Hágalo usted mismo reparación del eje delantero t 40

Reparación del eje motriz delantero y alteración del montaje del cilindro hidráulico de dirección en el tractor T40AM. La reparación está relacionada con la rueda izquierda que no retrocede. Pudimos solucionar el problema con el bloqueo de la rueda, aunque no hubo signos evidentes de rotura durante la autopsia.

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Video Reparación del Eje de Transmisión Delantero del Tractor T-40AM. canal Maksim TechnikPRO

Dispositivo de eje delantero

El eje motriz delantero de los tractores T-40 AM y T-40 ANM se utiliza para aumentar el esfuerzo de tracción y aumentar la capacidad de campo a través en suelos mojados y condiciones todoterreno. El eje delantero consta de una caja de transferencia, diferencial, engranajes principal y final y suspensión.

Diagrama del eje delantero del T-40: 1 - carcasa de caja de transferencia; 2 - corcho; 3 - engranaje; 4, 24 - rodamientos de bolas: 5 - tapa frontal; 6 - eje de la caja de transferencia; 7 - eje de transmisión del eje de transmisión delantero; 8 - eje de transmisión principal; 9 - engranaje de conducción; 10 - vidrio; 11 - engranaje impulsado; 12 - calzas; 13 - cuña; 14 - semiaxis; 15 - arandela de freno; 16 - cuerpo del puente; 17 - el eje del perro; 18 - perro; 19 - tapa de la caja del diferencial; 20 - escudo; 21 - transferencia final; 22 - suspensión de la rueda delantera; 23 - cardan; 25 - jaula ranurada; 26 - caja diferencial; 27 - alfiler; 28 - manga.

Transmisión final del eje delantero

El mando final consta de un par de engranajes cónicos con un diente circular. El piñón está montado en un vaso sobre dos rodamientos de bolas. El engranaje impulsado es parte del diferencial y está unido a la caja del diferencial con pernos y pasadores.

Durante el funcionamiento del eje delantero, es necesario controlar el juego lateral en el engrane de los dientes del accionamiento principal. En caso de ruidos y otras averías, es necesario comprobar el juego de engrane o el juego axial del engranaje de accionamiento. Debido al desgaste de los dientes, se permite un aumento de la holgura lateral en el enganche hasta 2 milímetros. Si la holgura aumenta debido al desgaste de los caminos de rodadura de los rodamientos, deben reemplazarse por otros nuevos. El ajuste de fábrica del juego lateral en el engrane de los engranajes está dentro del rango de 0,17-0,65 mm.

Ambos engranajes se reemplazan simultáneamente durante el funcionamiento y en el desarrollo posterior de su recurso. Al instalar las mangueras, el número total de calzas en ambos lados debe ser tal que el diferencial gire libremente en los cojinetes por la fuerza de la mano sin ningún atasco o desplazamiento.

Diferencial del eje delantero

El diferencial permite que las ruedas motrices giren a la misma velocidad angular, que se requiere al conducir el tractor por terrenos irregulares y al realizar maniobras.

El diseño del diferencial del eje motriz delantero es un embrague de rueda libre doble de doble acción, tipo trinquete. El diferencial consta de una carcasa, una jaula estriada, un engranaje impulsado y una cubierta, conectados por cuatro pernos. En el engranaje impulsado, la tapa y la carcasa del diferencial hay dos ejes en los que se instala un trinquete en la llave. Durante la rotación del engranaje impulsado, los trinquetes se acoplan a las pistas internas por la fuerza de fricción que aparece entre los patrones especiales en los extremos de los ejes de los trinquetes y las superficies de los discos de freno.

Con la ayuda de resortes, los ejes se presionan constantemente contra las arandelas de freno para crear fuerza de fricción. Dependiendo del sentido de giro, el trinquete encaja en uno de sus extremos. Si las ruedas traseras giran con un deslizamiento de menos del 4%, los clips estriados superan al engranaje impulsado, lo que obliga a los trinquetes a hacer clic a lo largo de los dientes de los clips. Cuando el deslizamiento de las ruedas traseras excede el 4%, el movimiento de avance del tractor disminuirá, mientras que los engranajes impulsados ​​y las velocidades angulares de la jaula se igualarán.Con un aumento subsiguiente en el deslizamiento de la rueda trasera, los trinquetes se acoplarán a la jaula estriada, como resultado de lo cual el par se transmitirá desde el engranaje impulsado a través de las jaulas estriadas y los semiejes a las ruedas delanteras.

