Se enciende solo cuando el encendido está encendido, un relé adicional es responsable de esto. Suministra energía al botón del sistema. Cuando el botón está encendido, la lámpara se enciende en paralelo y el relé de conmutación, alimentado por el fusible, se activa. Luego, el voltaje se suministra a los hilos de calentamiento.
La reparación de los contactos calefactores de vidrio consiste en restaurar su rendimiento. Para reparar cualquier terminal de calefacción de la luneta trasera defectuoso, necesitamos:
Así es como se reparan los contactos para calentar la ventana trasera del automóvil. Si el circuito abierto está en los hilos, encontramos un lugar específico de acuerdo con el algoritmo ya descrito anteriormente con la ayuda de un probador. Además, en ausencia de pegamento comprado, puede arreglar la rotura del hilo de esta manera.
Aquí hay una tecnología tan interesante. Existe otra opción para restaurar la sección perdida de la pista de calentamiento en ausencia de pegamento especial. Considérelo en el ejemplo de un coche específico.
Para reparar el vidrio térmico en la parte trasera del Renault Logan, necesitamos utilizar los siguientes accesorios:
Este método se llama electrolítico. Necesitas realizar las siguientes manipulaciones.
Este método funciona bien para todos los pequeños arañazos. Además, no es tan difícil de realizar como podría parecer a primera vista.
Sin embargo, si aún no quiere hacer nada usted mismo, basta con ponerse en contacto con un servicio de automóvil, donde todo el circuito eléctrico "sonará" por completo, encuentre rápidamente el lugar del defecto y lo solucione profesionalmente.
Y cuál es el precio de la reparación de la calefacción de vidrio se detalla en la siguiente tabla. Aquí está, con datos promedio para las grandes ciudades rusas.
Muchos conductores están interesados en qué hacer si la calefacción ubicada en la ventana trasera no funciona. Esto no es solo un capricho, sino una necesidad vital, que le permite ver siempre lo que está sucediendo desde atrás.
Si, al mirar por el espejo retrovisor, el conductor no ve más que niebla, el riesgo de accidente aumenta muchas veces. Por eso, en cuanto notes que la calefacción de los filamentos eléctricos de la luneta trasera no funciona, debes empezar inmediatamente a repararla.
Este no es un procedimiento particularmente difícil, pero para que todo salga como debería, es necesario abordarlo de la manera más responsable posible. Es muy importante seguir las instrucciones al pie de la letra.
Antes de proceder a la reparación de la calefacción de los elementos de la ventana trasera, que hará con sus propias manos, debe comprender el diseño de este dispositivo. En realidad, no representa nada complicado.
Hay dos neumáticos conductores a los lados de la ventana trasera del vehículo. Las líneas de calefacción están ubicadas entre ellos. Por lo general, se utiliza un material de alta resistencia para crearlos. El hecho es que para un funcionamiento eficaz, cada hilo debe tener una resistencia en la región de 10 ohmios. Ésta es la única forma de proteger el vidrio del empañamiento.
El número de hilos en la calefacción de la ventana trasera es diferente para cada automóvil.En la mayoría de los casos, depende de la longitud de la superficie. Durante las reparaciones, esto afecta exclusivamente a la dificultad de detectar una rotura.
Para reparar el calentamiento de las roscas de la ventana trasera, deberá estudiar el diagrama de conexión de este dispositivo a la red eléctrica del automóvil. El papel principal aquí lo desempeña la cerradura de encendido. Es a través de él que se suministra voltaje al sistema de calefacción.
Tan pronto como enciende el calentador, la corriente fluye hacia el relé. Después de eso, los contactos se cierran y los cables se conectan. Como resultado, la electricidad se suministra al calentador sin obstáculos.
Tan pronto como la corriente ingresa al circuito eléctrico del calentador de vidrio, comienza a alimentar los filamentos, que se conectan en paralelo al sistema general. Pero eso no es todo. El hecho es que el contacto negativo de la batería también está conectado a la masa del automóvil. Gracias a esto, se lleva a cabo un constante intercambio de corriente.
Como ya entendió por el material anterior, el calentamiento de cada hilo del asiento trasero funciona gracias a la llave de encendido. Tan pronto como está en la posición ON, todo el sistema se activa.
