Entre las razones de la eficiencia insuficiente de la calefacción interior, la más común es la falta de refrigerante, especialmente en los automóviles más antiguos. Muchos automóviles modernos están equipados con un sensor que monitorea el nivel de anticongelante en el sistema y señala una disminución crítica, pero está lejos del hecho de que su modelo pertenece a la última generación. Si hay poco refrigerante en el sistema, el radiador de la estufa no se calienta con la suficiente intensidad, por lo tanto, la eficiencia del calentador se reduce notablemente. El aire caliente ingresa al habitáculo, pero en el modo de calefacción máxima, sigue siendo el mismo, sin proporcionar calefacción al habitáculo cuando la temperatura exterior desciende significativamente. Reponer anticongelante es bastante simple, pero sin identificar y eliminar las razones de su salida, el problema seguramente volverá a aparecer. Si la fuga es significativa, sucederá rápidamente.
El motivo de la fuga del circuito puede ser daños en el radiador o en las tuberías, así como fugas en las uniones de las mangueras con las tuberías.Una fuga se puede identificar por la presencia de manchas debajo del automóvil después de un estacionamiento prolongado. Eliminar la fuga de refrigerante tampoco es particularmente difícil si no se trata de una fuga del radiador; en este caso, es necesario determinar con precisión el lugar de la fuga, y si está en un lugar de difícil acceso, el radiador tendrá ser eliminado. Soldar el defecto le permite resolver el problema, pero este proceso tiene sus propios matices, y si nunca ha tenido un soldador en sus manos, confíe la reparación a un artesano más experimentado.
Otra razón común para un deterioro notable en la calefacción interior es la ventilación del sistema de enfriamiento. El aire generalmente ingresa al circuito después de un reemplazo completo del anticongelante, con menos frecuencia cuando se reposta con anticongelante. El deterioro de la calefacción del habitáculo no es en modo alguno la única consecuencia de la aparición de una esclusa de aire: impide el libre flujo de anticongelante a lo largo del circuito y, si entra mucho aire en el sistema, el refrigerante dejará de circular por completo. . Esto está plagado de sobrecalentamiento de la unidad de potencia, que es mucho más peligroso que una disminución en la eficiencia de la calefacción del habitáculo.
Si la estufa Audi 80 B3 no funciona debido a la apariencia de ligereza en el sistema, hay muchas formas de eliminar la esclusa de aire, y todas se pueden hacer de forma independiente (puede ser necesaria la presencia de un asistente).
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Si no se encontraron desviaciones al verificar el nivel de anticongelante, la falta de calor en los deflectores puede ser causada por un radiador de calefacción obstruido. En realidad, este es un fenómeno normal para los automóviles más antiguos, pero a veces la razón de la obstrucción de la parrilla del radiador es el uso por parte del propietario del automóvil de diversas preparaciones en polvo diseñadas para eliminar las fugas de refrigerante. Es decir, al eliminar una razón del deterioro del sistema de calefacción del automóvil, obtenemos otra. Dichos selladores tienden a obstruir los pasajes en las tuberías del radiador, especialmente si usó el medicamento sin seguir las instrucciones (usó una dosis más alta de la recomendada).
La obstrucción del radiador puede deberse a la mezcla de diferentes marcas de refrigerante (por ejemplo, si llenó con anticongelante y con anticongelante G11 o G13). En este caso, se forma un lodo, que se asienta gradualmente en las paredes de las tuberías del radiador y reduce el espacio para la circulación del refrigerante.
El mismo efecto se obtiene al usar agua ordinaria: no solo es una fuente de corrosión, sino que también contiene varias sales que, al estar en un líquido calentado, precipitan y forman incrustaciones en las tuberías del radiador. Si la estufa del Audi 80 B3 no funciona debido a un ventilador obstruido, hay varias formas de solucionar el problema:
La falta de flujo de aire de los deflectores es una clara señal de que el ventilador de la estufa no funciona en absoluto. Al mismo tiempo, el refrigerante continuará lavando el radiador, el proceso de intercambio de calor no se detendrá, pero el aire caliente ingresará a la cabina solo por gravedad, es decir, apenas.
