Reparación de calefacción de vidrio de bricolaje

Muchos conductores se preguntan qué hacer si la calefacción ubicada en la ventana trasera no funciona. Después de todo, esto no es solo un capricho, sino una necesidad vital, que le permite ver siempre lo que está sucediendo desde atrás.

Si, al mirar por el espejo retrovisor, el conductor no ve más que niebla, el riesgo de accidente aumenta muchas veces. Por eso, en cuanto notes que la calefacción de los filamentos eléctricos de la luneta trasera no funciona, debes empezar inmediatamente a repararla.

Este no es un procedimiento particularmente difícil, pero para que todo salga como debería, es necesario abordarlo de la manera más responsable posible. Es muy importante seguir las instrucciones al pie de la letra.

Antes de continuar con la reparación de la calefacción de los elementos de la ventana trasera, que hará con sus propias manos, debe comprender el diseño de este dispositivo. En realidad, no representa nada complicado.

Hay dos neumáticos conductores a los lados de la ventana trasera del vehículo. Las líneas de calefacción están ubicadas entre ellos. Por lo general, se utiliza un material de alta resistencia para crearlos. El hecho es que para un funcionamiento eficaz, cada hilo debe tener una resistencia en la región de 10 ohmios. Ésta es la única forma de proteger el vidrio del empañamiento.

El número de hilos en la calefacción de la ventana trasera es diferente para cada automóvil. En la mayoría de los casos, depende de la longitud de la superficie. Durante las reparaciones, esto afecta exclusivamente a la dificultad de detectar una rotura.

Para reparar el calentamiento de las roscas de la ventana trasera, deberá estudiar el diagrama de conexión de este dispositivo a la red eléctrica del automóvil. El papel principal aquí lo juega la cerradura de encendido. Es a través de él que se suministra voltaje al sistema de calefacción.

Tan pronto como enciende el calentador, la corriente fluye hacia el relé. Después de eso, los contactos se cierran y los cables se conectan. Como resultado, la electricidad se suministra al calentador sin obstáculos.

Tan pronto como la corriente ingresa al circuito eléctrico del calentador de vidrio, comienza a alimentar los filamentos, que se conectan en paralelo al sistema general. Pero eso no es todo. El hecho es que el contacto negativo de la batería también está conectado a la masa del automóvil. Gracias a esto, se lleva a cabo un constante intercambio de corriente.

Como ya entendió por el material anterior, el calentamiento de cada hilo del asiento trasero funciona gracias a la llave de encendido. Tan pronto como está en la posición ON, todo el sistema se activa.

Muchos conductores están indignados por tal decisión de los diseñadores, pero en realidad tiene su propia lógica. El hecho es que el calefactor de la luneta trasera consume mucha electricidad. Por lo general, esta cifra oscila entre 10 y 25 A.

Para que comprenda mejor cuánto es 25 A, hagamos una comparación visual. Para que un faro de automóvil brille al menos 5 A. De hecho, un calefactor equivale a 5 faros.

Para arreglar algo, primero debe diagnosticar la avería. Para una serie de signos, primero puede averiguar cuál es exactamente la razón por la que no se calientan los hilos. Por lo tanto, un indicador del desempañador de la ventana trasera que no funciona, cuando se presiona el botón, indica un fusible defectuoso.

Un indicador iluminado y roscas de calefacción sin calefacción ubicadas en la ventana trasera indican un mal funcionamiento en el relé. A su vez, un mal contacto en el circuito eléctrico conduce a un empañamiento demasiado lento del vidrio.

