Reparación de estufa de bricolaje vaz 2104

En detalle: reparación de bricolaje de una estufa vaz 2104 de un maestro real para el sitio my.housecope.com.

Primero, debe drenar el refrigerante desenroscando el tapón, que se encuentra en el lado izquierdo del motor "en la dirección del vehículo" en la parte inferior del bloque.

Para mayor claridad, en algunas de las imágenes se utiliza la vista del interior del séptimo modelo del Zhiguli.

Coloque un recipiente limpio de al menos 10 litros debajo de la parte inferior del motor. Es mejor elegir algo como un lavabo como recipiente, o hacerlo como se muestra en la figura.

Muchos automovilistas pasan por alto el procedimiento de drenaje de anticongelante, esperando su reacción y sus nervios fuertes. Pero créame, es mejor dedicar 10 minutos a esto para que pueda seguir trabajando cómodamente. Además, a menudo siempre hay tuberías del sistema de refrigeración agrietadas, cerca de la bomba o el radiador, que es mejor reemplazar de inmediato, si no desea volver a ensuciarse las manos después de un par de meses.

Importante: Si el anticongelante o anticongelante tiene un tinte marrón o marrón oscuro, es mejor reemplazar el líquido.

Después de drenar el refrigerante, afloje las abrazaderas y desconecte los tubos de entrada y salida de la estufa.

Primero necesitas quitar el estante debajo de la guantera, para esto desatornillamos los tornillos en los lugares que se muestran en la figura. La imagen muestra el estante del compartimiento de almacenamiento del VAZ 2106, en el VAZ 2104 todavía hay un tornillo de fijación central (su posición aproximada se muestra con una flecha verde).

Luego retiramos el panel de montaje de radio (barba) en la siguiente secuencia (las operaciones 1-7 están indicadas para el VAZ 2107).

Con un destornillador, doble los pestillos y extraiga el panel adicional.

Desconectamos los cables de alimentación de los dispositivos, antes de retirarlos, asegúrese de marcar los cables con un marcador o serifas.

Video (haga clic para reproducir).

Use un destornillador para doblar alrededor de las antenas de los interruptores y retírelos con cuidado.

Doblamos los pestillos de la cubierta frontal, la retiramos.

Desatornillamos los dos tornillos que sujetan la consola.

Ligeramente por encima del eje del receptor de radio, desenroscar 2 tuercas de la "barba" con una llave de 10.

Una vez más, inspeccionamos cuidadosamente los puntos de fijación de la consola, si nada nos impide retirarla, y la desmontamos con cuidado.

Cuando se retira la consola frontal, desconectamos los conductos de aire derecho e izquierdo, también se sujetan con pestillos.

Para llegar a los tornillos para sujetar los tubos de la estufa VAZ 2104, se debe quitar el conducto de aire derecho y la guantera, como se muestra en la figura a continuación.

La siguiente figura muestra los mismos tubos para el radiador del calentador.

Con una llave para 10 envolvemos los 4º tornillos de fijación (flechas rojas).

Retire los pestillos de los lados izquierdo y derecho (flecha verde) de la parte inferior de la estufa.

Si el grifo de su calentador se controla con un cable, desconecte su soporte.

Para quitar la parte inferior de la estufa, aún necesita desatornillar dos sujetadores, su ubicación se muestra en la figura a continuación.

Para llegar a estos tornillos, debe quitar el panel de las palancas de control de la estufa, que se muestra en la figura siguiente.

Después de desatornillar y desconectar todo, la parte inferior de la estufa con un motor se extrae suavemente con la mano. Si es necesario, inspeccionamos y reemplazamos el ventilador y el motor de la estufa vaz. Como mínimo, el motor de la estufa debe desmontarse, limpiarse para no beber y lubricarse.

Retiramos la parte inferior de la estufa, ahora puedes quitar el radiador de la estufa de la parte superior, como se muestra en la siguiente figura.

Eso es todo, ahora necesita diagnosticar el radiador del calentador y decidir comprar uno nuevo o reparar el viejo, la primera opción es ciertamente mejor.