El diferencial está montado en manguitos sobre dos cojinetes de bolas: por un lado, en el cuello de la tapa del diferencial, por el otro, en el cuello del engranaje impulsado.

El cuerpo del eje delantero del T-40 está equipado con un respiradero, que sirve para mantener una presión estable en las cavidades del diferencial, engranaje principal y mangueras. Para evitar que el aceite se escape por estas cavidades, se instalan juntas tóricas y sellos especiales.

A través de ejes cardán dobles, el par se transmite a los mandos finales. Los cojinetes de agujas y las crucetas cardán se unifican con componentes similares de los vehículos GAZ. Todas las juntas cardán usadas constan de un travesaño y dos horquillas. Los cojinetes de agujas están ubicados en los orificios de las horquillas, en los que se insertan los pasadores transversales.

Reforma y modernización del eje delantero T-40

Vea este video como ayuda visual para rediseñar el eje delantero de un tractor.

Reductor del eje delantero del tractor T-40

Se utiliza una caja de cambios (caja de transferencia) para transferir la transmisión desde la caja de cambios al eje de transmisión delantero. La caja de cambios consta de una carcasa y un engranaje, que está montado en las ranuras del eje. El eje y el piñón están montados en una carcasa sobre dos rodamientos de bolas. Con la ayuda del eje de transmisión, la rotación se transmite desde el eje al eje de transmisión del engranaje principal.

Para evitar que las plantas se enrollen, se instala una cubierta protectora especial en el eje de transmisión.

Los cojinetes y engranajes se lubrican con aceite de la transmisión del tractor. En la tapa frontal de la carcasa de la caja de cambios del tractor t-40, hay puños para evitar fugas de aceite.

Diagrama de la caja de cambios del eje delantero: 1, 8 - puños; 2, 13, 19 - pernos; 3, 12 - arandelas de seguridad; 4 - cubierta; 5 - rodamientos de rodillos; 6 - caso; 7 - vidrio de rodamiento; 9 - horquilla de piñón de arrastre; 10 - una rueda dentada principal; 11 - rodamiento de bolas; 14 - engranaje impulsado; 15 - horquilla; 16 - corcho; 17 - paleta; 18 - cuerpo de puño; 20 - semieje.

Mandos finales del eje delantero

Los mandos finales se utilizan para aumentar el par y reducir la velocidad de rotación transmitida a las ruedas motrices delanteras de los tractores T-40 ANM y T-40 AM. Todos los mandos finales son reductores de engranajes rectos de una etapa. El piñón está montado en el extremo estriado de la horquilla y está montado en una carcasa sobre dos rodamientos de rodillos cónicos. El engranaje impulsado está ubicado en las estrías del medio eje y está instalado en la carcasa de la caja de engranajes en dos cojinetes de bolas. El disco de la rueda está unido a la brida del semieje con pernos. Las palancas giratorias y los soportes de los guardabarros de protección de las ruedas delanteras están unidos a la carcasa de la caja de cambios. A las palancas pivotantes, a su vez, las varillas de articulación de la dirección están remachadas.

Al final del trabajo de temporada, se recomienda comprobar el juego de los extremos de la horquilla. En caso de que la holgura supere los 0,3 mm, es necesario ajustar la holgura en los cojinetes cónicos quitando las calzas de ajuste de debajo de la cubierta.

Suspensión del eje delantero

Se instala una suspensión en el tractor T-40 Am, que sirve para mejorar la suavidad del viaje y reducir la vibración. El soporte de suspensión giratorio, que está conectado por medio de pasadores a la carcasa del mando final, está equipado con un casquillo presionado en él. El soporte tiene la capacidad de girar en relación con el soldado al soporte retráctil, girando las ruedas delanteras. Las superficies de fricción del buje y el soporte se lubrican mediante un engrasador. Cuando se expone a golpes, el brazo oscilante con el mando final se fija en el soporte con galletas colocadas en el orificio, así como una varilla, que se conecta mediante un pasador a la tapa del brazo oscilante.

Esquema de suspensión: 1 - soporte giratorio; 2 - primavera; 3, 14 - tornillos; 4 pines; 5 - cubierta; 6 - stock; 7 - galleta; 8 - soporte; 9 - engrasador; 10 - casquillo; 11 - transversal; 12 - cojinete de bolas de empuje; 13 - soporte retráctil; 15, 16 - anillos de empuje; 17 - nuez.

