Reparación de estufas de bricolaje Volkswagen Passat B4 amortiguadores

En el proceso de reparación de la estufa, a menudo se encuentra un desgaste significativo de los materiales que cubren los amortiguadores. La reparación de las trampillas de la estufa del Volkswagen Passat B3 consiste en la sustitución del revestimiento, que minimiza el espacio entre la tapa y la estufa manteniendo la funcionalidad.

El funcionamiento incorrecto de los amortiguadores interfiere en la distribución racional de los flujos de aire por el interior del coche, reduciendo la comodidad de uso, lo que en ocasiones conlleva consecuencias desagradables como un resfriado por hipotermia de las piernas. Un soplado insuficiente del vidrio puede provocar que se empañe, la humedad se condensará en el vidrio en lugar de ser arrastrada por la corriente de aire.

Antes de comenzar a reparar los amortiguadores de la estufa Passat B3, debe llegar a ellos. El proceso de acceso a la estufa lleva bastante tiempo y se describe con suficiente detalle en un artículo sobre la reparación de un radiador de estufa.

Después de sacar las aletas de la estufa, puede comenzar a inspeccionarlas.

Los dos enemigos principales del revestimiento del amortiguador son la fricción contra la carcasa del bloque de distribución y el refrigerante que fluye. Juntos, estos factores convierten el revestimiento en restos sucios que deben eliminarse con cuidado. Para hacer esto, las contraventanas se pueden colocar en un baño con acetona u otro solvente, y luego limpiar los restos del revestimiento viejo. Después de secarlos, puede comenzar a pegarlos con material nuevo.

No hay recomendaciones generales para la elección del material y el pegamento: se utilizan varios materiales blandos flexibles aislantes del calor y aislantes del ruido, incluidos los basados ​​en una base adhesiva, de hasta 3 mm de espesor. A partir del material seleccionado, debe cortar los revestimientos a lo largo del contorno de las solapas con una hoja conveniente, un cuchillo de construcción, por ejemplo. Habiendo hecho frente a esta tarea, puede comenzar a pegar.

Video (haga clic para reproducir).

El método de pegado debe elegirse en función del tiempo disponible para las reparaciones; los métodos más rápidos son menos confiables y viceversa. Si tiene muy poco tiempo, puede usar cinta de espuma de doble cara, pero no se sorprenda cuando una almohadilla que se despegue repentinamente obstruya el conducto de aire. Las marcas populares de pegamento rápido, a pesar de su alta fiabilidad, tienen un inconveniente importante: la mayoría de los materiales adecuados para cubrir los amortiguadores pueden corroerse con un disolvente de pegamento de goma o "superglue" de cianoacrilato, que anulará todas sus cualidades positivas. Si tiene suficiente tiempo, puede usar pegamento de polivinilo, que se puede encontrar bajo la marca "Dragon". Su base de alcohol no corroe el revestimiento, pero tarda aproximadamente un día en endurecerse por completo.

Si el propio cuerpo del amortiguador se ha roto, no se recomienda intentar restaurarlo. En caso de una avería final, los fragmentos del amortiguador pueden dañar otros componentes del sistema de calefacción. Es más fácil y confiable instalar nuevos.

Unión de todos los elementos del sistema

Muchos conductores se quejan del flujo de aire constante proporcionado estructuralmente a las piernas. En el proceso de reparación de la cubierta de los amortiguadores, puede hacer frente a este problema. Para hacer esto, debe pegar las paredes del bloque de distribución de la estufa con los mismos materiales en los lugares apropiados, sellando las líneas de contacto.

En el Volkswagen Passat b3 b4 reparación del amortiguador de la estufa para el suministro de aire al radiador. Para solucionar el problema principal.

desmontar parte de la estufa, sin quitar el torpedo, para llegar a los amortiguadores principales no lleva más de una hora. ...

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Cómo pegar los amortiguadores sin quitar el torpedo.

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Dispositivo de control por cable para amortiguadores en el cuerpo de la estufa Volkswagen Passat Golf Audi 80 generaciones.

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El video muestra cómo quitar el tablero de un VW Passat 35i. La remoción es necesaria para reparar la calefacción o el aire acondicionado. La instrucción en video lo hará.

48. Vista posterior del conducto de aire "en las piernas" (380)

49. Vista inferior del conducto de aire "en las piernas" (381)

"Final intermedio" - más 1 hora 40 minutos.

