Antes de cambiar el rodamiento de soporte del puntal VAZ 2110 por uno nuevo, siempre puede buscar e intentar reparar el anterior, especialmente porque dicho procedimiento será apropiado si no es posible comprar un marco de soporte en este momento.
Antes de reparar el cojinete de soporte, debemos comprender las causas de los golpes, esto nos dará la oportunidad de comprender qué es exactamente lo que se necesita reparar en el cojinete del soporte.
A continuación, desmontamos el cojinete de empuje, observamos el estado de la goma del amortiguador, a menudo se hunde durante el funcionamiento, mientras que el cojinete en sí todavía está en excelentes condiciones y aparece un golpe. Es imposible comprar dichos parachoques de goma por separado, por lo que tendrá que recurrir a un pequeño truco para reparar el cojinete de empuje.
En un sistema de suspensión de puntal MacPherson, los cojinetes de empuje juegan un papel clave. Son el vínculo entre la suspensión delantera y la carrocería del automóvil. La calidad de la conducción, el confort y la seguridad vial depende directamente del estado de estos elementos. En ocasiones llega un momento en el que es necesario identificar posibles averías de estos elementos en el bastidor. Se discutirá cómo diagnosticarlos y, si es necesario, reemplazarlos.
De hecho, el peso de la parte delantera del automóvil (incluido el motor) descansa sobre esta unidad. Al girar las ruedas delanteras, el rodamiento experimenta cargas laterales, lo que acelera su desgaste.
¡Importante! El funcionamiento de soportes defectuosos puede dañar los puntales de suspensión y la dirección.
Incluso un mal funcionamiento menor o un desgaste crítico de los cojinetes tiene un impacto inmediato en la suspensión y la dirección.
En ausencia de un estetoscopio para automóvil, bastará con uno médico común.
El trabajo se realiza en un garaje. Un foso o un ascensor es opcional.
Elija un jefe, en consulta con un consultor, todas las herramientas son diferentes
Además, se puede utilizar una llave especial para el desmontaje.
Si el daño es visible para alguno de los elementos, debe ser reemplazado.
Consejo: antes de desmontar, marque la posición de todas las tuercas de retención y el vástago con un rotulador para mantener el ángulo de la rueda.
Las ataduras no se quitan hasta el final del trabajo.
Si el soporte en sí está en orden y el mal funcionamiento solo afecta al rodamiento, se puede reemplazar por separado. Para ello, retire la rejilla con soporte (el proceso se describe arriba) y trátelo por separado.
Habiendo desmontado el soporte (el diseño es diferente para todos, pero el principio es aproximadamente el mismo), revisamos el rodamiento.Como regla general, las bolas se desgastan de manera desigual, hay agarrotamientos en la jaula y los sellos de aceite se destruyen.
Es posible que el problema se solucione con un poco de sangre.
Aunque los cojinetes de apoyo generalmente se desmontan y se puede acceder a los componentes individuales, no tiene sentido repararlos.
Difícilmente es rentable excavar con los componentes del rodamiento de soporte, tratando de repararlos.
En primer lugar, el rodamiento en sí, separado del soporte, no es tan caro.
En segundo lugar, esta es una unidad crucial, por lo que reemplazar las bolas o los sellos de aceite con un método artesanal no conducirá a nada bueno. Por lo tanto, un reemplazo inequívoco.
Para cambiar rodamientos en pares o no, no hay consenso. Por lo general, la reposición de dobles se hace más por reaseguro. Los trabajadores del taller experimentados determinan esta necesidad en función del estado general de la suspensión del vehículo. También sucede que cambiar el segundo cojinete no es práctico, ¿por qué desechar una pieza que funciona bien?
Si resulta que el cojinete está en orden, y el motivo del golpe es el desgaste del amortiguador u otro elemento que no sea un componente crítico de la estructura, se puede reparar el soporte.
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En este caso, vemos una almohadilla de goma útil, que simplemente cambió su tamaño durante la operación. La contracción se puede compensar instalando una junta hecha a máquina.