En el tractor T-40 ANM, los resortes de suspensión están comprimidos por pernos, como resultado de lo cual la altura de la parte delantera del tractor se reduce ligeramente. El tractor T-40 AMM se puede convertir fácilmente en un T-40 AM para cultivos en hileras. Para hacer esto, retire los pernos de unión, un anillo de empuje y reemplace las ruedas traseras con ruedas con neumáticos 13.6R38.

El dispositivo del motor del tractor T-40: pistón, cigüeñal, cilindros.

El dispositivo y el funcionamiento de la transmisión de potencia del tractor T-40.

El dispositivo del sistema de alimentación del tractor T-40: inyectores, bombas de combustible de alta presión, etc.

Equipo eléctrico T-40: esquemas y dispositivo.

Sistema hidráulico: averías y reparaciones.

Tractor T-40 - dispositivo, operación y reparación

La reparación del tractor T40AM debe realizarse de acuerdo con el manual del usuario. Teniendo todas las herramientas necesarias, puede realizar el trabajo de reparación usted mismo.

Tractor T-40 - la reparación del eje delantero es la siguiente:

1. Desconecte la varilla de dirección.
2. Saque las palancas de pivote.
3. Suelta las escaleras y quita los resortes.
4. Retire las tapas, los cubos de suspensión del eje delantero y el tambor de freno.
5. Desmontar el mecanismo de freno.
6. Desconecte los discos de freno de protección de las bridas del muñón.
7. Saque los topes de los pasadores, desconéctelos del eje del muñón.
8. Realice la reparación de la pieza lateral o sustituya las piezas desgastadas.
9. Monte el eje motriz delantero, realizando todos los pasos en orden inverso.

La causa de la avería puede ser la desviación del eje delantero. Por lo tanto, para determinar dicho defecto, necesita:

1. Inserte las varillas en el orificio debajo del pivote.
2. Instale prismas en el sitio de conexión del resorte.
3. Pon un cuadrado especial.
4. Determine el tamaño y la dirección de la desviación por el espacio entre el cuadrado y el prisma.

El eje debe corregirse bajo la prensa en un estado frío, porque el calentamiento puede causar una violación de su tratamiento térmico.

El dispositivo de eje trasero del tractor T-40 incluye:

• carcasa de caja de cambios;
• brida, que pertenece a la transmisión cardán;
• engranajes principales;
• diferencial central autoblocante.

Durante el mantenimiento y la reparación, haga lo siguiente:

1. Drene el aceite de la caja de cambios.
2. Desconecte el eje de la hélice.
3. Desmontar los semiejes.
4. Retire las ruedas traseras y el freno de tambor.
5. Retire los tornillos de fijación que conectan la caja de cambios y el eje trasero.
6. Retire los sellos de aceite, bridas, cojinetes y satélites.
7. Inspeccione todas las piezas en busca de daños y desgaste.

El procedimiento para montar la caja de cambios del eje trasero:

1. Coloque la arandela de ajuste en el piñón.
2. Coloque el casquillo espaciador, los cojinetes y la brida.
3. Apriete la contratuerca.
4. Instale el engranaje impulsado en la caja del diferencial.
5. Ajuste la reacción.
6. Apriete todos los tornillos y tuercas de fijación.

Para reparar el mecanismo de bloqueo, necesita:

1. Coloque la perilla de cambio de marcha en neutral.
2. Suelte el pedal del embrague principal, es decir el embrague debe estar acoplado.
3. Afloje el pasador de la horquilla y retírelo de la palanca del mecanismo de bloqueo.
4. Mueva la palanca a la posición extrema, que corresponderá al embrague acoplado.
5. Desatornille el enchufe y desconéctelo de la varilla.
6. Ajuste el mecanismo de bloqueo.
7. Reemplace el pasador de la horquilla y fíjelo.

Para lubricar todas las partes de este mecanismo, es necesario rociar aceite en la caja de transmisión del vehículo.

El bloqueo del diferencial se instala de la siguiente manera:

1. Instale el tractor en una plataforma especial.
2. Desatornille las ruedas.
3. Retire los mecanismos del tambor de freno.
4. Ajusta y extrae árboles de eje, eje de hélice, cajas de cambios.
5. Ponen la cerradura e instalan todas las piezas en orden inverso.