Es con esto que debe iniciar el procedimiento para restaurar el funcionamiento normal de calentar todos los hilos de la ventana trasera. Primero, observe todas las líneas visualmente.Si no hay nada visible, puede utilizar las técnicas de búsqueda que han desarrollado otros conductores que enfrentan el mismo problema:

1. Si a primera vista, al examinar la ventana trasera, no encontró una ruptura en las líneas de calefacción, no debe proceder de inmediato a métodos más complejos. Para comenzar, simplemente apague la calefacción. En un lugar donde el vidrio no se calienta, aparecerá una tira característica.
2. Tome un voltímetro, active la calefacción del asiento trasero. Coloque una sonda sobre el peso de la máquina, envuelva la otra con papel de aluminio. Al mismo tiempo, muévase lentamente a lo largo de cada línea hasta llegar al medio. El voltaje estándar es de 5 V. Si cae por debajo, entonces ha encontrado la ruptura. Un salto a 12V también significa un descanso.
3. Existe otra opción para usar un voltímetro. Para ello, conecte el plus al terminal del correspondiente contacto calefactor. La segunda sonda debe moverse lentamente a lo largo de la línea. Además, esto debe hacerse en el lado donde se encuentra el terminal negativo. Una caída de voltaje significa que ha encontrado un circuito abierto.
4. Ohmímetro. Un dispositivo puntero ordinario funcionará mejor. Cuando enciende el dispositivo, debe seleccionar el modo mega. Conecte las sondas a los cables de calefacción en la ventana trasera. El algodón ordinario empapado en agua destilada es adecuado como elemento de conexión. Siga la línea. La reacción de la flecha significará que has encontrado el lugar del acantilado.

Tan pronto como se encuentre el punto de rotura en las roscas de calentamiento del vidrio detrás, puede proceder a una reparación completa.

Existen muchas técnicas de reparación de hilos que se encargan de calentar el cristal de un coche en la parte trasera. Por ejemplo, puede llevar un kit de reparación habitual para la pieza correspondiente. La ventaja de esta opción es que no tiene que buscar piezas ni herramientas adicionales. Todo estará en un paquete.

Algunos de los mejores kits para recalentar las líneas de calefacción dañadas de la ventana trasera están fabricados por Permatex y Quick Grid. Todos tienen componentes similares.

El kit de reparación le permite restaurar unos 10 centímetros del hilo dañado. Por lo general, el conjunto ya tiene líneas listas para usar. Todo lo que necesita hacer es instalarlos correctamente.

El algoritmo en sí para reparar las líneas de calor de la ventana trasera con un kit de reparación es muy simple. Debe reemplazar el hilo dañado y aplicar el compuesto donde estaba el daño.

Al final del trabajo, retire la plantilla. La calefacción no debe encenderse durante al menos un día después de haber hecho todo. De lo contrario, todo el trabajo será inútil y tendrás que rehacerlo nuevamente.

El segundo método para reparar el calentamiento de las líneas de calefacción de la ventana trasera con sus propias manos es usar una pasta conductora. Simplemente aplíquelo en el área donde se rompieron los hilos. Espere 24 horas. Después de eso, se restablecerán todas las funciones de las líneas de calefacción.

Por supuesto, el uso de un kit de reparación y pasta térmica tiene sus ventajas. Son fáciles de operar, y el resultado de las reparaciones con estos filamentos calefactores fabricados con un material especial para la luneta trasera es siempre alto. Sin embargo, aún debe comprarlos. Y esto requiere tiempo y dinero. En algunos casos, tanto con el primero como con el segundo, son posibles algunas dificultades.

No es sorprendente que los automovilistas nacionales y extranjeros hayan ideado un conjunto completo de varios métodos que pueden ayudar en el menor tiempo posible con la ayuda de los medios disponibles para restaurar las líneas discontinuas.

Para dar vida al primer método popular de reparar el calentamiento de las roscas de la ventana trasera, necesitará pintura y virutas. Para obtener las virutas, necesita un bloque de cobre y latón y una lima. El color de la pintura realmente no importa. Sin embargo, es preferible hacer coincidir los hilos.

Las virutas y la pintura se mezclan una a una. Como resultado, deberías obtener algún tipo de masa de estos dos elementos. Para hacer una plantilla, la cinta adhesiva común funcionará.

