Reparación de bricolaje del eje delantero mtz 80

Tractores Bielorrusia MTZ-80, MTZ-82, MTZ-82.1, MTZ-1221, 1523, MTZ-892, YuMZ, T-40. Maquinaria agrícola: arados, cultivadores, tractores de conductor a pie, segadoras, sembradoras

REPUESTOS PARA TRACTORES

AJUSTE DE TRACTORES MTZ ___________________

PIEZAS DE MOTOR DIESEL ___________________

CATALOGOS DE REPUESTOS MTZ ___________________

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DE LOS TRACTORES ___________________

EQUIPO ESPECIAL BASADO EN MTZ Y EQUIPO ADJUNTO ___________________

MAQUINARIA Y EQUIPO AGRÍCOLA ___________________

El espacio en la rótula del enlace de dirección, el golpe de la rueda MTZ-80 cuando se conduce en línea recta indican el desgaste de las superficies de trabajo de la articulación.

Durante las reparaciones, el brazo de pivote se presiona desde la superficie cónica del pasador de bola con un extractor especial. El pasador se reemplaza cuando la superficie de la bola se desgasta a un tamaño de menos de 31,8 mm, y los casquillos se reemplazan cuando la superficie del orificio se desgasta a un tamaño de más de 32,4 mm.

Los golpes bruscos y los golpes que se transmiten al semi-chasis al circular sobre irregularidades son el resultado de la rotura o pérdida de elasticidad de los resortes de suspensión.

Para reparar los resortes, el eje delantero MTZ-80 se instala en un soporte, se presiona el brazo de pivote, se retira el muñón y se desenroscan los tornillos del manguito inferior del pasador de pivote.

Los chirridos, el descentramiento de la rueda indican desgaste o destrucción de los cojinetes del cubo, aflojamiento de la tuerca cónica del cojinete.

Si un examen externo no identifica la causa del mal funcionamiento, mida el juego axial en los cojinetes del cubo.

Si el valor del juego axial es superior a 0,5 mm, se ajusta. Para hacer esto, desatornille la tuerca almenada, apriétela hasta que falle y gírela por un borde (20-30 °).

Después del ajuste, la rueda debe girar libremente sin atascarse por la fuerza de la mano. Si la rueda se atasca o gira de manera desigual, entonces el cubo se desmonta.

Al ajustar la holgura en los cojinetes de los cubos del eje delantero MTZ-80, se puede revelar que la tuerca almenada se ha aflojado; en este caso, controlar el estado de los cojinetes cónicos.

Desenroscar la tuerca, quitar la arandela (Fig. 1) y presionar el cubo con un extractor especial.

En el proceso de inspección, los cubos mueven las pistas de los cojinetes en la dirección axial e intentan girarlos en los asientos.

Si se detectan virutas o roturas, en caso de movimiento axial o rotación de los clips en los asientos, se sustituyen los cojinetes.

La posición relativa de las partes del eje delantero y la rueda loca, así como algunas operaciones de desmontaje-montaje del buje se muestran en la Fig. 2.3.

Los golpes en los nudillos de dirección y el enrollamiento del tractor MTZ-80 cuando se conduce en línea recta indican desgaste en los bujes del muñón. Los casquillos del muñón se reemplazan cuando la superficie interior está desgastada a un tamaño de más de 50,5 mm (inferior) y 38,6 mm (superior).

Arroz. 1. Extracción de la arandela de sujeción del cubo de la rueda delantera MTZ-80

1 - concentrador; 2 pines; 3 - arandela

Arroz. 2. Disposición mutua de partes del eje delantero MTZ-80

1 - eje de giro; 2 - eje delantero; 3 - soporte; 4 - punta ensamblada con un pasador de bola; 5 - tubería; 6 - brazo de pivote; 7 - casquillo; 8 pines; 9 - primavera; 10 - retenedor

Arroz. 3. Disposición mutua de las piezas de la rueda guía MTZ-80

1 - puño; 2 - clip; 3 - cojinetes; 4 - concentrador; 5 - nuez; 6 - junta; 7 - cubierta; 8 - rueda

Si el tractor MTZ-80 se inclina hacia un lado al conducir en una carretera plana o hay un mayor desgaste en las ruedas delanteras, verifique y ajuste la convergencia de las ruedas delanteras.

Para hacer esto, gire el volante hasta que falle en una dirección, y luego en la dirección opuesta también hasta que falle, contando el número de revoluciones del volante.

Luego, el volante se devuelve a la posición media, girándolo la mitad de las revoluciones contadas anteriormente.

Instale la regla KI-650 detrás del volante con las puntas en el neumático junto a la llanta al nivel del eje, la flecha de la regla se coloca en la división de la escala "0".

Al girar ambas ruedas con el eje delantero MTZ-80 levantado, la regla se mueve a la posición delantera también al nivel del eje. Lea la regla en la escala.

