Reparación de bobinado de generador de bricolaje

Ya he hablado sobre el dispositivo de los generadores de corriente eléctrica, que están dispuestos de manera similar a los motores síncronos, solo se diferencian de ellos en el colector, por lo tanto, el proceso de resolución de problemas y reparación de los generadores de corriente eléctrica es en muchos aspectos similar a ellos.

En este articulo Le contaré en detalle usando el ejemplo de una reparación de bricolaje de un generador de automóvil, porque es lo que la mayoría de las personas encuentran con mayor frecuencia con la reparación. El principio de reparar un generador con sus propias manos como parte de una planta de energía será similar. Solo no se incorporará un rectificador de voltaje en su caja y la regulación de voltaje de salida funcionará de manera diferente.

Los coches utilizan un generador trifásico corriente alterna, pero como se conoce en la red de a bordo, una tensión constante de 12 voltios. Para obtener corriente continua, se utiliza un rectificador que consta de 6 diodos y se proporciona un regulador de voltaje para mantener el voltaje de 12 voltios dentro de límites aceptables.

El generador está organizado de manera bastante simple. Se aplica voltaje al rotor a través de escobillas de grafito y anillos colectores para excitarlo. Es impulsado por una polea a través de una transmisión por correa. El rotor gira en cojinetes. El voltaje eléctrico se genera en los devanados del estator y se convierte en un voltaje constante utilizando seis diodos semiconductores de potencia, tres de los cuales están conectados al terminal positivo del generador y los otros tres al terminal negativo y "tierra del vehículo".

• Si en el tablero del automóvil no se apaga después de arrancar lámpara de control, esto indica que el generador no funciona y no da corriente. Pero a veces la causa de la alarma puede ser un mal contacto del conector, los cables o un mal funcionamiento del relé.
• Batería Descargada. Pero tenga en cuenta que a veces la batería se descarga y no tiene tiempo de ser cargada por un generador en funcionamiento cuando se desplaza en distancias cortas y con la luz y los dispositivos eléctricos del automóvil encendidos tanto como sea posible.
• Generador a la velocidad del motor 2000-2500 emite voltaje por debajo del límite permitido de 13,2 voltios.
• Si el generador genera un voltaje por encima del límite permitido de 14-14,8 Voltios (según el modelo), esto indica un regulador de voltaje defectuoso, lo que conduce a una sobrecarga desastrosa para la batería.

Video (haga clic para reproducir).

Antes de retirar el generador para repararlo, verifique:

1. Tensar la correa de transmisión y girar la polea, apretando su tuerca.
2. Conexión a la carrocería del vehículo de la batería y el generador.
3. La integridad de los fusibles.
4. Juego de rodamientos. Se verifica de la misma manera que para los motores eléctricos de acuerdo con esta instrucción.

1. Antes de retirar y desmontar unidad de potencia, si hay ruido del generador durante el funcionamiento, intente desconectar los cables. Si el ruido ha desaparecido, esto indica un cortocircuito o un cortocircuito entre vueltas de los devanados del estator o un cortocircuito a tierra. La reparación no es recomendable, reemplazar el generador por uno nuevo será más económico. Si el ruido persiste, esto indica desgaste de los cojinetes. Ellos necesitan ser reemplazados.
2. Más amenudo los cepillos desgastados son la causa del mal funcionamiento... Revíselos y reemplácelos.
3. Mal contacto entre escobillas y anillos colectores. Compruebe si el resorte no está presionando bien. Se puede estirar o reemplazar si es necesario. Inspeccione los anillos colectores en busca de quemaduras o suciedad. Utilice el papel de lija más fino para limpiar y un trapo para la suciedad. Si el anillo deslizante está muy desgastado, se debe reemplazar el rotor.
4. Daño al devanado del rotor se puede comprobar con un multímetro. Los devanados deben sonar entre sí por un cortocircuito o mostrar una pequeña resistencia. Si los devanados están intactos, entonces es necesario sonar por la falta de conexión eléctrica entre ellos y la carcasa. Un rotor defectuoso no se puede reparar y debe reemplazarse.
5. Daño al devanado del estator se comprueban de la misma forma. El multímetro debe mostrar un cortocircuito o una resistencia muy pequeña entre los terminales. Y no debe haber contacto eléctrico entre el devanado y la caja del generador. El estator defectuoso debe reemplazarse.
6. Verifique todos los diodos en el rectificador. Deben conducir la corriente eléctrica solo en una dirección, en la dirección opuesta (intercambiamos las sondas positiva y negativa): la resistencia es lo suficientemente grande. En el ejemplo de la imagen, es necesario verificar cada diodo entre los puntos numerados 1 y 2.

