Reparación de bricolaje del eje delantero en el UAZ patriot

• se quita el disco de freno;
• el sensor de velocidad de la rueda está desenroscado (sistemas ABS);
• el muñón se libera del muñón de dirección, el conjunto se desmonta;
• ahora puede extraer los semiejes junto con la junta homocinética y realizar los trabajos de reparación necesarios;
• antes del reensamblaje, deben tratarse con grasa SHRUS-4.

Pasadores de puente de bronce

Reparación del sello de aceite del semieje. En la etapa de extracción del eje del UAZ Patriot, es imperativo verificar el estado del sello de aceite. Si es necesario reemplazarlo después de quitar el muñón de la dirección, fíjelo en un tornillo de banco de cerrajería y retire el sello de aceite dañado. Al instalar un nuevo sello de aceite, es necesario lubricarlo con grasa Litol-24.

• extrusión de cojinetes del muñón de la caja del mecanismo;
• desmontaje del engranaje impulsado;
• separación de la copa diferencial;
• quitar el engranaje del mecanismo y los satélites;
• después de sustituir las piezas gastadas, el montaje se realiza en orden inverso.

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Para que el puente UAZ Patriot funcione de manera confiable durante mucho tiempo, después de completar los pasos de reparación necesarios, es necesario ajustar correctamente las holguras de los cojinetes. Las operaciones se realizan en un orden específico.

1. Se selecciona un anillo de ajuste para el cojinete del eje de transmisión principal. El grosor del anillo se determina por la diferencia de longitud desde la línea imaginaria del centro de los semiejes hasta el borde exterior del rodamiento con el grosor del propio rodamiento.
2. Después de instalar el anillo de ajuste y el engranaje impulsor, verifique el par mientras gira el eje. No debe exceder de 1.0-2.0 Nm.
3. Se utiliza un algoritmo similar para seleccionar un anillo de ajuste para el engranaje impulsado.
4. Al instalar el diferencial, las holguras de los cojinetes de los semiejes se establecen con tuercas de ajuste.
5. Después de montar el mecanismo, el par de salida no debe ser superior a 0,42 Nm al girar detrás del engranaje impulsor.
6. Una operación necesaria para controlar la corrección de los ajustes realizados es comprobar la ausencia de holgura, así como el enganche de los engranajes del mecanismo a lo largo del parche de contacto. Para hacer esto, gire el engranaje impulsado, controlando el punto de contacto de los dientes.

El enganche no debe ser superficial o excesivamente profundo, para lo cual se instalan anillos de ajuste del espesor requerido debajo de los cojinetes.

Como puede ver, la simplicidad estructural del eje motriz UAZ Patriot le permite realizar el mantenimiento y la reparación de esta unidad usted mismo. Los ejes delantero y trasero, con el cuidado necesario y el correcto ajuste del enganche mecánico, servirán durante mucho tiempo. Solo es necesario verificar periódicamente el nivel de aceite en la caja de cambios del eje, así como su reemplazo oportuno.

En caso de ruido extraño u otras fallas, es necesario no solo seguir la secuencia correcta de operaciones de reparación, sino también observar ciertos parámetros de ajuste que pueden afectar el funcionamiento del mecanismo en su conjunto. Los ejes delantero y trasero del UAZ Patriot tienen un diseño similar. Todas las instrucciones de mantenimiento y reparación del eje trasero se aplican al eje delantero.

Al realizar reparaciones, es importante garantizar la seguridad de los trabajadores, por lo tanto, debe usar solo herramientas útiles y seguir las reglas de trabajo necesarias.



No solo la calidad de las piezas instaladas y las reparaciones oportunas, sino también las condiciones de funcionamiento tienen un impacto significativo en la durabilidad y confiabilidad de los ejes delantero y trasero.

El uso continuo de la tracción total acelera innecesariamente el desgaste de las piezas. Además, el aumento de la tensión en los elementos de transmisión conduce a un aumento en el consumo de combustible y los costos operativos.

El eje delantero del tipo Spicer, que está instalado en el UAZ Patriot y el UAZ Hunter, se combina. Realiza simultáneamente las funciones de conducción y dirección, y es una viga rígida hueca, dentro de la cual se ubican el engranaje hipoide principal y el diferencial.

Los ejes delanteros Spicer con un ancho de vía de 1445 mm, número de catálogo 31605-2300011 - relación de transmisión del engranaje principal 4.111, o 31608-2300011 con una relación de transmisión de 4.625, se instalan en automóviles UAZ Hunter y modelos basados ​​en él.

Los ejes delanteros Spicer con ancho de vía de 1600 mm, número de catálogo 3163-2300011, 3163-2300011-10, 3163-2300011-10, relación de transmisión 4.111 o 4.625 están instalados en los automóviles UAZ Patriot, UAZ Pickup y UAZ Cargo.

El engranaje principal y el diferencial de los ejes delantero y trasero del tipo Spicer en el UAZ Patriot y el UAZ Hunter son similares en diseño. Todas las instrucciones de mantenimiento y reparación del eje trasero también se aplican al eje delantero. En el eje delantero, los nudillos de dirección se revisan y reparan adicionalmente.

