Reparación de tubería de radiador de enfriamiento de bricolaje

Un artículo sobre cómo reparar un radiador de refrigeración de un automóvil: causas de mal funcionamiento, métodos de solución de problemas. Al final del artículo, un video sobre la reparación profesional del radiador.

El contenido del artículo:

• Causas de mal funcionamiento del radiador de refrigeración
• Fallos típicos
• Cómo localizar una fuga en el radiador
• Métodos de reparación
• Video sobre reparación profesional de radiadores.

Después de que se quema el combustible en el motor, aproximadamente el 70% de la energía generada se convierte en calor. Parte del calor sale por el tubo de escape, pero la mayor parte permanece dentro del motor y lo calienta a una temperatura alta.

Se utiliza un radiador de refrigeración (intercambiador de calor) para evitar el sobrecalentamiento del motor y disipar el calor al medio ambiente, que es el componente principal del sistema de refrigeración del vehículo. Un radiador saludable y bien mantenido (limpio) mantiene una temperatura de funcionamiento óptima en el motor, lo que le permite funcionar a plena capacidad.

Sin embargo, el radiador, como todos los demás elementos del automóvil, puede fallar y dejar de realizar su función. Pero al mismo tiempo, no es en absoluto necesario ponerse en contacto de inmediato con un servicio de automóviles para realizar reparaciones. Como muestra la práctica, en la mayoría de los casos, un mal funcionamiento del intercambiador de calor se puede eliminar de forma independiente. Para ello, solo necesita identificar la causa de la avería y saber cómo eliminarla.

No hay tantas razones que causen problemas con el radiador y, condicionalmente, se pueden dividir en tres tipos:

• daños mecanicos;
• Operación incorrecta;
• desgaste normal durante el funcionamiento.

Video (haga clic para reproducir).

También puede agregar un matrimonio de fábrica, pero esta razón es extremadamente rara. En la mayoría de los casos, las razones anteriores conducen a una consecuencia: una violación de la estanqueidad del radiador. Es decir, simplemente comienza a gotear.

Pero hay otro "resultado" de avería, que probablemente se puede atribuir a un funcionamiento incorrecto: ensuciamiento de las placas de transferencia de calor... En pocas palabras, el radiador se ensucia tanto que deja de intercambiar calor con el ambiente, ya que una capa de suciedad adherida y seca (polvo, insectos, pelusa de álamo) evita que el calor se separe de las placas de intercambio de calor.

En esta situación, no es apropiado hablar de reparaciones, porque el problema se resuelve simplemente enjuagando las aletas del radiador con un chorro de agua corriente. Por cierto, la suciedad puede formarse no solo fuera del radiador, sino también dentro de él en forma de bloqueos, incrustaciones y depósitos corrosivos.

Una pequeña piedra que accidentalmente salga volando de debajo del volante de un automóvil, así como un accidente grave con colisión frontal, pueden dañar mecánicamente el radiador con la consiguiente violación de la estanqueidad. Además, el mantenimiento inepto del radiador por parte de un propietario de automóvil sin experiencia, cuando daña accidentalmente la carcasa, los elementos de intercambio de calor u otras partes, también puede atribuirse a daños mecánicos.

El funcionamiento incorrecto puede consistir no solo en la limpieza y el lavado intempestivos del radiador, sino también en el uso de refrigerante de baja calidad.

La mala calidad del líquido puede provocar su congelación y "descongelación" del radiador, incluso con una ligera helada, con la consiguiente fuga. O la composición de un líquido de baja calidad puede ser tan agresiva que corroe el metal. Y esto eventualmente conduce al mismo defecto: despresurización y fugas.

En un automóvil, como en otras tecnologías, no hay nada eterno.Y el radiador de refrigeración no es una excepción. Él y sus partes acompañantes también son susceptibles a la corrosión, destrucción, bloqueos durante la operación.

Las fallas típicas del radiador se pueden dividir en dos tipos: externas e internas.

Externo:

• violación de la estanqueidad de las tuberías para el suministro de refrigerante a los tanques del radiador;
• la formación de grietas en los tubos del radiador para el suministro / eliminación de refrigerante;
• violación de la estanqueidad de los sellos de goma.

Interno:

• la formación de bloqueos en las tuberías conductoras que impiden un enfriamiento suficiente del líquido.

