Reparación del engranaje delantero por su cuenta en un campo Chevrolet
En detalle: reparación de bricolaje de la caja de cambios delantera en un campo Chevrolet de un maestro real para el sitio my.housecope.com.
Desmontaje y montaje de la caja de cambios del eje delantero Niva Chevrolet
Antes de desmontar, limpiamos la caja de cambios de suciedad, evitando que entre en la caja de cambios.
Retirar la tapa del cojinete izquierdo de la caja del diferencial.
Para quitar la cubierta del cojinete derecho, atornille el perno en el orificio para asegurar la placa de bloqueo.
La conexión está sellada con un sellador. Verificar el estado técnico de las piezas ver el apartado "Desmontaje y montaje del reductor del eje trasero" (pág. 234). Además, verificamos el estado de los rodamientos de bolas de los alojamientos de las bisagras internas de los accionamientos. Los rodamientos no deben dañarse en las pistas de rodadura de los anillos, en las jaulas y bolas, así como en las grietas y astillas de los anillos. El juego radial de los rodamientos no debe superar los 0,05 mm. No debe haber grietas ni signos de desgaste en los asientos de la carcasa de la caja de cambios. Reemplazamos las piezas gastadas y dañadas por otras nuevas.
Presione los nuevos anillos exteriores de los cojinetes del piñón con un trozo de tubo o un cabezal de herramienta de tamaño adecuado.
El montaje y ajuste del reductor del eje delantero son similares a las operaciones descritas en el apartado "Desmontaje y montaje del reductor del eje trasero" (pág. 234). Cuando instale un nuevo par de engranajes principales, asegúrese de que su relación de transmisión (marca en los engranajes - 2106) sea igual a la relación de transmisión del par principal del reductor del eje trasero.
Para establecer la precarga de los cojinetes de la caja del diferencial, apretamos uniforme y uniformemente ambas tuercas de ajuste de los cojinetes para que la distancia entre las cubiertas aumente en 0,08-0,11 mm. Limpiamos las superficies de contacto.
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cubierta y caja de engranajes de residuos de sellador y aceite. Reemplace la junta de la tapa frontal de la carcasa de la caja de cambios por una nueva. Instalamos la tapa inferior de la carcasa de la caja de cambios con sellador.
Antes de desmontar, limpiamos la caja de cambios de suciedad, evitando que entre en la caja de cambios.
Con una llave de 10, desatornille las ocho tuercas que sujetan la cubierta frontal a la carcasa de la caja de cambios.
Con la cabeza "10", desatornille el perno que sujeta la placa de bloqueo de la tapa del cojinete izquierda de la caja del diferencial y retire la placa.
Retire la placa de bloqueo de la cubierta derecha de la misma manera.
Con la cabeza "19", desatornille las cuatro tuercas que sujetan las tapas de los cojinetes de la caja del diferencial.
… Retirar la tapa del cojinete izquierdo de la caja del diferencial.
Para quitar la tapa del cojinete derecha, atornille el perno en el orificio para fijar la placa de bloqueo y, tirando del perno, retire la tapa.
Sacamos las tuercas de ajuste.
Retire el conjunto de la caja del diferencial con el piñón impulsado del mando final.
El desmontaje del engranaje impulsado y el desmontaje del diferencial del reductor del eje delantero son similares al trabajo correspondiente descrito en el apartado "5.7.19 Desmontaje y montaje del reductor del eje trasero". Retiramos el retén de aceite del engranaje impulsor de la transferencia principal del alojamiento del reductor (ver "5.6.3 Sustitución del retén de aceite del engranaje impulsor del reductor del eje delantero").
Retire el deflector de aceite del vástago del engranaje impulsor.
Sacamos el aro interior del cojinete trasero del piñón con jaula y rodillos.
Sacamos el engranaje impulsor con un anillo interior, una jaula, un manguito espaciador y rodillos de cojinetes delanteros.
Golpeando el punzón con un martillo, golpee el anillo exterior del rodamiento delantero y saque el anillo.
Asimismo, desmonte el anillo exterior del cojinete trasero.