No será posible devolver el soporte al 100% de rendimiento, pero se asegurará un kilometraje de varios miles de kilómetros, y sin problemas visibles de comodidad y seguridad.
A pesar de que el soporte del puntal del amortiguador es una unidad crítica, puede restaurar su rendimiento sin contactar al servicio. Dependiendo de la gravedad del daño, puede elegir entre instalar una nueva unidad, reemplazar componentes desgastados o reparar. La decisión depende de sus calificaciones y del costo de los componentes.
Reemplazar los cojinetes de soporte, así como el mantenimiento del chasis del automóvil en su conjunto, no requiere habilidades especiales de cerrajería y se puede hacer a mano. Considere cómo reemplazar los cojinetes de giro del pilar delantero sin alterar la curvatura.
El cojinete de empuje está ubicado entre el asiento superior de la copa del amortiguador y el asiento superior del puntal. El objetivo principal es proporcionar una conexión móvil del soporte superior del amortiguador con la carrocería del automóvil.
llaves, cabezas y hexágonos de la dimensión requerida;
destornilladores ranurados y Phillips;
lazos de primavera;
un cepillo metálico para limpiar los tornillos antes de aflojar, penetrar la grasa (WD-40 o sus análogos).
La punta de dirección se puede quitar con un extractor especial o con un martillo. Además, es posible que se requiera un martillo y un ajuste del diámetro requerido si la junta homocinética externa está atascada en las ranuras del cubo (los métodos para reemplazar los rodamientos sin quitar el semieje se mencionan en el video, pero en la mayoría de los casos es realmente más fácil de desenroscar la tuerca del cubo).
Tenga en cuenta que los juegos pequeños de cabezales universales probablemente no cubran todas sus necesidades. Por ejemplo, al desenroscar la tuerca superior de la varilla del amortiguador, la propia varilla debe sujetarse con un hexágono. Para evitar que el poste estabilizador gire, por ejemplo, puede haber un hueco para el torx en él, por lo que no funcionará desenroscar y apretar el estabilizador con una cabeza normal; necesita una llave inglesa. Además, en algunos automóviles, la tuerca de fijación SHRUS puede no ser común, para un hexágono, pero una forma especial multifacética. Asegúrese de aclarar estos puntos antes de reparar para que durante el proceso de desmontaje no se encuentre una falta de herramientas.
Las dimensiones de los sujetadores, así como los requisitos para las fuerzas de sujeción, se pueden encontrar en el manual para la reparación y operación de su vehículo. Si no tiene experiencia en cerrajería y un sentido muscular agudo del grado de apriete de las tuercas, le recomendamos montar sólo con una llave dinamométrica. Por supuesto, no podrá enrollar la rosca de la tuerca del buje, pero puede estropear la rosca que fija las guías de la pinza.
En automóviles, cuyas partes de suspensión no se han desconectado durante mucho tiempo, recomendamos que el día anterior a la reparación, limpie los sujetadores de la suciedad y llene con grasa penetrante o líquido de frenos.
La instrucción y el video descritos se dedicarán a la sustitución de los cojinetes de empuje utilizando el ejemplo del Skoda Fabia.
Apriete un poco el resorte con las bridas. ¡Utilice solo soleras de alta calidad! Dado que la fuerza de compresión es alta, un resorte que se ha salido puede causar lesiones graves.
Mientras sostiene el vástago con un hexágono, afloje la tuerca de soporte del puntal superior.
Apriete el resorte hasta que se suelte el cojinete de apoyo.
Solo necesita instalar un nuevo cojinete de soporte y ensamblar el amortiguador en el orden inverso al de desmontaje. Algunos matices:
después de soltarlo, el resorte debe "asentarse" en asientos especiales para el último giro;
no se recomienda apretar la tuerca de la varilla del amortiguador con un aprietatuercas;
antes de instalar las guías de la pinza, asegúrese de lubricarlas con una grasa especial;
no olvide chavetar la tuerca del cubo si es necesario un pasador de chaveta manual;
Lubrique todas las conexiones roscadas, el ajuste cónico de los extremos de la dirección, las rótulas y los huesos estabilizadores con grasa de grafito. En el futuro, esto facilitará enormemente el proceso de desmontaje.
