Reparación de bricolaje nissan ejemplo p10

Cómo reparé el basculante superior (saga)

Si no tiene $ extra en su bolsillo y sus manos crecen desde donde lo necesita, y también tiene las herramientas necesarias y el tiempo libre, se ofrece la siguiente opción de reparación probada y verdadera:

Paso 1... Coges 50 rublos y vas a KEMP. Allí puede comprar ocho "casquillos de péndulo VAZ" hechos de plástico negro a 40 kopeks cada uno, dos juegos de "casquillos de biela" de latón para Tavria a 13 rublos 50 kopeks por juego (4 casquillos incluidos) y ocho sellos de aceite de eje helicoidal para VAZ 01-07 ”Metal exterior a 2 rublos cada uno. Repuestos totales por 46 rublos 20 kopeks para la reparación de 2 brazos de suspensión.

Paso 2... Con todas estas cosas regresas al garaje. Allí de las piezas compradas que haces kit de reparación... Cogemos los sellos de aceite. Los retenes de aceite de las palancas Nissan son 38x20x6. Los sellos de aceite que compró tienen un tamaño de 37x19x10 (la industria nacional, al parecer, no produce el tamaño requerido). Además, están fabricados en hierro por fuera. Deben acondicionarse de la siguiente manera:

• Coloque el sello de aceite sobre una superficie plana de metal con el resorte hacia abajo y aplique uniformemente alrededor de toda la circunferencia una serie de golpes ligeros con un martillo para que el sello de aceite de un cilindro plano con un diámetro exterior de 37 mm y una altura de 10 mm se convierta en un cañón con un diámetro de 38 mm y una altura de 8 mm;
• tome los casquillos del péndulo VAZ y separe el "sombrero" y el "cilindro".

Paso 3... Quitamos las palancas. Para hacer esto, necesita una cabeza 17 con una llave y una extensión, una llave 17 y WD40. Levante el lado deseado y retire la rueda. Limpiamos todas las nueces de la suciedad y humedecemos el WD40 durante 15 minutos. Tuercas: una en el lado cercano del brazo, una en el lado lejano y 2 tuercas y 2 pernos que sujetan el soporte al cuerpo que aloja el extremo lejano del brazo. Desafortunadamente, el soporte tendrá que desatornillarse, porque el perno de la parte más alejada de la palanca se quita hacia el habitáculo y, cuando se atornilla el soporte, apoya su cabeza contra la carrocería. Recuerde invertirlo cuando vuelva a ensamblar. Dos tuercas del soporte están ubicadas afuera (en el paso de rueda - las inferiores) y las dos superiores - dentro del compartimiento del motor y son rectángulos con orificios roscados colocados en los bolsillos. Todas las tuercas están anodizadas por dentro y deben aflojarse después de mojarse bajo la influencia del cabezal y el amplificador. ¡Sí! Primero, desenrosque la tuerca y saque el perno en el lado cercano de la palanca. Desconecte la parte superior e inferior de los brazos. Tomamos el brazo superior y lo balanceamos desde la popa hasta la proa del automóvil. Si se tambalea, es necesario repararlo. Si no, no lo hagas.

Video (haga clic para reproducir).

Etapa 4... Reparamos palancas. Quitamos los sellos de aceite viejos (los tenía todos, excepto uno, entero y elástico, a la edad, sin embargo, 7 años). Sacamos las "piezas de hierro" (en adelante, el pivote) (ver figura) y sacamos los casquillos de plástico desgastados con un cuchillo. Limpiamos el interior del cilindro con un trapo y agregamos grasa de grafito o grasa para juntas homocinéticas. En el centro del cilindro hay un sello de goma separador en el interior. A él no le importa un comino. También lubricamos las "piezas de hierro" con grasa de grafito y colocamos el anillo del casquillo del péndulo y detrás el casquillo de la biela hasta que se detenga. Nuevamente, lubricamos todo con grasa de grafito. Insertamos la unidad de ensamblaje resultante en el cilindro. Ella viene apretada y medio bajo la influencia del asalto. Para el resto de la mitad ayudamos con un martillo. Tomamos el sello de aceite y lo untamos en el anillo exterior con sellador, luego lo insertamos con el resorte hacia afuera.