Si sale aceite por debajo de la tapa inferior de la carcasa de la caja de cambios del eje delantero, utilice la llave "13" para destornillar los ocho tornillos de su fijación ...
La conexión está sellada con un sellador.
Verificación del estado técnico de las piezas ver sección "5.7.20 Verificación del estado técnico de las partes de la caja de cambios", "5.7.26 Verificación del contacto de la superficie de trabajo de los dientes de los engranajes de transmisión principal". Además, verificamos el estado de los rodamientos de bolas de los alojamientos de las bisagras internas de los accionamientos. Los rodamientos no deben dañarse en las pistas de rodadura de los anillos, en las jaulas y bolas, así como en las grietas y astillas de los anillos. El juego radial de los rodamientos no debe superar los 0,05 mm. No debe haber grietas ni signos de desgaste en los asientos de la carcasa de la caja de cambios. Reemplazamos las piezas gastadas y dañadas por otras nuevas.
Presione los nuevos anillos exteriores de los cojinetes del piñón con un trozo de tubo o un cabezal de herramienta de tamaño adecuado.
El montaje y ajuste de la caja de cambios del eje delantero son similares a las operaciones descritas en "5.7.21 Montaje de la caja de cambios", "5.7.22 Instalación y ajuste del engranaje impulsor", "5.7.23 Ajuste de los cojinetes del engranaje impulsor", "5.7 .25 Precarga de los cojinetes de la caja del diferencial y ajuste del juego lateral en el engrane de los engranajes principales ”. Cuando instale un nuevo par de engranajes principales, asegúrese de que su relación de transmisión (marca en los engranajes - 2106) sea igual a la relación de transmisión del par principal del reductor del eje trasero. Para ajustar la precarga de los cojinetes de la caja del diferencial, apriete uniforme y uniformemente ambas tuercas de ajuste de los cojinetes de modo que la distancia entre las cubiertas aumente en 0,08–0,11 mm. Limpiamos las superficies de contacto de las cubiertas y la carcasa de la caja de cambios de los restos de sellador y aceite. Reemplace la junta de la tapa frontal de la carcasa de la caja de cambios por una nueva. Instalamos la tapa inferior de la carcasa de la caja de cambios con sellador.
El ajuste del eje delantero de la niva es una de las operaciones clave que garantiza un desplazamiento cómodo y sin problemas en carreteras de cualquier calidad.
La necesidad de ajustar los elementos del eje delantero se evalúa por la presencia de ruido y vibraciones que se producen en varios modos de funcionamiento de la VAZ 21214. Por lo tanto, las señales acústicas condicionalmente se pueden dividir en dos grupos: • Registrado constantemente; • Fijo al frenar con motor de combustión interna o aceleración.
Por naturaleza, los sonidos pueden parecerse a: • Aullido (desgaste del par principal); • Crunch, zumbido de "trolebús" (destrucción o arrastre de los cojinetes de la camisa, tuerca floja del eje de transmisión, cojinetes del eje del eje, ajuste incorrecto de los engranajes de la caja de cambios principal); • "Rayado" intermitente (cojinete diferencial). La complejidad del diagnóstico en este caso radica en la abundancia de ruido extraño emitido por otras partes del automóvil.
Para realizar trabajos de ajuste en el eje delantero, el fabricante proporciona extractores, mandriles y dispositivos especiales. Sin embargo, debido a su distribución limitada y alto costo, su presencia no es necesaria, aunque es deseable ahorrar tiempo y precisión de sintonía. Dado que las partes principales del RPM corresponden a elementos similares del REM, se rastrea la correspondencia de las autorizaciones tecnológicas y el procedimiento para realizar las operaciones de reparación.
La etapa principal está precedida por la preparación, que incluye: 1. Drene el aceite de las RPM a través del orificio de drenaje;
2. Desconexión del eje de la hélice con una llave 13
3. Extracción de la tracción a la rueda derecha.
4. Desmontaje de la rótula inferior del lado izquierdo.
5. Retiro de tirantes de suspensión.
6. Retirar la caja de cambios de los soportes a derecha e izquierda utilizando el tope.
A esto le sigue el desmontaje de la caja de cambios, la limpieza a fondo de la suciedad y la grasa de las superficies y la resolución de problemas de los componentes.