Antes de reemplazar las bandas de freno en el T-40, debe quitar la parte desgastada:

1. Retire el recipiente de fluido combustible.
2. Retire los paneles del piso delantero y trasero.
3. Retire las cubiertas superiores y las escotillas traseras.
4. Desconecte el varillaje de la palanca de freno.
5. Desatornille la tuerca de ajuste.
6. Retire el brazo del rodillo del soporte.
7. Desconecte la banda de freno.
8. Desatornille los tornillos de fijación del interior de la carcasa.
9. Desmontar el soporte.
10. Tire de las bandas de freno hacia atrás en el extremo superior.
11. Desatornille los pernos que conectan la parte superior e inferior de las bandas.
12. Retire la parte superior de la banda de freno del tambor del mecanismo de fricción a bordo.
13. Enrolle la parte inferior de la cinta alrededor del tambor y extráigala.
14. Retire el resorte del freno y la varilla de la palanca.
15. Desatornille el perno del brazo exterior y retírelo del rodillo.
16. Encontrar la llave. Hay un perro en la llave, necesita ser noqueado.
17. Golpee el rodillo junto con el tapón.
18. Retire la palanca y el anillo.
19. Reemplace la banda de freno y reinstale todos los mecanismos.

La caja de cambios de la transmisión consta de las siguientes partes:

• eje de entrada;
• engranaje accionado cónico;
• copas de retroceso y cojinetes;
• calzas
• arandelas de seguridad;
• anillo de retención;
• manga de distancia.

Reparación de caja de cambios de bricolaje:

1. Coloque el vehículo en una plataforma especial equipada con calzos para las ruedas.
2. Drene el líquido de la transmisión.
3. Desconecte todos los componentes principales para acceder al mecanismo.
4. Coloque el motor y la caja de cambios sobre los soportes.
5. Retire el eje de la hélice.
6. Desconecte la caja de cambios del motor y apoye los cojines de tipo.
7. Retire la caja.
8. Limpiar el puesto de control de la contaminación.
9. Desarma la caja.
10. Desatornille la tapa de la quinta marcha.
11. Inspeccione la horquilla de transmisión, si es necesario reemplácela por una nueva.
12. Saque los ejes y el acoplamiento.
13. Compruebe si hay desgaste en los engranajes, la transmisión final del tractor y las estrías.
14. Revise los engranajes nuevos para ver si se han agotado.
15. Reemplace los cojinetes.
16. Ensamble el punto de control e instálelo nuevamente en el vehículo, repitiendo todos los pasos en orden inverso.

Eliminación de averías en el funcionamiento de la dirección asistida (dirección asistida):

1. Instale el conjunto de tornillos con la tuerca delantera y la cubierta delantera en la sección del pistón para que el pasador se mueva a la posición delantera.
2. Gire el pistón.
3. Instale una varilla en el orificio del extremo de la tuerca.
4. Con un destornillador, gire la tuerca hasta que esté completamente asegurada con el perno.
5. Conecte un manómetro a la línea de presión de la columna de dirección.
6. Desatornille el tapón.
7. Instale el tope entre el bípode y la parte frontal de la barra.
8. Desenrosque la tapa y la contratuerca.
9. Encender el motor.
10. Configure el número máximo de revoluciones del cigüeñal.
11. Gire el bípode para ajustar el nivel de presión de derivación de aceite a través de las válvulas de alivio.
12. Apriete la contratuerca y la tapa.
13. Reemplace el tapón cónico.

Para evitar fallas en el funcionamiento de la dirección asistida hidráulica, debe verificar periódicamente el juego del volante y apretar todas las tuercas y tornillos.

Procedimiento al ajustar el embrague:

1. Abra la trampilla de la canasta del embrague.
2. Afloje las chavetas y extraiga la parte del eje de la horquilla de la barra de tiro.
3. Retire la horquilla de la palanca.
4. Al atornillar la horquilla, ajuste la longitud de la varilla de modo que cuando la horquilla esté conectada al mango, el espacio entre los extremos de las palancas y los cojinetes de desbloqueo sea de 4 mm.
5. Instale y fije la parte del eje de la horquilla.
6. Cierre la trampilla de la cesta junto con la tapa.