Muchos conductores están indignados por tal decisión de los diseñadores, pero en realidad tiene su propia lógica. El hecho es que el calefactor de la luneta trasera consume mucha electricidad. Por lo general, esta cifra oscila entre 10 y 25 A.
Para que comprenda mejor cuánto es 25 A, hagamos una comparación visual. Para que un faro de automóvil brille al menos 5 A. De hecho, un calefactor equivale a 5 faros.
Para arreglar algo, primero debe diagnosticar la avería. Para una serie de signos, primero puede averiguar cuál es exactamente la razón por la que no se calientan los hilos. Por lo tanto, un indicador del desempañador de la ventana trasera que no funciona, cuando se presiona el botón, indica un fusible defectuoso.
Un indicador iluminado y filamentos calefactores no calefactores ubicados en la ventana trasera indican un mal funcionamiento en el relé. A su vez, un mal contacto en el circuito eléctrico conduce a un empañamiento demasiado lento del vidrio.
Es con esto que debe iniciar el procedimiento para restaurar el funcionamiento normal de calentar todos los hilos de la ventana trasera. Primero, observe todas las líneas visualmente. Si no hay nada visible, puede utilizar las técnicas de búsqueda que han desarrollado otros conductores que enfrentan el mismo problema:
Tan pronto como se encuentre el punto de rotura en las roscas de calentamiento del vidrio detrás, puede proceder a una reparación completa.
Existen muchas técnicas de reparación de hilos que se encargan de calentar el cristal de un coche en la parte trasera. Por ejemplo, puede llevar un kit de reparación habitual para la pieza correspondiente.La ventaja de esta opción es que no tiene que buscar piezas ni herramientas adicionales. Todo estará en un paquete.
Algunos de los mejores kits para recalentar las líneas de calefacción dañadas de la ventana trasera están fabricados por Permatex y Quick Grid. Todos tienen componentes similares.
El kit de reparación le permite restaurar unos 10 centímetros del hilo dañado. Por lo general, el conjunto ya tiene líneas listas para usar. Todo lo que necesita hacer es instalarlos correctamente.
El algoritmo en sí para reparar las líneas de calor de la ventana trasera con un kit de reparación es muy simple. Debe reemplazar el hilo dañado y aplicar el compuesto donde estaba el daño.
Al final del trabajo, retire la plantilla. La calefacción no debe encenderse durante al menos un día después de haber hecho todo. De lo contrario, todo el trabajo será inútil y tendrás que rehacerlo nuevamente.
El segundo método para reparar el calentamiento de las líneas de calefacción de la ventana trasera con sus propias manos es usar una pasta conductora. Simplemente aplíquelo en el área donde se rompieron los hilos. Espere 24 horas. Después de eso, se restablecerán todas las funciones de las líneas de calefacción.
Por supuesto, el uso de un kit de reparación y pasta térmica tiene sus ventajas. Son fáciles de operar, y el resultado de las reparaciones con estos filamentos calefactores fabricados con un material especial para la luneta trasera es siempre alto. Sin embargo, aún debe comprarlos. Y esto requiere tiempo y dinero. En algunos casos, tanto con el primero como con el segundo, son posibles algunas dificultades.
No es sorprendente que los automovilistas nacionales y extranjeros hayan ideado un conjunto completo de varios métodos que pueden ayudar en el menor tiempo posible con la ayuda de los medios disponibles para restaurar las líneas discontinuas.
Para dar vida al primer método popular de reparar el calentamiento de las roscas de la ventana trasera, necesitará pintura y virutas. Para obtener las virutas, necesita un bloque de cobre y latón y una lima. El color de la pintura realmente no importa. Sin embargo, es preferible hacer coincidir los hilos.
Las virutas y la pintura se mezclan una a una. Como resultado, deberías obtener algún tipo de masa de estos dos elementos. Para hacer una plantilla, la cinta adhesiva común funcionará.
Después de aplicar la plantilla a la superficie, encienda los filamentos calefactores con una resistencia de 10 ohmios para la ventana trasera. Solo entonces aplique la mezcla reparadora. Tan pronto como la masa golpee el área dañada, se escuchará un silbido específico.
La principal ventaja de la técnica de pintura y virutas al reparar una ventana trasera con calefacción es que no tiene que esperar. Tan pronto como escuche un silbido fácilmente reconocible, puede ingresar inmediatamente a la pista sin temor a empañar la ventana trasera.
