Reparación de calefacción de ventana trasera de coche de bricolaje

Muchos conductores están interesados ​​en qué hacer si la calefacción ubicada en la ventana trasera no funciona. Esto no es solo un capricho, sino una necesidad vital, que le permite ver siempre lo que está sucediendo desde atrás.

Si, al mirar por el espejo retrovisor, el conductor no ve más que niebla, el riesgo de accidente aumenta muchas veces. Por eso, en cuanto notes que la calefacción de los filamentos eléctricos de la luneta trasera no funciona, debes empezar inmediatamente a repararla.

Este no es un procedimiento particularmente difícil, pero para que todo salga como debería, es necesario abordarlo de la manera más responsable posible. Es muy importante seguir las instrucciones al pie de la letra.

Antes de proceder a la reparación de la calefacción de los elementos de la ventana trasera, que hará con sus propias manos, debe comprender el diseño de este dispositivo. En realidad, no representa nada complicado.

Hay dos neumáticos conductores a los lados de la ventana trasera del vehículo. Las líneas de calefacción están ubicadas entre ellos. Por lo general, se utiliza un material de alta resistencia para crearlos. El hecho es que para un funcionamiento eficaz, cada hilo debe tener una resistencia en la región de 10 ohmios. Ésta es la única forma de proteger el vidrio del empañamiento.

El número de hilos en la calefacción de la ventana trasera es diferente para cada automóvil. En la mayoría de los casos, depende de la longitud de la superficie. Durante las reparaciones, esto afecta exclusivamente a la dificultad de detectar una rotura.

Para reparar el calentamiento de las roscas de la ventana trasera, deberá estudiar el diagrama de conexión de este dispositivo a la red eléctrica del automóvil. El papel principal aquí lo desempeña la cerradura de encendido. Es a través de él que se suministra voltaje al sistema de calefacción.

Video (haga clic para reproducir).

Tan pronto como enciende el calentador, la corriente fluye hacia el relé. Después de eso, los contactos se cierran y los cables se conectan. Como resultado, la electricidad se suministra al calentador sin obstáculos.

Tan pronto como la corriente ingresa al circuito eléctrico del calentador de vidrio, comienza a alimentar los filamentos, que se conectan en paralelo al sistema general. Pero eso no es todo. El hecho es que el contacto negativo de la batería también está conectado a la masa del automóvil. Gracias a esto, se lleva a cabo un constante intercambio de corriente.

Como ya entendió por el material anterior, el calentamiento de cada hilo del asiento trasero funciona gracias a la llave de encendido. Tan pronto como está en la posición ON, todo el sistema se activa.

Muchos conductores están indignados por tal decisión de los diseñadores, pero en realidad tiene su propia lógica. El hecho es que el calefactor de la luneta trasera consume mucha electricidad. Por lo general, esta cifra oscila entre 10 y 25 A.

Para que comprenda mejor cuánto es 25 A, hagamos una comparación visual. Para que un faro de automóvil brille al menos 5 A. De hecho, un calefactor equivale a 5 faros.

Para arreglar algo, primero debe diagnosticar la avería. Para una serie de signos, primero puede averiguar cuál es exactamente la razón por la que no se calientan los hilos. Por lo tanto, un indicador del desempañador de la ventana trasera que no funciona, cuando se presiona el botón, indica un fusible defectuoso.

Un indicador iluminado y filamentos calefactores no calefactores ubicados en la ventana trasera indican un mal funcionamiento en el relé. A su vez, un mal contacto en el circuito eléctrico conduce a un empañamiento demasiado lento del vidrio.

Es con esto que debe iniciar el procedimiento para restaurar el funcionamiento normal de calentar todos los hilos de la ventana trasera. Primero, observe todas las líneas visualmente. Si no hay nada visible, puede utilizar las técnicas de búsqueda que han desarrollado otros conductores que enfrentan el mismo problema:

1. Si a primera vista, al examinar la ventana trasera, no encontró una ruptura en las líneas de calefacción, no debe proceder de inmediato a métodos más complejos. Para comenzar, simplemente apague la calefacción. En un lugar donde el vidrio no se calienta, aparecerá una tira característica.
2. Tome un voltímetro, active la calefacción del asiento trasero. Coloque una sonda sobre el peso de la máquina, envuelva la otra con papel de aluminio. Al mismo tiempo, muévase lentamente a lo largo de cada línea hasta llegar al medio. El voltaje estándar es de 5 V. Si cae por debajo, entonces ha encontrado la ruptura. Un salto a 12V también significa un descanso.
3. Existe otra opción para usar un voltímetro. Para ello, conecte el plus al terminal del correspondiente contacto calefactor. La segunda sonda debe moverse lentamente a lo largo de la línea. Además, esto debe hacerse en el lado donde se encuentra el terminal negativo. Una caída de voltaje significa que ha encontrado un circuito abierto.
4. Ohmímetro. Un dispositivo puntero ordinario funcionará mejor. Cuando enciende el dispositivo, debe seleccionar el modo mega. Conecte las sondas a los cables de calefacción en la ventana trasera. El algodón ordinario empapado en agua destilada es adecuado como elemento de conexión. Siga la línea. La reacción de la flecha significará que has encontrado el lugar del acantilado.