Recomendar adicionalmente se familiarizará con las instrucciones para reparar motores eléctricos síncronos con sus propias manos, ya que realizan la resolución de problemas casi de la misma manera que para los generadores.

¡Hola queridos automovilistas! Hoy te diré cómo reparar un generador con tus propias manos. Es posible que ya se haya encontrado con un problema de este tipo, cuando el indicador de descarga de la batería se encendió repentinamente en el tablero, esto significa que su automóvil ha perdido la carga y no le quedará un largo viaje, la batería durará un máximo de 1 -2 horas.

No se apresure a desechar el generador. Intente repararlo primero. El mal funcionamiento más común del generador es el desgaste de las escobillas.

Para verificar el conjunto del cepillo, debe quitar la cubierta de plástico trasera doblando los tres clips de plástico ubicados en un círculo.

Retire la tapa, desatornille los dos tornillos y retire el regulador de voltaje.

Compruebe el desgaste de las escobillas, si la longitud residual de las escobillas es inferior a cinco milímetros, no dude en comprar un nuevo regulador de voltaje en la tienda. A veces sucede que el generador no carga o recarga la batería, esto también es un mal funcionamiento del regulador de voltaje. El voltaje normal del generador es de 13,5 a 14,5 voltios, según la velocidad del motor y la carga del generador.

El siguiente mal funcionamiento del generador es una avería del puente de diodos. Para probar los diodos, se debe quitar el puente de diodos. Desenroscamos los tornillos que sujetan el puente de diodos.

Doble los cables hacia un lado.

Retire el puente de diodos. Cómo comprobar un puente de diodos. Lea aquí: ¿Cómo comprobar un puente de diodos?

Después de quitar el puente de diodos, asegúrese de verificar los devanados del estator. Hacemos esto, encendemos el multímetro en el modo de marcación y verificamos que los tres devanados del estator estén abiertos. Todos los devanados deben sonar entre sí.

A continuación, comprobamos el corto a tierra. Conectamos una sonda del multímetro a tierra, y la segunda se conecta alternativamente a los terminales de los devanados. No debe haber ningún cortocircuito a tierra.

Del mismo modo, verificamos el devanado del inducido.

Comprobamos el ancla, no hay cortocircuito a tierra.

Ahora te mostraré cómo desmontar el alternador para reemplazar los cojinetes. Desatornillamos los cuatro tornillos que unen las dos mitades del generador.

Desatornille la tuerca y retire la polea.

Con un destornillador, divida con cuidado el generador en dos para no dañar las cubiertas de aluminio.

Reemplace los cojinetes defectuosos por otros nuevos. Vuelva a ensamblar el generador en orden inverso.

Amigos, ¡les deseo buena suerte! ¡Nos vemos en nuevos artículos!

Generadores de gasolina, incluso si se fabrican en China, muy confiable con el cuidado adecuado... Sin embargo, durante su operación, pueden surgir pequeños problemas que generalmente se pueden solucionar rápidamente con sus propias manos. Las averías graves con el conocimiento del propietario del dispositivo y el principio de funcionamiento del generador tampoco podrán desactivarlo durante mucho tiempo.

Si organiza posibles averías del generador de gas en una especie de clasificación, obtendrá la siguiente lista:

• Fallo o contaminación de la bujía: arranque difícil o imposible, funcionamiento inestable.
• Carburador obstruido: arranque difícil, consumo excesivo de combustible, funcionamiento inestable bajo carga constante.
• Fallo de la bobina de encendido: sin chispa, incapacidad para arrancar.
• Averías del motor de arranque: rotura, mordisco del cable, destrucción del trinquete.
• Violación de las holguras de las válvulas: arranque difícil, aumento del ruido durante el funcionamiento.
• Desgaste de escobillas (en generadores síncronos) - falta de voltaje de salida.
• Mal funcionamiento del regulador de velocidad: velocidad flotante del motor, baja al cambiar la carga.
• Desgaste de los cojinetes del cigüeñal y del rotor del generador: aumento del ruido de funcionamiento, fugas de aceite.
• Desgaste del cilindro, anillos de pistón: arranque difícil de un motor frío, consumo excesivo de aceite.

No tiene en cuenta las averías que resultan de una violación grave de las reglas para operar el generador: por ejemplo, agarrotamientos en el cuello del cigüeñal debido a un nivel de aceite insuficiente, quemado de los devanados del generador o del convertidor de voltaje (en generadores de gas con inversor) con sobrecargas frecuentes.