El segundo método popular para reparar una calefacción instalada en la ventana trasera tiene algunas diferencias con el primero. La mezcla también usa virutas, pero la pintura se reemplaza con pegamento. BF-2 es ideal. Sus cualidades reconstituyentes serán más que suficientes para restaurar los hilos dañados.
El tercer método popular para reparar los filamentos calefactores unidos a la ventana trasera es la soldadura convencional. Para hacer esto, necesita un fundente y cloruro de zinc. Por supuesto, tampoco puede prescindir de la soldadura. La vena que utilizará durante su trabajo debe ser plateada. Alternativamente, se puede utilizar cobre.
Como puede ver, los métodos populares le permiten restaurar incluso las roturas más graves en las líneas de calefacción en la ventana trasera de un automóvil con costos mínimos. Desafortunadamente, a diferencia de la pasta preparada, debes hacer la composición tú mismo. Y esto requiere tiempo y esfuerzo.
El calentamiento de las roscas de alta resistencia de la luneta trasera se puede reparar a mano. Ni siquiera necesita comprar un kit de reparación o pegar para esto. Suficientes herramientas a mano en forma de barra y pintura.
VIDEO Lun 20 ago 2012
Empezó a hacer más frío en la calle y por la mañana, cada vez con más frecuencia, lo primero que se debe hacer es presionar el botón de calefacción de la ventana trasera. Pero el HORROR, enciende la calefacción y descubre que no todos los hilos se están calentando. ¿Qué hacer? Reemplazar el vidrio no es un placer barato, queda repararlo usted mismo. Métodos de reparación generalmente recomendados
Los hilos de calefacción de la ventana trasera, según los que lo han intentado, dejan mucho que desear: la ineficacia de los adhesivos conductores económicos y el alto precio de las mezclas patentadas.
Y en la inmensidad de la red encontré una tecnología de reparación interesante, las reseñas de quienes la probaron fueron más que entusiastas:
Descripción de tecnología.
De los reactivos, se necesita sulfato de cobre, más conocido como sulfato de cobre (utilizado en el cultivo y la construcción de plantas) y ácido sulfúrico, un electrolito de una batería es bastante adecuado. De la herramienta: una pieza de cobre (preferiblemente cobre, no latón.
Varias piezas de alambre de cobre dobladas en un manojo son bastante adecuadas) de un tubo o varilla con un diámetro de 6-10 mm y una tira de tela de 20-30 mm de ancho y aproximadamente medio metro de largo. Al final de la barra, enrolle una tira de tela a la mitad de su ancho; debe obtener algo como un cepillo. Arriba, debe colocar un vendaje de hilo para que la tela no se desenrolle.
Preparación de electrolitos - no debe confundirse con el electrolito akka - tampoco es difícil. Se vierten un par de cucharaditas de sulfato de cobre en medio vaso de agua y se agita hasta que se disuelva. No completamente disuelto, no da miedo, no prestes atención. En la solución resultante, debe agregar 0.2-0.3% por ciento de ácido sulfúrico concentrado o 0.5-1% de electrolito para la batería; esto es aproximadamente media cucharadita de electrolito para estos medio vaso.
Bueno, el proceso en sí. Ambos terminales del vidrio están conectados a la "masa" (si el vidrio está instalado en el automóvil y al menos un hilo calefactor está intacto, no es necesario hacer nada), y el "más" de la batería está conectado a el tubo con un trapo.
Humedecemos el electrodo positivo en la solución y comenzamos a frotar activa y continuamente la rotura del hilo durante 3-5 minutos. Una corriente pasa a través de la solución, que transfiere iones de cobre desde el electrodo al filamento calefactor. Con un ligero daño en el hilo, el espacio se aprieta completamente con cobre, con espacios grandes, las áreas revestidas de cobre deben irradiarse con un soldador sin calentar y se debe soldar un puente hecho de un cable delgado.
No es necesario limitar la corriente como Después de unos segundos, el ánodo se pasiva y limita el flujo.
Un par de formas más ... ... - Encienda la calefacción en el vidrio empañado y en el lugar de la rotura el vidrio suda rápidamente con una mancha, mientras que todo el hilo con la rotura no suda.
- para detectar una rotura en el cable del desempañador de la luneta trasera, conecte el encendido y encienda el desempañador de la luneta trasera.