Si este mecanismo no se puede ajustar aumentando la longitud de la varilla, puede hacer lo siguiente:

1. Abra la trampilla superior y desatornille las tuercas.
2. Desatornille los tornillos de ajuste.
3. Mueva todas las palancas a la posición de avance.
4. Conecte la palanca del embrague y la barra de tiro.
5. Pin el eje.
6. Ajuste el espacio usando las galgas de espesores.

La sustitución del embrague se realiza de la siguiente manera:

1. Desmontar las ruedas delanteras.
2. Retire el cable de conexión del soporte.
3. Desconecte el cable.
4. Desatornille los tornillos.
5. Afloje el accesorio del brazo de arrastre trasero.
6. Desatornille los tornillos que están en el soporte izquierdo.
7. Desatornille la carcasa inferior.
8. Desatornille el soporte del motor trasero.
9. Retire la abrazadera de transmisión.
10. Quite los sujetadores del motor.
11. Desatornille el embrague.
12. Cambie los cojinetes.
13. Reemplace el disco impulsado.

Para instalar el dispensador, debe hacer lo siguiente:

1. Retire las palancas de control.
2. Retire las placas de las anteras, las propias anteras y los elementos de sellado.
3. Quite todas las cubiertas y saque los carretes.
4. Retire la dirección asistida hidráulica.
5. Reemplace los cojinetes gastados en el sistema de control por otros nuevos.
6. Elimina el gusano del dispositivo.
7. Instale el eje del dispensador en lugar del gusano extraído.
8. Fijar el equipo de dosificación con los tornillos avellanados.
9. Verifique la funcionalidad del mecanismo de bombeo.
10. Instale la bomba en el sistema de dirección asistida.

Para evitar fallos en el funcionamiento del dosificador, conviene limpiarlo periódicamente de la suciedad acumulada en el interior.

1. Desarme completamente todo el conjunto de la columna de dirección.
2. Retire la junta tórica de goma.
3. Enjuague la bomba con queroseno.
4. Lave todos los casquillos.
5. Ensamble el mecanismo en orden inverso. Durante la instalación del par, la bomba debe girarse con los orificios hacia afuera.

Si el tractor fuma, la razón puede ser:

• ajuste incorrecto del suministro de fluido de trabajo;
• motor sobrecargado;
• instalación incorrecta de la pieza del pistón;
• filtro de aire sucio;
• un pequeño ángulo de avance del sistema de inyección de líquido combustible;
• inyectores dañados.

En estos casos, se requiere la reparación del motor utilizando repuestos y, en algunas situaciones, revisión.

Si el humo es negro, se recomienda reducir la carga en la unidad de potencia o cambiar a primera o segunda marcha. También vale la pena revisar los orificios de la boquilla del mecanismo de pulverización con una aguja, enjuagarlo y, si es necesario, reemplazarlo.

Cuando se derrama humo blanco, debe moler las válvulas o reemplazar las cabezas de los elementos cilíndricos. El humo blanco puede ser causado por la entrada de agua en el combustible diesel, en cuyo caso es necesario drenar el fluido de combustible y rellenar con uno nuevo.

El humo azul es una señal de que las piezas del pistón, como los anillos y las camisas, se han dañado.

Instalación de una bomba de combustible de alta presión (TNVD):

1. Determine la posición de la ranura ancha en la brida de la bomba de combustible.
2. Gire el eje del elemento de la bomba de modo que la parte ancha de la ranura del manguito estriado esté contra la estría ancha de la brida.
3. Inserte la bomba en el cubo de engranajes utilizando el pasador de ubicación.
4. Instale el mecanismo de bombeo.
5. Atornille la bomba de alta y baja presión.

1. Caliente el motor.
2. Arranque la unidad de potencia al ralentí.
3. Levanta la bandeja.
4. Afloje la contratuerca.
5. Gire lentamente el distribuidor en diferentes direcciones.
6. A la velocidad máxima del motor, intente presionar el pedal del acelerador.
7. Si no hay interrupciones, estallidos o disparos cuando se presiona con fuerza, entonces el encendido está instalado en el tractor.
8. Desde esta posición, gire la carcasa del árbol de levas 2-3 ° en el sentido de las agujas del reloj.
9. Apriete el elemento de bloqueo.

Para fabricar una estufa para este modelo de tractor, es necesario soldar 5 o 6 nervaduras longitudinales en el colector de la unidad de potencia. El grosor de los elementos no debe exceder los 3 mm y la altura, 30 mm.