Antes de comenzar a reparar el radiador, debe determinar la naturaleza y la ubicación del mal funcionamiento en sí. Casi todas las fallas externas del radiador (excepto la contaminación habitual) consisten en una violación de su estanqueidad, lo que significa que debe haber una fuga de refrigerante.

La intensidad del flujo de líquido del radiador puede ser diferente y, en la etapa inicial, es visualmente imperceptible, pero casi de inmediato se nota una rápida disminución en el nivel de líquido en el tanque. Después de todo, una disminución en el nivel de anticongelante o anticongelante conduce a un sobrecalentamiento del motor, que será inmediatamente señalado por un sensor de temperatura especial en el panel de instrumentos del conductor.

Hay dos formas de identificar la ubicación de una fuga de líquido. En este caso, deberá drenar completamente el refrigerante del radiador y desconectar el radiador, sacarlo del automóvil y enjuagar bien.

Es necesario tapar (cerrar) todas las entradas del radiador y dejar solo una. Vierta agua en el radiador a través del orificio izquierdo. A través del mismo orificio abierto, utilizando una bomba o un compresor, cree un exceso de presión en el radiador. Un chorro de agua comenzará a salir del agujero en el área dañada.

Hay varias formas de reparar un radiador, pero no todas están disponibles y son adecuadas para reparaciones independientes de "garaje" o "campo". A continuación, consideraremos los métodos de autorreparación más simples y comunes en condiciones simples, sin equipo profesional especial.

Para las reparaciones exteriores de un radiador de refrigeración, a menudo se utiliza un sellador adhesivo resistente al calor con polvo metálico. Una composición de este tipo a menudo se denomina "soldadura en frío" o "sellador de metales". En el mercado, estos selladores se pueden ofrecer listos para usar o como componentes separados, que luego deben mezclarse hasta obtener una masa homogénea.

Reparar un radiador con sellador de cola externo es bastante efectivo, pero solo sujeto al cumplimiento de los requisitos tecnológicos pertinentes en cada etapa del trabajo:

• el refrigerante debe drenarse completamente del radiador;
• la superficie exterior destinada a la reparación debe desengrasarse completamente y tratarse ligeramente con una lima o una tela de esmeril hasta que se forme una superficie ligeramente rugosa;
• para sellar orificios grandes (más de 2 mm), se pueden utilizar parches metálicos con una superficie desengrasada y tratada.

Se aplica un sellador alrededor del orificio (grieta). El endurecimiento inicial se produce en 2-3 minutos y el endurecimiento completo en 24 horas. El producto se puede utilizar después de 24 horas.

La ventaja de un sellador de metales es que su coeficiente de expansión térmica es cercano al de un metal, y si todo se hace correctamente, entonces el radiador sellado puede servir por varios años más.

Los "selladores químicos" se denominan a veces "líquido de reacondicionamiento del radiador" o "agente reductor de polvo". Por consiguiente, tales selladores son en polvo y líquidos.

Eliminar una fuga con un sellador (desde el interior) no es un proceso difícil. El sellador se vierte en el sistema de enfriamiento, después de lo cual entra en contacto con el aire y crea un tapón de polímero que obstruye el orificio de la fuga.

Sin embargo, este método tiene un serio inconveniente: el sellador obstruye el sistema de enfriamiento., después de lo cual se requiere un lavado completo del sistema (y también un acondicionador de aire con una estufa). Por lo tanto, el uso interno de un sellador es aconsejable solo en una emergencia, cuando la fuga se necesita con urgencia para ser reparada. Puede conducir con un sellador de este tipo no más de 100 km.

La reparación de radiadores mediante soldadura se considera no solo más confiable, sino también más difícil y requiere más tiempo. Sin embargo, este método de autorreparación no es adecuado para todos los radiadores. Por ejemplo, es mejor no usarlo para reparar radiadores hechos de aleaciones de aluminio, que son muy difíciles de reparar en condiciones normales. Es mejor, más fácil y más rápido sellar dichos radiadores con sellador de metal. Los dispositivos de latón se consideran los más adecuados para reparaciones en el hogar con un soldador.

Para soldar un radiador de latón, necesitará:

• un soldador con una potencia de al menos 50 W;
• ácido de soldadura (solución de ácido y zinc): para limpiar el metal del óxido;
• polvo de bórax (fundente): para neutralizar la película de óxido y extender mejor la soldadura líquida;
• soldar.
• cepillo de metal, papel de lija o lima.