Se debe prestar especial atención a los propietarios de automóviles que tengan soportes de bastidor inclinados. Si se instala incorrectamente, el nuevo cojinete de empuje morderá. Para una instalación sin problemas, mientras ensambla, pinte o marcas de rayones en el soporte del poste y en el cuerpo del asiento del resorte superior.
En el video, el maestro menciona la necesidad de un reemplazo preventivo de los cojines de los puntales en algunos modelos de automóviles del Grupo VAG, lo que no se aplica a las opciones de soporte sin roscas incrustadas.
Como muestra la práctica, los cojinetes de soporte de los puntales delanteros tienen un recurso aproximadamente igual. Por lo tanto, si al diagnosticar la suspensión del automóvil, encuentra un mal funcionamiento del rodamiento de soporte, recomendamos reemplazar ambos rodamientos de apoyo a la vez. De hecho, con un alto grado de probabilidad, es posible predecir la falla inminente de un elemento aún en servicio. Te recomendamos leer el artículo sobre diagnóstico del tren de rodaje del coche, en el que encontrarás una guía para comprobar los cojinetes de empuje, montajes de puntales, amortiguadores, extremos de dirección, rótulas, silent blocks, cojinetes de rueda, etc.
El cojinete de soporte del VAZ 2110 es una de las partes importantes del chasis. Gracias a él, el amortiguador puede girar fácilmente alrededor de su propio eje sin empujar la parte superior del soporte. Esto asegura la durabilidad de la suspensión y también garantiza una experiencia de conducción cómoda.
Con un funcionamiento adecuado, la pieza debería fallar solo después de 70-100 mil km. Sin embargo, surgen situaciones en las que se requerirán reparaciones antes. Cómo reconocer un mal funcionamiento a tiempo, diagnosticar una avería o reemplazar profesionalmente el rodamiento de soporte VAZ 2110 con sus propias manos, puede aprender de este artículo.
El mediocampista defensivo original es capaz de moverse de 70 a 100 mil km. Pero con un funcionamiento inadecuado, la avería se producirá antes. Por ejemplo, una avería puede ocurrir debido a:
estilo de conducción dinámico;
ignorando las características de la calzada;
entrar en la parte de un líquido que lavará toda la grasa;
Los principales signos de un mal funcionamiento serán:
golpes al conducir en carreteras irregulares;
vibración en el volante cuando gira en movimiento;
respuesta lenta a las acciones del conductor;
A continuación se muestra un video con recomendaciones para la verificación:
Chirrido al girar el volante en el área de la rueda delantera del VAZ 2111:
Cómo verificar el rodamiento de soporte del puntal VAZ 2110:
Esta foto muestra un diagrama del dispositivo de suspensión delantera de la máquina con una lista de los elementos principales:
Antes del procedimiento, debe abastecerse de las herramientas necesarias.
Para trabajar necesitarás:
gato, paso elevado o mecanismo de elevación;
un juego de llaves estándar con tapas de 12 a 28;
varios destornilladores, incluidos Phillips y planos;
dos lazos para quitar el resorte;
aceite de motor.