Después de aplicar la plantilla a la superficie, encienda los filamentos calefactores con una resistencia de 10 ohmios para la ventana trasera. Solo entonces aplique la mezcla reparadora. Tan pronto como la masa golpee el área dañada, se escuchará un silbido específico.

La principal ventaja de la técnica de pintura y virutas al reparar una ventana trasera con calefacción es que no tiene que esperar. Tan pronto como escuche un silbido fácilmente reconocible, puede ingresar inmediatamente a la pista sin temor a empañar la ventana trasera.

El segundo método popular para reparar una calefacción instalada en la ventana trasera tiene algunas diferencias con el primero. La mezcla también usa virutas, pero la pintura se reemplaza con pegamento. BF-2 es ideal. Sus cualidades reconstituyentes serán más que suficientes para restaurar los hilos dañados.

El tercer método popular para reparar los filamentos calefactores unidos a la ventana trasera es la soldadura convencional. Para hacer esto, necesita un fundente y cloruro de zinc. Por supuesto, tampoco puede prescindir de la soldadura. La vena que utilizará durante su trabajo debe ser plateada. Alternativamente, se puede utilizar cobre.

Como puede ver, los métodos tradicionales le permiten restaurar incluso las roturas más graves en las líneas de calefacción en la ventana trasera de un automóvil con costos mínimos. Desafortunadamente, a diferencia de la pasta preparada, debes hacer la composición tú mismo. Y esto requiere tiempo y esfuerzo.

El calentamiento de las roscas de alta resistencia de la luneta trasera se puede reparar a mano. Ni siquiera necesita comprar un kit de reparación o pegar para esto. Suficientes herramientas a mano en forma de barra y pintura.

Lun 20 ago 2012

Vistas: 52408 Categoría: Hágalo usted mismo

Empezó a hacer más frío en la calle y por las mañanas, cada vez con más frecuencia, lo primero que hay que hacer es presionar el botón de calefacción de la luneta trasera. Pero el HORROR, enciende la calefacción y descubre que no todos los hilos se están calentando. ¿Qué hacer? Reemplazar el vidrio no es un placer barato, queda repararlo usted mismo. Métodos de reparación generalmente recomendados

Los hilos de calefacción de la ventana trasera, según los que lo han intentado, dejan mucho que desear: la ineficacia de los adhesivos conductores económicos y el alto precio de las mezclas patentadas.

Y en la inmensidad de la red encontré una tecnología de reparación interesante, las reseñas de quienes la probaron fueron más que entusiastas:

Descripción de tecnología.

De los reactivos, se necesita sulfato de cobre, más conocido como sulfato de cobre (utilizado en el cultivo y la construcción de plantas) y ácido sulfúrico, un electrolito de una batería es bastante adecuado. De la herramienta: una pieza de cobre (preferiblemente cobre, no latón.

Varias piezas de alambre de cobre dobladas en un manojo son bastante adecuadas) de un tubo o varilla con un diámetro de 6-10 mm y una tira de tela de 20-30 mm de ancho y aproximadamente medio metro de largo. Al final de la barra, enrolle una tira de tela a la mitad de su ancho; debe obtener algo como un cepillo. Arriba, debe colocar un vendaje de hilo para que la tela no se desenrolle.

Preparación de electrolitos - no debe confundirse con el electrolito akka - tampoco es difícil. Se vierten un par de cucharaditas de sulfato de cobre en medio vaso de agua y se agita hasta que se disuelva. No completamente disuelto, no da miedo, no prestes atención. En la solución resultante, debe agregar 0.2-0.3% por ciento de ácido sulfúrico concentrado o 0.5-1% de electrolito para la batería; esto es aproximadamente media cucharadita de electrolito para estos medio vaso.

Bueno, el proceso en sí. Ambos terminales del vidrio están conectados a la "masa" (si el vidrio está instalado en el automóvil y al menos un hilo calefactor está intacto, no es necesario hacer nada), y el "más" de la batería está conectado a el tubo con un trapo.