Para cualquier automóvil que opere en la estación fría, no se puede dejar de enfatizar la importancia de un funcionamiento perfecto del calentador. Puede tratar el calor de diferentes maneras, pero difícilmente encontrará a quienes les guste viajar en el automóvil con botas de fieltro y guantes de piel.Por lo tanto, cualquier mal funcionamiento del calefactor que se produzca en invierno se considerará un desastre, independientemente de la marca y modelo del vehículo. Si hablamos de la estufa VAZ-2105, entonces es difícil llamarlo un dispositivo técnicamente perfecto: las averías del calentador no son tan raras y la eficiencia de la calefacción plantea preguntas a muchos propietarios. Por lo tanto, la mejora y reparación de la estufa VAZ 2105 son procedimientos que interesan a la mayoría de los propietarios de los "cinco" que se ven obligados a usar un sedán incluso en heladas severas.

El esquema del sistema de calefacción de los clásicos VAZ es, en general, un estándar, pero todavía hay una serie de características. El interior del automóvil se calienta de acuerdo con un esquema bien conocido: con aire exterior, que se calienta en un radiador calefactor conectado al sistema de enfriamiento. En el "cinco" la entrada de aire exterior se produce a través de las rejillas situadas en el capó cerca del parabrisas. Este conducto de aire está aislado del compartimiento del motor para evitar que el aire con humo del compartimiento del motor ingrese al compartimiento de pasajeros. Al subir al reflector, el aire exterior se separa del agua (que es importante en tiempo de lluvia), cambia de dirección y se mueve en la dirección del radiador de la estufa. La cantidad de aire suministrado para calentar se puede ajustar mediante una palanca que controla la posición de la tapa de distribución de aire.

El radiador del calentador está incluido en el circuito del sistema de enfriamiento después de la unidad de potencia, por lo que el anticongelante que ingresa al radiador está muy caliente. El aire frío del exterior que entra por las paredes de los tubos del radiador de la estufa se calienta enfriando el anticongelante y ya entra caliente al ventilador. La velocidad del ventilador se puede controlar mediante un interruptor de tres posiciones ubicado en el habitáculo. El ventilador dirige el aire caliente a las boquillas de los conductos de aire para calentar el parabrisas y las ventanillas laterales, los pies del conductor / pasajero y la parte superior del habitáculo.

Una característica del sistema de calefacción VAZ-2105 es la presencia de ventilación por extracción. El aire se extrae del habitáculo a través de las rejillas decorativas instaladas en los paneles laterales traseros. Para evitar que el aire exterior entre al interior a través de las rejillas decorativas en caso de fuertes vientos cruzados, se integra una válvula en el correspondiente conducto de aire, que permite que el aire fluya en un solo sentido.

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Según el fabricante, en heladas severas (superiores a menos 25 ° C), el calentador puede calentar el aire en la cabina hasta 25 ° C y en el área de las piernas, hasta 30 ° C. En realidad, tales indicadores se logran solo en un automóvil nuevo: con el tiempo, el radiador y los conductos de aire se obstruyen y la eficiencia de la calefacción disminuye drásticamente. Por lo tanto, cuando aparecen los primeros signos de tal deterioro, es necesario descubrir la causa del fenómeno y tomar medidas para eliminar los problemas.

Consideremos las principales razones que causan la inoperabilidad o una disminución en la eficiencia del sistema de calefacción "cinco":

A menudo, la razón del deterioro de la calefacción del habitáculo es una disminución del nivel de anticongelante en el sistema de refrigeración. Si el automóvil ha estado en funcionamiento durante mucho tiempo, este fenómeno puede considerarse bastante natural, pero con una fuerte caída en el nivel, es necesario buscar las razones. Si se encuentra una fuga, se debe eliminar, se debe agregar el refrigerante y quitar la esclusa de aire empujando las mangueras en la unidad de potencia en funcionamiento;
un mal funcionamiento del termostato, que es responsable de la posibilidad de hacer circular el refrigerante a lo largo de un circuito grande o pequeño, también puede causar la imposibilidad de alcanzar el régimen de temperatura requerido, así como una avería del grifo del calentador;
Una causa común de reducción de la eficiencia de calefacción es un radiador de estufa obstruido. Puede localizar el mal funcionamiento tocando cuando la unidad de potencia está funcionando: en el lugar de una fuerte obstrucción de las celdas del radiador, habrá una caída de temperatura notable;
finalmente, pueden surgir problemas debido a que el ventilador del calentador no funciona o no funciona con toda su potencia.

