Reparación de Hágalo usted mismo Pajero 3

Mitsubishi Pajero de la tercera generación apareció en 1999 y se convirtió en el "primero" tres veces seguidas. En primer lugar, se convirtió en el progenitor de una nueva clase, es decir, un verdadero SUV, en el que el marco dio paso a una carrocería monocasco, naturalmente tan reforzada y modificada que uno no tiene que arrepentirse. En segundo lugar, la vieja viga del eje trasero pasó el testigo a la suspensión totalmente independiente, que, como en el caso de la carrocería monocasco, se modificó para las necesidades reales de todo terreno.

Algunos pueden citar el ejemplo de BMW X5 o Audi Allroad, que aparecieron antes, ¡pero no son jeeps profesionales! O los conocedores astutos recordarán el Jeep Grand Cherokee de segunda generación, pero existe la tecnología de "marco en la carrocería", es decir, ¡un marco enmascarado en la carrocería! Entonces, Pajero 3 es único y no consiste en compromisos. Y en tercer lugar, la inyección de gasolina distribuida "perpetua" se cambió a directa: GDI, el sistema patentado de Mitsubishi.

Como parte de este artículo, intentaremos descubrir cómo estos cambios afectaron la confiabilidad y si Pajero perdió todo terreno y otras habilidades. El tercero es la capacidad todoterreno de sus predecesores, o viceversa, se han vuelto mejores. Se vendió, como su predecesor, bajo los nombres de Montero y Shogun en diferentes mercados alrededor del mundo.

El salón Pajero todavía se ve casi moderno hoy en día y está hecho al más alto nivel japonés, como resultado, los crujidos y otros ruidos extraños no aumentan con la edad. Es cierto que el cuero con el que está hecho el tapizado del asiento no es de la calidad más ejemplar, y sus paredes laterales estaban completamente cubiertas con una frágil piel sintética. ¡Se ofreció una suspensión de resorte con rigidez ajustable como opción para los asientos delanteros! ¡Como en los camiones!

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Sobre motores. Los motores Pajero son muy exigentes con el combustible. Parece que los japoneses no saben, o se han olvidado de la calidad de algo que se suele verter en el tanque de gasolina en nuestro país, o ignoran este hecho, ¡que no es como ellos! Fuera lo que fuese, en Rusia vendían versiones de coches solo con inyección directa de combustible, es decir, tanto gasolina con un motor de gasolina V6 de 3,5 litros de la familia GDI con un volumen llamado 6G74, como turbodiésel Di-D de cuatro cilindros con un 4 cilindros gigantes de 3,2 litros de volumen bajo el nombre de 4M41.

Pero con los turbodiésel es más simple, ya que tienen un impulso bastante bajo y están diseñados para combustible de bajo arrastre, entonces hay menos problemas con ellos. Por cierto, de todos los competidores, tanto entre los jeeps "pro", como entre los de compromiso y los SUV en la categoría de hasta 200 hp, solo el tercer Pajero tiene el volumen más grande, es decir, ¡3,2 litros! Solo a finales de los 90 y principios de los 2000 había Land Cruisers 100 y Nissan Patrols de 4.2 litros, pero no eran mucho más potentes, e incluso entonces, ¡el Pajero pronto los superó en términos de potencia, tracción y economía! Aunque la potencia es baja, pero el empuje es enorme, es decir, ¡un excelente motor de alto par para un jeep! Desarrollado de 158 a 185 CV. y empuje de 372 a 450 Nm. Este superdiesel todavía se está ensamblando para Pajero, pero en una forma forzada hasta 191-203 fuerzas. También nos encontramos con una variante que desarrolla 165-176 fuerzas. Su motor relacionado 4M40, incluso una versión más pequeña con un volumen de 2.8 litros, ha demostrado su eficacia en el segundo Pajero. Entonces, uno solo debe temer a los autos producidos durante los primeros dos años, porque sucedió que después de 55-85 toneladas de kilómetros de recorrido, sus pistones se quemaron debido a problemas con el equipo de combustible en relación con la calidad de nuestro combustible. . Posteriormente se modificó el motor y se corrigió el problema.

Por cierto, las modificaciones más confiables con turbodiésel de 2.5 litros bajo el nombre 4D56 del Pajero anterior, con una capacidad de 99-116 hp, estaban disponibles en automóviles para el mercado nacional japonés.Por lo general, se combinaban con una versión simplificada de la transmisión, Easy Select, y además, a estos motores generalmente no les importa qué llenar el tanque de combustible. Pero debe conocer algunas características, y luego el motor funcionará correctamente y durante mucho tiempo. Por ejemplo, una de las cosas importantes es monitorear la correa del eje del equilibrador y cambiarla a tiempo, de lo contrario puede romperse y caer debajo de su "colega" en el mecanismo de distribución de gas, y esto conducirá a problemas fatales con la culata. . Por lo demás, aunque no es la opción más dinámica en la ciudad y en la carretera, pero si haces un seguimiento de todo a tiempo, el diésel "funciona" durante mucho tiempo. Es cierto que las cosas son aún mejores en la pista, ya que la aerodinámica del 3er Pajero es mejor y esto da 5 km / h en la pista, a tales velocidades, una aceleración más rápida y un ahorro de combustible.