Paso 5... Poniéndolo todo a su lado y disfruta del silencio sin precedentes de la suspensión y la ausencia de golpes en los baches.

En conclusión, puedo decir:

• que la cubierta corrugada en el amortiguador delantero se ajusta de 08 uno a uno, si corta un par de corrugaciones desde abajo;
• puede apresurarse inmediatamente a reparar sus palancas, o puede esperar un mes, a partir de hoy, mientras publico los resultados de la prueba.

DELGADO # 1.Los sellos de aceite nativos se pueden quitar con cuidado, sanos y salvos. Para mí, por ejemplo, son como nuevos. Esto se hace así: se toman destornilladores planos: estrechos, delgados y ordinarios. Se quita el resorte del casquillo y se empuja un destornillador estrecho entre el sello del casquillo interno y el pivote de la palanca en el interior. Luego, el destornillador se inclina lo más paralelo posible al plano de la glándula y su hoja se enrolla debajo del borde de la glándula desde el interior. Girando el destornillador, levantamos el borde del retén de aceite. Luego movemos el destornillador más a lo largo de la circunferencia y lo volvemos a girar. Esto es posible más a menudo a lo largo de todo el perímetro. Si esto se hace en raras ocasiones, se violará el plano de la glándula. Si, después del procedimiento descrito, el sello de aceite se ha elevado, pero no sale, debe ayudarlo de la misma manera con un destornillador común.

DELGADO # 2. Los cilindros de palanca que están más cerca del cuerpo son más largos que los distales. Por lo tanto, para reparar una palanca, necesitará 5 casquillos de bronce: 2 para el cilindro exterior y 3 (1,5 + 1,5) para el interior.

DELGADO # 3 (más importante). Porque los casquillos de bronce se parten y cuando se insertan, su costura diverge 1-1.5mm, entonces hay una cierta excentricidad de los pivotes en relación a los cilindros de palanca. Si esta misma excentricidad en un lado del cilindro no coincide con la “E” en el otro lado del cilindro, entonces existe una ligera desalineación de los pivotes entre sí. Esta desalineación evita levemente que el perno se inserte durante el ensamblaje y, lo peor de todo, hace que el perno se atasque en los pasadores cuando se aprieta. Teniendo en cuenta que el cerrojo no debe girar también con respecto al brazo pendular inferior, obtenemos, con un fuerte apriete, una estructura absolutamente rígida, que, al inicio de la operación, por supuesto, se suelta y comienza a crujir terriblemente. Hay dos formas de salir de esto: una simple y otra más complicada.

Simple... Al insertar las mangas y sus mitades, es necesario que coincida la costura. Al insertar pasadores con casquillos en ambos lados del cilindro, es necesario que las costuras en los pivotes izquierdo y derecho coincidan, es decir. de modo que la excentricidad de ambos pivotes sea la misma.

Más difícil... Cada manga debe cortarse en tres anillos y colocarse en el perno rey de modo que el ángulo de las costuras sea de 180 grados. Entonces, quizás, la excentricidad desaparecerá por completo.

DELGADO No. 4. Antes de colocar los sellos de aceite en su lugar, se debe desarrollar el conjunto. Para hacer esto, se inserta un perno estándar en el perno rey con la palanca quitada y se sujeta con una tuerca. La palanca se sujeta en un tornillo de banco y con una llave para el perno giramos el king pin en los bujes. El criterio para el desarrollo de la unidad es girar los pivotes de los casquillos con una llave de 30 cm (del kit del conductor) con una mano (y sin inclinarse sobre todo el cuerpo). Necesitaba pulir un poco los casquillos en la muela para obtener el efecto deseado. Si el nodo no está desarrollado, las consecuencias son las mismas que en la sutileza n. ° 3. Hice todo esto hace 3 semanas. Desde entonces ha llovido, ha caído lodo, luego llegan las heladas. Primeros viajes en sal. Las unidades renovadas funcionan a la perfección. La suspensión se ha vuelto notablemente más silenciosa, especialmente en pequeños baches. Me alegra recordar que hay pozos de hielo y protuberancias (protuberancias) más adelante en carreteras mal limpiadas.