Humedecemos el electrodo positivo en la solución y comenzamos a frotar activa y continuamente la rotura del hilo durante 3-5 minutos. Una corriente pasa a través de la solución, que transfiere iones de cobre desde el electrodo al filamento calefactor.Con un ligero daño en el hilo, el espacio se aprieta completamente con cobre, con espacios grandes, las áreas recubiertas de cobre deben irradiarse con un soldador sin calentar y se debe soldar un puente hecho de un cable delgado.

No es necesario limitar la corriente como Después de unos segundos, el ánodo se pasiva y limita el flujo.
Actual. No debe olvidarse que la solución contiene ácido sulfúrico; tal concentración es inofensiva para la piel, pero
en la ropa en una semana - aparecen dos agujeros (Por lo tanto, no recomiendo realizar el proceso sin quitar el vidrio, aunque esto es bastante posible.

• Un par de formas más ... ...

- Encienda la calefacción en el vidrio empañado y en el lugar de la rotura, el vidrio suda rápidamente con una mancha, y todo el hilo con la rotura no suda.

- para detectar una rotura en el cable del desempañador de la luneta trasera, encienda el encendido y encienda el desempañador de la luneta trasera.
- conecte una sonda del voltímetro a la masa del automóvil, y envuelva la segunda sonda con papel de aluminio y mueva el papel de aluminio a lo largo del conductor del calentador.
- Conecte la sonda del voltímetro en el centro de cada cable del desempañador de la ventana trasera. Si el voltímetro muestra un voltaje de aproximadamente 5 V, entonces el conductor del calentador está funcionando correctamente. Si el voltímetro muestra un voltaje de 0 V o 12 V, entonces hay una rotura en el conductor del calentador.

- para localizar una rotura en el conductor del calentador, conecte una sonda del voltímetro al terminal positivo del calentador y mueva la segunda sonda a lo largo del conductor del calentador desde el lado del terminal negativo del calentador. El punto en el que el voltaje indicado por el voltímetro caerá de unos pocos voltios a cero es donde se rompe el conductor del calentador.

- ohmímetro, en modo kilo, o mejor que mego. Una sonda se adhiere a un terminal del calentador, la segunda al otro terminal del calentador. Tome un trozo de algodón empapado en agua destilada y páselo por las cuerdas del calentador, siga las lecturas de kilo, el megaohmímetro en el punto de ruptura, la flecha se mueve.
- Es mejor usar un ohmímetro analógico (con una flecha).
- funciona si hay una pausa en un lugar ...

Reparar hilos directamente:

En todos los métodos que se enumeran a continuación, primero debe limpiar la tira conductora del barniz (mejor, con un alambre de acero doblado, un clip) hasta que aparezca un brillo metálico y desengrasar.
1er método (pasta conductora):

- El conductor roto del desempañador de la luneta trasera se puede restaurar con pasta conductora.
- antes de comenzar la reparación, apague la ventana trasera con calefacción y deje que el vidrio se enfríe.
- con cuidado, limpie el conductor del calentador y enjuáguelo con alcohol.
- utilice cinta adhesiva para marcar la zona a reparar.
- Aplicar pasta conductora aproximadamente a 20 mm de cada extremo del conductor dañado.
- Después de secar la pasta conductora de electricidad, el desempañador de la ventana trasera se puede utilizar durante 24 horas.

Se puede secar a alta temperatura, luego se puede usar el calentamiento antes.
2do método (recubrimiento electrolítico):

- de los reactivos, se necesita sulfato de cobre - mejor conocido como sulfato de cobre (utilizado en el cultivo de plantas y
construcción) y ácido sulfúrico: el electrolito de la batería es bastante adecuado.

