabilizador

Desenrosque la tuerca 1 y extraiga la biela 2 del estabilizador (Fig. 4.71).

Retire el perno de la articulación transversal 3.

Arroz. 4.72. Pernos de retención del soporte del estabilizador

Desatornille los tornillos del soporte estabilizador (Fig. 4.72).

Desatornille la tuerca y retire el perno hacia atrás.

Arroz. 4.73. Perno de enlace transversal

Retire la varilla transversal 1 (Fig. 4.73).

Instale el enlace transversal al vehículo y apriete los pernos con la mano.

Apriete el tirante sólo cuando se haya alcanzado la dimensión "a".

Atornille el tirante 1 al subchasis y apriete la nueva tuerca.

Apriete los pernos del soporte estabilizador.

Retire el perno de la articulación transversal 3.

Nota: Asegúrese de que haya una arandela instalada entre la tuerca y la carcasa del cojinete de la rueda.

Inserte la biela 2 en el estabilizador y apriete la tuerca 1.

Armado con el conocimiento del foro, un cabezal de 16 y 16 llaves, fui al garaje de un amigo para conquistar la vieja suspensión de mi Folks y reemplazar las palancas, que durante mucho tiempo se habían pedido que se reemplazaran y se compraron de manera segura con anticipación. Durante una semana derramé todo con queroseno, porque sabía que romper el cerrojo que fija las palancas superiores era simplemente poco realista. Y estaba esperando el fastidio más severo, la suspensión es toda nativa y durante 10 años el perno apenas se adhirió al auto, no pude desenroscarlo. Por otro lado, rompí y perforé, la perforación me mató por completo. En general, no fue por nada que el hodovka fue apodado "la venganza de los fascistas" ... Fui a los maestros, pensé que había una especie de removedor de milagros y aerosoles especiales, una llave líquida o un ácido infernal. Resultó que todo es prosaico. Durante casi una hora, el trabajador se puso de pie y golpeó el perno con un martillo, vertiendo agua sobre el WD-shko. Finalmente, el cerrojo cedió y se cayó, sin milagro ni truco, solo fuerza bruta. Golpeé las palancas con un martillo, esperaba que al menos hubiera un tirador.

Más lejos ya como un reloj. Quitaron las palancas, desenroscaron el soporte, lo sacaron sobre la mesa y cambiaron tranquilamente las palancas, y entonces todo quedó en su lugar. Manché los gráficos para que los pernos pudieran ser eliminados con calma a través de algún tipo. Las palancas son tornillos / tuercas bonitos, blancos y verdes. Pedí DAKAtec 8 palancas + 2 puntales estabilizadores + 2 extremos de barra de dirección + un juego de pernos para todo. Todo en un paquete, en un papel de aluminio en una caja, moldura, no de otra manera.

Reemplazar la parte inferior del enlace estabilizador ya se realizó de forma independiente, se cambió en 5 minutos. Al menos no hay escollos: levantó el auto en dos gatos, quitó la tracción, agregó otros nuevos, bajó el auto, lo apretó y listo. Y le pidieron al cerrajero este 1300re ((Salgo del garaje al colapso, lleno de alegría. En general, la suspensión ahora funciona como querían los alemanes, al desarrollar el automóvil, es decir, ¡perfectamente!

Para la reparación tenemos un auto Volkswagen Passat B6, 2 litros, automático, fabricado en 2007, en él necesitaremos reemplazar la rótula delantera, mostraremos instrucciones sobre cómo hacerlo con nuestras propias manos correctamente.

Cómo entender que la rótula está fuera de servicio en su automóvil, puede levantar la parte delantera y girar el volante, escuchará golpes sordos característicos, al comienzo del video puede escucharlos. Empezamos a reparar.

Levantamos el coche, retiramos las ruedas delanteras. Desenroscamos tres tuercas por 16 y de arriba por 18:

Nuestra tuerca por 18 apoyada contra la bota del drive, aplicamos varios golpes mordaces en el lugar donde se ubica el círculo rojo en nuestra foto:

En nuestro caso, todo salió bien, si no, entonces tendríamos que desenroscar el accionamiento y utilizar los extractores. Tenemos nuevas rótulas delanteras de LEMFÖRDER, el número en el catálogo de repuestos para la derecha es 2999902, la izquierda es 2999802. Cada juego debe incluir tres nuevas tuercas de fijación. Antes de la instalación, lubricamos las roscas con grasa de cobre, esto le permitirá, durante las reparaciones posteriores, tener la garantía de desatornillar todos los sujetadores sin ninguna dificultad.

Video de reemplazo de la rótula delantera en el Volkswagen Passat B6:

Video de respaldo sobre cómo reemplazar la rótula delantera Volkswagen Passat B6:La reparación del tren de aterrizaje del Volkswagen Passat B6, depende de la cantidad de trabajo.La reparación promedio de una suspensión Volkswagen Passat B6 toma un día. Si el tren de aterrizaje está en un estado deplorable y se requieren trabajos de gas y plomería, la reparación del tren de aterrizaje puede demorar hasta dos días.Estación de servicio en Grazhdanka - 603-55-05, de 10 a 20, sin días libres.
Estación de servicio en Kupchino - 245-33-15, de 10 a 20, sin días libres.
STO sobre el coraje, 748-30-20, de 10 a 20, sin días libres.WhatAapp / Viber: 8-911-766-42-33Antes de reparar el chasis del Volkswagen Passat B6, haremos un diagnóstico de suspensión gratuito. Como resultado del diagnóstico, indicaremos todos los tipos de trabajo que deben realizarse. Seguramente se indicarán los puntos críticos y aquellos trabajos que se puedan realizar posteriormente. Ofreceremos repuestos para la reparación del chasis Volkswagen Passat B6 desde nuestro almacén e indicaremos su costo.Al reparar un chasis, recomendamos combinar una serie de trabajos para reducir el costo de las reparaciones. Por ejemplo: se requiere el reemplazo urgente de los resortes delanteros y el reemplazo no urgente de los cojinetes de soporte. En este caso, es mejor reemplazar tanto los resortes como los cojinetes de empuje. la cantidad de trabajo y su costo serán los mismos.Después de algunos trabajos de reparación del chasis, es posible que sea necesario alinear las ruedas. También puedes hacer esto con nosotros.Si nos compran repuestos para la reparación del chasis, haremos descuento laboral - 10%.