Pasemos a la versión más caprichosa: la gasolina "seis" 3.5 "Dzhidai", que es DzhiDiAi (GDI). Aquí, la inyección directa de combustible y, en consecuencia, hay una bomba de combustible de alta presión en los motores diesel, que teme a la suciedad y al agua en la gasolina incluso más que su contraparte con un motor diesel, y no se puede reparar. Su precio es de $ 800-900. Los primeros signos de esto son la pérdida de empuje a velocidades medias y altas, o el ralentí flotante debido a la obstrucción del filtro dentro de la bomba. Es cierto que su precio es de solo $ 5-7. Incluso el reabastecimiento de combustible exclusivamente en estaciones de servicio probadas y acreditadas no garantiza la ausencia de problemas con esta bomba sensible, y los distribuidores tuvieron que tomar las siguientes medidas: cortar el filtro fino en la línea de combustible de los automóviles en garantía dentro de la bomba además a la fina malla. Además, debe prestar atención a los inyectores, ya que debido a ellos, después de 100-120 toneladas de kilómetros, el motor de un SUV puede funcionar de manera desigual. Sucede que lavarlos, es decir, limpiarlos, los salva. Sin embargo, la mayoría de las veces tiene que desembolsar $ 2,100-2,500 para comprar seis nuevos inyectores para el motor.

Además, el combustible en mal estado afecta negativamente las bujías, y aquí la advertencia es que para reemplazar cada uno de los tres de cada bloque en V, tendrá que quitar el colector de admisión del motor, lo que significa $ 180-200 con trabajo. Sin embargo, hay un lado positivo, ya que el colector aún necesita ser desmantelado de vez en cuando para poder realizar la limpieza, esto generalmente se hace cada 45-60 Tn. Kilómetros. El caso es que el funcionamiento del motor GDI en la "parte inferior" en condiciones urbanas, como el de un turbodiésel, puede provocar la obstrucción de hollín en el tracto de admisión, y no solo, sino también en el cuerpo del acelerador e incluso en el válvulas. Este error es una enfermedad inevitable de todos los motores de gasolina de "inyección directa" con un sistema de recirculación, y para reducir su gravedad, el motor debe "quemarse" a altas revoluciones con más frecuencia.

En Estados Unidos, donde se vendía el Pajero con el nombre de Montero, tenía un motor 6G74, que era una inyección distribuida familiar desde el punto de vista de nuestro consumo de combustible, que, como resultado, funciona incluso con nuestra gasolina 92 ​​sin mucha dificultad. y consecuencias. En Montero, la correa de distribución con rodillos debe cambiarse cada 90 toneladas Kilómetros. Esto es $ 350-400 incluido el trabajo. Durante la operación, existe una alta probabilidad de encontrar el reemplazo de bujías y problemas asociados con la muerte del neutralizador y el sensor de la posición de "distribución" cada 110-150 toneladas Kilómetros.

Además, en la gama de motores Montero, se produjo una versión simple pero bastante confiable con motores de gasolina V6 de tres litros (índice 6G72), que también se conoce de los automóviles de primera y segunda generación. Potencia 150-182 HP Los autos con tales motores también se exportaron a los Emiratos Árabes Unidos, y desde 2003 una unidad de potencia de 3.8 litros con el índice 6G75, que luego cambió a Pajero IV sin modificaciones especiales de diseño, aunque el "cuatro" es solo un mejorado, "refinado". versión del tercero. Por cierto, este motor era el V6 más grande y potente entre los competidores directos e "indirectos".Juzgue usted mismo, Mercedes ML y G tenían versiones del motor Mercedes de 3,2 litros (211-218 CV), amigos jurados del Land Cruiser Prado 90 con 3,4 (178 CV), Nissan Patfinder 3.3 (150 CV) y 3,5 (220-248 CV). ¡Y finalmente, Padzherik con una unidad de 3.8 litros con una capacidad de 216-252 hp! Solo el 120o Prado tiene un motor aún más voluminoso: 4 litros, pero ese es más débil (249 fuerzas) y sin campanas y silbidos como desfasadores e inyección directa.

Muchos productores se enfrentan a un problema en el momento más inoportuno. el conserje se detiene, y solo el del conductor, mide en un lugar, cuando, en el otro, el pasajero sigue trabajando en modo normal, cuando me pasó a mí, el primer pensamiento fue en las ranuras en las que se asienta el limpiaparabrisas del conductor, pensé Giró y se le salieron los dientes, pero al examinarlo resultó que el conserje se sienta firmemente en su lugar, pero camina libremente. Naturalmente, esos problemas ocurren bajo la lluvia, y lejos de casa, el resto del camino, unos 30 km, tuve que mirar hacia la parte del pasajero del parabrisas (por alguna razón me acordé de Ace Ventura).

Cuando llegué a casa, busqué en Internet la razón, resultó que era la "enfermedad" de Pajero 3, que también se transmitió a Poggero 4 (a juzgar por las reseñas). Hay mucha gente indignada en los foros, muchos el conserje del conductor se negó, y el rechazo ocurre con una lluvia intensa, cuando la velocidad de los limpiaparabrisas es máxima, a alta velocidad en la carretera, es tensa.

La razón radica en el hecho de que la "copa" de plástico desgastada de la bisagra se cae de la bisagra bajo el peso del empuje, después de lo cual el limpiaparabrisas se detiene y el limpiaparabrisas del pasajero no es susceptible a tales enfermedades, esto se debe a la ubicación de las varillas, la copa del pasajero descansa sobre la bisagra. y el del conductor se cuelga de él.

En la foto (no la mía), puede ver a qué varillas están conectados los limpiaparabrisas, la ubicación del trapezoide en esta foto es exactamente la misma que en el automóvil, la flecha muestra dónde cae el empuje del limpiaparabrisas del conductor, después del el recipiente de plástico (o tal vez la abrazadera del collar) está desgastado

De acuerdo, descubrí la razón, necesitas hacer algo, el primer pensamiento es un kit de reparación para este trapezoide. no hay tal en la naturaleza, parece ser adecuado para algún tipo de automóvil, pero no encontré nada de eso en la tienda de automóviles.

Resulta solo el reemplazo de todo el trapezoide, miré lo existencial, estaba molesto. Por poco 7000 rublos para esta pieza de hierro, por supuesto, hay sustitutos alrededor del 2000, pero la pregunta de cuánto tiempo van a durar quedó sin respuesta, más el tiempo de entrega es de 4 días, y tenemos lluvias y barro (primavera en los Urales), y Necesito un coche, se tomó una decisión. reparar.

Primero debe quitar el trapezoide de Pajero, para esto, sin abrir el capó, desatornilló los tornillos (2 piezas), sostienen las almohadillas de plástico de las esquinas, de 5 por 5 cm de tamaño, retírelas.

Luego abrió el capó, allí hay que quitar las tapas que sujetan el panel de plástico (negro, corrugado, con parrilla)

Parece un pistón debajo del capó de Pajero 3, creo que Pajero 4 no difiere mucho después de que saqué las tapas

Debe desenroscar los limpiaparabrisas, hay una tapa de plástico negra y debajo hay una tuerca para 12, después de desenroscarla. simplemente saque el limpiaparabrisas de las estrías.

Quité la cubierta de plástico, ahora para quitar el trapezoide de los limpiaparabrisas, debes desatornillar estos 3 tornillos, lo mismo para el limpiaparabrisas del conductor.

A continuación, debe desenroscar el empuje del motor del limpiaparabrisas, transfiere los movimientos de traslación del motor al trapezoide, tendrá que empujarse un poco para poder arrastrarse hasta la tuerca.

Asegúrese de recordar la posición de este empuje, está unido al eje del motor del limpiaparabrisas, lo tengo horizontalmente, la rodilla está retraída a la posición extrema izquierda en la dirección de desplazamiento.

Después de eso, el trapezoide ya no sostiene nada. y se puede sacar con cuidado, para no dañar los cables de calefacción de la zona de descanso de los limpiaparabrisas (quién tiene)

Parece un trapezoide roto se soltó la bisagra y el conserje se puso de pie.

Aquí está la misma jodida copa de plástico gastada, similar a una abrazadera de boquilla, la bisagra en sí es de metal, luego la "modernizaremos"

Se decidió perforar un agujero en la bisagra para un perno y girar la bisagra junto con él y las tuercas y arandelas. Perforamos un agujero (ponemos una batería de destornillador, rompimos un taladro)

Agujero de perno listo

Inserté un perno, perforando previamente un vaso de plástico, el tamaño del orificio es de aproximadamente 8 mm, hecho para que la bisagra no pierda su flexibilidad (bisagra =)).

Ponemos las arandelas y contracontrol.

Resultó que las contratuercas no son confiables, cortaron el exceso con una amoladora y el perno se abocinó.

Todo. El trapezoide se instaló en su lugar, todo tomó de 2 a 2,5 horas. Un agradecimiento especial a mi amiga Dimona, ¡no podría haberlo hecho sin él!

Mitsubishi Pajero Mark III / V60 (edición de 2001, traducido en enero de 2003) manual de reparación y mantenimiento para talleres con motores de gasolina: 6G74 24V DOHC 3.5 l (3497 cc) 208-222 hp / 153-163 kW y 4D56 diesel 8V SOHC 2.5 l ( 2477 cm³) 84-91-106 hp / 62-67-78 kW, 4M41 16V DOHC 3.2 l (3200 cm³) 165-175 hp / 121-129 kW; Características técnicas, dimensiones de control del cuerpo, dispositivo, esquemas eléctricos, diagnósticos. Este manual contiene una descripción de las operaciones de desmontaje, desmontaje, inspección, ajuste, montaje, instalación de unidades, piezas y está destinado a mecánicos de empresas de reparación y servicio. Mitsubishi Pajero SUV de tracción trasera y total con carrocerías de cinco y tres puertas de mayor capacidad, modelos de batalla corta y larga de la tercera generación de lanzamiento de 1999 a 2006