- de la herramienta - una pieza de cobre (preferiblemente cobre - no latón. Varias piezas de alambre de cobre dobladas en un manojo son bastante adecuadas) de un tubo o alambre con un diámetro de 6-10 mm y una tira de tela 20- 30 mm de ancho y aproximadamente medio metro de largo.

- al final del hilo, enrolle una tira de tela en la mitad de su ancho - debe obtener algo como un cepillo.

Por encima hay que ponerse un vendaje de hilo para que la tela no se desenrolle.

- La preparación del electrolito, que no debe confundirse con el electrolito del acumulador, tampoco es difícil. Se vierten un par de cucharaditas de sulfato de cobre en medio vaso de agua y se agita hasta que se disuelva, no se disuelva por completo, no da miedo, no preste atención.

En el p-p obtenido es necesario agregar 0.2-0.3% del porcentaje de ácido sulfúrico concentrado o 0.5-1% del electrolito para la batería; esto es aproximadamente media cucharadita de electrolito para estos medio vaso.
- el proceso real.

Ambos terminales del vidrio están conectados al "suelo" (si el vidrio está instalado en el automóvil y al menos una rosca de calentamiento está intacta, no es necesario hacer nada), y el "más" de la batería está conectado a el tubo con un trapo. Humedecemos el electrodo positivo en solución y comenzamos a frotar activa y continuamente la rotura del hilo durante 3-5 minutos.

Una corriente pasa a través de la solución, que transfiere iones de cobre desde el electrodo al filamento calefactor. Con un ligero daño en el hilo, el espacio se aprieta completamente con cobre, para espacios grandes, las áreas unidas con cobre deben irradiarse con un soldador sin perturbar y soldarse con un cable delgado.

No es necesario limitar la corriente, porque después de unos segundos, el ánodo se pasiva y limita la corriente que fluye. ¡No olvide que la solución contiene ácido sulfúrico!

3er método (pintar con virutas):
- Tome una cuenta de cobre-latón (el grafito también es adecuado) y con una pequeña lima comenzó a hacer una línea.
- Se mezcla pintura (puede rojo, para que coincida con el color de los hilos) con la puntada, la proporción es aproximadamente 50/50. Deberías obtener una mezcla de masa.
- Se enciende la calefacción y se aplica pintura al hilo, primero haciendo un clip con cinta aislante o cinta adhesiva. V
Durante el proceso de aplicación de pintura, apareció un silbido desde el lugar de contacto, luego desapareció, pero el hilo estaba caliente.
- hecho. Literalmente en un minuto, la composición se congela.

4to método (imán y pegamento):
- Prepare limaduras de hierro muy pequeñas, un pequeño imán (del altavoz) y pegamento transparente (como BF-2) o nitrolac.
- coloque un imán desde el exterior por encima de la rotura, luego espolvoree aserrín en el lado del conductor, moviendo suavemente el imán para lograr el contacto eléctrico en la rotura (esto se notará por el calentamiento de la tira, a menos que, por supuesto, el la rotura está en un solo lugar; de lo contrario, necesitará una mayor cantidad de imanes).
- Aplicar una gota de cola sobre el aserrín con un pequeño pincel blanco y dejar secar la cola (barniz).
- luego retire el imán y utilice una cuchilla para eliminar el exceso de aserrín. Puede volver a aplicar una capa más de pegamento (barniz).
- suficiente para varios años.

5to método (adhesivos especiales):
- adhesivos especiales para restaurar hilos calefactores, también los hay de fabricación rusa
- las críticas son contradictorias, a algunas les gusta, a otras no
- Las instrucciones de uso se adjuntan al pegamento.
- Se recomienda agregar un poco de yodo al pegamento. En este caso, el pegamento resulta ser rojo y coincide con el color del resto de hilos.

6to método (soldadura):
- Los sitios dañados se pueden soldar con soldadura blanda baja en estaño POS-18 o POSS-4-6 utilizando cloruro de zinc como fundente. Si una sección larga está dañada, es mejor soldar una fina veta de cobre o plata del cable.