Si el resultado supera los 6-12 mm, la convergencia se ajusta aumentando o disminuyendo la longitud de las varillas transversales.

En caso de grietas en la carcasa del eje delantero o desgaste extremo del eje de giro, el eje delantero se retira como un conjunto y se reemplaza por uno nuevo.

Para quitar e instalar el eje de giro y sus casquillos, utilice extractores y dispositivos especiales. El eje de giro se reemplaza cuando la dimensión del rellano es inferior a 49,9 mm.

Desmontaje y reparación del eje motriz delantero del tractor MTZ-82.

La aparición de rastros de grasa en la brida del eje de la hélice y la carcasa del engranaje principal indica una pérdida de elasticidad o destrucción del manguito del engranaje impulsor.

Cuando reemplace el manguito del engranaje impulsor del engranaje principal, desconecte el eje de la hélice, desatornille la tuerca almenada y retire la brida del eje de la hélice. Luego, los pernos de la copa del cojinete del engranaje principal se desenroscan y con dos pernos de montaje se presionan fuera de la carcasa del eje. Después de eso, el engranaje impulsor se saca del vidrio y se quita el conjunto de la jaula con el brazalete (Fig. 2.4.20—2.4.22).

Arroz. 2.4.20. Disposición mutua de partes de la transmisión principal del eje motriz:
1 - engranaje de conducción; 2, 5 - rodamientos; 3 - calzas; 4 - vidrio; 6 - puño; 7 - soporte del retén de aceite; 8 - brida; 9 - nuez

Arroz. 2.4.21. Presionando el conjunto del soporte de la glándula con el brazalete:
1 - soporte de prensaestopas;
2 - vidrio;
3 - extractor de dos palas

Arroz. 2.4.22. Presionando la pista interior del rodamiento del engranaje impulsor:
1 - cojinete;
2 - engranaje de conducción;
3 - extractor de dos palas

Los rastros de aceite en la superficie interior de la llanta de la rueda o la brida del disco indican la destrucción del sello del eje de la rueda.

Para quitar la copa de puños, primero retire la rueda y el conjunto del engranaje de transmisión final (Fig. 2.4.23, 2.4.24). Luego se desenroscan los dos pernos del cojinete radial, se quita el engranaje impulsado y se presiona la brida de la rueda (Fig. 2.4.25, 2.4.26). La copa de puños y la copa de la jaula del cojinete exterior se presionan hacia afuera usando dos pernos de montaje (Fig. 2.4.27, 2.4.28).

Arroz. 2.4.24. Disposición mutua de las piezas de la caja de cambios del mando final:
1 - brida; 2 - sumidero de barro; 3 - cuerpo del prensaestopas; 4 - puño; 5, 9, 13, 17, 20, 27, 29, 36 - rodamientos; 6, 23, 31, 38, 40 - juntas; 7 - vidrio; 8, 32 - anillos; 10, 26 - calzas; 11.22, 39 - cubiertas; 12, 37 - engranajes; 14 - arandela; 15 - plastano; 16 - nuez 18 - eje; 19 - semieje; 21 - un anillo de ajuste; 24, 34 - edificios; 25 - puño; 28 - primavera; 30 - tubo king pin; 33 - palanca; 35 pines; 41 - manga

Arroz. 2.4.23. Extracción de la rueda y el engranaje reductor de la transmisión final:
1 - rueda;
2 - tornillos de montaje de la caja de cambios;
3 - reductor de mando final

Arroz. 2.4.25. Extracción de la cubierta del conjunto de transmisión final:
1 - cubierta de engranajes;
2 - carcasa de la caja de cambios

Arroz. 2.4.26. Extracción del engranaje impulsado:
1 - engranaje impulsado;
2 - cubierta de engranajes;
3 - rodamiento

Arroz. 2.4.27. Presionando el cuerpo del manguito:
1 - cuerpo de puño;
2 - sumidero de barro;
3 - perno tecnológico;
5 - cubierta de engranajes

Arroz. 2.4.28. Presionando la copa del rodamiento:
1 - vidrio de rodamiento;
2 - carcasa de caja de cambios;
3 - tornillos tecnológicos;
4 - perno

El calentamiento de la carcasa del par de bisel superior del reductor de rueda y la ausencia de lubricación en él indican desgaste o destrucción del sello del eje vertical.

Una disminución en la carrera de compresión de la suspensión, una disminución en su rigidez indican una pérdida de elasticidad del resorte. La dificultad para girar el volante al tomar una curva (con una dirección asistida en funcionamiento) indica una falla de los cojinetes de empuje o juntas de suspensión telescópicas agarrotadas.

Para reemplazar las partes de la suspensión, basta con quitar el reductor de ruedas. Al reemplazar el manguito del perno rey, se utilizan extractores especiales.En el proceso de desmontaje, se reemplazan las piezas defectuosas y se monitorean las superficies más desgastadas, guiado por los datos a continuación.