20.000 después. Todo está bien, excepto los sellos de aceite domésticos. Donde se insertó el sello de aceite doméstico, crujió de nuevo. Después del desmontaje, resultó que el sello de aceite doméstico está mal adaptado a la sal doméstica en las carreteras (a diferencia del inglés). La goma se endureció y el resorte de tensión se convirtió en cilindros separados de óxido. La suciedad entró. Lo desmonté, volví a engrasarlo todo, le puse retenes de aceite nuevos, solo que ahora los llené de Movil por fuera. Veamos qué pasa esta vez.

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1 Nissan Primera 1990-1999

Modelos cubiertos en este manual: Modelos de gasolina Nissan Primera: Sedanes de 4 puertas, Hatchbacks de 5 puertas y Station Wagons, incluidos todos los motores de edición limitada de 1597 cc y 1998 cc.
No se consideran los modelos con motor diesel, así como el nuevo modelo Primera, lanzado en septiembre de 1999.
B / N + pestañas de colores.

2 Nissan Primera P10W10Avenir

Descripción: Este manual proporciona la descripción más completa del mantenimiento y reparación de automóviles de las series P10 y W10. El manual está compilado sobre la base del manual de reparación de fábrica y es aplicable a toda la amplia gama de modificaciones de carrocerías, motores, cajas de cambios, así como para varios países de destino (Europa, Japón, etc.). Motor GA16DS, SR20Di, SR20De, SR20DE, CD20.

3 Nissan Primera 1990-1999

Descripción: El libro cubre modelos con motores de gasolina de 1,6 / 2,0 litros y motores diésel de 2,0 litros. Las operaciones para el dispositivo, reparación y mantenimiento de componentes y mecanismos del automóvil se revisan con ilustraciones y fotografías. Incluye diagramas de cableado y manual de instrucciones. Para una amplia gama de consumidores.
Motores de gasolina:
GA16DS 1,6 l. / Carburador Nikki 21L de 71 kW (97 CV)
GA16DE Inyector multipunto de 1,6 l / 75 kW (102 CV) Nissan
SR20Di 2.0 l / 92 kW (125 hp) Inyector de un solo punto Nissan
SR20De 2,0 l. / Inyector multipunto de 96 kW (131 CV) Nissan
SR20DE 2,0 l. / Inyector multipunto de 110 kW (150 CV) Nissan
Motor diesel:
CD20 2,0 l. / 55 kW (75 CV)

La publicación ha sido editada 100nx – 9.11.2011, 23:17

Nissan Primera es una familia de automóviles de clase D con tracción en las cuatro ruedas delantera y enchufable. Disponible con carrocerías sedán, hatchback y familiar.

La primera generación de Nissan Primera se presentó por primera vez en febrero de 1990. En el otoño de 1990, apareció una modificación de tracción total. La primera generación de Primera se produjo con la carrocería P10: un sedán de 4 puertas y un hatchback de 5 puertas, y las camionetas tenían un índice de carrocería W10 y prácticamente no tenían nada que ver con un sedán y un hatchback. Sí, tienen un interior similar, se usan los mismos motores, pero son autos completamente diferentes. Además, el W10 se produjo (del 07.90 al 01.98), se podría decir, en su patria histórica, en Japón, y el P10, en el Reino Unido, y esto dice mucho: tecnología, materiales, personal.