Con la herramienta disponible, puede ponerse a trabajar. Las instrucciones sobre cómo quitar el rodamiento de soporte en un VAZ 2110 se presentan a continuación:
Conducimos el coche hasta un ascensor o paso elevado. También puede levantar la rueda que necesitamos con un gato, que debe sustituirse debajo de partes de la carrocería especialmente reforzadas. Primero es necesario aflojar los sujetadores de la llanta de la rueda;
Abrimos el capó, donde soltamos los tres soportes superiores;
Ahora necesita aflojar la tuerca del puntal central. No es necesario desenroscarlo hasta el final, para que el resorte no se enderece;
Desmontar el disco de la rueda;
Ahora necesita desatornillar la tuerca de la junta homocinética. Para hacer esto, debe arreglar el disco de freno o el socio debe presionar el pedal;
Retiramos la fijación del latiguillo del freno;
Con una llave de 17, desmonte dos pernos de la pinza de freno;
Extienda las pastillas de freno y retire la pinza;
1. Desatornille y desenrosque la tuerca de la punta de la dirección con una llave 19;
Lo desconectamos con un extractor especial;
Usando una llave 17, desatornille los sujetadores de bola;
Quitamos el muñón de dirección;
A continuación, debe desmontar la unidad para desmontar el cojinete de soporte del pilar delantero del VAZ 2110:
Apretamos el resorte del amortiguador con dos bridas hasta que su bobina superior deje de presionar sobre el elemento superior;
Desatornille la tuerca central y retire el "candelabro";
Retiramos el soporte junto con los elementos acompañantes;
Reemplace el soporte y luego inspeccione el estado de las partes restantes;
A continuación, procedemos con la instalación;
Después del desmontaje, definitivamente debe verificar el estado de todas las demás partes del ensamblaje. Todas las piezas de goma, aislantes y anteras deben estar libres de grietas o agujeros. El resorte debe estar libre de grietas y pliegues. Se excluye la presencia de goteos de aceite en el amortiguador. De lo contrario, junto con la sustitución del rodamiento, se deben sustituir todos los elementos defectuosos. Solo las partes completamente funcionales pueden garantizar el correcto funcionamiento del chasis.
Antes de sustituir el soporte, conviene comprobarlo. A veces es posible no instalar una pieza nueva, sino reparar la antigua. La reparación de los cojinetes de soporte VAZ 2110 es posible cuando no se desarrollan los cojinetes de bolas en sí, sino que se presiona la goma del amortiguador del soporte.
Desmontamos la pieza;
Seleccionamos una placa de metal de un diámetro y grosor adecuados (de 3 a 5 mm);
Instálelo en la parte superior;
Al ensamblar, desacople los pétalos de la arandela y también coloque las piezas para soldar;
A continuación se muestra un video detallado sobre la reparación.
Reparación del cojinete de apoyo 2110:
Reparación de Opornik - opción 2:
De hecho, el trabajo más sencillo es montar el conjunto, porque todas las acciones se llevan a cabo en orden inverso.
Instalamos el resorte en el bastidor. Luego montamos los aisladores, colocamos el riel de soporte en la parte superior;
Apretamos el soporte central;
Ahora necesitas instalar el nodo en sí. Ponemos el borde superior debajo del capó, donde cebamos las tres monturas superiores
Coloque el soporte de rótula;
Fijamos la punta de dirección;
Instale la pinza de freno y la manguera;
Apretamos la tuerca SHRUS;
Vuelva a instalar el disco de la rueda;
Apretamos los sujetadores debajo del capó.
Si hay rayas en el amortiguador, se debe reemplazar todo el puntal.Para hacer esto, debe realizar el proceso de desmontaje:
Cuelgue y desmonte la rueda;
Afloje los sujetadores superiores;
Desmontar la pinza de freno con una manguera;
Desconecte la punta de la dirección y la junta homocinética;
Desconecte el muñón de la dirección;
Desmantelar el nodo;
Transfiera el disco de freno, el resorte y otros elementos a un nuevo puntal y luego vuelva a ensamblar.
Es importante recordar que después de dicho procedimiento, es imperativo ajustar la alineación de las ruedas, porque al desmontar el amortiguador, los pernos de ruptura se desconectan.
Hay muchas opciones diferentes en el mercado. Es recomendable llevar las piezas originales: el artículo del rodamiento de soporte VAZ 2110 - RS-67499 o 2110-2902820-RU. La pieza mide 144 mm de ancho, 148 mm de largo y 62 mm de alto y pesa 1260 gramos.