Dimensiones de las piezas de suspensión del eje motriz del tractor MTZ-82, mm

Diámetro interior del manguito del king pin para la tubería:

El diámetro exterior del tubo del eje vertical debajo del manguito:

Atasco de la rueda, aumento del ruido en la caja del eje, calentamiento excesivo de la copa del cojinete de transmisión principal, una gran cantidad de partículas metálicas en el aceite drenado de la caja del eje, indican destrucción o desgaste extremo de los cojinetes del engranaje impulsor del engranaje principal o del diferencial. , astillas o astillas de los dientes de la transmisión de engranajes cónicos del engranaje principal.

Ruidos y golpes en el cuerpo del eje que se intensifican al girar el tractor, el enclavamiento de ambos ejes de las ruedas en las curvas, la ausencia de bloqueo de las ruedas durante el deslizamiento indican la falla de las partes del diferencial o del mecanismo de bloqueo.

Para eliminar fallas y mal funcionamiento del engranaje principal y el diferencial, el eje delantero se cuelga, se instala en soportes y se retira el engranaje principal. Luego se lleva a cabo un examen externo de sus partes y, girando el engranaje impulsado con una palanca de montaje, se inspeccionan las partes del diferencial (Fig. 2.4.29).

Arroz. 2.4.29. Disposición mutua de las partes de la carrocería, la tapa y el diferencial del eje de transmisión delantero:
1 eje; 2 - caso; 3 - calzas; 4 Conector; 5 - cojinete; 6 - la jaula de los retenes; 7 - puños; 8, 10 - cubiertas; 9 - gusano; 11 - caja diferencial izquierda; 12 - disco impulsado; 13 - disco principal; 14 - taza; 15 - rueda dentada; 16 - satélite; 17 - eje de satélites; 18 - caja diferencial derecha; 19 - engranaje impulsado; 20 - nuez

Si durante la inspección se encuentran averías o desgaste de las partes del diferencial, así como si es necesario advertir los engranajes del engranaje principal, proceder al desmontaje del diferencial (Fig. 2.4.30).

Para desmontar el diferencial, desatornille los tornillos que aprietan las cajas; Hay que tener en cuenta que no se recomienda desmontar y cambiar la posición relativa de las cajas diferenciales. Por tanto, antes de desconectarlos, comprobar la marca digital en las superficies exteriores y, si es necesario, restaurarla (Fig. 2.4.31-2.4.33).

Después de ensamblar e instalar el diferencial en la caja del eje, verifique el movimiento axial del engranaje conducido del mando principal (juego en los cojinetes del diferencial). Al mover el engranaje en la dirección axial, las lecturas del indicador deben estar dentro de 0.01-0.10 mm.

A continuación, ajuste la holgura axial en los cojinetes del engranaje principal (Fig. 2.4.34) y el diferencial, y el engranaje principal se instala en la carcasa del eje. Luego verifique y, si es necesario, ajuste la holgura lateral entre los dientes de los engranajes cónicos (Fig. 2.4.35).

Arroz. 2.4.30. Desmontaje del engranaje principal y diferencial:
1 - tren principal;
2 - diferencial;
3 - caso

Arroz. 2.4.H1. Correcto posicionamiento de cajas diferenciales:
1 - marcado digital

Arroz. 2.4.32. Engarzado de cojinetes diferenciales:
1 - cojinete;
2 - engranaje impulsado;
3 - extractor de dos palas

Arroz. 2.4.33. Engarzado del engranaje impulsado por diferencial:
1 - caja diferencial;
2 - engranaje impulsado;
3 - extractor de dos palas

Arroz. 2.1.34. Medida del juego axial en los cojinetes del piñón de arrastre principal:
1 - engranaje de conducción;
2 - indicador

Arroz. 2.4.35. Comprobación del juego lateral entre los dientes del mando final:
1 - brida cardán;
2 - indicador;
3 - soporte indicador

La holgura lateral se ajusta cambiando el grosor del paquete de juntas ubicado debajo de la copa del cojinete del engranaje principal. Cuando quita algunos de los espaciadores, el espacio entre los engranajes disminuye, cuando agrega espaciadores, aumenta.

Durante el proceso de desmontaje, reemplazan las piezas defectuosas y controlan aquellas superficies que están sujetas al desgaste más intenso.

Un espacio en la rótula de la articulación de la dirección, el descentramiento de la rueda al conducir en línea recta indican desgaste en las superficies de trabajo de la articulación.

El brazo de pivote se presiona desde la superficie cónica del pasador de bola con un extractor especial (Fig. 2.4.1). El pasador se reemplaza cuando la superficie de la bola se desgasta a un tamaño de menos de 31,8 mm, y los casquillos se reemplazan cuando la superficie del orificio se desgasta a un tamaño de más de 32,4 mm.

Los golpes bruscos y los golpes que se transmiten al semi-chasis al pasar por encima de los baches son el resultado de la rotura o pérdida de elasticidad de los resortes de suspensión.