Para realizar la operación se utiliza el dispositivo original A.95690, mandril A.70184 o un análogo fabricado según dibujo.
El plano de asiento del cárter se coloca de modo que adopte una posición horizontal. Luego, se instala una barra de metal absolutamente plana en el lecho del cojinete.La distancia de la barra al mandril se mide insertando los anillos de ajuste del conjunto en incrementos de 0.05 en el espacio debajo de la barra. El valor medido (base del cárter) es consistente con la corrección aplicada al piñón. Al volver a montar el conjunto, se recomienda desechar el espaciador estándar para evitar que se vuelva a reparar. En cambio, es adecuado un manguito de acero indeformable con una longitud de 48 mm (con un margen, si es necesario, acortarlo).
Durante el giro, las piezas controlan la fuerza al girar el engranaje (debe ser de 157-196 N · cm), para rodamientos con kilometraje, es válido un par de 39,2–58,8 N · cm. El uso de un dinamómetro patentado 02.7812.9501 es opcional.
Se garantizará una precisión aceptable mediante una rueda de equilibrio doméstica. Cuando trabaje con él, enrolle un extremo de un cable de 1 m de largo alrededor de la brida y sujete el otro a la balanza. Bloquee el par tirando del dispositivo en dirección perpendicular. Por lo tanto, los rodamientos nuevos deben proporcionar 7-9 kg y con un kilometraje: 2-3 kg.
El proceso implica reemplazar las arandelas de soporte por unas nuevas, más gruesas que antes. Una selección de 7 tamaños estándar con un paso de 0,05 mm en el rango de 1,8-2,1 mm. Material de las arandelas: bronce o acero. En este caso, los engranajes se instalan firmemente, pero con la capacidad de girar manualmente.
De acuerdo con las instrucciones, el juego lateral y la precarga del rodamiento se ajustan con la herramienta A.95688 / R.
En su ausencia, un vernier de un tamaño adecuado desempeñará la función asignada.
Para asegurar la precarga requerida, la distancia relativa a las tapas de los cojinetes se registra al comienzo del apriete y al final del mismo. La diferencia requerida entre los valores es de 0,2 mm.
La holgura lateral se ajusta llevando el engranaje impulsado al líder hasta que desaparece. Inicialmente, una de las tuercas está en una posición libre, la otra (en funcionamiento) está apretada. Después de eliminar el espacio, apriete gradualmente la tuerca cebada hasta que las mordazas de la pinza se separen 0,1 mm. El ajuste del juego se detiene cuando aparece un ligero golpe de dientes. Luego, ambas tuercas se aprietan uniformemente a una distancia de 0,2 mm. La corrección del trabajo realizado se evidencia por un juego uniforme en cualquier posición de los engranajes.
Los vehículos 4WD hacen un uso más eficiente de la potencia del motor. La presencia de tracción total aumenta el manejo del Chevrolet cuando se conduce sobre superficies resbaladizas y mejora significativamente la transitabilidad todoterreno.
El par se suministra a la caja de cambios (GB) y la caja de transferencia de un vehículo con tracción total. Desde allí, la fuerza se dirige a los ejes delantero y trasero. La transmisión cardán NIVA proporciona par a los ejes.
Las cajas de cambios están instaladas en los ejes, que traducen el movimiento del eje de la hélice en la rotación de los semiejes de las ruedas.Ambas unidades de los ejes delantero y trasero de Chevrolet tienen un diseño similar: los engranajes impulsores y conducidos están ubicados a la derecha ángulos entre sí. Los engranajes del reductor están equipados con dientes de forma especial y su diseño facilita la máxima transferencia de fuerzas entre los ejes.
La caja de cambios en sí está cubierta con una carcasa de aluminio fundido, cerrada con una tapa de metal. Los engranajes están alojados en un espacio sellado lleno de aceite de transmisión, que lubrica las partes que interactúan y disipa el calor.