Sin embargo, hay muchas otras opciones con buenas críticas. Entre los productos bien probados se encuentran las partes de la planta de Balakovo, así como los productos de la empresa Asomi. El precio fluctúa entre 750-1800 rublos. Al elegir una pieza de repuesto, debe prestar atención a la calidad del procesamiento de los bordes de la pieza, así como al embalaje. Además, la pieza debe contar con certificados de conformidad y certificados de calidad.
¡Hola queridos amigos! Déjame llamarte así. Hoy tenemos que discutir un tema bastante relevante para casi cualquier automóvil y su propietario. Hablaremos del cojinete de soporte del puntal delantero.
Por desgracia, la calidad de nuestras carreteras deja mucho que desear. A veces, al salir del centro de la ciudad o ir a las afueras, me sorprende cómo se puede conducir hasta allí sin tener que visitar la estación de servicio todas las semanas.
El estado de las carreteras está relacionado en gran medida con la necesidad de cambiar el cojinete de empuje con bastante frecuencia. La pieza no es la más cara, pero tendrás que modificarla si falla.
Para empezar, sugiero lo más simple: conocer el dispositivo. Se requiere un cojinete de empuje (OP) para crear una conexión móvil entre el cuerpo de la máquina y el amortiguador. En los automóviles VAZ 2110, 2114, modelos como Grant, Kalina, Priora, así como en todo tipo de automóviles extranjeros Mitsubishi, Volkswagen, Fiat o Toyota, por ejemplo, la ubicación del OP es aproximadamente la misma: la parte superior del estante. Instale el cojinete entre el soporte y la copa superior (cualquiera, copa) del resorte del amortiguador.
Si lo mira desde un punto de vista puramente constructivo, entonces tenemos una variación de rodamientos. Pero el OP se diferencia de ellos por el gran grosor del anillo exterior. Los cuerpos rodantes son rodillos cilíndricos. Se colocan perpendicularmente y se dividen entre sí. Debido a este diseño, la unidad puede soportar cargas desde diferentes lados.
La tarea del OP es proporcionar a los amortiguadores la capacidad de girar libremente en los soportes. En cualquier automóvil, ya sea un Ford Focus o Mondeo, Chevrolet Lanos, Cruz, Lacetti, Aveo, Daewoo Nexia, Hyundai Accent o Skoda Octavia, el OP siempre será ligeramente más alto que el resorte delantero. La varilla del amortiguador pasará por la cavidad central del elemento. Las carcasas de los amortiguadores siempre están montadas en el cuerpo donde se encuentra el OP. Como resultado, dos tipos de cargas actúan sobre el soporte: axial y radial.
Antes de reemplazar y comprar un nuevo elemento para reemplazar el antiguo OP, debe comprender sus tipos. Aquí es donde empezamos. ¿Estás de acuerdo? Entonces adelante.
Cuál es el mejor OP para comprar, es difícil decirlo de manera inequívoca. Depende mucho del vehículo específico. ¿Cómo comprobar si el OP es bueno o no? Primero, pregunte cuánto cuestan los rodamientos. Las piezas buenas no pueden ser baratas. Pero perseguir los modelos más caros con un automóvil económico no vale la pena. Trate de elegir el término medio.
Además del hecho de que debe consultar al fabricante, el tipo específico de rodamiento también será importante. Hay varias variedades de este dispositivo.
OP con anillo interior o exterior incorporado. Para la instalación, use los orificios de montaje en el cuerpo, por lo que no es necesario sujetar las bridas.
OP, en el que se suelta el aro interior. Estructuralmente, el anillo exterior está conectado al cuerpo. Es importante llevar estos dispositivos en los casos en que necesite lograr la rotación más precisa del anillo exterior.
OP que tiene un anillo exterior desmontable. Esta es la versión opuesta del rodamiento anterior. En consecuencia, tómelos cuando sea necesario para obtener una rotación precisa del elemento interno.
Cojinetes partidos simples. El anillo exterior de tal OP está dividido precisamente en uno. Con su ayuda se consiguen elevados valores de rigidez.