Para reemplazar los resortes, el eje delantero MTZ-80 (eje delantero) se instala en un soporte (Figura 2.4.2), se presiona el brazo de pivote, se retira el pivote y se fijan los pernos que sujetan el manguito inferior del pasador de pivote. desatornillado (Figura 2.4.3).

Los chirridos, el descentramiento de la rueda indican desgaste o destrucción de los cojinetes del cubo, aflojamiento de la tuerca cónica del cojinete. Si un examen externo no identifica la causa del mal funcionamiento, mida el juego axial en los cojinetes del cubo.

Arroz. 2.4.1. Presionando el pasador de bola de la barra de dirección desde el brazo de pivote

1 - pasador de bola; 2 - brazo oscilante; 3 - extractor especial

Arroz. 2.4.2. Colgando el eje delantero MTZ-80

1 - eje delantero; 2 - soporte

Arroz. 2.4.3. Extracción del buje de pivote inferior

1 - manga inferior; 2 - pasador de pivote

Si el valor del juego axial es superior a 0,5 mm, se ajusta. Para hacer esto, desatornille la tuerca almenada, apriétela hasta que falle y gírela por un borde (20-30 °). Después del ajuste, la rueda debe girar libremente sin atascarse por la fuerza de la mano. Si la rueda se atasca o gira de manera desigual, entonces el cubo se desmonta.

Al ajustar el juego del rodamiento, es posible que la tuerca almenada esté floja; en este caso, controlar el estado de los cojinetes cónicos. Desenroscar la tuerca, quitar la arandela (Fig. 2.4.5) y presionar el cubo con un extractor especial (Fig. 2.4.6).

En el proceso de inspección, los cubos mueven las pistas de los cojinetes en la dirección axial e intentan girarlos en los asientos. Si se detectan virutas o roturas, en caso de movimiento axial o rotación de los clips en los asientos, se sustituyen los cojinetes.

La posición relativa de las partes del eje delantero MTZ-80 y la rueda loca, así como algunas operaciones de desmontaje-montaje del buje, se muestran en la Fig. 2.4.7-2.4.13.

Los golpes en los nudillos de la dirección, el desvío del tractor cuando se conduce en línea recta indican desgaste en los bujes del muñón. Los casquillos del muñón se reemplazan cuando la superficie interior está desgastada a un tamaño de más de 50,5 mm (inferior) y 38,6 mm (superior) (Fig. 2.4.14).

Arroz. 2.4.5. Extracción de la arandela de retención del cubo de la rueda delantera

1 - concentrador; 2 pines; 3 - arandela

Arroz. 2.4.6. Presionando el cubo de la rueda delantera

1 - concentrador; 2 pines; 3 - extractor de dos palas

Arroz. 2.4.7. Disposición mutua de partes del eje delantero (eje delantero) MTZ-80

1 - eje de giro; 2 - eje delantero; 3 - soporte; 4 - punta ensamblada con un pasador de bola; 5 - tubería; 6 - brazo de pivote; 7 - casquillo; 8 pines; 9 - primavera; 10 - retenedor

Arroz. 2.4.8. Disposición mutua de partes de la rueda loca delantera.

1 - puño; 2 - clip; 3 - cojinetes; 4 - concentrador; 5 - nuez; 6 - junta; 7 - cubierta; 8 - rueda

Arroz. 2.4.9. Presionando el collar del cubo

1 - puño; 2 - cubo; 3 - extractor

Arroz. 2.4.10. Presionando la caja del cubo

1 - clip; 2 - concentrador; 3 - extractor inercial

Arroz. 2.4.14. Sacar el casquillo superior del pasador de pivote

1 - manga superior; 2 - soporte; 3 - mentor

Si el tractor "tira" hacia un lado cuando conduce en una carretera plana o hay un mayor desgaste en las ruedas delanteras, verifique y ajuste la convergencia de las ruedas delanteras.

Para hacer esto, gire el volante hasta que falle en una dirección, y luego en la dirección opuesta también hasta que falle, contando el número de vueltas del volante MTZ-80. Luego, el volante se devuelve a la posición media girándolo la mitad de las revoluciones contadas anteriormente.

Instale la regla KI-650 detrás del volante con las puntas en el neumático junto a la llanta al nivel del eje, la flecha de la regla se coloca en la división de la escala "0".

Al girar ambas ruedas con el eje delantero levantado, la regla se mueve a la posición delantera, también al nivel del eje. Lea la regla en la escala. Si el resultado supera los 6-12 mm, la convergencia se ajusta aumentando o disminuyendo la longitud de las varillas transversales.

En caso de grietas en el cuerpo del eje delantero o desgaste extremo del eje de giro, el eje delantero se desmonta como un conjunto y se reemplaza por uno nuevo (Fig. 2.4.15, 2.4.16).