- para localizar la rotura en el conductor del calentador, conecte una sonda del voltímetro al terminal positivo del calentador y mueva la segunda sonda a lo largo del conductor del calentador desde el lado del terminal negativo del calentador. El punto en el que el voltaje indicado por el voltímetro caerá de unos pocos voltios a cero es donde se rompe el conductor del calentador.
- ohmímetro, en modo kilo, o mejor que mego. Una sonda se adhiere a un terminal del calentador, la segunda sonda al otro terminal del calentador.Tome un trozo de algodón empapado en agua destilada y páselo por las cuerdas del calentador, siga las lecturas de kilo, el megaohmímetro en el punto de ruptura, la flecha se sacude.
Reparar hilos directamente:
En todos los métodos enumerados a continuación, primero debe limpiar la tira conductora del barniz (mejor, con un alambre de acero doblado, un clip) hasta que aparezca un brillo metálico y desengrasar.
- El conductor roto del desempañador de la luneta trasera se puede restaurar con pasta conductora.
Se puede secar a alta temperatura, luego se puede usar el calentamiento antes.
- de los reactivos, se necesita sulfato de cobre - mejor conocido como sulfato de cobre (utilizado en el cultivo de plantas y
- de la herramienta - una pieza de cobre (preferiblemente cobre - no latón. Varias piezas de alambre de cobre dobladas en un manojo son bastante adecuadas) de un tubo o alambre con un diámetro de 6-10 mm y una tira de tela 20- 30 mm de ancho y aproximadamente medio metro de largo.
- al final del hilo, enrolle una tira de tela en la mitad de su ancho - debe obtener algo como un cepillo.
Por encima hay que ponerse un vendaje de hilo para que la tela no se desenrolle.
- La preparación del electrolito, que no debe confundirse con el electrolito del acumulador, tampoco es difícil. Se vierten un par de cucharaditas de sulfato de cobre en medio vaso de agua y se mezclan hasta que se disuelva, no se disuelva por completo, no da miedo, no preste atención.
En el p-p obtenido es necesario agregar 0.2-0.3% del porcentaje de ácido sulfúrico concentrado o 0.5-1% del electrolito para la batería; esto es aproximadamente media cucharadita de electrolito para estos medio vaso.
Ambos terminales del vidrio están conectados al "suelo" (si el vidrio está instalado en el automóvil y al menos una rosca de calefacción está intacta, no es necesario hacer nada), y el "más" de la batería está conectado a el tubo con un trapo. Humedecemos el electrodo positivo en solución y comenzamos a frotar activa y continuamente la rotura del hilo durante 3-5 minutos.
Una corriente pasa a través de la solución, que transfiere iones de cobre desde el electrodo al filamento calefactor. Con un ligero daño en el hilo, el espacio se aprieta completamente con cobre, para espacios grandes, las áreas unidas con cobre deben irradiarse con un soldador sin perturbar y soldarse con un cable delgado.
No es necesario limitar la corriente, porque después de unos segundos, el ánodo se pasiva y limita la corriente que fluye. ¡No olvide que la solución contiene ácido sulfúrico!
3er método (pintar con virutas):
4to método (imán y pegamento):
5to método (adhesivos especiales):
6to método (soldadura):
Séptimo método (aserrín y pegamento):
Para implementar esta idea, utilicé el segundo método: recubrimiento electrolítico.
era visible a simple vista, pero por si acaso, llamé a este lugar con un probador ... Luego hice un dispositivo con el que se aplicarán iones de cobre:
Se hace de manera muy simple ... tomó 3 conductores de cobre de un cable de cobre de sección transversal de 2,5 mm, los soldó, les puso un tubo termorretráctil, limpió el cobre, enrolló un trapo de unos 3 cm de ancho, sujetó todo con corbatas ...
por otro lado, soldé un contacto enchufable para que puedas conectar este dispositivo en lugar de calentarlo. Entonces empezó a jugar el sulfato de cobre, afortunadamente, había cepas viejas y saqué un poco de ácido de la batería con una jeringa .... (se puede comprar sulfato de cobre en una tienda donde se venden fertilizantes)
Luego, todo fue de acuerdo con las instrucciones ... coloque el electrodo en el vidrio, desconecte el cable positivo del calentamiento del vidrio, conecte un electrodo casero, encienda el encendido y el botón de calentamiento, por lo que apareció el "+" en el electrodo ...