Tarde o temprano, el mal funcionamiento se manifestará. Esto se debe principalmente a la entrada de suciedad, arena y humedad en el conjunto. En promedio, los primeros signos de un mal funcionamiento aparecen después de unos 50-75 mil kilómetros. Se recomienda el reemplazo cada 100 mil kilómetros.
No siempre se necesitan diagnósticos complicados y una visita a la estación de servicio para comprender que el rodamiento de soporte ha llegado a su fin.
De hecho, hay dos indicadores principales de avería o, al menos, el estado insatisfactorio del dispositivo, que requiere un reemplazo obligatorio en un futuro próximo.
Hay un golpe en muchos autos. Pero esto no es cierto para todos los automóviles, ya que es posible que no se golpeen los bastidores debido a las características del diseño. Por lo tanto, los automovilistas prestan más atención a los cambios en el comportamiento de la dirección. Es más difícil conducir un automóvil, necesita hacerlo constantemente si conduce en línea recta. Además, cuando te lleva en una dirección u otra, puedes entender con qué problema persistente.
Todo está muy claro sobre las señales. Pero necesita saber por qué ocurre tal mal funcionamiento e intentar evitar el desgaste prematuro del cojinete de soporte en los pilares A en el futuro.
Procesos destructivos naturales. Cada OP tiene su propio recurso, que generalmente se produce después de 80-100 mil kilómetros. A veces, si las condiciones de funcionamiento son difíciles, el desgaste se producirá más rápidamente. Por lo tanto, es mejor verificar el estado del OP cada 20 mil km.
Conducción agresiva. Si le gusta conducir, entrar bruscamente en las esquinas y literalmente violar su automóvil, lo que no me gusta mucho, entonces su OP no durará cerca de 100 mil km. Este tipo de pilotaje acelera el proceso de desgaste en ocasiones.
Teniendo calidad cuestionable. Muchos propietarios de automóviles están tratando de ahorrar dinero comprando repuestos baratos. Pero sirven de poco, pueden fallar en el momento más inoportuno. Por lo tanto, queridos propietarios de automóviles, no ahorren en cosas tan importantes.
Si miras la foto, entonces estructuralmente todos los OP tienen el mismo aspecto. La disposición de los puntales delanteros en diferentes automóviles también tiene pequeñas diferencias.
Pero esto no da razón para utilizar, por ejemplo, un manual de reparación de Zhiguli en el proceso de sustitución de un rodamiento de soporte en un automóvil Renault Logan, Nissan Almera, Hyundai Accent o Mitsubishi Outlander. Le recomiendo que se equipe con el manual de instrucciones que vino con su máquina. Incluso si compró un automóvil usado y el propietario anterior no le dio el manual, no será difícil encontrarlo en línea o comprarlo en las tiendas.
Este manual para un automóvil específico con un motor específico es el mejor manual de autorreparación y mantenimiento. Para que comprenda lo que está en juego en el proceso de sustitución de un rodamiento de soporte, le sugiero que se familiarice con un proceso de ejemplo.
Traté de resaltar los puntos principales que cada uno de ustedes definitivamente debería saber.
Si el rodamiento está total o parcialmente roto, no tiene sentido intentar repararlo. No hay elementos para restaurar. Así que siéntase libre de comprar un cojinete nuevo de inmediato. Su precio puede ser de un par de cientos de rublos.
Afloje la tensión de las tuercas que aseguran el soporte. En la mayoría de los automóviles, están ubicados en el compartimiento del motor. Hay 3 de ellos.
Levante la parte de la máquina con un gato donde se planea la reparación. Retire la rueda.
¿Qué resultados se pueden obtener? El OP, es decir, el cojinete de apoyo, es un elemento de suspensión relativamente pequeño. Al mismo tiempo, él juega un papel muy importante en la calidad de su trabajo y la seguridad al conducir. Por lo tanto, es importante controlar su estado y reemplazarlo a tiempo.
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Esta idea no es nueva, pero hay dos matices aquí.
El resto es una forma real de ahorrar un montón de dinero si tiene sus manos y cambia todo usted mismo.