Los autos Primera de principios de los 90 se caracterizan por una apariencia tranquila. A pesar de la similitud externa, la camioneta difiere significativamente del sedán con un diseño de hatchback. La principal diferencia es la suspensión delantera de tres enlaces, que le da al P10 una estabilidad y un manejo legendarios. La camioneta usa McPherson y la viga dependiente, que son más confiables y duraderas, por lo que la suspensión trasera de la camioneta es prácticamente indestructible. Sin embargo, a partir de esto, el caballo de batalla (camioneta) se dirige notablemente peor que el Primera en carrocerías sedán y hatchback, un rasgo característico de lo cual es una dirección muy precisa. La suspensión multibrazo es rígida, pero moderadamente cómoda. Debido a su diseño sofisticado, la Primera no se desplaza hacia los lados en curvas cerradas, y los baches en la carretera se pasan con mucho menos ruido en la cabina que cualquiera de sus competidores. Hay un pequeño zumbido, pero no hay separación de la superficie de la carretera, guiñada y otros "placeres". Es un comportamiento claro y predecible en la carretera que muchos propietarios llaman la primera ventaja del automóvil.

Se ofrecieron varios motores para el automóvil. Gasolina GA16DS - 1.6, 90 hp. (carburador), y en 93 fue reemplazado por GA16DE, el mismo 1.6, pero con inyección distribuida con una potencia de 100 hp. SR20DI - monoinyector 2.0 con 115 hp, desde el 93rd SR20DE -125 hp, luego 135 hp. La potencia de los motores de 2 litros se indica como básica, pero la real es muy aproximada y no estable, ya que cuando irrumpen los VIN de coches de diferentes años se suele encontrar mención de potencia reducida del motor. El diesel LD20 (75 hp) se produjo hasta abril de 1996. Los motores son bastante confiables y, con un funcionamiento adecuado y un mantenimiento oportuno, son capaces de alcanzar hasta 200-300 mil km antes de la revisión. Las versiones carburadas de motores a menudo experimentan sacudidas durante el funcionamiento debido a una tendencia a la desalineación y desalineación con el catalizador.

Las cajas de cambios utilizan manual de 5 velocidades y automática de 4 velocidades. La transmisión manual Primera del primer año tiene una reputación negativa como con el tiempo, los sincronizadores de quinta marcha se aflojan. En cuanto a la "máquina", no causa ninguna dificultad en su funcionamiento.

Los frenos son bastante claros e informativos. Todos los coches estaban equipados con frenos de disco delanteros, frenos de disco traseros (SR20Di, SR20DE y parte de GA16DE, CD20) y de tambor (GA16DS y parte de GA16DE, CD20). La mayoría de los automóviles (excepto GA16DS) están equipados con ABS.

A mediados de 1996, apareció en la línea de montaje una nueva serie Primera, con el índice P11E. Este modelo fue desarrollado exclusivamente para el mercado europeo (de ahí la letra E). Cabe destacar que ahora todas las carrocerías se producían en el Reino Unido, incluida la camioneta WP11E. Según las estimaciones de los diseñadores, el automóvil se ha rediseñado significativamente. Se han aplicado más de 600 innovaciones en el nuevo modelo, sin embargo, esto se refiere principalmente a las nimiedades. La parte trasera de la suspensión del P11 ha cambiado, ahora está hecha como en el W10: una viga con mecanismo Scott-Russell, y en la parte delantera solo ha cambiado el brazo inferior (o más bien, uno de sus bloques silenciosos). El manejo del automóvil, especialmente su comportamiento en las curvas, se ha vuelto excepcional. Los desarrolladores de automóviles lograron acercar la distribución del peso del eje del automóvil a la ideal. Sin embargo, en el nuevo P11, es más probable que se rompa la nueva suspensión trasera que en el P10.

Las opciones de configuración siguen siendo las mismas que las de su predecesor: SLX y GT. También estaban el GX (el más pobre, reemplazando al LX) y el SE (el más rico: 4 almohadas, cuero, techo corredizo, aire acondicionado, música, etc.). El resto de nombres son secundarios, no contienen información significativa y tienen fines puramente comerciales.

El interior es probablemente la mitad de los 600 cambios prometidos: en la tapicería de las puertas, el plástico del tablero. El interior ahora es de dos tonos, con una parte superior oscura y una parte inferior clara. Los asientos también han aumentado de tamaño, sus respaldos se han vuelto un poco más altos. A veces hay adornos de cuero.