Si la estufa Audi 80 B 2 no calienta y estás seguro de que el ventilador no gira, es necesario comprobar la integridad del fusible F17 de 30 amperios, que es el responsable del circuito de alimentación del motor del ventilador. Si resulta que está quemado, no se apresure a instalar uno nuevo: puede haber daños en el cableado eléctrico que causaron un cortocircuito. En este caso, instalar un fusible nuevo hará que se vuelva a fundir. Pruebe el circuito apropiado con un multímetro o probador.
Sucede que el ventilador no funciona en todos los modos. El hecho es que cuando se activa el modo de calentamiento máximo, funciona directamente desde la red de a bordo, y en otros modos, el ventilador se alimenta a través de resistencias que reducen su velocidad. Si una de estas resistencias falla, el modo correspondiente dejará de encenderse.
La causa del desgaste de las resistencias es un aumento a corto plazo de la carga en el impulsor (aspa del ventilador). Reemplazar la resistencia con un puente de cable convencional puede resolver parcialmente el problema: el ventilador comenzará a funcionar nuevamente en este modo, pero a la máxima potencia.Otra razón por la que el ventilador no funciona en ciertos modos puede ser la oxidación de los contactos en la perilla de cambio de velocidades. El acceso a él se puede abrir después de quitar la radio.
Si el problema no está en el mal funcionamiento descrito anteriormente, entonces la causa del calentamiento insuficiente del habitáculo puede ser un mal funcionamiento del termostato de la unidad de potencia. El propósito del termostato es calentar el motor lo más rápido posible. Cuando la temperatura del anticongelante es inferior a 95 grados, bloquea el acceso del refrigerante al radiador delantero, es decir, el líquido circula en un "pequeño círculo" a través del radiador del calentador. Con una distancia más corta, el anticongelante no tiene tiempo de enfriarse y se calienta más rápido. Tan pronto como su temperatura suba a la temperatura de funcionamiento, el termostato cerrará el "círculo pequeño" dejando que el refrigerante pase a través del radiador del sistema de refrigeración, lo que evita que el motor se sobrecaliente.
Pero debido a la mala calidad del anticongelante o debido al desgaste natural, el termostato puede dejar de realizar sus funciones; en este caso, el refrigerante siempre circulará en un "gran círculo". En este caso, se calienta hasta 95 grados durante mucho tiempo, por lo que hará frío en la cabina durante mucho tiempo.
Si la estufa Audi 80 B3 no calienta, la razón puede ser que el "círculo pequeño" solo se superpone parcialmente, y luego, incluso a la velocidad máxima del ventilador, ingresará aire insuficientemente calentado a la cabina. A una temperatura fuera de la cuenta de menos 20 a 30 grados, incluso con un viaje largo con un termostato defectuoso, el anticongelante no podrá calentarse a la temperatura de funcionamiento. El problema se puede eliminar solo reemplazando el termostato por uno nuevo; no se repara. Y puede hacer esto lo más rápido posible; de lo contrario, simplemente no podrá conducir en la estación fría debido a los vidrios empañados o cubiertos de hielo.
El propósito principal de la bomba es asegurar el movimiento del refrigerante a través del sistema de enfriamiento (desde el bloque del motor a través de las tuberías hasta el radiador y luego de regreso a la unidad de potencia). La bomba es una bomba mecánica en forma de impulsor que empuja el líquido a través de un cilindro a través del sistema. La bomba es impulsada por una transmisión por correa que transfiere la rotación desde el cigüeñal. Si esta correa se rompe, la bomba deja de girar. Entonces, si la estufa Audi 80 B4 no calienta, la razón puede estar en esto y la inoperancia de la bomba puede provocar un sobrecalentamiento rápido de la unidad de potencia.