Como regla general, la restauración de la capacidad de trabajo del sistema de calefacción de los clásicos VAZ es posible por sí sola: estos modelos se han producido durante más de 40 años y se han estudiado bastante bien. Consideremos cómo arreglar las fallas principales de la estufa "cinco" con sus propias manos.

En la familia de modelos VAZ 2101-2107, el termostato es una válvula que regula la forma en que el anticongelante circula a través del sistema de enfriamiento: en un círculo grande, que incluye un radiador y un circuito del sistema de calefacción, o en un círculo pequeño. La válvula se activa cuando la temperatura del refrigerante en su entrada alcanza los 80-85 grados. En ese momento se abre dejando que el líquido calentado entre en un circuito adicional, que sirve para calentar el habitáculo. Si, por cualquier motivo, la temperatura del anticongelante cae por debajo del valor de funcionamiento, la válvula se activa para cerrar un circuito grande. Fallos comunes del termostato:

la válvula se abre parcialmente o no funciona en absoluto, lo que puede provocar un sobrecalentamiento de la unidad de potencia;
la válvula del termostato no se cierra; esto hace que el motor se caliente muy lentamente.

Para verificar la funcionalidad de la unidad, es necesario verificar la temperatura de respuesta del termostato, así como la carrera del vástago de la válvula, pero esto requiere la presencia de un equipo especial. Una forma más fácil de asegurarse de que el dispositivo no funciona correctamente es sentir el termostato con el motor en marcha al tocarlo.

Con un regulador de temperatura en funcionamiento, el tanque del radiador inferior después de encender la unidad de potencia debe calentarse gradualmente, cuando la flecha en el indicador de temperatura del refrigerante alcanza valores cercanos a la zona roja (calentamiento del anticongelante a 80-85 grados). Si se calienta inmediatamente después de arrancar el motor, el termostato no se cierra. Si el motor se sobrecalienta rápidamente, esto indica que la válvula se calienta, es decir, no se abre por completo. En ambos casos, se debe reemplazar el termostato. Se lleva a cabo en el siguiente orden:

Drenamos el anticongelante del sistema;
aflojamos la abrazadera del tubo de entrada y el tubo que va al radiador del coche, desconectamos ambos tubos;
hacemos una operación similar con respecto a las boquillas de la bomba, después de lo cual se puede jalar el termostato hacia usted y desconectar las boquillas restantes;
Puede intentar restablecer el funcionamiento del termostato colocándolo en una olla con agua hirviendo durante 5 a 10 minutos, luego enfríelo bruscamente colocándolo en agua fría. Es necesario repetir la operación varias veces más. En algunos casos, esto ayuda: la válvula comienza a funcionar. Si dicha reparación no ayuda, tendrá que desembolsar un nuevo termostato;
La instalación en un lugar habitual se realiza en orden inverso; si es necesario, reemplazamos las abrazaderas inutilizables por otras nuevas.

Si el grifo no funciona, puede intentar girarlo con la mano. Si esto no ayuda, así como si se encuentra una fuga en el grifo, debe reemplazarse por uno nuevo. Ya están a la venta grifos de cerámica mejorados. Son mucho más duraderos que los de metal, ya que prácticamente no se adhieren, no se amargan, no se oxidan incluso después de un largo tiempo de inactividad del automóvil. Para reemplazar el grifo del calentador, no es necesario retirar la estufa VAZ 2105 y el procedimiento en sí se realiza en la siguiente secuencia:

desmonte el sello de la tubería, que está unido a la partición de la carrocería entre el compartimiento de pasajeros y el compartimiento del motor con dos tornillos autorroscantes; deben desenroscarse;

Imagen - reparación de estufas DIY vaz 2104

nos trasladamos al salón, retiramos la carcasa protectora del ventilador del horno;

desconecte el tiro del ventilador eléctrico;

Retiramos el radiador, asegurándonos de que no se derrame anticongelante residual de los asientos para las tuberías (se recomienda cubrir el suelo de la cabina en la zona de la estufa con una cantidad suficiente de trapos).