A continuación, desmontamos las solapas (arrancamos el paralon pegado con cinta adhesiva de doble cara). Lavamos todo el plástico. Realizamos de nuevo el "enrollado" de las solapas del "forro" para un laminado de 3 mm de espesor. Con un ancho de 1m, consumo

0,5 m. El "revestimiento" de la contraventana de metal (hecho de "galvanizado" de 1 mm de espesor) se pega con el pegamento "Moment". Ajustamos las partes que sobresalen para minimizar los espacios (más 5-7 mm del tamaño de la contraventana metálica).
Armar el "bloque de distribución" en orden inverso.

Modificaciones al "bloque de distribución".
La inflación constante (debido a los grandes huecos en los amortiguadores) está prevista estructuralmente en todos los modos.
Cuando compré un automóvil, el sensor de temperatura "inferior" "termotrónico" no me funcionó, por lo que la electrónica creía que hacía calor en el automóvil y la "estufa" siempre conducía aire frío. Además, el amortiguador "en las piernas" - "en el vidrio" no funcionó. En el servicio, parece que se ajustó el cable y se volvió más o menos normal. Pero de todos modos, siempre me volaron las piernas ... eso terminó en 2 semanas en el hospital. El diseño en sí se basa en "soplar" las piernas, ¡SIEMPRE! No me gusta ... y decidí arreglarlo pegando sellos adicionales, como se muestra en la foto (402)

Aquí se muestran las aletas en la posición de la unidad de control - "en pies" (408)

Eliminar el espacio de la aleta "en la cara" consiste en pegar una capa de "forro" de 3 mm de espesor en la pared del "bloque de distribución" (el espacio está prácticamente seleccionado, no quedan más de 0,5 mm). Y, además, pegamos 2 capas más en la parte superior (ancho 12 mm) de pared a pared y rellenamos los bordes debajo de las mareas tecnológicas (topes de amortiguación estándar) (387)

La solapa ahora se cierra muy herméticamente. Que era necesario.
Colgajo "en la cara" (375)

en la foto está configurado INCORRECTAMENTE. Se coloca, solo con la mano, en realidad se mueve solo 45 grados con respecto a su "posición cerrada en las piernas". Posición abierta CORRECTA (387)!

Amortiguador actualizado "a través de la estufa" - "más allá de la estufa" (388)

Se muestra en la posición - "más allá de la estufa". Si quita los "pestillos" del cuerpo, el espacio visible entre el cuerpo y la solapa desaparece. La perforación del amortiguador es visible a través de la "junta".
Solapa "en el cristal" - "a los pies" (389)

mostrado en la posición "en las piernas" (posición superior). La holgura de diseño entre el amortiguador y el cuerpo es de unos 3-5 mm, lo que es suficiente para un "golpe" constante en el vidrio. Y aquí (390)

esta solapa está en la posición - "sobre el vidrio" (posición inferior). El flujo "hacia la cara" debe estar completamente bloqueado por los amortiguadores del torpedo.

Aunque esto está algo fuera de tema ..., pero que sea aquí, ya que se refiere, aunque indirectamente, a - la estufa. Este es el caracol abanico y el abanico en sí. El ventilador se retira de la cóclea levantando las antenas y girando la carcasa del ventilador en el sentido de las agujas del reloj (5-10 grados), en relación con la cóclea (392).

Abanico y caracol aparte (393)

Al eliminar, vemos MUCHO polvo acumulado en todas las superficies del ventilador. El ventilador, si es necesario, se puede quitar sin "causar destrucción" en el automóvil ...

"Acabado intermedio" - más 8 horas.

Ahora estoy sentado esperando un nuevo radiador para la estufa, Behr, que llegará a Exist de miércoles a jueves. Creo que el montaje de acabado adicional no debería llevar más de 3-4 horas. El filtro de cabina B4 debería llegar en 2 semanas. Veamos cuánto es posible injertarlo. En teoría, el injerto es posible, ya que tanto B3 como B4 tienen el mismo conducto (número de pieza: 893.819.015B). Y el cuerpo del filtro de cabina debe asentarse en los mismos pernos y fijarse con broches.