Para quitar e instalar el eje de giro y sus casquillos, utilice extractores y dispositivos especiales (Fig. 2.4.17-2.4.19). El eje de giro se reemplaza cuando la dimensión del rellano es inferior a 49,9 mm.

Arroz. 2.4.15. Instalación de un soporte debajo del eje delantero MTZ-80

1 - eje delantero; 2 - soporte

Arroz. 2.4.17. Presionando el eje de giro y su manguito

1 - tirador; 2 - eje delantero; 3 - eje de giro; 4 - buje del eje de giro

Arroz. 2.4.18. Alineación de los orificios del eje delantero y del pivote

1 - eje de giro; 2 - eje delantero

Arroz. 2.4.19. Desconexión (instalación) del eje delantero

Considere las siguientes fallas típicas del eje motriz: "atasco de la rueda", "aumento del ruido en la carcasa del eje del tractor", "sobrecalentamiento de la copa del cojinete del engranaje principal", "se encontró una gran cantidad de partículas metálicas en el aceite drenado de la carcasa del eje . " En esta situación, los cojinetes del engranaje impulsor del engranaje principal o diferencial se han vuelto inutilizables, han agotado su recurso. Además, estos fallos de funcionamiento se producen cuando los dientes de los engranajes cónicos de la transmisión principal están astillados o astillados.

¿Qué sucede cuando fallan partes del diferencial o del mecanismo de bloqueo? Los ruidos y golpes en el cuerpo del eje al girar MTZ aumentan significativamente, en las curvas, ambos ejes de las ruedas están enclavados o no hay bloqueo de las ruedas cuando patina.

¿Qué trabajo se hace para identificar las causas de las fallas y solucionar problemas del engranaje principal y el diferencial? En primer lugar, debe levantar el tractor por el eje delantero, luego quitar el engranaje principal instalándolo en soportes especiales. Además, se realiza el diagnóstico de sus partes. La palanca de montaje, girando el engranaje conducido, diagnostica las partes del diferencial, cuya posición relativa, entre otras cosas, se muestra en la Fig. 2.4.29.

Arroz. 2.4.29. Disposición mutua de las partes de la carrocería, la tapa y el diferencial del tractor delantero delantero MTZ:
1 eje; 2 - caso; 3 - calzas; 4 Conector; 5 - cojinete; 6 - la jaula de los retenes; 7 - puños; 8, 10 - cubiertas; 9 - gusano; 11 - caja diferencial izquierda; 12 - disco impulsado; 13 - disco principal; 14 - taza; 15 - rueda dentada; 16 - satélite; 17 - eje de satélites; 18 - caja diferencial derecha; 19 - engranaje impulsado; 20 - nuez

Sucede que el diagnóstico revela daños o desgaste de las piezas del diferencial. Además, a veces es necesario reemplazar el engranaje de transmisión final. En este caso, no puede prescindir de retirar el diferencial (Fig. 2.4.30).

¿Cómo quitar el diferencial MTZ-82? Para quitarlo, primero desatornille los tornillos apretando las cajas. Recordamos y sabemos (y si no lo sabemos, tomamos nota) que no es deseable desmontar y cambiar la posición relativa de las cajas diferenciales. Para ello, en un primer momento, se comparan sus desconexiones con las marcas digitales de las superficies exteriores. Si se desvaneció o desapareció, restaure (Fig. 2.4.31-2.4.33).

Después de ensamblar y colocar el diferencial en la carcasa del eje, es el turno de verificar el movimiento axial del engranaje impulsado del mando principal (juego en los cojinetes del diferencial). Cuando la marcha se cambia en la dirección axial, los valores que se muestran en el indicador deben estar dentro de 0.01-0.10 mm.

El siguiente paso es ajustar el juego axial en los cojinetes del engranaje principal (Fig. 2.4.34) y el diferencial. Luego, el engranaje principal se coloca en la carcasa del puente. En la etapa final, miran y, si es necesario, corrigen la holgura lateral entre los dientes de los engranajes cónicos (Fig. 2.4.35).

Arroz. 2.4.30. Cómo quitar el engranaje principal y el diferencial del tractor MTZ:
1 - tren principal;
2 - diferencial;
3 - caso

Arroz.2.4.H1. Correcta disposición mutua de las cajas diferenciales del tractor MTZ:
1 - marcado digital

Arroz. 2.4.32. Presionando el cojinete diferencial del tractor MTZ:
1 - cojinete;
2 - engranaje impulsado;
3 - extractor de dos palas

Arroz. 2.4.33. Presionando la rueda dentada conducida del diferencial del tractor MTZ:
1 - caja diferencial;
2 - engranaje impulsado;
3 - extractor de dos palas

Arroz. 2.1.34. Cómo medir el juego axial en los cojinetes del engranaje principal del tractor MTZ:
1 - engranaje de conducción;
2 - indicador

Arroz. 2.4.35. Cómo comprobar la holgura lateral entre los dientes de la transmisión principal del tractor MTZ:
1 - brida cardán;
2 - indicador;
3 - soporte indicador

La holgura lateral se ajusta mediante el número de espaciadores colocados debajo de la copa del cojinete del mando final. Si quita varios espaciadores, el espacio entre los engranajes disminuye y, si se agregan, aumenta.