El muñón de dirección del eje delantero Spicer está equipado con juntas de velocidad constante de la junta homocinética tipo Birfield y conjuntos de pivote esférico. Para reducir el desgaste de las piezas del eje delantero y ahorrar combustible al operar el automóvil en carreteras pavimentadas, junto con el desacoplamiento del eje delantero, los cubos de las ruedas delanteras también deben desconectarse con el embrague. Instale el embrague de desactivación de la rueda delantera en el eje delantero o extráigalo del eje en la posición desacoplada.

Durante el mantenimiento del eje motriz delantero, se comprueba el juego en los cojinetes de los pivotes, la convergencia de las ruedas y los ángulos máximos de las ruedas y, si es necesario, se eliminan, se comprueba y aprieta la fijación del muñón de dirección. . Al inspeccionar los nudillos de la dirección, se llama la atención sobre la facilidad de servicio de los limitadores de tope de las ruedas, los pernos y la confiabilidad de su bloqueo.

No es necesario agregar grasa a los pasadores de bola y las juntas de bola con juntas Birfield durante el funcionamiento. El lubricante se cambia durante la reparación. Solo se utilizan lubricantes recomendados. Para lubricar las juntas de velocidades angulares iguales SHRUS tipo Birfield, se utilizan lubricantes SHRUS-4, SHRUS-4M o sus análogos importados.

El apriete del pivote de la bola del muñón de la dirección se ajusta en la fábrica con una precarga a lo largo del eje de pivote común. Durante la operación del vehículo, se debe prestar especial atención al estado de apriete de los pasadores de la articulación de la dirección. Con el desgaste de las superficies esféricas de fricción de los revestimientos o pasadores, la precarga desaparece y se forma un espacio a lo largo del eje común de los pasadores. Este espacio se elimina apretando el manguito de sujeción.

El funcionamiento del eje motriz delantero Spicer con holguras en los conjuntos de pivote conduce a una falla prematura del revestimiento del pivote superior. En condiciones de funcionamiento, es más conveniente apretar el manguito de sujeción del perno rey inferior:

- desenroscar la tuerca y quitar el revestimiento con la junta
- apriete el manguito de sujeción con una llave especial hasta eliminar el espacio, golpeando primero el extremo roscado del king pin con un martillo de cobre
- girando la llave de 10 a 20 grados, tire de este buje para crear una precarga a lo largo del eje común de los pasadores
- instalar un revestimiento con junta y apretar la tuerca aplicando un par de 80-100 Nm.

El momento de giro de la rótula o la carcasa del muñón de la dirección, si las rótulas no se desconectaron de la carcasa del semieje, con los anillos de sellado exterior e interior y la rótula de la dirección extraídos en cualquier dirección con respecto al eje común de los pivotes. , debe estar dentro de 10-25 Nm (1.0-2.5 kgcm).

Si no se alcanza el parámetro de control, vuelva a apretar el manguito de sujeción girando la llave otros 10-20 grados y apriete la tuerca al par especificado. Si se ha desmontado el muñón de la dirección, entonces durante su montaje es necesario ajustar la precarga a lo largo del eje común de los pasadores y la posición mutua correcta de la rótula con la carcasa del muñón de la dirección para evitar que la rótula se desplace.

La superficie cónica y la rosca del manguito de sujeción, las superficies esféricas de fricción del pivote y el revestimiento se lubrican con grasa LITOL-24 antes de ser instaladas en el conjunto. Atornille los manguitos de sujeción hasta el tope de los pasadores en los revestimientos de ambos lados, asegurando la igualdad de las dimensiones A y B desde los extremos de la carcasa del muñón de dirección hasta la esfera de la rótula. La desigualdad de los tamaños A y B no se permite más de 0,2 mm. Para obtener una precisión suficiente, las medidas de las dimensiones A y B deben realizarse en el plano B.

Incrementando el par de 20-30 Nm alternativamente, apriete los manguitos de sujeción hasta un par final de 200-250 Nm. Rellene las cavidades por encima de los manguitos de sujeción con grasa LITOL-24. Instale las arandelas con espaciadores y apriete las tuercas exteriores con un par de 80-100 Nm. Verifique las dimensiones A y B. No se permite espacio libre en la unidad de pivote.

El momento de giro de la rótula o de la carcasa del muñón de dirección, si las rótulas no se desconectaron de la carcasa del semieje, en cualquier dirección con respecto al eje común de los pasadores, debe estar entre 10-25 Nm (1.0-2.5 kgcm. Si no se logran estos parámetros, entonces el ajuste debe repetirse tirando o soltando los manguitos de sujeción desde la parte inferior y desde la parte superior en la misma cantidad.

La verificación de los ángulos máximos de rotación de las ruedas se realiza en un soporte especial. El ángulo de rotación de la rueda derecha hacia la derecha y la rueda izquierda hacia la izquierda debe estar dentro del rango de З1-32 grados. El ajuste se realiza con el perno de límite de giro.