A veces, el impulsor de la bomba se atasca (como resultado de que el rodamiento se desmorona o de que entran objetos extraños en la cavidad de la bomba). A veces, el impulsor, si está hecho de metal de baja calidad, simplemente se corroe con anticongelante que contiene componentes agresivos; en este caso, aunque la bomba girará, la presión generada será notablemente menor, lo que también afectará la eficiencia del calentador. Es fácil diagnosticar un mal funcionamiento de la bomba; esto puede indicarse por la aparición de un silbido en el compartimiento del motor. Puede tocar la manguera con la bomba con las manos; si está caliente en la entrada y fría en la salida, este es el punto. Al igual que con el termostato, la solución es reemplazar la bomba.
La violación de la integridad de la junta de la cabeza del bloque es un fenómeno común, generalmente debido a un apriete de mala calidad. En tales casos, el refrigerante fluirá hacia los cilindros o hacia el sistema de escape (en este último caso, el humo blanco espeso que sale del silenciador lo indicará). Si la estufa Audi 80 B3 no calienta bien debido a una disminución en la cantidad de refrigerante en el sistema, esto es un problema grave, que también afecta al rápido calentamiento del motor a temperaturas superiores a las de funcionamiento. Si se detecta este problema, la junta debe reemplazarse inmediatamente, de lo contrario, el motor puede sobrecalentarse y fallar.
Si el filtro de cabina instalado frente a los deflectores está completamente obstruido, esto evitará el flujo normal de aire caliente hacia la cabina. Algunos conductores simplemente se deshacen de él, pero no se recomienda hacerlo, a menos que, por supuesto, su salud sea importante para usted.Cambiar el filtro de cabina es una operación extremadamente simple que requiere la habilidad de trabajar con un destornillador. Teniendo en cuenta que hoy en día puede comprar filtros que protegen no solo del polvo, sino también de la penetración de olores desagradables en la cabina, se debe abandonar la idea de tirarlos.
Esta razón de la eficiencia insuficiente de la calefacción interior puede llamarse exótica, pero ocurre, especialmente en automóviles más viejos y vehículos que han sufrido un accidente. Puede intentar solucionar el problema instalando los conductos de aire en su lugar original y asegurándolos con abrazaderas de plástico. Si no funciona, reemplácelos por otros nuevos.
Como puede ver, hay muchas razones por las que la estufa Audi 80 B4 no calienta bien, y si no hay síntomas muy específicos, puede ser muy problemático determinar la causa exacta. En cualquier caso, la mayoría de los problemas se pueden solucionar por su cuenta, sin necesidad de acudir a una estación de servicio o servicio de coche.
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La estufa tenía una fuga en mi Audi 80, tenía que hacer algo ... Pero para esto primero debes quitarla. No es fácil hacer esto, se dedicó todo el día al procedimiento.
La siguiente herramienta fue útil:
• Cabezal "24", pomo grande;
• Cabeza "8.10", botón pequeño, extensión a él no menos de 10 cm;
En primer lugar, retiramos la grabadora de radio. Retire con cuidado las perillas de control de la estufa tirando de ellas hacia nosotros.
Desatornille los tornillos autorroscantes debajo de las manijas izquierda y derecha y retire la tira decorativa.
A continuación, en la cabina, tire suavemente de la estufa hacia usted. Luego desatornillamos los dos tornillos autorroscantes y, rompiendo los dos pestillos, tiramos del radiador de la estufa hacia arriba.
Radiador de estufa desmontado. El montaje se realiza en orden inverso.
El sistema de calefacción generalmente falla como resultado de un desgaste severo o la entrada repentina de objetos extraños en el panal. El video publicado por nuestra administración le permitirá familiarizarse con las características principales de reemplazar el radiador de la estufa en el Audi 80.
Muchos conductores a menudo hacen la pregunta: si la estufa de mi Audi 80 se descompone, entonces, ¿qué hacer? ¿Necesitará reemplazar o restaurar la unidad? La práctica muestra que en la mayoría de los casos el daño es tan fuerte que las reparaciones ordinarias son indispensables. Por lo tanto, tome de inmediato un reemplazo complejo.
En sí mismo, retirar el radiador del calefactor es un proceso sencillo pero largo, ya que es necesario desechar una gran cantidad de piezas durante el desmontaje. La instrucción se ve así.