Al realizar trabajos de reparación, cambiar piezas defectuosas, debe controlar aquellas superficies que pueden desgastarse más que otras.

Dimensiones de las partes del eje motriz del tractor MTZ-82, mm

Eje delantero del tractor MTZ-80.

El eje delantero del tractor MTZ-80 es una viga tubular oscilante telescópica conectada a la barra delantera del semi-bastidor por medio de un eje de oscilación.

En cada extremo, se inserta un puño retráctil en la tubería, que consta de un soporte y una tubería retráctil. Este último se puede montar en el tubo del eje delantero en seis posiciones a intervalos de 50 mm, lo que permite cambiar la vía de las ruedas locas de 1200 a 1800 mm. Los pasadores giratorios se instalan en los soportes de los puños en dos casquillos. La carga sobre las ruedas del peso del tractor es absorbida por cojinetes de empuje a través de resortes amortiguadores que brindan suspensión al bastidor del tractor.

En los extremos superiores de los pasadores de pivote, las palancas giratorias son fijas, conectadas al mecanismo de dirección bípode por medio de varillas de dirección que forman un varillaje de dirección dividido. Las varillas son ajustables en longitud y están conectadas de forma pivotante a los brazos giratorios y al bípode.

1 - eje de giro; 2 - haz tubular; 3 - dedo; 4 - perno; 5 - girar la palanca ysq; 6- casquillo del eje superior; 7 - puño retráctil; 8 - primavera; 9 - cojinete de empuje; 10- casquillo del eje inferior; 11 - resortes de disco; 12 - pasador de pivote izquierdo; 13 - pasador de pivote derecho; 14 - cable de seguridad; 15 - tapón de ajuste; 16 - pasador de bola; 17 - contratuerca; 18 - tubo de varilla de dirección.

Reparación del eje delantero del tractor MTZ-80, 82

Con el tiempo, en el momento de la operación del tractor MTZ-80, 82, es necesario desmontar y reparar el eje delantero. A partir de ciertos sonidos característicos, a veces es posible comprender qué averías se han producido y qué componentes deben reemplazarse.

Por ejemplo, si hay un espacio en la rótula de la barra de dirección, el golpe de las ruedas al conducir, esto indica el desgaste de las superficies de trabajo de la articulación.

Los golpes bruscos y los choques que se producen al circular sobre irregularidades, transmitidos al semi-chasis, indican averías y pérdida de elasticidad de los resortes del enganche.

En este caso, para reemplazar los resortes, el eje delantero se instala en un soporte, se presiona el brazo de pivote, se retira el muñón y se desenroscan los pernos del buje inferior del pasador de pivote.

Los chirridos, el descentramiento de la rueda indican desgaste o destrucción de los cojinetes del cubo, aflojamiento de la tuerca cónica del cojinete. Si durante un examen externo no es posible comprender la causa de las dificultades encontradas, entonces se debe medir el juego axial en los cojinetes del cubo.

1- eje de giro; 2- eje delantero; 3- soporte; 4- punta completa con pasador de bola; 5- tubería; 6- brazo de pivote; 7- manga; 8 pines; 9- primavera; 10 - retenedor.

En el proceso de inspección, los cubos mueven las pistas de los cojinetes en la dirección axial e intentan girarlos en los asientos. Si se detectan virutas o roturas, en caso de movimiento axial o rotación de los clips en los asientos, se sustituyen los cojinetes. La posición relativa de las piezas del eje delantero y la rueda loca.

Los golpes en los nudillos de la dirección, el desvío del tractor cuando se conduce en línea recta indican desgaste en los bujes del muñón. Los casquillos del muñón se reemplazan cuando la superficie interior está desgastada a un tamaño de más de 50,5 mm (inferior) y 38,6 mm (superior).

Si el tractor "tira" hacia un lado cuando conduce en una carretera plana o hay un mayor desgaste en las ruedas delanteras, verifique y ajuste la convergencia de las ruedas delanteras. Para hacer esto, gire el volante para fallar en una dirección, y luego en la dirección opuesta también para fallar, contando el número de revoluciones del volante. Luego, el volante se devuelve a la posición media girándolo la mitad de las revoluciones contadas anteriormente. Instale la regla KI-650 detrás del volante con las puntas en el neumático junto a la llanta al nivel del eje, la flecha de la regla se coloca en la división de la escala "0". Al girar ambas ruedas con el eje delantero levantado, la regla se mueve a la posición delantera, también al nivel del eje. Leer (lecturas de la regla en la escala. Si el resultado supera los 6-12 mm, la convergencia se ajusta aumentando o disminuyendo la longitud de las varillas transversales.