La convergencia se ajusta cambiando la longitud de la barra de dirección. Antes de realizar el ajuste, asegúrese de que no queden huecos en las juntas de las varillas de dirección y los cojinetes de los cubos. Habiendo aflojado el apriete de las contratuercas con las roscas derecha e izquierda, el valor de convergencia requerido se establece girando la boquilla de ajuste.

La verificación y el ajuste de la alineación de las ruedas deben realizarse en un soporte especial para cada rueda. Convergencia de las ruedas delanteras, para cada rueda por separado - 0 ° 1'32 "- 0 ° 4'36", total - 0 ° 3'04 "- 0 ° 9'12". En ausencia de un soporte, se permite verificar y ajustar la alineación de las ruedas a lo largo de las superficies internas de los neumáticos.

La convergencia a la presión normal de los neumáticos debe ser tal que la dimensión A, medida a lo largo de la línea central de la pared lateral de los neumáticos en la parte delantera, sea de 0,5 a 1,5 milímetros menos que la dimensión B en la parte trasera. Al final del ajuste, las contratuercas se aprietan con un par de 105 - 130 Nm.

- Gran holgura en los cojinetes de los cubos de las ruedas delanteras
- Desgaste de pivotes, revestimientos de pivotes

- Deflexión de las tapas de los semiejes del eje delantero

- Puntera incorrecta, barra de dirección doblada o mal ajustada.

El automóvil UAZ Patriot fabricado en Ulyanovsk está equipado con tracción total, impulsado por ejes delanteros y traseros. El eje trasero pertenece a la transmisión principal, y el eje delantero se enciende cuando es necesario superar todo tipo de obstáculos. Prestemos atención al eje delantero del SUV UAZ 3160 Patriot: sus características, cómo se lleva a cabo la reparación y el reemplazo de los componentes del dispositivo.

El eje delantero del UAZ 3160 Patriot es un dispositivo que transfiere el par de la caja de transferencia a través del engranaje principal y el diferencial a las ruedas.

Parece una viga hueca, en la que se encuentran dos semiejes. El semieje es un enlace intermedio que realiza la función de recibir el par del engranaje impulsado y transmitirlo al buje. La viga hueca se llama cárter. La transmisión del par se realiza mediante elementos como juntas de velocidad constante. Puede obtener más información sobre ellos en el material de este portal.

Como se mencionó anteriormente, el eje delantero solo se activa cuando es necesario. Para ponerlo en funcionamiento, es necesario activar los embragues de buje ubicados en los ejes de las ruedas delanteras. Estos acoplamientos también se denominan bujes y se instalan de forma independiente tras la compra de un coche nuevo. A continuación se muestra un diagrama del eje delantero de un vehículo todoterreno UAZ 3160, que muestra los principales elementos estructurales: engranajes, diferencial, etc.




Como puede ver, la estructura del eje delantero es bastante complicada, por lo que es muy importante prestar atención a su reparación oportuna. En realidad, prestaremos atención a este problema y consideraremos cómo se lleva a cabo la reparación de la unidad del UAZ 3160 con nuestras propias manos y en qué secuencia se lleva a cabo.

Considere los principales tipos de reparaciones del eje delantero en un automóvil, así que primero, averigüemos qué se necesita para reemplazar el sello de aceite. El casquillo está diseñado para sellar las juntas giratorias de las piezas del puente. Después de una falla, el sello de aceite no se puede reparar, solo se reemplaza. No es difícil descubrir que el sello de aceite debe reemplazarse, cuando encuentre una fuga de aceite en el puente, puede comenzar a reparar. Para reemplazar el sello de aceite (vástago) del engranaje impulsor, siga estos pasos:

1. El automóvil está instalado en el pozo de inspección, fijo en un estado estacionario. Después de eso, la parte delantera del automóvil se eleva hasta que se sueltan las ruedas. El aceite debe drenarse del puente desenroscando el tapón de drenaje.
2. Inicialmente, el eje de la hélice se desconecta de la brida. La brida y el eje de la hélice se acoplan mediante cuatro pernos de sujeción, que deben retirarse. Después de desenroscar, el eje debe girarse hacia un lado.
3. La brida se desmonta junto con el reflector, después de lo cual puede ver dónde se encuentra el sello de aceite del revestimiento.
4. El sello de aceite del vástago se quita con un destornillador y usamos tubos del mismo diámetro para presionar un nuevo producto.

En esta etapa, se reemplaza el sello de aceite del vástago del engranaje impulsor y, ahora es necesario instalar todas las piezas retiradas en sus lugares originales.

Si el diferencial del eje delantero requiere reparación, el proceso se realiza de la siguiente manera:

1. Inicialmente, el diferencial se retira del automóvil, después de lo cual se lleva a cabo su reparación directa.
2. Los cojinetes lisos están presionados.
3. El engranaje impulsado se desmonta.
4. La copa del diferencial está desacoplada.
5. Se eliminan los engranajes y los satélites;
6. Después de reemplazar las piezas requeridas, el diferencial se ensambla en el orden inverso al de desmontaje y, si es necesario, se ajusta.

El diferencial es un dispositivo que sirve para redistribuir el par a todas las ruedas, en función de la trayectoria de la unidad. Así, el diferencial es una unidad integral del dispositivo, sin el cual su funcionamiento sería imposible.