Si durante la inspección se encuentra un radiador de estufa perforado, se reemplaza por uno nuevo. Para reemplazar correctamente el radiador del calefactor en el Audi 80, al reemplazar el calefactor, es necesario verificar el funcionamiento. Para hacer esto, conecte los conectores necesarios y haga clic en todos los modos disponibles.
Si ha seguido las instrucciones dadas anteriormente, ahora reemplazamos el radiador de la estufa vieja por una estufa nueva y ensamblamos las partes en el orden inverso.
¡Hola queridos lectores del blog my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/82! No hace mucho me encontré con un problema en mi coche. La estufa funcionaba en el Audi 80. Anticongelante litro y medio vertido en el salón ... Problema. Como tenía que conducir, ahogué la estufa por un tiempo, simplemente quitando los tubos del radiador de la estufa y conectándolos con un tubo adecuado.
Ya que no me importaba estufa de repuesto audi 80 Luego, el fin de semana, decidí quitar el radiador de la estufa y ver qué le pasaba. Entonces comencemos todo en orden. Para trabajar, necesitaba un pequeño juego de herramientas, o más bien una llave de tubo de 8 mm y dos destornilladores con una punta larga debajo de la cruz y una cabeza plana de 22 con un cable de extensión y una llave. Lo hice más fácil usando un conjunto de accesorios y herramientas de ensamblaje de Matrix. Te contaré un buen juego. Yo aconsejo. Antes de comenzar a trabajar, asegúrese de quitar el terminal positivo de la salida de la batería.
Bueno, comencemos Quita el volante. Para hacer esto, retire con cuidado el panel de señales del volante.
Desconecte el cable de la señal del volante.
Desatornille la tuerca que sujeta el volante y retírela.
Apretamos dos tornillos autorroscantes y retiramos la tapa superior del bloque de interruptores de la columna de dirección
A continuación, desatornillamos los dos tornillos autorroscantes que sujetan el salpicadero.Lo sacamos y desconectamos los dos conectores.
Aflojamos el perno hexagonal a través del orificio de la cubierta inferior y retiramos el bloque de interruptores de la columna de dirección, quitando simultáneamente dos conectores.
Ahora necesitamos quitar la consola central. Quitamos la grabadora de radio, luego quitamos las perillas de control de la estufa. Al retirarlos, tenga cuidado de no romperlos. Para hacer esto, jálelos suavemente hacia usted, haciendo palanca con un destornillador. Desatornille los dos tornillos autorroscantes debajo de las asas extremas y retire la tira decorativa.
Debajo, desatornille los cuatro tornillos y los dos tornillos que sujetan el cenicero.
Ahora necesitamos quitar el estante debajo de los pies del conductor y la guantera a los pies del asiento del pasajero al lado del conductor.
Dejamos a un lado la tapa de plástico debajo del cenicero y desatornillamos los dos tornillos que aseguran el medio de la consola.
Retiramos los tapones decorativos de los laterales de la consola principal y desatornillamos los tornillos
Ahora desenrosque la tuerca que fija la consola central a la estufa. Se encuentra en el lateral de la guantera.
Desconecte este conector del lado del conductor
Tire suavemente de la consola central, levantándola ligeramente. Desconecte los conectores restantes a lo largo del camino.
Quitamos las tuberías de estufas en el compartimiento del motor, si aún no se ha quitado y está atascado como yo. En el área de la bobina de encendido hay una tuerca atornillada a un perno con una arandela grande; la apretamos. Debajo, 15 centímetros más abajo, exactamente lo mismo: desenroscar.
Quitamos el limpiaparabrisas del pasajero. Retire la tapa que cubre el filtro de entrada de aire de la estufa. Retire el filtro y la propia bandeja del filtro. A continuación, desatornille los dos tacos que sujetan la estufa al cuerpo. Desde el habitáculo, tire suavemente de la estufa hacia usted, agitándola de lado a lado. Sacamos el radiador de la estufa y colocamos uno nuevo en su lugar. Luego lo ensamblamos en orden inverso. Lea también sobre cómo reemplazar la estufa en el Volkswagen Passat. ¡Reemplazo exitoso de la estufa!