Hay un letrero "-" en las tiras calefactoras. Caminé alrededor del lugar donde había un espacio y vi cómo se formaba una capa de cobre ... Observo que este método es más efectivo para pequeños rasguños ... Por confiabilidad, también soldé este lugar, ya que después de un procedimiento de revestimiento de cobre de este tipo, ¡todo se suelda con una explosión!
Los filamentos de calefacción en la ventana trasera de un automóvil pueden fallar después de una larga vida útil del automóvil o debido a daños mecánicos. Como resultado, los conductores de automóviles se enfrentan a la falta de calentamiento de una parte del vidrio. Esto hace que se forme condensación con cambios significativos de temperatura dentro del habitáculo y en el exterior durante la estación fría.
El vidrio empañado reduce significativamente la visibilidad de la superficie de la carretera, lo que aumenta el riesgo de accidentes. Este problema, afortunadamente, se puede eliminar a mano con un pegamento o pasta especial.
Parte del vidrio del automóvil deja de calentarse debido a un hilo roto, que, por ejemplo, puede tocar con un abrasivo, quitando el pegamento de la película de tinte. Dado que los elementos calefactores son delgados y bajo determinadas condiciones de iluminación, son prácticamente invisibles. Hay varias formas de detectar una rotura:
Antes de comenzar a reparar la ventana trasera con calefacción con sus propias manos, asegúrese de que la tira de conducción no tenga barniz. Esto debe hacerse con mucho cuidado con un clip. Desengrase la superficie de trabajo después de limpiarla.
Hay varias formas de arreglar un calefactor de ventana de automóvil:
Pasta conductora. Para usarlo, apague el calentador de la ventana y deje que el vidrio se enfríe. Después de limpiar el filamento, marque el área de trabajo y luego aplique la pasta en una capa de aproximadamente 2 cm en cada uno de los extremos dañados del elemento calentador.La pasta se seca dentro de las 24 horas, durante las cuales es imposible utilizar la calefacción de ventanas. Sin embargo, para acelerar el proceso, es posible secar con un secador de pelo de construcción.
VIDEO
El adhesivo para conducir corriente es producido por los fabricantes cuyos productos puede encontrar en el mercado:
Keller ... Produce Kontaktol, un kit que contiene las partículas más pequeñas de plata. Presentado como una mezcla de un componente, poco tóxico, hipoalergénico, resistente al agua, resistente al calor;Loctite ... Se vende en un juego con una plantilla, se aplica con el pincel incluido en el juego;Rusia ... Produce el agente "Kontaktol", que se aplica a la superficie con una capa de 0,2 mm. Soporta temperaturas de hasta +110 grados. Tiene poca elasticidad y es resistente al agua.
quien realmente lo hizo? compró el agente reparador de filamentos calefactores Don Deal. Me eché a perder el mío cuando limpié el pegamento de los tránsitos con un raspador con un cuchillo 🙂 en el medio del vidrio no se calienta.
que tan dificil es ¿hay alguna característica?
Tuve un problema con el desempañador de la ventana trasera cuando limpié la cinta con la que estaba pegada la Transit y dañó las roscas de la calefacción.
Para la reparación necesitamos:
1. cinta adhesiva, mejor estrecha;
SOLUCIÓN DE PROBLEMAS
Para empezar, simplemente inspeccionamos visualmente los hilos en busca de roturas, cortes, etc. son claramente visibles en ellos.
Esa es toda la reparación. Como resultado, tenemos un calentador de ventana trasera que funciona, los lugares de reparación son notables, pero a mí personalmente no me importa, mi tinte es nativo y realmente no miro allí.
- voltímetro;
- soldadura con bajo contenido de estaño y cloruro de zinc;
- polvo de grafito, limaduras de hierro, barniz nitro, epoxi;
- aserrín de plata y pegamento nitro;
- solución de sulfato de cobre, tela, alambre de cobre largo;
- adhesivo conductor de electricidad
1. La cantidad requerida de pegamento se exprime en la ranura de la plantilla y se mezcla allí;
2. Un minuto después de aplicar la primera, se aplica la segunda capa, pero no mezclada, simplemente se aplica encima.
Todos los coches están equipados con un sistema de calefacción (CO) para la ventana trasera. Gracias a su correcto funcionamiento, al conductor le resulta más fácil realizar maniobras, ya que conocerá la situación detrás del coche. ¿Qué mal funcionamiento pueden ocurrir durante el funcionamiento y cómo reparar la calefacción de la ventana trasera con sus propias manos? Busque las respuestas a estas y otras preguntas a continuación.