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Si planea instalar un radiador viejo, se recomienda que realice una prueba de estanqueidad después de enjuagarlo. La verificación es bastante simple: la entrada está bien cerrada y la salida de la instalación del compresor está conectada a la salida. Encendemos el compresor y bajamos el radiador a un recipiente con agua. La presencia de burbujas de aire indicará la ubicación de la fuga del dispositivo.

Si hablamos de mal funcionamiento del ventilador, debe tenerse en cuenta que la reparación de la estufa de cabina VAZ 2105 a menudo implica la instalación de un ventilador más potente. En el "cinco" se instala un motor eléctrico, alimentado por una corriente de 4,6 A y que permite que el impulsor gire hasta 3 mil revoluciones / minuto. En el VAZ 2107, el motor es mucho más potente: funciona con una corriente de 14 A, haciendo girar el eje hasta 4100 rpm. Es cierto que tiene un tamaño ligeramente diferente al de un ventilador de cinco ventiladores, por lo que al instalarlo, deberá cortar el motor en algunos lugares. Una buena opción sería instalar un ventilador de cinco palas instalado en un clásico; su motor es más ligero y mucho más potente. Algoritmo para quitar el ventilador del calentador VAZ 2105:

Para quitar aún más la barba, necesitamos quitar el panel con el reloj y el encendedor de cigarrillos, hacer palanca en el lado derecho o izquierdo con un destornillador plano y sacarlo de los pestillos:

Luego, desconectamos los cables del reloj, el encendedor de cigarrillos (para facilitar el montaje, te aconsejo que los marques), sacamos el enchufe a un lado y accedemos a dos tuercas, será conveniente utilizar una llave de enchufe. por 10

Desenroscamos las tuercas, no perdemos las arandelas, miramos hacia abajo, donde están los botones. Hay un tapón decorativo en la esquina que mira a los pasajeros traseros, hacemos palanca con un destornillador, y debajo vemos dos tornillos atornillados en el túnel:

Los desatornillamos, desconectamos las almohadillas de los botones, el panel ya no sostiene nada. Lo apartamos y accedemos al cuerpo de la estufa:

Ahora, desconectamos los conductos de aire laterales, los retiramos con cuidado de los pestillos con un destornillador plano (la foto muestra cómo encajan en su lugar):

Estamos interesados en las partes inferior y media del cuerpo de la estufa 2107, para quitarlas debe acercarse a los pestillos de metal, solo hay cuatro de ellos, dos a cada lado, aquí están:

Puede ser problemático arrancarlos con las manos, recomendamos usar un destornillador, como en esta imagen:

Después de quitar los pestillos (al quitarlos, tenga cuidado, pueden "disparar" y volar en una dirección desconocida), la parte inferior del cuerpo de la estufa se puede sacar fácilmente con la mano:

Entonces vemos nuestro motor. El motor en sí se mantiene en la parte inferior de la caja, también, en dos pestillos de metal, los sacamos, desconectamos los terminales

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y retire nuestro motor del cuerpo de la estufa:

Eso es todo, el montaje se lleva a cabo en orden inverso, se dedicaron unos 40 minutos a todo. Por analogía, el reemplazo del motor de la estufa se realiza en el VAZ-2105 y VAZ-2104, la única diferencia está en la barba y sus sujetadores. Un poco más tarde, le contaremos los matices de reemplazar el motor de la estufa en estos y otros modelos de VAZ. Buena suerte en la carretera y no dejes que el coche se averíe. Estaremos encantados de verte en nuestro club VAZ classics en el foro.

El diseño de la estufa (sistemas de ventilación y calefacción) del VAZ 2107.

1 - conducto de calefacción de la ventana del lado izquierdo;

2 - conducto de aire para calentar el parabrisas;

3 - carcasa del radiador calefactor;

4 - tapa de entrada de aire;
5 - radiador calefactor;

7 - tubo de salida del radiador;

8 - tubo de entrada del radiador;

Queridos amigos, se acerca el invierno, se acercan las heladas, las olas de frío, los deshielos y, dependiendo del clima, muchos se preguntan cómo instalar una estufa en una VAZ en función de factores climáticos externos. Nunca pensé que esta pregunta surgiera con tanta frecuencia en el claasikovod, pero recordándome a mí mismo, quien me encontré por primera vez con una estufa calssical todavía en un "centavo" en el período de los "apuestos" noventa, me di cuenta de que no era el único que estaba confundido por la presencia de tres palancas de control de la estufa en los siete (en su centavo solo dos) y el proceso de comprensión de cómo configurarlos.