PD. Si el motor de su automóvil ha comenzado a estropearse, una verificación posterior antes de los diagnósticos lo ayudará. Si esto no ayuda, un autodiagnóstico posterior de los automóviles ayudará a resolver el problema. Para diagnosticar un automóvil, necesitará equipos de diagnóstico para automóviles.
Aquí está todo lo que necesita ser desmontado para llegar al radiador de la estufa. Pero antes que nada, como con casi cualquier reparación, es necesario quitar el terminal de la batería por la seguridad del equipo eléctrico del automóvil.
Procedemos a retirar el volante. Para ello, suavemente, pero aplicando un cierto esfuerzo, tire de cada una de las esquinas del panel de señales.
Luego desconectamos el cable que llega al volante.
Desenroscamos y retiramos el propio volante, habiendo marcado previamente su posición en el eje mediante un marcador.
Retire la cubierta superior del bloque del interruptor de dirección desatornillando dos tornillos autorroscantes.
A continuación, desatornillamos los dos tornillos autorroscantes que fijan el salpicadero. Lo retiramos con cuidado, mientras desconectamos los dos conectores de cada lado.
Luego suelte ligeramente el perno a través del orificio ovalado en la parte inferior de la cubierta inferior de la caja del interruptor de dirección.
A continuación, tiramos del bloque de interruptores hacia nosotros, desconectamos los dos conectores. Al mismo tiempo, retiramos el tapón de goma de la cerradura de encendido.
Procedemos a retirar el panel central.
En primer lugar, retiramos la grabadora de radio. Retire con cuidado las perillas de control de la estufa tirando de ellas hacia nosotros.
Desatornille los tornillos autorroscantes debajo de las manijas izquierda y derecha y retire la tira decorativa.
A continuación, desatornille 4 tornillos autorroscantes más que sujetan la unidad de control de la estufa a la consola central. También desatornillamos los 2 tornillos autorroscantes que sujetan el cenicero.
Procedemos a retirar el estante debajo de los pies del conductor. Para hacer esto, retire el mango de succión (si está disponible) presionando con un destornillador delgado desde la parte inferior del pestillo, mientras tira del mango de succión hacia usted.
Luego retiramos el estante debajo de los pies del conductor. Aquí todo es sencillo, desatornillamos todos los tornillos y lo retiramos.
Es recomendable quitar la guantera también, pero no me la quité. Luego, mueva con cuidado la cubierta de plástico en la parte inferior debajo del cenicero y desatornille dos pernos a cada lado.
A continuación, retire con cuidado los 2 tapones de los lados a cada lado del panel principal y desatornille los pernos.
Luego desatornillamos las dos tuercas que sujetan la estufa al panel central.Una tuerca en el costado de la guantera y la otra en el lado del conductor.
Desconecte el conector del lado del conductor.
Luego tiramos suavemente del panel hacia nosotros, levantándolo ligeramente hacia la parte superior. En el camino, desconectando los conectores restantes.
A continuación, desconectamos los seis pestillos del conducto y desenroscamos los dos tornillos autorroscantes del conducto inferior.
Luego, en el compartimiento del motor, desatornille las dos tuercas de montaje del calentador. No olvide desconectar las mangueras del radiador de la estufa.
A continuación, en la cabina, tire suavemente de la estufa hacia usted. Luego desatornillamos los dos tornillos autorroscantes y, rompiendo los dos pestillos, tiramos del radiador de la estufa hacia arriba.
Antes de sacar el radiador del calentador, también deberá quitar el volante del costado del capó y desatornillar la entrada de aire.
Radiador de estufa desmontado. El montaje se realiza en orden inverso.
La estufa tenía una fuga en mi Audi 80, tenía que hacer algo ... Pero para esto, primero debes quitarla. No es fácil hacer esto, se dedicó todo el día al procedimiento.
La siguiente herramienta fue útil:
alicates;
cinta insultiva;
cabeza "24", pomo grande;
cabeza "8.10", botón pequeño, extensión a no menos de 10 cm;
destornillador de cruz;
la clave está "a las 8.10".