La superficie para aplicar la capa de junta debe limpiarse previamente de suciedad y polvo. Los signos de corrosión y oxidación se eliminan con un cepillo de alambre. La superficie de trabajo se procesa con una tela de esmeril (o una lima) para dar brillo, para mejorar la adherencia (adherencia) del metal a la soldadura. La punta del soldador debe estar limpia y libre de soldaduras y escamas viejas. La superficie de trabajo debe calentarse inmediatamente antes de comenzar a soldar.

¡Importante! La soldadura solo se puede realizar a una cierta distancia de la costura de fábrica, ya que el latón tiene una alta conductividad térmica y puede derretir la costura de fábrica.

El proceso de soldar un radiador no es tan fácil como parece a primera vista. Si no tiene las habilidades mínimas suficientes para trabajar con un soldador o no confía en sus habilidades, es mejor ponerse en contacto con un especialista.

Si el radiador de enfriamiento tiene daños importantes, pero al mismo tiempo está localizado (es decir, ubicado en un lugar), entonces el problema se puede resolver tapando las tuberías dañadas.

Por lo general, los tubos dañados se aprietan (aplanan) firmemente con unos alicates en ambos lados lo más cerca posible del área dañada. De esta manera sencilla, se bloquea la fuga de refrigerante de los orificios defectuosos.

Por regla general, estas acciones radicales se toman en condiciones de "campo" cuando no hay otra salida a la situación. Debe recordarse que es imposible operar el automóvil durante mucho tiempo después de una reparación tan radical, y la cantidad de tubos tapados no debe exceder las 3-4 piezas.

Los modelos de automóviles más recientes están cada vez más equipados con radiadores de refrigeración con cilindros de plástico y una sección central de aleación de aluminio. Debe recordarse que no es necesario perder tiempo en la reparación de dichos radiadores, ya que no se pueden reparar en absoluto, deben cambiarse de inmediato.

Video sobre reparación profesional de radiadores:

El funcionamiento normal del motor está influenciado por muchos factores, incluido el funcionamiento correcto del radiador de refrigeración. Por ejemplo, un automóvil está atascado en un atasco, el motor funciona sin problemas y, de repente, comienza a salir vapor por debajo del capó del automóvil. Otro caso. En la estación fría, el automovilista de repente quiso encender la estufa. Y luego se sintió un soplo de aire helado desde el deflector, y el combustible comenzó a consumirse mucho más rápido.Un radiador defectuoso es la causa de estos dos fenómenos. Por esta razón, es necesario tratar de identificar sus fallas de manera oportuna y realizar reparaciones de alta calidad.

Entre las opciones para una avería del radiador están aquellas que solo pueden eliminarse en una estación de servicio.

¿Qué le puede pasar al radiador de refrigeración? Entonces, el generador falla debido al hecho de que:

• Se rompe la estanqueidad de las tuberías a través de las cuales el refrigerante ingresa a los tanques del radiador;
• Se forman grietas en los tubos del radiador (para suministrar y extraer líquido);
• Después de que un automóvil sufre un accidente, debido a los efectos de la corrosión, aparecen grietas y agujeros en el propio radiador;
• Los sellos de goma del acero no están apretados;
• Los tubos conductores estaban obstruidos, por lo que el líquido no se podía enfriar lo suficiente.

Para reparar un radiador con sus propias manos, primero debe identificar fallas en su funcionamiento.

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Si hay fugas de refrigerante, entonces el radiador está defectuoso. No es difícil identificar una fuga en el radiador, solo necesita inspeccionar cuidadosamente el estacionamiento.

Buscando fugas. En caso de problemas con el radiador, esta es la primera acción de cualquier automovilista. Para hacer esto, debe abrir el capó, en el que luego busca las tuberías que conducen al radiador. Es necesario verificar el estado de las tuberías superior e inferior del motor y dos tuberías de la estufa. Es necesaria una inspección cuidadosa de las conexiones y las abrazaderas de sellado. Las mangueras no deben tener grietas ni roturas, y las abrazaderas no deben tener fugas.

A continuación, debe inspeccionar el radiador en sí, si hay rastros de anticongelante recientemente filtrado en su cuerpo. Debe apagar el motor, esperar hasta que se enfríe un poco, luego encenderlo nuevamente y calentarlo a la temperatura de funcionamiento. ¿Qué hay en el agujero abierto? Durante el funcionamiento normal del termostato, el anticongelante debe fluir hacia adentro. Un radiador vacío significa que se debe reemplazar un termostato cerrado atascado.