Tan pronto como se encuentre el punto de rotura en las roscas de calentamiento del vidrio detrás, puede proceder a una reparación completa.

Existen muchas técnicas de reparación de hilos que se encargan de calentar el cristal de un coche en la parte trasera. Por ejemplo, puede llevar un kit de reparación habitual para la pieza correspondiente. La ventaja de esta opción es que no tiene que buscar piezas ni herramientas adicionales. Todo estará en un paquete.

Algunos de los mejores kits para recalentar las líneas de calefacción dañadas de la ventana trasera están fabricados por Permatex y Quick Grid. Todos tienen componentes similares.

El kit de reparación le permite restaurar unos 10 centímetros del hilo dañado. Por lo general, el conjunto ya tiene líneas listas para usar. Todo lo que necesita hacer es instalarlos correctamente.

El algoritmo en sí para reparar las líneas de calor de la ventana trasera con un kit de reparación es muy simple. Debe reemplazar el hilo dañado y aplicar el compuesto donde estaba el daño.

Al final del trabajo, retire la plantilla. La calefacción no debe encenderse durante al menos un día después de haber hecho todo. De lo contrario, todo el trabajo será inútil y tendrás que rehacerlo nuevamente.

El segundo método para reparar el calentamiento de las líneas de calefacción de la ventana trasera con sus propias manos es usar una pasta conductora. Simplemente aplíquelo en el área donde se rompieron los hilos. Espere 24 horas. Después de eso, se restablecerán todas las funciones de las líneas de calefacción.

Por supuesto, el uso de un kit de reparación y pasta térmica tiene sus ventajas. Son fáciles de operar, y el resultado de las reparaciones con estos filamentos calefactores fabricados con un material especial para la luneta trasera es siempre alto. Sin embargo, aún debe comprarlos. Y esto requiere tiempo y dinero. En algunos casos, tanto con el primero como con el segundo, son posibles algunas dificultades.

No es sorprendente que los automovilistas nacionales y extranjeros hayan ideado un conjunto completo de varios métodos que pueden ayudar en el menor tiempo posible con la ayuda de los medios disponibles para restaurar las líneas discontinuas.

Para dar vida al primer método popular de reparar el calentamiento de las roscas de la ventana trasera, necesitará pintura y virutas. Para obtener las virutas, necesita un bloque de cobre y latón y una lima. El color de la pintura realmente no importa.Sin embargo, es preferible hacer coincidir los hilos.

Las virutas y la pintura se mezclan una a una. Como resultado, deberías obtener algún tipo de masa de estos dos elementos. Para hacer una plantilla, la cinta adhesiva común funcionará.

Después de aplicar la plantilla a la superficie, encienda los filamentos calefactores con una resistencia de 10 ohmios para la ventana trasera. Solo entonces aplique la mezcla reparadora. Tan pronto como la masa golpee el área dañada, se escuchará un silbido específico.

La principal ventaja de la técnica de pintura y virutas al reparar una ventana trasera con calefacción es que no tiene que esperar. Tan pronto como escuche un silbido fácilmente reconocible, puede ingresar inmediatamente a la pista sin temor a empañar la ventana trasera.

El segundo método popular para reparar una calefacción instalada en la ventana trasera tiene algunas diferencias con el primero. La mezcla también usa virutas, pero la pintura se reemplaza con pegamento. BF-2 es ideal. Sus cualidades reconstituyentes serán más que suficientes para restaurar los hilos dañados.

El tercer método popular para reparar los filamentos calefactores unidos a la ventana trasera es la soldadura convencional. Para hacer esto, necesita un fundente y cloruro de zinc. Por supuesto, tampoco puede prescindir de la soldadura. La vena que utilizará durante su trabajo debe ser plateada. Alternativamente, se puede utilizar cobre.

Como puede ver, los métodos populares le permiten restaurar incluso las roturas más graves en las líneas de calefacción en la ventana trasera de un automóvil con costos mínimos. Desafortunadamente, a diferencia de la pasta preparada, debes hacer la composición tú mismo. Y esto requiere tiempo y esfuerzo.

El calentamiento de las roscas de alta resistencia de la luneta trasera se puede reparar a mano. Ni siquiera necesita comprar un kit de reparación o pegar para esto. Suficientes herramientas a mano en forma de barra y pintura.

Hay algunas averías en el coche en el que puedes conducir como antes, pero te molestan constantemente, provocan sensaciones desagradables. Tales fallas incluyen la falla del circuito de calefacción de vidrio en la parte trasera del automóvil.

Por lo general, este circuito eléctrico siempre se puede reparar. Y hay problemas con estos hilos por las siguientes razones:

• grieta en la ventana;
• falla de contactos;
• circuito abierto;
• desgaste natural de una parte del riel de la ventana;
• rayado mecánico de la pista.