Los reductores instalados en vehículos NIVA deben estar marcados con una relación de transmisión.
Cada caja de cambios para NIVU tiene una marca específica:
2101, 2102 (no producido);
2103 con una relación de transmisión Z = 4.1, lo que significa 10 dientes en el engranaje impulsor, 41 dientes en el engranaje impulsado;
2106 con una relación de transmisión Z = 3,9, es decir, 11 dientes en el engranaje impulsor, 43 dientes en el engranaje impulsado.
La marca 2103 indica que se trata de cajas de cambios más rápidas y 2106: más tracción.
Al reemplazar uno de los nodos, es necesario prestar atención al valor de las relaciones de transmisión: deben ser iguales para los ejes delantero y trasero.Si las relaciones de transmisión son diferentes, los ejes de las ruedas giran a diferentes velocidades. Una caja de cambios se estropea rápidamente.
Las marcas de las unidades delantera y trasera del vehículo NIVA deben coincidir y tener las mismas relaciones de transmisión. Si las unidades marcadas 2101, 2102 se instalaron previamente, reemplazándolas con una pieza con una marca diferente (2103, 2106), entonces ambas cajas de cambios deben ser reemplazadas.
La necesidad de quitar esta parte de un automóvil NIVA generalmente surge si hay signos de un mal funcionamiento y la parte debe repararse o reemplazarse. Al desmontar, montar o reparar una caja de cambios, debe utilizar equipo especializado. También se requieren habilidades apropiadas. Si es necesario, es mejor ponerse en contacto con un taller de reparación de automóviles.
Primero, el NIVA se conduce a un elevador o un orificio de visualización, puede desmontar y desmontar la caja de cambios. Filmado:
Barra antivuelco;
Placa protectora para el cárter del motor;
Travesaños de suspensión.
Los amortiguadores están desconectados de los brazos de suspensión inferiores;
La brida del engranaje impulsor está desconectada;
Se quita el eje de transmisión delantero del Chevrolet;
El resorte de suspensión está comprimido, separe la rótula y el brazo inferior;
Retire el resorte;
Desconecte los brazos giratorios y las articulaciones de la dirección.
Quite la tapa;
Desatornille la tuerca del cojinete del cubo de la rueda.
En el otro lado de la suspensión del automóvil NIVA, todas las operaciones se realizan en la misma secuencia. Entonces necesitas hacer lo siguiente:
Se afloja la abrazadera que aprieta la unión del tubo del silenciador y el tubo delantero;
La suspensión de los silenciadores con tubos en la caja de cambios está desconectada;
Se desenroscan las tuercas que sujetan el tubo de escape delantero al colector de escape;
Retire la tubería hacia abajo;
Se desenroscan las tuercas, con lo que los travesaños de la suspensión de las almohadas se unen a los soportes;
Desatornille el perno con el que se fija el soporte derecho al motor;
El eje delantero está apoyado, las tuercas que lo sujetan se desenroscan;
El motor Chevrolet sube de 25 a 30 mm;
Se quitan el eje y las ruedas delanteras.
El desmontaje se realiza en la siguiente secuencia:
El eje delantero está instalado y asegurado en un soporte diseñado para trabajos de reparación;
El tapón se abre y se drena aceite del cárter de Chevrolet;
Desatornille las tuercas que sujetan la tapa del cojinete en la carcasa de la bisagra interior;
La bisagra se retira con mucho cuidado (para no dañar la junta de sellado);
Retire el anillo de retención con una arandela de resorte;
Presione el cojinete para sacarlo de la carcasa de la junta interior;
Retire el sello de aceite;
Se quitan la tapa estampada y la junta de la carcasa del eje (la tapa inferior no se puede quitar);
La caja de cambios del eje delantero está desmontada.
El montaje del puente en la NIVU se realiza en el orden inverso al de desmontaje. Durante la instalación, la caja de cambios se coloca en su lugar. Los pernos y tuercas deben apretarse con torque. El aceite de la transmisión se vierte en la carcasa del eje delantero a través del orificio de llenado de aceite. El aceite no debe pasar por el borde inferior del agujero.