De hecho, el mal funcionamiento de un generador de gasolina se puede dividir en tres grupos: Averías mecánicas, eléctricas y del sistema de combustible / encendido..

La dificultad para arrancar el generador, que se manifestó repentinamente y no se acompañó de un aumento en el ruido del motor, es un signo claro de desviaciones en el funcionamiento del carburador (mezcla demasiado pobre o rica) o un sistema de encendido defectuoso (chispa débil o intermitente formación). Dado que el diagnóstico del estado de estos sistemas está interconectado, se combina en una sección.

Retire la bujía e inspeccione los depósitos de carbón en los electrodos.

• Depósitos de carbón negro densos y secos - un signo de una mezcla rica (el carburador está defectuoso, el filtro de aire está obstruido);
• Carbón negro aceitoso - un signo de desgaste severo de los segmentos del pistón, el aceite ingresa a la cámara de combustión;
• Hollín blanco - una señal de funcionamiento con una mezcla pobre, es necesario verificar el carburador.
• Depósitos de carbón marrón ladrillo - normal para motores con carburador.
• Depósitos de carbón rojo, verde-rojo - consecuencia de trabajar con combustible de baja calidad.

Es sencillo comprobar el rendimiento del sistema de encendido en sí debido a su extrema simplicidad: encienda el encendido, inserte una bujía en buen estado en la tapa de la bujía y, colocándola en la parte metálica más cercana del motor con su faldón, gire el arrancador de retroceso abruptamente. Si no hay chispa, desconecte el interruptor de encendido y el sensor de nivel de aceite de la bobina de encendido: si, cuando ambos elementos están desconectados, todavía no hay chispa, reemplace la bobina de encendido.

Si la chispa está presente y tiene suficiente fuerza (blanca o azul-blanca), retire la bujía después de varios intentos de arranque. Una vela llena de gasolina es un signo de un enriquecimiento excesivo de la mezcla, una seca es una falta de combustible.

A veces, después de un almacenamiento prolongado, la aguja del carburador y el flotador se atascan y evitan que la gasolina fluya hacia adentro. Varias veces bruscamente, pero no golpee muy fuerte la tapa de la cámara del flotador y empezar de nuevo.

El mal funcionamiento más común del carburador es la contaminación. La entrada de suciedad en los canales de aire conduce a un enriquecimiento excesivo de la mezcla, a los chorros de combustible, al agotamiento. La suciedad en la aguja de cierre del flotador provoca la pérdida de estanqueidad y el sobrellenado de la cámara del flotador, que se notará inmediatamente por la fuga de combustible del carburador.

Echemos un vistazo al mantenimiento del carburador usando el ejemplo de un motor Honda GX instalado; su diseño es típico de un generador de gasolina.

• Retire la tapa de la cámara del flotador (4). Lávelo con gasolina o con un limpiador en aerosol para carburadores; la suciedad y los depósitos se acumulan en la parte inferior.
• Proceder de la misma forma con el sumidero de la válvula de gas (22).
• Compruebe si la válvula de gas está soplada en la posición "abierta".
• Saque el eje del flotador (3), saque el flotador y la aguja de cierre (2). Sople el canal con aire.
• Sople el chorro de combustible (25), el tubo de emulsión (11) y todos los conductos del carburador con un limpiador en aerosol o aire comprimido.
• Retire el tornillo de ajuste (5), sople su canal. Luego atorníllelo hasta que se detenga y afloje, según el tipo de filtro de aire, en 2 (espuma, filtros de papel) - 2,5 vueltas (filtros ciclónicos).
• Ensamble el carburador.

El sistema eléctrico de los generadores de gas es bastante confiable. La mayoría de las veces, puede enfrentarse a dos problemas: falta de carga de la batería en generadores con arranque eléctrico o falta de voltaje en la salida del generador.

• La falta de carga de la batería es consecuencia del fallo del rectificador o del devanado de baja tensión. Es fácil verificar este sistema con sus propias manos: conecte una bombilla de 12 voltios en paralelo con el devanado de bajo voltaje del generador y enciéndalo. Una luz encendida significa que el generador en sí está funcionando correctamente y es necesario reemplazar el rectificador.
• La ausencia de voltaje en la salida del generador suele ser el resultado del desgaste de las escobillas. Quítelos y evalúe el grado de desgaste, reemplácelos si es necesario. Si su generador es del tipo inversor, compruebe si el voltaje llega a la entrada del convertidor conectando una lámpara de 220 V de baja potencia en paralelo con él.

Video sobre la reparación paso a paso del generador de gas.