Es una tontería buscar un gato negro en una habitación oscura, especialmente si no está allí.
Durante la operación, la goma de mascar se hunde y aparece una reacción, y luego la reacción se convierte en un golpe. Para no desperdiciar 500-600 rublos una vez más, puede levantar una arandela (de unos 4 mm de grosor), colocarla encima de una banda de goma amortiguadora (eliminando así el contragolpe) y volver a armar todo, si es necesario, usted puede agarrarlo soldando. Tu rumbo ahora dura mucho más. Los rodamientos con un orificio perforado en la carcasa tienen una larga vida útil.
Video guía para reparar un rodamiento de soporte en un VAZ 2110, 2111, 2112 con sus propias manos:
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Para evitar averías graves en los sistemas del automóvil, debe prestar atención al más mínimo golpe o crujido debajo del capó. Si ignora obstinadamente los signos aparentemente insignificantes de mal funcionamiento, no se pueden evitar problemas graves. En particular, se trata de un golpe al girar el volante. Puede indicar un cojinete de soporte superior del pilar A. defectuoso. El propio centrocampista defensivo es bastante sencillo de cambiar, y este proceso no irá acompañado de costes importantes. Pero si no presta atención a la avería a tiempo, tendrá consecuencias más graves.
El cojinete de soporte del puntal delantero es una parte importante de la suspensión del vehículo. Desafortunadamente, la mayoría de los conductores prestan poca atención a la salud de los sistemas de suspensión. Y en vano, dado el estado de las carreteras nacionales y, en ocasiones, la baja calidad de las piezas que se instalan en los coches modernos. Pero es la suspensión la responsable del manejo del vehículo y la seguridad vial.
Su mantenimiento se complica por la variedad de piezas, y todas cumplen sus funciones: soportes, muelles, amortiguadores, etc. En este artículo, hablaremos específicamente sobre los cojinetes de soporte del pilar delantero, ya que estas piezas están sujetas a un mayor desgaste y, a menudo, fallan.
Como sugiere el nombre, la pieza tiene una función de apoyo. Es el elemento de conexión entre el puntal delantero del amortiguador hidráulico y la carrocería del vehículo. Esta es una variante del rodamiento. Se imponen cargas axiales significativas sobre la pieza, por lo tanto, está hecha de aleaciones de alta resistencia.Y en las condiciones de la carretera en las que los coches modernos tienen que moverse, la pieza se desgasta mucho más rápido de lo que nos gustaría. Por lo tanto, debe revisarse cada 20 mil km. kilometraje. Cuanto peor sea la calidad de las carreteras por las que tiene que conducir, más a menudo tendrá que comprobar.
Para que quede más claro dónde se encuentra exactamente la pieza y qué función realiza, debe recordar cómo funciona la suspensión delantera del automóvil. Por ejemplo, tomemos un automóvil VAZ-2110. Tiene una suspensión independiente con puntales hidráulicos. La mayoría de los coches modernos están equipados con lo mismo. El diseño del puntal delantero amortigua eficazmente las vibraciones causadas por el movimiento del resorte del amortiguador.
Aquí, se debe prestar especial atención a la fijación del bastidor en sí. En la parte inferior, se conecta a la leva giratoria. Y en la parte superior, directamente con el cuerpo. El soporte es móvil y lo proporciona el cojinete del puntal delantero.
Existen varios de los tipos de cojinetes más populares que se utilizan en los automóviles modernos. Éstas incluyen:
rodamiento con anillo integral. Esta disposición del cojinete de soporte del puntal delantero se considera la más conveniente de instalar. El anillo incorporado puede ser externo o interno. La característica principal de este tipo de rodamientos es la presencia de orificios de montaje especiales. Su instalación no requiere el uso de bridas de sujeción. El rodamiento proporciona la rotación de las piezas utilizando tanto el anillo interior como el exterior;
con anillo exterior desmontable. El anillo interior proporciona conexión a la carrocería del vehículo;
con anillo interior desmontable;
dividido individualmente. Este tipo de rodamientos prácticamente no se diferencia de todos los demás, pero su peculiaridad radica en el hecho de que está fabricado con materiales más duraderos.