Por supuesto, también se necesita un nuevo radiador calefactor. El radiador VAG 8D1 819 030 B original costará más o menos 7,000 rublos. Análogos de Meyle 100819 0002, AVA AI 6097, Behr-Hella 8FH 351311-421, Nissens 70224, Termal 110224BA y otros. Su costo varía de 500 a 3500 rublos.
Para que el sistema de calefacción del automóvil funcione con normalidad, es necesario mantener las condiciones de funcionamiento de todos sus componentes y mecanismos. Uno de ellos es un dispositivo de radiador. Si este elemento falla, el conductor lo sabrá la primera vez que encienda el calentador. Cómo reemplazar el radiador de la estufa Audi 80 y en qué casos es necesario, lea en este artículo.
Por qué signos se puede determinar que el radiador de la estufa Audi 80 B3, B4, Audi 100 C4 o cualquier otro modelo necesita reparación o reemplazo:
Fugas de refrigerante. En este caso, el radiador de la estufa Audi 80 B4 podría fallar o las tuberías podrían dañarse.
El aire frío sale de los ventiladores, mientras que el calentador está configurado para calentarse.
El sistema de calefacción se calienta durante mucho tiempo antes de soplar frío.
Sustituir el radiador de la estufa Audi 100 no es una tarea especialmente sencilla, para completarla necesitarás varias horas de tiempo libre y todas las herramientas necesarias. Para esto último, deberá preparar herramientas de cerrajería estándar, incluidas llaves, alicates, destornilladores, etc. Para retirar correctamente la estufa del calentador, le recomendamos que siga estrictamente todas las acciones especificadas en las instrucciones (el autor del video es el canal Masterskaya DU).
Entonces, cómo reemplazar el dispositivo en casa:
La evaluación está disponible después de alquilar un video. Esta función no está disponible actualmente. Por favor, inténtelo de nuevo más tarde. Reemplazo del radiador de la estufa en Audi 80 - Duración: 3:36 Reparación de automóviles 26,751 vistas.
Reparación de autos. La estufa tenía una fuga en mi Audi 80, tenía que hacer algo, pero para eso primero debes quitarla. No es fácil hacer esto, se dedicó todo el día al procedimiento.
Descripción del video. Reparación de autos. La estufa tenía una fuga en mi Audi 80, tuve que hacer algo durante 1 año. AUDI 80 Inicio, reparación de Audi, reemplazo de radiador.
Luego lo ensamblamos en orden inverso. Una gran oportunidad para entablar una nueva relación con una continuación en la vida real. Ahora desenrosque la tuerca que fija la consola central a la estufa. Aquí todo es sencillo, desatornillamos todos los tornillos y lo retiramos.
Tiramos de la unidad de la columna de dirección hacia nosotros, desconectamos los dos conectores de cables blancos a la derecha e izquierda de la columna de dirección. Sacamos el cenicero del lado del pasajero y desatornillamos dos tornillos debajo, en este caso uno.
Debajo de las manijas izquierda y derecha, desatornille los dos pernos y retire la superposición del panel de control de la estufa. En el área de la radio, debe desatornillar un perno y dos tuercas pequeñas a la izquierda y a la derecha. Conectan los conductos de aire a la estufa. Abrimos las puertas del conductor y del pasajero. En los extremos del torpedo hay dos tapones a cada lado, los sacamos.
Empecemos a trabajar al aire libre. Hay dos tuercas con tuercas grandes en el área de la bobina de encendido.Uno arriba, el segundo un poco más abajo.
Sacamos el filtro de cabina, si lo hay. Desenroscamos las dos tuercas que sujetan la cubeta del filtro a la caja de la estufa. Quitamos las abrazaderas de la cinta y sacamos la caja. Para quitar el bloque de la estufa sin problemas, es necesario, primero, sacar los conductos de ventilación, que se encuentran encima de la consola central, donde hasta hace poco se adjuntaba el tablero.
Luego, tire suavemente del bloque hacia usted. No es necesario aplicar demasiada fuerza, de lo contrario puedes romper algo. Sale aire frío de la estufa. Desatornillamos los dos tornillos de la izquierda y la derecha del túnel.