En caso de grietas en el cuerpo del eje delantero o desgaste extremo del eje de giro, el eje delantero se desmonta como un conjunto y se reemplaza por uno nuevo (Fig. 2.4.15, 2.4.16). Para quitar e instalar el eje de giro y sus casquillos, utilice extractores y dispositivos especiales. El eje de giro se reemplaza cuando la dimensión del rellano es inferior a 49,9 mm.

Si el valor del juego axial es superior a 0,5 mm, debe ajustarse. Para hacer esto, debe desatornillar la tuerca almenada, apretarla hasta que falle y desenroscarla por un borde (20-30 °). Después de estas acciones, la rueda debe girar libremente sin atascarse por el esfuerzo de la mano. Si la rueda se atasca o gira de manera desigual, entonces el cubo debe ser desarmado e inspeccionado.

Al ajustar el juego del rodamiento, es posible que la tuerca almenada esté floja; en este caso, controlar el estado de los cojinetes cónicos. Desatornille la tuerca, retire la arandela y presione el cubo con un extractor especial.

El eje delantero del tractor MTZ-80 asume la presencia de una caja de cambios líder. Además, se instalan puentes metálicos y juntas. Los expertos creen que el modelo tiene suficiente estabilidad en cualquier condición. Pero es necesario considerar con más detalle las características de la reparación para que en el futuro surjan la menor cantidad de preguntas posibles. Analicemos en detalle el eje delantero, dispositivo, diagrama de dispositivo del MTZ 80.

El eje delantero tiene un diagrama que incluye los siguientes elementos:

1. Reductor tipo rueda.
2. Diferencial delantero relacionado con la caja de cambios.
3. Transmisión.

El suministro de maquinaria agrícola con ejes delanteros le permite conseguir una altura libre al suelo con un ancho suficiente. Dependiendo de los requisitos, el conductor puede cambiar fácilmente el ancho de vía. El conductor puede utilizar el equipo como asistente en áreas con alguna peculiaridad. El diseño pasa por alto fácilmente las camas de diferentes tamaños.

Cuidado, se requiere un mantenimiento periódico para los ejes delanteros. Si no realiza reparaciones preventivas, ignore el reemplazo de piezas que han perdido su vida útil; entonces tendrá que realizar reparaciones importantes, y esto está asociado con costos adicionales. Al mismo tiempo, el conductor del tractor puede realizar las operaciones de mantenimiento estándar de forma independiente. El precio de la viga delantera MTZ 80 sigue siendo estándar.

Todas las modificaciones de esta técnica están equipadas con un eje delantero de aproximadamente el mismo diseño. La función principal es que las ruedas delanteras reciban el par. El movimiento comienza con el motor. La transmisión de potencia se realiza mediante el eje cardán y luego se transfiere a las ruedas. Después de eso, las piezas funcionan sincrónicamente, el movimiento de avance continúa en el propio equipo.

La conexión entre la FDA y la barra de soporte en el semi-marco ayuda a mantener la movilidad. Se trata de una especie de esquemas de montaje "duros". El papel de las abrazaderas especiales lo desempeñan las protuberancias que se suministran a la cubierta con el cuerpo. Gracias a esto, el puente nunca adquirirá una gran amplitud, por lo que comenzará a balancearse.Al diseñar piezas dentro de la máquina, el diferencial se retrae, al igual que el engranaje central. Entonces, el dispositivo de la viga delantera MTZ 80 conserva su simplicidad y fiabilidad.

El dispositivo diferencial también tiene dos partes principales, que a su vez comprenden los siguientes componentes:

1. Un par de cuencos.
2. Bloques con discos de fricción.
3. Ejes.
4. Engranajes con separación por pares.
5. 4 satélites.

Varios engranajes cónicos están conectados entre sí; así es como se obtiene un engranaje central. Está diseñado para hacer que el par sea más activo. Esto ayuda a que la máquina obtenga la potencia que necesita para funcionar. Gracias a esto, el tractor puede moverse, llevar la reserva de energía necesaria.

Las cajas de cambios en las ruedas también están conectadas a los ejes delanteros. El proceso implica el uso de juntas telescópicas, manguitos especiales. La caja de cambios comienza a cambiar cuando se acopla el eje delantero. El ángulo de giro de la máquina se ensancha debido a la presencia de engranajes en forma de cono en cada reductor. Eso hace posible hacer frente incluso al trabajo de alta complejidad. La distancia al suelo aumenta, el radio de giro, por el contrario, adquiere un valor mínimo.

Incluso la tecnología más confiable no está completamente libre de fallas. La principal razón es el mantenimiento inoportuno. Además, surgen problemas por la pérdida de una parte significativa del lubricante.