Como en el caso de un mayor desgaste de otras piezas del automóvil, el cojinete de empuje falla a menudo debido a las condiciones domésticas fuera de la carretera. En primer lugar, es una gran cantidad de hoyos y baches. Sobre el soporte defensivo se colocan cargas más importantes de las que puede soportar. Por eso, con la conducción frecuente en carreteras en mal estado, la pieza necesita un diagnóstico sistemático.
Otra razón es la entrada de suciedad en el rodamiento. Su diseño no brinda ninguna protección, por lo que está abierto a la entrada de contaminantes al automóvil desde el exterior. Una vez más, la calidad de la superficie de la carretera contribuye a ello.
Las características de baja calidad de los ensamblajes nuevos es una situación común en nuestro mercado de autopartes. Por tanto, no debería sorprendernos que el centrocampista defensivo sirviera dos veces menos de lo que promete el fabricante.
El signo más común de desgaste de los cojinetes de empuje es golpear al girar el volante o al superar obstáculos menores en la carretera. Con un desgaste significativo, pueden aparecer problemas con el manejo del automóvil. Se viola su rendimiento de conducción, se pierde maniobrabilidad y dirección.
Debido al desgaste del marco de soporte, la curvatura de la puntera puede verse alterada. Durante una colisión con un foso, la pieza puede romperse por completo. Además, el bastidor a veces perfora la carrocería del automóvil, y esto es una necesidad de costos más significativos que el reemplazo habitual del marco de soporte. Luego tendrás que enderezar y pintar la plancha, arreglar posibles roturas en la suspensión.
Los síntomas que pueden aparecer cuando las almohadillas de soporte están desgastadas no necesariamente indican este mal funcionamiento en particular. Son típicos de otras averías. Por lo tanto, antes de proceder con el reemplazo de esta pieza, es necesario diagnosticar el mal funcionamiento del rodamiento. Es como sigue:
apagamos el coche, lo ponemos en el freno de mano o instalamos topes;
abre el capó;
quitar la tapa del "vidrio" que se encuentra en el cojinete del cubo;
presionamos con la palma de nuestra mano sobre el bastidor de soporte y le pedimos a nuestro compañero que haga girar el automóvil en diferentes direcciones. En este caso, la bocanada no debe "caminar".
Aquí todo es sencillo.Si escucha un golpe o un crujido claros al balancearse, es necesario cambiar el rodamiento con urgencia.
Reemplazar los cojinetes de soporte delantero es sencillo. Lo principal es encontrar una pieza realmente de alta calidad, porque no todos los fabricantes pueden proporcionar soportes de soporte con un alto grado de resistencia al desgaste. Entonces, nos armamos con las siguientes herramientas:
llave inglesa;
cabezal para desmontar bastidores;
cabeza de vela por trinquete;
llave para tuercas de varilla;
compresores de muelles.
Y, por supuesto, el propio centrocampista defensivo. El procedimiento de sustitución se llevará a cabo de la siguiente manera:
Levante y retire la rueda.
Retire las dos tuercas que sujetan el puntal delantero al cubo.
Desatornille la tuerca de la varilla del amortiguador mientras la sujeta con un hexágono.
Retiramos la rejilla.
Comprima el resorte, retire el cojinete de empuje.
Vuelva a sujetar el vástago con un hexágono y desenrosque la tuerca.
Retiramos el rodamiento, instalamos uno nuevo y repetimos todos los pasos, solo en orden inverso.
La causa de los golpes durante los giros puede ser un mal funcionamiento de la cremallera de la dirección, el eje de la dirección o la junta universal de la dirección. Por lo tanto, después de reemplazar al mediocampista defensivo, es posible que el problema no desaparezca. En este caso, se deben verificar todos los sistemas anteriores.
Video (haga clic para reproducir).
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