Entonces, ¿cuál es el dispositivo para calentar el parabrisas (parabrisas) o la ventana trasera y cuál es el propósito de este sistema? El dispositivo se utiliza para descongelar hielo a temperaturas bajo cero, así como para eliminar el empañamiento en clima húmedo y seco en un automóvil. Se aplican hilos especiales a la ventana trasera, que le permiten eliminar el hielo restante durante el calentamiento del automóvil en invierno. Por cierto, es el calentador el que se considera una de las formas más efectivas de combatir el empañamiento.
Una cierta cantidad de filamentos conductores especiales en una película especial se instalan en la ventana trasera. Esta película se fija con pegamento y los propios hilos funcionan con electricidad. La electricidad pasa a través de los hilos, lo que le permite generar calor y, en consecuencia, calentar el propio vidrio.
El principio de funcionamiento de la calefacción de vidrio de un automóvil consiste en presionar un botón ubicado en el interior del vehículo por el conductor y calentar aún más el vidrio. La energía del sistema proviene del terminal positivo de la batería del automóvil; en este caso, el voltaje proviene de los elementos de seguridad y el interruptor de encendido. En última instancia, se suministra energía al controlador del dispositivo y al contacto del relé. El contacto negativo del sistema está relacionado con la masa del vehículo, es decir, su carrocería.
Cuando se enciende el sistema, se aplica voltaje a la bobina del relé. Cuando se dispara este elemento, los contactos se cierran, mientras que al mismo tiempo se conectan dos cables, que están marcados en el diagrama con los números 30 y 87. Luego, la energía se transfiere al sistema de calefacción y se alimenta a los hilos, que son fijado en el vidrio calentado con pegamento. Además, la corriente fluye nuevamente a través de la conexión a tierra de la máquina y va al terminal negativo de la batería (video de Sergey Kotov).
Como muestra la práctica, a menudo si el sistema de calefacción no funciona, los propietarios de automóviles se enterarán como resultado del empañamiento o la aparición de placa. Una persona enciende la calefacción, mientras que no habrá ningún resultado o la superficie se calentará, pero de manera mínima y desigual. El circuito de alimentación del sistema puede ser diferente: en algunos automóviles se activa sin encender el encendido, en otros se debe girar la llave en la cerradura.
Antes de revisar y reparar el sistema, le recomendamos que se familiarice con la lista de fallas:
El dispositivo no se activa. Como regla general, hay un indicador en el botón de activación: si la luz no se enciende cuando está encendida, entonces el problema debe buscarse en el botón o en el dispositivo de seguridad. En el caso de que el indicador esté encendido, pero el dispositivo no funcione, también puede verificar el relé.
En el caso de que el CO funcione, pero el propio vidrio se calienta demasiado lentamente, lo que es especialmente importante para el período de heladas, quizás la razón deba buscarse en los conectores. Si el contacto es malo, entonces su resistencia puede ser mayor y el valor de voltaje, respectivamente, será menor. Como muestra la práctica, a menudo la causa del mal funcionamiento radica en el mal contacto del CO con la red de a bordo del vehículo, por lo que también se deben verificar los contactos.
Otro problema es que las huellas horizontales permanecen en la superficie del vidrio del automóvil después de la activación del CO después de algún tiempo. En este caso, la razón, muy probablemente, radica en el daño a los hilos en ciertos lugares. Un mal funcionamiento de este tipo se puede determinar sin probadores, solo a simple vista. Debe tenerse en cuenta que los hilos pueden romperse incluso con influencias menores, con bastante frecuencia esto sucede como resultado del uso de un raspador para fregar.
Ahora más sobre cómo diagnosticar y restaurar el área dañada. Empecemos comprobando.
Puede utilizar uno de varios métodos para solucionar un problema:
Si se enfrenta al problema de la inoperancia del CO, no tiene que confiar en los especialistas para repararlo; puede hacer todo usted mismo. Existen varios métodos para la recuperación de CO.