El collar del engranaje principal debe reemplazarse si aparecen rastros de lubricante en el extremo del eje de la hélice o en la caja del engranaje central. Para esto, se quita la brida en el eje de la hélice. Se supone que las tuercas deben quitarse por completo. El siguiente paso es deshacerse de los sujetadores atornillados. Se presta atención a cada detalle ubicado en el bloque de cojinetes en el engranaje central. También es necesario quitar el engranaje central. Cuando se completan todos los pasos, se reemplaza el brazalete.

La aparición de residuos de aceite indica que el eje delantero, en el que están montadas las ruedas, también requiere reparación.

Al analizar esta parte, se recomienda confiar en un cierto esquema:

1. Desmontaje rueda y caja de cambios. Este último organiza el traslado final.
2. Desatornille todos los tornillos que ayudan a sujetar el cojinete radial.
3. El engranaje se retrae.

El puente en la parte trasera del vehículo realiza además la función de un semi-bastidor. Al dar servicio a tales estructuras, a menudo surgen problemas que hacen necesario realizar reparaciones serias en el eje delantero.

El procedimiento se describe a continuación:

1. La cabina se retira junto con otros componentes de la maquinaria agrícola, por lo que el acceso a la pieza es limitado.
2. Separación del eje trasero y el semicuadro delantero entre sí. Hay ruedas en el eje trasero que deben quitarse por completo.
3. Desmontaje del eje trasero, en su totalidad. En la siguiente etapa, se realiza todo el trabajo necesario.

El tractor se ensambla en orden inverso. El rodaje inicial del equipo le permite comprender si se han solucionado todos los problemas.

La inspección técnica a bordo programada es un procedimiento obligatorio para los equipos y sus componentes. De lo contrario, no puede esperar un trabajo estable.

El procedimiento en sí consta de varias etapas:

1. Seguimiento de la cantidad de aceite dentro del motor.
2. Cambio de fluido periódico.
3. Apretar los sujetadores.
4. Corrección de deficiencias de pequeña escala.

Las inspecciones modernas eliminan la necesidad de una revisión general. Echemos un vistazo más de cerca a los detalles principales que requieren la mayor atención. El eje de giro a veces también implica ajustes estructurales.

Dentro de una sola carcasa, hay un diferencial junto con un engranaje central. Por lo tanto, deben considerarse juntos. La inspección técnica implica un estudio detenido de la siguiente información:

1. Nivel de aceite.
2. El estado actual del semieje.
3. Holguras entre los ejes.

Esta etapa implica un ajuste adicional para los sujetadores de la estructura. Las piezas que se han deteriorado se retiran y se sustituyen por otras nuevas.

También se debe comprobar el nivel de aceite de los engranajes de las ruedas. Estas partes se frotan constantemente entre sí y contra lo que está cerca. El desgaste rápido ocurre cuando se usa una pequeña cantidad de lubricante. Si la pieza se rompe, la reparación no ayuda, solo se requiere un reemplazo completo. No debe usar el eje delantero GAZ 66 en MTZ 80, existe una alta probabilidad de incompatibilidad.

El funcionamiento de las cajas de cambios en todas las circunstancias está asociado a la presencia de cargas importantes. Solo los engranajes en forma de cono no requieren ajuste. Esta acción se realiza solo cuando es necesario reemplazar todas las piezas, realizar una revisión general.

El engranaje se desgasta porque toma la carga de las partes principales. Debido a esto, los dientes del elemento se desgastan después de un tiempo. Lo que contribuye al aumento de la distancia entre los elementos constituyentes. Si la presencia de tal condición no se tiene en cuenta durante mucho tiempo, aumenta la probabilidad de avería de todo el tractor. Apretar la tuerca de unión ayuda a ajustar la estructura.

Basta con apretar la tuerca para reparar piezas como engranajes cónicos y cojinetes. Al apretar, es importante que los cojinetes estén correctamente asentados en su lugar. Después de eso, se lleva a cabo una rotación gradual hasta que la posición de la pieza esté completamente satisfecha. A continuación, los sujetadores se fijan en su posición final, cuando finaliza el trabajo principal.

Se asume el uso de una muestra básica. El precio del eje delantero MTZ 80 sigue siendo el mismo independientemente de las condiciones.

Muchos artesanos eligen motores de otros tractores para la instalación. Esto permite encontrar una alternativa de reemplazo asequible. La opción es perfectamente válida si hay total confianza en la compatibilidad. En caso contrario, se recomienda dar preferencia a las estructuras nativas. Entonces, reparar la viga delantera no será una molestia.

La realización de acciones sencillas le permite evitar costes importantes durante el funcionamiento posterior. El equipo es bastante confiable, pero a veces incluso requiere mantenimiento. Realizar el trabajo está dentro del poder del propio conductor del tractor, no necesita ayuda adicional para ello. Solo queda seleccionar herramientas con las características adecuadas. Y siga claramente las instrucciones que indican cómo colocar el eje delantero en el MTZ 80. Es bueno cuando hay maestros conocidos que pueden consultar. Entonces no quedará ninguna duda sobre los resultados obtenidos.