Aquí llegó el lunes por la noche ... y sorprendentemente, llegó una notificación de "Exist" de que llegó el radiador de la estufa ordenado (llegó, sorprendentemente, 2 días antes de lo previsto). Pedido "Behr" ..., vino - "Behr" en el paquete "Hella" (382)

El embalaje es sólido, en su interior está embalado con polietileno con grandes "bolsas de aire" (no el clásico embalaje "granitos" - "clic") y, además, dos cintas de espuma autoadhesivas (con margen de uno y medio). . Aquí está el antiguo original (izquierda) y el nuevo (derecha) (383)

Si observa de cerca, puede ver que las placas están instaladas en el nuevo radiador, con menos frecuencia. No fui demasiado vago y conté: viejo - 295, nuevo - 225 registros. Llegará el invierno, averiguaremos cómo se calentará. De las "jambas", el nuevo radiador no encajaba en su celda (2 mm más alto). Es bueno que se le quite la "copa inferior", que se modificó cortando 3 mm. Esto, para que luego, el forro encaje. Se ha cortado todo el perímetro, soportes internos y dinteles (384)

Existe tal espacio (esto es lo que necesitamos), ya que el "vidrio" cuelga de sus "pestillos" estándar (385)

Aquí hay otra vista de la "taza" y el tubo del radiador (396)

Quitar el panel frontal de un automóvil es laborioso y requiere mucho tiempo. En este artículo, utilizando el ejemplo de un Volkswagen Passat, se mostrará cómo pegar las aletas de la estufa de un automóvil y con qué exactamente, sin quitar el torpedo.

• Desmontamos la almohadilla de torpedo ("barba") - desenroscamos todos los tornillos y la retiramos.
• Se quitan las guanteras superior e inferior, la grabadora de radio y los deflectores.
• El conducto de aire central se extrae, está sujeto por dos pestillos, que deben romperse y retirarse.
• Para evitar que el panel frontal interfiera con el acceso al conducto de aire, desatornille uno de sus dos pernos principales y tire de él ligeramente hacia usted.

Después de este procedimiento, las solapas ya son visibles y se pueden pegar. La dirección de soplado y la compuerta de aire frío / calor están pegados.

En el Volkswagen Passat b3 b4 reparación del amortiguador de la estufa para el suministro de aire al radiador. Para resolver el problema principal "la estufa no calienta, el aire apenas sopla" sin quitar el torpedo - (tableros) este método de reparación es adecuado para automóviles Audi 80 b3 b4 Volkswagen Golf 3

desmontar parte de la estufa, sin quitar el torpedo, para llegar a los amortiguadores principales no lleva más de una hora. !! (((apoyar el canal en el desarrollo de Sat 4276 8550 1249 4981)))) !!

Suscríbete al canal de Telegram: para PC: Para dispositivos móviles: @ PassatB3ManualClub ¿La estufa se calienta mal? ¿Qué hacer? Los amortiguadores con fugas pueden ser una de las razones. En Volkswagen Passat b3 b4 sucede. )) ¿Estufa de calefacción defectuosa? ¿Qué hacer? ¡Una de las razones puede ser que las persianas goteen! En el viento alisio folkwagens b3 b4 sucede. )) Muy calentado por la marca b3

Todo es sencillo y no caro. Si alguien es más específico, ayudaré tanto como pueda. Olvidé agregar. Necesita una caldera grande en el balde para enjuagar con ácido cítrico.

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inspirado al ver el canal de Igor Grak, pero los parámetros del motor después de esta revisión

video para quienes tienen un manojo de llaves del auto y cada vez que no están acostumbrados es necesario seleccionar la llave de las cerraduras para abrir el auto y dejar :-) video sobre el ejemplo de Volkswagen Passat b3

SITIO PARA REPARACIÓN AUTOMÁTICA mi nuevo canal, al reemplazar anticongelante o reparar, a veces hay una esclusa de aire en el sistema, es fácil evitar esto en un motor de abs y similares, simplemente puede quitar una tubería de la estufa y llenar con anticongelante hasta que aparezca anticongelante en la salida de la estufa. Mire el video sobre cómo evitar una esclusa de aire, cómo eliminar una esclusa de aire.

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Buen momento del día))) En este número, hablaremos sobre por qué la estufa de su automóvil no calienta bien) Tenga una buena vista de todos)) Enlace al grupo GarageTeam69: Enlace a la página de TverGarage:

Mitsubishi airtrack outlander. La estufa sopla con aire frío a una temperatura de 60 a 80 grados, pero no se puede apagar.

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SOPLOS DE AIRE FRÍO. Volkswagen Passat B3 (una de las razones) [Mal calentado por el Passat b3 comercial]