Entonces, cómo arreglar el sistema:
Cómo reparar correctamente las pistas incandescentes de CO: las instrucciones de reparación visuales se dan en el video a continuación (el autor del video es el canal BortJournal Renault Megan).
Si la calefacción de la ventana trasera de un automóvil no funciona en invierno, la visibilidad se reduce significativamente, lo que socava la seguridad del conductor y los pasajeros. Es por eso que, si se detecta un mal funcionamiento, debe comenzar a reparar de inmediato.
Todos los esquemas para calentar la ventana trasera de un automóvil son similares y prácticamente no difieren significativamente entre sí. Los modelos AvtoVAZ, así como los automóviles importados, están equipados con el mismo tipo de diseño y principio de funcionamiento. En la superficie de la ventana trasera, se aplican pistas delgadas: hilos conductores. La electricidad que pasa a través de ellos hace que se calienten. En el exterior del vidrio, la nieve y el hielo se derriten rápidamente y el interior de la superficie elimina el empañamiento.
Antes de solucionar problemas del dispositivo e intentar repararlos, debe familiarizarse con el circuito de calefacción y comprender los componentes necesarios para su funcionamiento estable.
1 - hilos conductores;
2 - indicación en el panel de instrumentos;
3 - botón de encendido / apagado;
4 - cerradura de encendido;
5 - relé;
6 - bloque de montaje.
En el video, aprenderá a reparar usted mismo la ventana trasera con calefacción. Video proporcionado por EXPERIMENT _ TV.
Si la ventana trasera con calefacción no funciona, entonces uno de los componentes anteriores está averiado o su circuito eléctrico está abierto. Puede verificar todas las unidades del dispositivo de calentamiento usted mismo si tiene al menos la más mínima idea sobre la reparación de máquinas. A continuación, consideraremos en detalle las razones del mal funcionamiento de cada nodo.
Inicialmente, si surgen problemas de calefacción, asegúrese de que el elemento de seguridad esté intacto. Su agotamiento afectará el rendimiento del dispositivo. Cada fabricante de automóviles coloca este fusible en diferentes lugares de sus modelos. Para encontrar rápidamente su ubicación, se recomienda utilizar las instrucciones de funcionamiento del vehículo o el libro de servicio.
Es necesario quitar el elemento encontrado y verificar su idoneidad. El fusible quemado debe reemplazarse por uno nuevo, de lo contrario, los intentos adicionales para solucionar el problema del calentamiento del vidrio serán inútiles.
Una de las razones de la falla del calentamiento del vidrio puede ser una falla del relé, este elemento está ubicado en el bloque de montaje. El relé apaga la calefacción cuando el motor deja de funcionar. Este dispositivo no se puede restaurar, por lo tanto, se reemplaza por uno nuevo.
Si el fusible y el relé están en buenas condiciones, es necesario diagnosticar los cables eléctricos. Probablemente se rompieron, se quemaron o se rompieron en el punto de unión. En este caso, las tiras calefactoras no se energizarán.
Prueban el estado de los cables de la fuente de alimentación de la siguiente manera:
Tienes que encender el botón de calefacción.
Con un multímetro, compruebe el voltaje en el primer y segundo terminales para conectar los cables a los "neumáticos" de calefacción. Están ubicados en la parte inferior o en ambos lados del vidrio. La falta de voltaje hace que el calentador no funcione correctamente.
Lo primero que hay que hacer en este caso es limpiar los contactos de los terminales y todas las secciones de conexión, pueden oxidarse y no pasar corriente. Si el probador todavía lee "0", entonces hay un circuito abierto en algún lugar del cableado. Se realiza una inspección visual de todo el recorrido de los circuitos eléctricos. Habiendo encontrado áreas sospechosas o dañadas, debe conectarlas, ya que en estos lugares, puede haber habido una ruptura.
Las tiras calefactoras también son susceptibles de dañarse. Antes de buscar un área problemática, debe familiarizarse directamente con el flujo de trabajo en subprocesos.
El voltaje se suministra a toda la unidad de calentamiento y se distribuye uniformemente sobre cada cinta conectada en paralelo. Como resultado, estas cintas actúan como conductoras de corriente eléctrica. Debido a la resistencia, se calientan a baja temperatura, lo que es suficiente para eliminar el hielo y la nieve de la superficie del vidrio. Si se viola la integridad de uno de los hilos, la corriente eléctrica dejará de circular por él y no se realizará el calentamiento de esta zona del vidrio.