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Andrey
1 Es necesario recoger todo como estaba. mikantara
Andrey43
Amíl
VANO
Andrey43 DnG
VANO
VANO
no, definitivamente es del barril antifrosis arrebatado en dos días, aunque era normal y ahora vacío Andrey
Vano, hay que cambiar la estufa, claro, pero en el servicio, no vayas, tardan mucho por turno porque es difícil de cambiar, es mejor hacerlo tú mismo.
VANO
mdaaaaaaaaaaaa. niño lobo
Yo también, meando a lo largo del radiador de la estufa, el anticongelante baja silenciosamente, quité el estante del lado del conductor, palpé el piso, estaba húmedo allí.
holod
así que une tus esfuerzos Andrey43
Cambié lentamente el radiador del calentador, lo llevé a Avtoclube en Lomonosov 5, por 1250 Nissens Dinamarca, y me quitaron el viejo, mi querido estaba en el '90, saqué la estufa y se volvió loco, tanta basura, la espuma el caucho está descompuesto en las válvulas, ahora se han lavado todos los conductos de aire y la parte principal, todo está como nuevo, pero dudé en desmontarlo, incluso en el frío a cielo abierto, también estoy haciendo esto Por primera vez, creo que es mejor hacer todo en silencio, deliberadamente, que apresurarse.
smertni4eg
A los -30 quité la estufa actual de cien VANO
niño lobo
Negro
Video (haga clic para reproducir).
mikantara
Negro
Tal problema se revela con mayor frecuencia con el inicio del clima frío, lo que causa algunos inconvenientes para el conductor y los pasajeros en la cabina. Existen muchas razones para las fallas, pero la mayoría de ellas se pueden eliminar por su cuenta.
Se manifiestan en el suministro de aire frío al habitáculo cuando la válvula de suministro de refrigerante al radiador del calefactor está completamente abierta. Las averías se pueden dividir a grandes rasgos en los siguientes tipos:
Cese completo del suministro de aire caliente;
El ventilador de la estufa no funciona en todos los modos;
Fallo del sistema de calefacción interior en una de las posiciones del interruptor de velocidad del ventilador.
En primer lugar, debe asegurarse de que el refrigerante esté lleno al nivel requerido en el sistema de enfriamiento. Su falta puede no afectar el funcionamiento del sistema de enfriamiento y no habrá calefacción. Si todo es normal con el nivel, es posible que no haya calor debido a la obstrucción del radiador de la estufa. Esto puede suceder cuando se utilizan formulaciones en polvo para sellar fugas en el sistema de enfriamiento.
Pueden surgir problemas de calefacción debido a un bloqueo de aire en el sistema de enfriamiento, que puede aparecer durante el reemplazo del anticongelante o al completarlo hasta el nivel.También hará frío en la cabina cuando el acceso de aire al radiador de la estufa esté cerrado. Esto puede suceder después de que se rompa el cable, lo que abre la tapa, así como cuando el filtro de cabina está obstruido.
El hecho de que el ventilador de la estufa no funcione en todos los modos indica que se debe revisar el fusible del circuito de alimentación del motor eléctrico. Este es F17 para una corriente de 30 amperios. Antes de reemplazarlo, debe verificar si el circuito tiene un cortocircuito; de lo contrario, se volverá a quemar. Para tal verificación, se necesita un dispositivo de medición. Un probador o multímetro es adecuado para tal verificación.
El motor eléctrico funciona a máxima velocidad cuando se conecta directamente a la red de a bordo, y en otras posiciones la energía se suministra a través de resistencias adicionales. Si uno de ellos falla, no habrá revoluciones en la posición del interruptor donde está instalado. Muy a menudo, fallan cuando hay una carga adicional en el impulsor del ventilador. Se puede reemplazar de forma segura con un puente de cable, pero en este caso la velocidad del motor eléctrico será máxima. Se conocen fallos debidos a la oxidación de los contactos del interruptor de velocidad del ventilador. Después de quitar la radio, es posible acceder al interruptor.
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