Represento el control de clima en los siete basados en el SAUO VAZ-2110.

-El grifo calefactor 2108 es cerámico.
-Controlador SAUO VAZ 2110, cinco posiciones, modelo antiguo (0-A-1-2-3).
- Micromotor reductor (ММР) del accionamiento de la compuerta del calentador 2110.
- Sonda de temperatura interior.
-Cable de transmisión de grúa.
El principio de funcionamiento del sistema: en el original, en 2110, el sistema mantiene la temperatura establecida en la cabina moviendo la aleta del calentador, suministrando flujo de aire a través del radiador constantemente caliente del calentador, ya sea evitando o mezclando ambas direcciones. mi versión, el sistema controla el grifo del calentador.

Quiero llamar su atención sobre mi versión de la revisión de la estufa clásica. Primero, diré que un calentador Zhiguli en servicio hace frente a su tarea con bastante éxito, hace calor en el automóvil incluso en heladas severas, pero al mismo tiempo tiene una serie de inconvenientes importantes de los que todo conductor clásico quiere deshacerse. Este es un ruido fuerte y molesto, y un soplo insuficiente del parabrisas y las ventanillas laterales, y una pequeña cantidad de velocidades del ventilador del calefactor.

Todo empezó con el hecho de que la quinta estufa completa y el viejo motor cincel de la estufa con impulsor resultó estar en mis manos “completamente gratis”. Esto me permitió experimentar lentamente mientras seguía conduciendo mi coche con un calentador de serie.

Las desventajas de una estufa normal son conocidas por todos los criadores clásicos, este es el flujo de aire deficiente en las boquillas laterales. y la falta de calefacción de los pasajeros traseros y un pequeño flujo de aire y mucho ruido, bueno, en general, no se pueden contar todas las deficiencias. En Internet, se han escrito muchos artículos sobre la instalación de un motor de estufa de 08 en un clásico, reemplazando un impulsor nativo en él. pero todo lo que da el motor 08 con un impulsor estándar es solo un ligero aumento en el flujo de aire y el ruido reproducido por este mismo impulsor. Alteraremos radicalmente la estufa estándar, es decir, no instalaremos el motor 08, sino el caracol completo (el impulsor estándar del caracol 08 es mucho más silencioso que el impulsor de los clásicos y el flujo de aire crea un flujo de aire incomparablemente mayor) , y rehaga completamente la parte inferior de la estufa para que el caracol pueda caber en ella, y el flujo de aire sea uniforme y fuerte en todas las direcciones.

El material fue proporcionado por el usuario de nuestro foro "Olezhek" por lo cual muchas gracias a él. Durante mucho tiempo, el ruido de la estufa interfirió y se molestó por el mal soplo del vidrio del conductor izquierdo, por consejo de los miembros del foro (con my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/139 ) desmonté completamente la estufa y corté de ella el tercer soporte del motor de la estufa (el que está dirigido al motor lateral), dejó el motor en los casquillos (que, literalmente, un par de meses después, lamenté y tuve que desarmarlo de nuevo y cambiarlo por uno de cojinete) después de esta alteración, el soplo en el conducto de aire izquierdo se hizo mucho más fuerte con la tapa cerrada, pero creo que todavía necesito cortar uno del suéter que no corté por primera vez. hora.

Video (haga clic para reproducir).

En principio, los clásicos tienen una estufa relativamente buena. Cuando es completamente funcional, se calienta muy bien, aunque tiene un defecto importante en el diseño. La estufa está dispuesta de tal manera que prácticamente no entra aire en el ramal izquierdo, desde el lado del conductor, que debería soplar en la ventana del lado del conductor; esta es una característica tan mala o un error de cálculo en su diseño. Y en invierno esto ya es un inconveniente muy notorio, hay que limpiar el vidrio con un paño o abrir la ventana, lo cual no es muy conveniente en climas fríos. Se discutirá la revisión del ramal izquierdo. El significado de la revisión es colocar un ventilador en la tubería de derivación que suministrará aire a la fuerza desde la estufa.