Cuando se presiona el botón, debe encenderse un indicador, notificando el inicio del trabajo. Si el interruptor está activado, el indicador está encendido y el calentamiento aún no ocurre, entonces los contactos del botón se han vuelto inutilizables. Como resultado, no se suministra energía al calentador. Un interruptor de palanca desgastado no se puede reparar; se debe instalar uno nuevo.
La causa más común de calentamiento que no funciona es el daño a los filamentos conductores delgados. Las tecnologías modernas permiten restaurar las secciones de rotura de estos hilos con sus propias manos sin la participación de especialistas.
Primero necesitas encontrar las áreas dañadas de los hilos. El proceso no tardará mucho, ya que los acantilados son perfectamente visibles a simple vista. Es extremadamente raro encontrar daños menores que sean difíciles de ver, en cuyo caso es necesario utilizar un voltímetro.
El hilo tiene una resistencia de 10 ohmios, cada sección tiene su propio voltaje. En el primero, el voltaje es de doce voltios, en el tercero, ya seis, y en el quinto, cero. Para encontrar una ruptura, mida el voltaje en el centro de cada elemento. Si hay daño, el multímetro dará 12 o 0 voltios, a partir de aquí está claro que hay una rotura en el lado izquierdo o derecho del filamento.
ácido sulfurico;
varilla de cobre, hasta 10 mm de diámetro;
sulfato de cobre;
una tira de tela de 50x30 cm;
Escocés;
tijeras;
limpiador de vidrio.
Los daños en el hilo conductor deben repararse de la siguiente manera:
En la primera etapa, es importante preparar la superficie dañada para el trabajo de restauración. Para hacer esto, usamos un trapo empapado en alcohol y limpiamos el vaso con él. Cuando la suciedad se haya eliminado por completo, desengrasar la superficie.
Pegamos cinta adhesiva en ambos lados del hilo conductor en el punto de rotura. Colocamos la cinta adhesiva para que el ancho entre las tiras corresponda al hilo calefactor.
La varilla de cobre está envuelta con tela en un extremo. Arreglamos el llamado cepillo con hilos.
Se está preparando una solución de cobre. Se mezcla bien medio vaso de agua con dos cucharaditas de sulfato de cobre. Se agrega al líquido resultante un poco de ácido sulfúrico altamente concentrado o electrolito de baterías de automóviles.
Los terminales del dispositivo de calefacción están conectados a tierra. El cable del terminal "positivo" de la batería está conectado a un cepillo previamente hecho con una varilla de metal.
El electrodo resultante, empapado en la solución, se frota cuidadosamente sobre las secciones de los hilos rotos. Los extremos de las roturas importantes se procesan previamente con un soldador eléctrico. También instala un puente de conexión hecho del cable más delgado. Como resultado, las áreas levemente dañadas se cubren con cobre.
El pegamento conductor es una pasta especializada que contiene polvo fino de paladio, así como níquel, oro o plata. Gracias a los elementos enumerados, esta sustancia conduce perfectamente la corriente y tiene buenas propiedades de conexión. El proceso de restauración de los filamentos calefactores del vidrio de popa con cola conductora es más rápido y eficiente.
Para comenzar a restaurar las roscas, realizamos los mismos procedimientos para limpiar la superficie del vidrio y pegar la zona dañada con cinta adhesiva. Para la preparación de pegamento conductor en los kits de reparación, se proporcionan dos sustancias, que deben mezclarse completamente en un recipiente separado. La forma de preparar la composición y usarla posteriormente para el propósito previsto está escrito en las instrucciones del paquete.
El pegamento se aplica con un cepillo o hisopo de algodón, el tamaño de la capa no debe exceder los 2 mm. El tiempo medio de solidificación del compuesto conductor es de 30 minutos. Pasadas las 24 horas, retiramos el exceso de sustancia, esto se hace con un cuchillo o cualquier objeto puntiagudo.
Cuando retire el exceso de adhesivo conductor, proceda con extrema precaución, de lo contrario, la superficie del dispositivo de calentamiento se dañará nuevamente.
Video (haga clic para reproducir).
Explicación detallada de la reparación de filamentos calefactores. El video fue tomado del canal "BortZhurnal Renault Megan".
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