También puede verificar el termostato con un motor completamente enfriado. Para hacer esto, debe quitar el tapón del radiador y mirar dentro. El anticongelante que fluye adentro significa un termostato abierto atascado. Además, es debido a un radiador defectuoso que el motor se sobrecalienta constantemente. El diagnóstico del estado del radiador se realiza de la siguiente manera. Se comprueban los niveles de refrigerante y deberían ser normales. Se realiza un arranque "en frío" del motor. Cuando el motor se calienta, la temperatura de las tuberías que alimentan el radiador aumenta ligeramente. Los tubos del radiador deben estar fríos. Si las tuberías de salida se calientan, el termostato no funciona. Si la tubería de la rama inferior se calienta, entonces todo está en orden con el termostato; en caso de enfriamiento deficiente, podemos decir que el termostato debe ser reemplazado (reparado).

Radiadores de latón. Se eliminan agujeros, grietas, huecos en este tipo de radiadores. Antes de comenzar a trabajar, debe abastecerse de un potente soldador (uno eléctrico con una potencia de al menos 500 W está bien); taladro, fundente o ácido de soldadura (aditivo de cloruro de zinc); soldar; papel de lija y un cepillo de metal.

Primero, el radiador defectuoso se retira del automóvil y se limpia. Además, se inspeccionan todos los daños. Los agujeros o pequeñas grietas, por ejemplo, en las superficies de los tanques del radiador, así como otros daños se pueden limpiar con un cepillo. Entonces es necesario lijar los puntos de soldadura a esos. hasta que aparezca un brillo metálico uniforme. Esto se hace para eliminar óxidos y para que la soldadura y el metal se adhieran perfectamente.Después de eso, en la superficie de latón (en el lugar de la soldadura propuesta), se aplica ácido de soldadura, un taladro con fundente, por lo que la extensión de la soldadura a lo largo del daño será excelente. Al soldar daños, debe observar el estado de las costuras soldadas de fábrica, que, cuando se calientan con un soldador sobre un material de latón altamente conductor, también pueden comenzar a "flotar". Cuando se encuentran daños cerca de los lugares donde se encuentran las uniones de fábrica, se enfrían o se utilizan métodos para restaurar radiadores de material de aluminio.

Radiadores fabricados en material de aluminio. Para reparar daños en este tipo de elementos refrigerantes conviene llevar diversos selladores y adhesivos.

Los orificios con daños de 1 cm de profundidad se sellan mediante "soldadura en frío", realizada en forma de pequeñas barras e incluye un par de componentes con una base adhesiva y un catalizador. Los agujeros se reparan utilizando el mismo método que las reparaciones con adhesivos epoxi y poliéster. Antes de iniciar el proceso denominado "soldadura en frío", sus componentes se amasan hasta que adquieren una masa homogénea y adquieren una forma cónica, cuyo ángulo agudo se presiona en el daño.

Las grietas que se forman en la base de cualquiera de los tubos se sellan con adhesivos epoxi o sus componentes. Los mejores resultados con este método de restauración se pueden lograr agregando rellenos (por ejemplo, polvos de aluminio) al pegamento. Se aplica una solución del pegamento preparado en los lugares listos para el trabajo, después de lo cual se enrollan una cierta cantidad de capas de telas de vidrio empapadas en una solución adhesiva en los lugares de pegado (para aumentar la rigidez). Después de completar el trabajo de reparación, el pegamento epoxi debe secarse (al menos un día), después de lo cual se puede operar el elemento del radiador.

Tenga en cuenta que la restauración de radiadores con grandes agujeros se realiza con pegamento epoxi y telas de vidrio. En este caso, el daño se sella con una cierta cantidad de piezas de fibra de vidrio, el tamaño de cada una de las cuales aumenta (ascendente). Cada capa se seca después de pegar.

Si el tanque de plástico del radiador está dañado (tales estructuras son bastante comunes), puede usar el método descrito anteriormente o soldar los plásticos. Para el proceso, es necesario utilizar materiales idénticos a los utilizados en la construcción. La secuencia de soldadura es idéntica a la conexión de elementos hechos de material metálico.

Aprenderá aún más detalles sobre la reparación de radiadores en este video: