En detalle: hágalo usted mismo Pajero 2 reparación de un maestro real para el sitio my.housecope.com.
Además, se resolvieron los siguientes problemas:
normalmente soldadas en las tuercas enjauladas de protección delantera (por alguna razón, dejaron todo como estaba en la parte trasera)
Acortó el tubo roto del aire acondicionado y soldó su extremo
fijó el soporte de la grúa de la batería con remaches y pernos de hipoteca 2 veces más pequeños que el diámetro estándar (ya roto)
ajustó los parachoques del capó
reparó los sujetadores de los guardabarros con remaches empotrados con pernos
Problemas que aparecieron y no se pudieron resolver:
Gastos de trabajo:
El trabajo en sí: 60550 RUR
Consumibles: 9185 RUR
Pulido con chorro de arena: 9200 RUR
Costes de las piezas:
Almohadas corporales: MB675984 (2 piezas), MB275630 (6 piezas) + RBI M40K5730 (4 piezas), MB275632 (10 piezas) - 7882 RUR
Pernos del cuerpo: MB675588 (2 piezas), MB115515 (4 piezas), MB250693 (4 piezas), MR157300 (2 piezas) - 3364 RUR
Bujes de almohada: MB115177 (10 piezas) - 1340 RUR
Arandelas más grandes: MB115178 (10 piezas) - 1330 RUR
Arandelas pequeñas para el marco y arandelas pequeñas para almohadas Costos por fugas:
Eje delantero 75w90 / GL5 (Toyota 0888502106): 1l - 726 RUR
Eje trasero 75W85 / GL5 LSD (Toyota 08885-81070): 3L - 4380 RUR
Caja + distribuidor 75W90 GL4 (Liqui Moly 3979): 6L - 4962 RUR
Gur Dextron III (Liqui Moly 3946): 1L - 550 RUR
Frenos DOT4 (Liqui Moly 8834): 1l - 568 RUR
Total para detalles: 60434 RUR , a pesar de que los tubos de freno se compraron en 2010 y su precio real hoy es 2,5 veces superior. Total de todos los trabajos con materiales y piezas: 139369r.
Video (haga clic para reproducir).
El estado de los bastidores de los automóviles Mitsubishi Pajero de segunda generación es un dolor de cabeza para la mayoría de los felices propietarios de este automóvil. Sí, sí, no hice una reserva, solo felices. Pajero es un automóvil de una confiabilidad colosal y una excelente capacidad de cross-country. Pero, desafortunadamente, con propiedades anticorrosivas débiles establecidas por el fabricante. Un marco cerrado y sin ventilación sin orificios de drenaje está condenado a muerte si el propietario, al menos ocasionalmente, se permite viajes fuera de la carretera.
Nuestro servicio de automóviles tiene una amplia experiencia en la reparación de cuadros de Pajero, acumulada durante siete años.
El material y la base técnica nos permite fabricar rápidamente en equipos industriales todas las piezas necesarias para la reparación de alta calidad del marco de su automóvil. No reparamos el marco con piezas de metal de un vertedero, sino que hacemos largueros de reparación a lo largo de toda la longitud del centro de corrosión.
necesita reparación de la carrocería y el marco de Pajero2, 3 puertas
carrocería:
2.recocinar el piso detrás del conductor
3.Reparación del umbral trasero
4.reparación del marco (grietas en dos lugares)
no es necesario desmontar / montar el interior, llegará el metal desnudo.
Re: +1 Sí Misha, calculó mal algo. Piense y evalúe más de cerca la cantidad de trabajo por hacer.
Re: Rincón de la necrofilia))) Reparación de Pajero 2 ¡Hola!
Ahora estamos haciendo Land Rover, prácticamente lo mismo, precio de reparación = 180.000 rublos.
Re: por esa cantidad de dinero, puedes pintar la carrocería por fuera / por dentro - 110.000 rublos.
En mi presupuesto. La persona que fabrica un automóvil en Moscú no encontró nada parecido en precio, en todas partes es mucho más caro.
Y, sin embargo, la mayor parte de la renuencia a subir de nuevo con una jeringa, tenemos un seteoshka normal, ¿dónde engrasaría todo por una tarifa presupuestaria? ¿O es mejor que lo hagas tú mismo, para que tengas la certeza de que todo está en orden?
Lesh, mejor que él, nadie lo hará, y por lo tanto 100-200 puntos de tenge, en diferentes estaciones de servicio.
Lesh, mejor que él mismo, nadie lo hará
- Eso es seguro. Una de las reglas más importantes de mi vida.
Gente, es hora de cortar con moderación.Nuevo foro e inundación ya es un eje. El problema de RSU se planteó en dos temas, tanto en reparación como en funcionamiento. Solo empeorará más
Resolveré el problema con la RSU. No es difícil.
Dígale a la estación de servicio, ¿dónde se amortiguará la válvula? ¡No hay tiempo para resolverlo usted mismo!
Moví la discusión sobre la RSU y sus preguntas aquí: gases de escape /
La gente es amable, por favor dímelo. Si los hidráulicos están golpeando, solo es necesario cambiarlos, o ¿se pueden ajustar de alguna manera, o tal vez no ellos mismos, pero también se puede ajustar el hilo para que no golpeen?
P.S .: Y cómo conduzco un tractor, ya estoy cansado ...
Sí, todo se quita y se lava fácilmente, eso es mucho tiempo para describir cómo se hace. Mejor en un motor de búsqueda de Internet, llene * lavado de elevadores hidráulicos * y obtenga explicaciones paso a paso
y bastará con enjuagarlos o es mejor sustituirlos por unos nuevos ??
Todo depende de la cantidad de masa. La hay y no es una pena, compra unas nuevas (saldrá rápido) y si no, te lavarás bien, y ahí también está escrito cómo revisarlas.
ok, gracias, leeremos.
Entonces, compré los puntales estabilizadores por adelantado hoy. Y no pude separar la parte inferior de la palanca: el casquillo se oxidó al perno de la palanca ... Tuve que atornillar todo ... Todavía no sé cómo separarlos entre sí ...
Si recuerdas, tuviste lo mismo con los traseros. ¿Cómo se filmó? ¿Te acuerdas?
desperdicio, cuando todo el foro es nuestro, y puedes escribir en cualquier lugar, personalmente tengo un estupor, porque dónde exactamente escribir aún no está hecho, a pesar de la alta técnica
Uno o un par de gatos para ayudar. Si las tuercas están desenroscadas, si no, también el molinillo.
las tuercas se desenroscan. Escribí, no puedo separar el buje del extremo inferior del estabilizador del perno que está soldado a la palanca. Si corta, entonces, ¿vuelve a soldar un nuevo perno? Es demasiado para mi solo
Lyokha, no entendiste, todavía no entiendo a Nikita. Donde hay bujes, no hay ninguno, los estabilizadores se sujetan al puente, si están al frente, en los aretes: bastidores, a través de bandas de goma y arandelas, si las tuercas se desenroscan en la parte inferior, entonces se quitan o se atascan, fue así, pero presiona insolentemente con un gato, bajo el peso de la máquina ...
Mitsubishi Pajero Mark II / V20 (edición 1991-1995 + adiciones 1996, 1997, 1998 Traducido en agosto de 2002) manual de reparación y mantenimiento para estaciones de servicio con motores de gasolina: 4G64 SOHC 8V 2.4 l (2351 cc) 113 hp / 83 kW, 6G72 12V / 24V SOHC 3.0 l (2972 cc) 152-185 hp / 112-136 kW, 24V DOHC 6G74 3.5 l (3497 cc) 208 hp / 153 kW y diésel 4D56 2.5 l (2477 cm³) 84-91-106 hp / 62 -67-78 kW, 4M40 2,8 l (2835 cm³) 125 CV / 92 kW; Características técnicas, dimensiones de control del cuerpo, dispositivo, esquemas eléctricos, diagnósticos. Este manual contiene una descripción de las operaciones de desmontaje, desmontaje, inspección, ajuste, montaje, instalación de unidades, piezas y está destinado a mecánicos de empresas de reparación y servicio. Mitsubishi Pajero SUV de tracción trasera y cuatro ruedas con carrocerías camioneta de cinco y tres puertas con modelos de segunda generación de mayor capacidad de 1991 a 1999
Mitsubishi Pajero mk2 video reemplazo de rodamientos / cambio de rodamientos de rueda y mantenimiento / servicio (Pajero 91-99)
VIDEO VIDEO
EJE DELANTERO - Buje de rueda delantero
DESMONTAJE Y MONTAJE (Buje de rueda delantera)
REEMPLAZO DE COJINETES
Cambiamos el motor de arranque en el automóvil Mitsubishi Pajero 2 (Mitsubishi Pajero 2) de acuerdo con todas las reglas. En nuestro caso, un automóvil con una cilindrada de 2.5, turbodiésel. Antes de quitar el motor de arranque, es imperativo quitar los terminales de la batería.
En Pajero, el motor de arranque se puede quitar y sacar solo desde la parte inferior de la máquina, por lo que necesitamos un elevador o un orificio de visualización. El siguiente paso es desenroscar el cardán y llevarlo a un lado, luego quitar el cilindro del embrague. Ahora que tenemos acceso directo a nuestro motor de arranque, podemos eliminarlo libremente y reemplazarlo por uno nuevo, o arreglar el anterior.
Video de reemplazo del motor de arranque Mitsubishi Pajero 2 (Mitsubishi Pajero 2):
Con la habilidad adecuada, no debería tener ningún problema para quitar el viejo e instalar un nuevo motor de arranque.
Japonés de pura raza. El propietario se quejó de golpes y vibraciones extraños en el cuerpo.
Al diagnosticar el chasis, se identificaron los siguientes problemas:
Mató los travesaños de las juntas universales traseras y delanteras
bujes estabilizadores traseros
barra estabilizadora trasera
los amortiguadores / resortes traseros ya están cansados
enlaces estabilizadores delanteros
bota interior rota de la junta homocinética derecha
bueno, cositas pequeñas ...
Así lo decidimos. El cliente me deja el coche y se va a pescar. Una semana después viene y recoge el reparado.
Ordené la plancha. Ha venido. Empezando. Primero, reemplace los casquillos del muñón trasero y reemplace los eslabones.
En principio, no hay nada complicado. Lo único que causó algunos problemas fueron los enlaces amargos en el código auxiliar. Debido a lo cual, el estabilizador tuvo que ser retirado por completo y llevado al banco de trabajo.
Bueno, en el banco de trabajo, con la ayuda de un instrumento popular, todo se desenrosca rápida y fácilmente.
Cuando lo volví a instalar, unté el soporte con grafito para que no se pegara al interior de la funda con el tiempo.
Ahora las juntas universales. Estructuralmente, hay un matiz. Si, al sacar la junta universal trasera del distribuidor, el aceite no fluye del vástago RK, entonces al quitar la junta universal delantera, casi todo se drenará. Por lo tanto, drenamos prudentemente el aceite del RK.
Al desenroscar el tapón de drenaje, RK se sorprendió de que la barra de torsión interfiera con la colocación del saliente en el tapón. Por lo general, en los japoneses todo está pensado hasta el más mínimo detalle. Tuve que desenroscar la tapa en 24.
A continuación, se desenroscan los cardanes. Suficientemente fácil. De todos modos, los tornillos japoneses no están relacionados con los domésticos. Después de veinte años, basta con moverlo y luego desenroscarlo con la mano.
Lo llevamos al banco de trabajo. Y el procedimiento estándar para presionar una cruz muerta. Reemplazo por uno nuevo. Los travesaños se instalaron no originales, sino también japoneses.
Después de los ejes cardán, proceda al extremo delantero. Hay un reemplazo para los eslabones y una bota de junta homocinética rota.
Para reemplazar el maletero, retire las ruedas delanteras, presione los dedos, desenrosque los 4 pernos que sujetan la junta homocinética interior y mueva el cubo con el semieje hacia un lado.
Recomiendo encarecidamente desenroscar el estabilizador delantero mientras hace esto. Será mucho más conveniente. Tuve que dispararle de todos modos.
Desmontamos los dos anillos de retención y retiramos la junta homocinética del semieje. Mía, limpia.
A continuación, colocamos una nueva bota en el semieje y montamos la junta homocinética en orden inverso. Conducimos la mitad del lubricante del tubo al vaso y la otra mitad al maletero.
Ahora hay enlaces frontales. La situación allí resultó ser más complicada.
En los silenciadores de los enlaces, se arrancó la goma del buje. El propio casquillo se pegó hasta la muerte en el eje de aterrizaje de la palanca. Además, la tuerca de enlace hirvió. No es realista contrarrestar el dedo con un hexágono.
Por lo tanto, tuve que quitar el conjunto del brazo estabilizador delantero con enlaces.
Y en el banco de trabajo, la amoladora hizo su trabajo sucio
Poniéndolo junto con nuevos enlaces y poniéndolo en su lugar.
Luego cambié los cubos muertos a una brida dura. Montar en peine y en escasez moderada de suelo. Parece un caminante normal. Queda por cambiar los muelles traseros y ammorty. Pero esta es la próxima vez.
La segunda parte del proyecto Mitsubishi Montero (Pajero 2), retiramos la carrocería del marco, desmontamos la suspensión, nos preparamos para el arenado.
Ilya, si lo sabe, ¿puede decirme si es posible instalar una carrocería de Gelendvagen en el marco?
Un trabajo colosal solo para decir quitar el cuerpo del marco.
Chicos, ¿cuánto cobran por un trabajo así? Aproxnr
¿Sabes que el volante para Pajero 2 se ajustará a Pajero 3? ¿O quizás de un montero u otro coche?
Mejor reciclaje enviar
Hola, ¿cuánto cuesta este trabajo?
hola, gracias por el video, tengo que hacerlo yo mismo. Seguid así.
gracias a gente como tú, los coches legendarios consiguen una segunda vida bien hecha
Frio. Saber cuánto óxido dañaba todo. cómo se desmanteló todo. Frio.
¿Puedes decir cuánto puedes conseguir todos los tul y bloques salen en el camino, cómo y dónde pedirlos?
el gran nombre, sin embargo, es MEGA OpGrate. en el rango que arrojaría la correa de la bomba que cambiaría el cuerpo.
Gran enfoque, eres genial. Pero hay consejos: dado que tendrás un motor con un par enorme (en comparación con 6g72 12kl), te aconsejo que tomes como base una caja de transferencia grande de 6g74 o 4M40, también toma los puentes de la versión más potente de P2. , de lo contrario, esta pequeña caja de transferencia y los puentes no pueden soportar un momento tan elevado. Acerca de las variedades de ejes traseros aquí.
Me parece más fácil tomar un cuerpo de Vladik que cocinar este. Como muestra la práctica, hay muy pocos especialistas que logran proteger bien el metal y comienza a florecer en un par de años. Y el metal no es de la misma calidad que los Yapi usaban para sus autos
en las carrocerías con volante a la izquierda de Vladik, pero es diferente
Las carrocerías con un marco integrado son en sí mismas una carrocería con todas sus funciones y la base de todo el automóvil, en la que se cuelga todo el equipo necesario. El daño a dicha carrocería puede conducir a la inutilización total de todo el vehículo, además, dichos vehículos no están diseñados para cargas serias en la carretera y fuera de ella.
Un vehículo con bastidor es un bastidor soldado en el que se fijan el motor, la transmisión y la carrocería.En este caso, la carrocería es una pieza de recambio sujeta a sustitución y reparación más profunda, ya que sus averías no provocan tanto daño al rendimiento de todo el vehículo como las averías de una carrocería con bastidor integrado. Este diseño proporciona capacidad de elevación y capacidad de campo a través, por ejemplo, a camiones. De ahí la capacidad del chasis SUV para superar obstáculos más difíciles y hacer frente a cargas más serias.
Tener un marco robusto no significa que la carrocería no requiera mantenimiento. El automóvil es bastante serio, por lo que no debe reducir su costo al llevar la carrocería a un estado en el que la corrosión proporcione ventilación adicional al compartimiento de pasajeros.
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Soy Grazh y absolutamente todo el trabajo de reparación de automóviles lo hago yo. Constantemente se agregan videos nuevos e interesantes. Suscríbete a mi canal. Radio móvil ZELLO (213soldatas) Playlists: Caza - Proyectos - Reseñas - Garaje - Laborables - Renovación - Responder preguntas y seré de sentido a los suscriptores del canal. Los comentarios negativos se eliminan sin piedad y los comentaristas están bloqueados. Si no tiene nada bueno que decir, no diga nada mejor y siga esta regla por el resto de su vida. Disfrute de su visualización, su Grazh. #soldatas #Grazh
Un video para quienes tienen que lidiar con la reparación del marco y la carrocería de su Pajero 2. Este auto fue producido en 1998, se puede ver el estado del auto, cómo se lo comió la vida.
por propia cuenta
los japoneses se enamoraron del idioma español, ya ves. para nombrar modelos todoterreno. al mismo tiempo, nunca llamaron a jeepiki algo brillante e impactante en español, como "bombas de chica". decidieron usar una broma de humor. y eso es lo que pasó. si el “cazador deportivo” (deporte montero español) es simplemente difícil de imaginar, porque Suele tratarse de un papá que no asiste a todo tipo de fitness con pistola, botas de fieltro y gorro con orejeras. luego su gemelo "masturbador deportivo" (deporte pajero español) - tal vez te puedas imaginar. pero de alguna manera desvergonzadamente 🙂 la historia de las “orejas” en el barranco de este montero negro en la foto es banal e inusual al mismo tiempo: “Yo estaba conduciendo, empezó a patinar, escuché la música en voz alta y canté , No pude contenerme. "Continuando con el tema español:" canta. volar. y terminar en un barranco sobre un cazador ”- en español estas son líneas bien conocidas (los reyes gitanos no te dejan mentir): cantare-o-oo. volare-oh-oh-oh-oh. volante. montero. Leer más aquí: -volare. -baranko.-montero.html
toyota land cruyser 80 vs mitsubishi pajero 2 arsen
Reparación de turbinas en Mitsubishi L200. Reparación de turbinas en Mitsubishi L200 en San Petersburgo. Nuestra empresa realiza una reparación verdaderamente profesional de turbinas en San Petersburgo. Comprobamos todos los sistemas del motor relacionados con el funcionamiento del turbocompresor. Nuestro arsenal incluye todo el equipo y herramientas necesarios, así como artesanos experimentados. Incluso si las piezas ya no son posibles de restaurar, siempre encontrará piezas nuevas con nosotros. ¡Siempre estaremos felices de ayudar! Diagnóstico de turbocompresores de automóviles; Reparación de turbocompresores y su restauración; Diagnóstico informático del motor; Venta de turbinas reacondicionadas; Reparación de turbinas en Mitsubishi L200
La aventura de Pajero continúa. Quizás hace 5 años debería haberse ido para su análisis, pero todo este tiempo, con frecuencia variable, no la dejamos morir solemnemente, arreglando constantemente los problemas que aparecen en ella. Esta vez, el cuerpo podrido soporta. Pajer tiene ese problema: el piso a los pies del pasajero delantero y del conductor se pudre y los soportes de la almohada del cuerpo se pudren en el mismo lugar. Este problema se trató esta vez, así como algunos otros (y, de cara al futuro, diré que agregaron varios nuevos :)).
Se decidió repararlo en la estación de servicio Hot Rod en Dekabristov 269.
Para empezar, se desmontó la chatarra.
Además de todo esto, se creó el siguiente problema y se superó heroicamente: en un apuro de análisis, los muchachos rompieron el tubo del freno delantero, que yo no tenía. Por alguna razón, no se atrevieron a clavarle un trozo de otra tubería ni a disolver la bobina y expandirla. Como resultado, un tubo de algún otro coche, que tiene una longitud corta ... pero que aún funciona (luego lo reemplazaré por uno normal), fue un esfuerzo titánico. Todo esto en una carrocería con motor.
Además, se resolvieron los siguientes problemas:
normalmente soldadas en las tuercas enjauladas de protección delantera (por alguna razón, dejaron todo como estaba en la parte trasera)
Acortó el tubo roto del aire acondicionado y soldó su extremo
fijó el soporte de la grúa de la batería con remaches y pernos de hipoteca 2 veces más pequeños que el diámetro estándar (ya roto)
ajustó los parachoques del capó
reparó los sujetadores de los guardabarros con remaches empotrados con pernos
Problemas que aparecieron y no se pudieron resolver:
Total para detalles: 60434 RUR , a pesar de que los tubos de freno se compraron en 2010 y su precio real hoy es 2,5 veces superior.
Total de todos los trabajos con materiales y piezas: 139369r.
Miro esta figura y algo no me agrada en absoluto. El año pasado, el motor se cambió a un motor de contrato con 78k de kilometraje, con el reemplazo de la sincronización, los sellos de aceite, los cables, el embrague, etc. por valor de unos 150.000 rublos. A este ritmo, se podría comprar otro fajo en condiciones medias. Probablemente es hora de terminar con las reparaciones.
Transmisión automática 2,5td (4D56), 1994. Hay envío a las regiones. Escribe a mensajes privados.
La preocupación por el automóvil MMC presentó al mundo un campeón todoterreno. Pajero de segunda generación confiable, intransigente y sin edad. Múltiple ganador de carreras de rally. Un automóvil que ha conquistado no solo el todoterreno, sino también los corazones de millones de automovilistas de todo el mundo. Desafortunadamente, sus gloriosos logros no garantizan un funcionamiento sin problemas. Y la reparación del Mitsubishi Pajero es tan necesaria como cualquier otro automóvil.
En el primer conocimiento, este SUV de cuadro declarará su confiabilidad y confiabilidad. Todas las partes están aseguradas a fondo, el chasis es muy fuerte, nunca causará problemas al propietario. La carrocería está galvanizada y presenta un buen estado anticorrosión incluso después de 20 años. La disposición del accesorio le permite navegar a través de ríos, superar condiciones todoterreno.
Casi todo el Pajero está diseñado para que el automovilista pueda realizar reparaciones a corto plazo por su cuenta. El crédito es tanto para los ingenieros de diseño como para las personas que escribieron el manual de servicio. El manual incluye información detallada sobre los siguientes puntos:
diagnóstico del motor;
diagnóstico del tren de rodaje;
reemplazo de consumibles;
reparación paso a paso de cada unidad por separado y de toda la unidad como un todo.
En términos de disponibilidad masiva, el manual de operación corresponde completamente a su sala, proporcionando al automovilista información completa sobre la reparación del Pajero 2. El contenido de información en el manual es tal que incluso operaciones tan difíciles como la reparación de la bomba de inyección y la transferencia caso se vuelva transparente, comprensible y, por supuesto, factible.
El sistema Super Select Pajero 2 apunta a un origen cósmico. La abundancia de engranajes, acoplamientos, bloqueos es desalentadora. Y si se produce algún tipo de avería, el primer deseo del propietario del automóvil es encontrar un buen especialista. ¿Pero la caja de transferencia es realmente tan complicada?
Las averías de la caja de transferencia se resumen a continuación.
La razón es simple: estirar la cadena. En Pajero 2, este defecto rara vez se manifiesta, pero si lo hace, tendrá que tratarse quitando completamente la caja y desarmando toda la caja de distribución.
Drene el aceite completamente de la caja, desconecte con cuidado el cableado asociado.
Los ejes de la hélice delantero / trasero deben estar desconectados.
Desatornille / desconecte el soporte de la caja de cambios, caja de transferencia.
La palanca de cambios de la caja de transferencia debe colocarse en la posición 4H.
Palanca del punto de control: colóquela en la posición "neutral".
Después de eso, debe destornillar la caja, luego quitar las palancas de la caja de cambios y los folletos.
Golpee intencionalmente el pasador de resorte de la caja de cambios en las profundidades de la caja de transferencia, desde donde no irá a ninguna parte.
Finalmente, la caja de transferencia se puede quitar.
A continuación, retire la tapa del eje de la toma de fuerza, desatornille y retire el vástago, desatornille y desmonte todos los sensores relacionados.
Desatornille los pernos que conectan las mitades de la caja de transferencia y sepárelo.
Todo, la caja de distribución está desmontada, la cadena está disponible.
La cadena vieja debe retirarse con cuidado de la caja de transferencia junto con los ejes a los que está unida. De la misma manera, se libera la cadena vieja y se instala la nueva en su lugar.
Está estrictamente prohibido desalinear y utilizar un instrumento de percusión.
Al instalar una nueva cadena en las entrañas de la caja, todos los ejes y eslabones de engranajes deben estar en armonía entre sí. Después de la instalación, debe verificar la facilidad de rotación de todo el mecanismo, esto se hace actuando manualmente sobre el eje desde el lado correspondiente al montaje de la junta universal trasera.
El montaje de la caja de transferencia y su instalación en el lugar apropiado se realiza en orden inverso. Las mitades del dispensador están selladas con un sellador, sin juntas. El conector entre la caja de cambios y la caja de transferencia también está lubricado con un sellador. El volumen de aceite de la transmisión no supera los tres litros. Además, puede utilizar los diagramas presentados en el manual de instrucciones. Son muy útiles si hay un desplazamiento de los engranajes del eje y es necesario calibrarlos mediante marcas.
Otro problema común y molesto es el bajo rendimiento de la tracción delantera. Es decir, las ruedas delanteras no están bloqueadas o no conectadas en absoluto. Hay varias razones para este comportamiento:
Se revela mediante un examen visual cuidadoso del cableado en los lugares causales. O puede detectarse mediante diagnósticos en la estación de servicio. El daño más común a los cables está en la raíz misma de la conexión con los chips.
Luego se escuchará un sonido metálico pronunciado, golpes y crujidos al mismo tiempo. Para las reparaciones, necesitará documentación técnica, un buen mecánico de automóviles y un tornero igualmente bueno.
Se comprueba de forma bastante sencilla. Es necesario colgar el automóvil y probar diferentes modos de funcionamiento del sistema de tracción total. En este caso, debe prestar atención a cómo se comporta la junta universal delantera.Si el cardán gira y las ruedas no reaccionan, el embrague delantero ha dejado de funcionar. Si el cardán no gira, la caja de transferencia no funciona.
Esto es una consecuencia de la destrucción del rodamiento al que está unido el cardán. Se verifica midiendo la temperatura en la carcasa de la caja de transferencia en el asiento del cojinete. Para reemplazar el rodamiento, no es necesario quitar toda la caja de transferencia, basta con desconectar el cardán.
Además de la caja de transferencia, la calidad de la tracción a las cuatro ruedas puede verse afectada por el funcionamiento de los puentes LCD. Basta con verter el aceite incorrecto en los ejes y el coeficiente de fricción empeorará. Por lo tanto, al operar Mitsubishi Pajero 2, es necesario verificar cuidadosamente que todos los consumibles usados o materiales de reparación cumplan con los requisitos especificados en el manual de reparación.
La bomba de combustible de alta presión (TNVD) es un mecanismo del que depende el funcionamiento de todo el motor del automóvil. Una bomba de inyección en buen estado y correctamente ajustada proporcionará una buena dinámica, un consumo de combustible económico y durabilidad del motor. Pero una bomba de inyección defectuosa producirá exactamente el efecto contrario. La bomba de inyección se instala de dos tipos:
Hay poca diferencia entre estas bombas. En una bomba de inyección mecánica, el suministro de combustible se organiza a partir de la influencia de un cable que está conectado al pedal del acelerador. No hay cable en la bomba de inyección eléctrica y un sistema inteligente genera una porción de combustible. El control eléctrico ha reducido el consumo de combustible al tiempo que mantiene la tracción y la dinámica del Pajero. Pero los automovilistas, que a menudo deambulan por el terreno, prefieren una bomba de inyección mecánica por su fiabilidad y durabilidad.
Como cualquier mecanismo giratorio que funcione bajo presión, la bomba de inyección necesita un mantenimiento periódico. El mantenimiento consiste en limpiar los componentes de la bomba y los filtros de combustible. Señales en las que se debe limpiar la bomba de inyección:
mal arranque del motor;
sacudidas al ralentí hasta que el motor se caliente;
humo de escape azul grisáceo anormal durante el calentamiento del motor.
Además de la limpieza, se recomienda cambiar el sello del eje de la bomba de aceite, que se puede quitar e instalar fácilmente en el lugar apropiado. Al desmontar, preste atención al cabezal de la válvula de derivación de la bomba de baja presión, no debe haber suciedad debajo.
A continuación, es necesario quitar el par de émbolos y limpiar el colador ubicado en la entrada de combustible al émbolo. Los cuatro pernos del émbolo deben aflojarse y apretarse con cuidado, evitando deformaciones. Cuando se mira, el émbolo debe tener bordes afilados como una cuchilla. Se debe prestar especial atención a la arandela debajo del talón del par de émbolos, es responsable de dosificar el combustible y se desgasta muy rápidamente.
La revisión de la bomba de inyección implica un reemplazo del 100% de los elementos de sellado, que son muy convenientes de comprar con un kit de reparación listo para usar antes de desmontar la unidad. Un automovilista puede desmontar y montar la bomba de inyección de acuerdo con el esquema propuesto en el manual de reparación, pero como complemento se recomienda tomar una foto o un video. La grabación de video funciona como una memoria a largo plazo y le permite volver a una operación en particular en cualquier momento.
Todas las superficies de la bomba de inyección deben lavarse con combustible diesel limpio, se recomienda usar aire comprimido para soplar, los trapos deben estar hechos de un paño denso. La presencia de granos de arena y pelusa puede anular todos los esfuerzos para limpiar la bomba y reducir significativamente su eficiencia.
Video en este artículo sobre cómo quitar la bomba de inyección.
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Video (haga clic para reproducir).
Cualquiera que sea el diagnóstico de cualquier unidad en reparación, siempre debe recordarse que no existen situaciones desesperadas e irresolubles. Pero si sucedió, entonces sin prisa, arremangándose, armado con toda la experiencia previa de propietarios de automóviles e ingenieros calificados, debe tomar esta situación en sus propias manos y devolver a su mascota al servicio. El manual de reparación de Mitsubishi Pajero y las recomendaciones anteriores serán útiles.
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