Séptimo método (aserrín y pegamento):
- Se debe verter aserrín de plata (por ejemplo, una aleación cortada con una lima del contacto de un relé de potencia inutilizable) en el pliegue de una hoja de papel, y se debe agregar allí una gota de pegamento nitro. Enrolle rápidamente un cilindro de 2 ... 3 de largo y 1 mm de diámetro con la punta de un cuchillo y colóquelo en el lugar dañado. Luego, aplaste para exprimir el aserrín con fuerza y ​​elimine el exceso.

Para implementar esta idea, utilicé el segundo método: recubrimiento electrolítico.
Aquí estaba la brecha:

era visible a simple vista, pero por si acaso, llamé a este lugar con un probador ... Luego hice un dispositivo con el que se aplicarán iones de cobre:

se hace de manera muy simple ... tomó 3 conductores de cobre de un cable de cobre de sección transversal de 2,5 mm, los soldó, les puso un tubo termorretráctil, limpió el cobre, enrolló un trapo de unos 3 cm de ancho, sujetó todo con corbatas ...

por otro lado, soldé un contacto enchufable para que puedas conectar este dispositivo en lugar de calentarlo. Entonces empezó a jugar el sulfato de cobre, afortunadamente, había cepas viejas y saqué un poco de ácido de la batería con una jeringa .... (se puede comprar sulfato de cobre en una tienda donde se venden fertilizantes)

Luego, todo fue de acuerdo con las instrucciones ... coloque el electrodo en el vidrio, desconecte el cable positivo del calentamiento del vidrio, conecte un electrodo casero, encienda el encendido y el botón de calentamiento, por lo que apareció el "+" en el electrodo ...

Hay un signo "-" en las tiras calefactoras. Caminé alrededor del lugar donde había un espacio y vi cómo se formaba una capa de cobre ... Observo que este método es más efectivo para pequeños rasguños ... Por confiabilidad, también soldé este lugar, ya que después de un procedimiento de revestimiento de cobre de este tipo, ¡todo se suelda con una explosión!
¡Al final, todo salió bien y todo funciona!

Los filamentos de calefacción en la ventana trasera de un automóvil pueden fallar después de una larga vida útil del automóvil o debido a daños mecánicos. Como resultado, los conductores de automóviles se enfrentan a la falta de calentamiento de una parte del vidrio. Esto hace que se forme condensación con cambios significativos de temperatura dentro del habitáculo y en el exterior durante la estación fría.

El vidrio empañado reduce significativamente la visibilidad de la superficie de la carretera, lo que aumenta el riesgo de accidentes. Este problema, afortunadamente, se puede eliminar a mano con un pegamento o pasta especial.

Reparación del filamento de calefacción de la ventana trasera del coche

Parte del vidrio del automóvil deja de calentarse debido a un hilo roto, que, por ejemplo, puede tocar con un abrasivo, quitando el pegamento de la película de tinte. Dado que los elementos calefactores son delgados y bajo determinadas condiciones de iluminación, son prácticamente invisibles. Hay varias formas de detectar una rotura:

Antes de comenzar a reparar la ventana trasera con calefacción con sus propias manos, asegúrese de que la tira de conducción no tenga barniz. Esto debe hacerse con mucho cuidado con un clip. Desengrase la superficie de trabajo después de limpiarla.

Hay varias formas de reparar la calefacción de la ventana de un automóvil:

• Pasta conductora. Para usarlo, apague el calentador de la ventana y deje que el vidrio se enfríe. Después de limpiar el filamento, marque el área de trabajo y luego aplique la pasta en una capa de aproximadamente 2 cm en cada uno de los extremos dañados del elemento calentador. La pasta se seca dentro de las 24 horas, durante las cuales es imposible utilizar la calefacción de ventanas. Sin embargo, para acelerar el proceso, es posible secar con un secador de pelo de construcción.