Los motores se han actualizado pero siguen siendo los mismos. Sus características han cambiado algo. En la primavera de 1997, se lanzó una versión GT (sedán) con un motor de 2 litros y 16 válvulas que producía 150 hp. El motor rediseñado exteriormente es reconocible por su cabeza roja. Los cambios en el sistema de frenado afectaron, en particular, al sistema electrónico de distribución de la fuerza de frenado, que controla la relación entre los discos delanteros y traseros, así como al servofreno de vacío, la bomba de freno y el ABS.

En septiembre de 1999, entró en producción una nueva generación de modelos Nissan Primera con un índice de carrocería P11-144. La producción de Nissan Primera se concentra ahora en la planta insignia de Nissan en Sunderland, Reino Unido. El exterior y el interior del automóvil, con un estilo deportivo y ejecutivo, se han desarrollado en el Centro de Tecnología Europeo de Nissan bajo la dirección del diseñador británico Dale Gotsel. Las líneas del capó se han rediseñado por completo: los bordes cromados que sobresalen de la parrilla del radiador fluyen suavemente hacia el capó con un perfil claro modificado. Su estilo agresivo se traslada al parachoques con tomas de aire y faros antiniebla muy espaciados. El parachoques rebajado parece una parte de la carrocería, su parte inferior mejora las características erosionables del automóvil y pasa suavemente a los umbrales que reducen visualmente su altura, de modo que la silueta del automóvil se ha vuelto más achaparrada. Los faros están equipados con lámparas de xenón, que dan el doble de luz que las halógenas estándar. La parte delantera deportiva se hace eco del borde elevado del alerón trasero y el parachoques suavemente contorneado que parece una sola pieza. La elegancia se ve acentuada por la línea del maletero y las luces traseras abultadas "tridimensionales" con lentes negros y rojos ocultos detrás del plástico ahumado.

La elegancia, deportividad y tecnología del exterior del Primera se continúa en el interior del vehículo. El panel frontal está realizado en dos colores, con una parte superior oscura y una parte inferior clara. Los asientos delanteros rediseñados cuentan con nuevos materiales de tapicería y sus cojines más anchos y altos enfatizan el estilo lujoso y deportivo del nuevo automóvil. El coche se ofrece con cuatro niveles de equipamiento: Comfort, Sport, Lux, Elegance (este último es el más sofisticado). Para el interior se utilizan cuatro tipos de tejidos diferentes, y también es posible el tapizado en piel para los modelos más completos.La nueva forma de la perilla de cambio está hecha de aluminio o madera en los niveles de acabado Sport y Elegance. El volante también está disponible en cuero y madera.

Cada configuración puede equiparse con cualquiera de los motores: gasolina con un volumen de 2.0, 1.8 y 1.6 litros o un turbodiésel de dos litros. El nuevo motor de gasolina de 1.8 litros, que recibió el índice QG18, supera los requisitos europeos Euro-4, que entrarán en vigor en 2005, en términos de nivel de gases de escape. Las versiones de dos litros recibieron variadores como opción. Todas las opciones anteriores están equipadas con una nueva caja de cambios manual, y con un motor de gasolina de dos litros, está disponible un variador CVT o CVT M-6. Para cualquier motor y nivel de equipamiento, el automóvil se ofrece en uno de los tres estilos de carrocería: sedán, hatchback y station wagon.

La seguridad es una de las principales áreas de mejora de la nueva generación Primera. Las nuevas tecnologías que han colocado a Primera a la vanguardia de la seguridad incluyen un asistente de frenado mecánico (Brake Assist) de primera clase, nuevos faros delanteros, nuevos airbags laterales más grandes y el sistema de anclaje de asiento infantil ISOFIX. El sistema Brake Assist es el primer sistema de este tipo que se instala en un automóvil del segmento D. Al igual que un sistema similar en los automóviles de lujo, ayuda a un conductor de todos los niveles a frenar de la manera más eficiente posible utilizando el ABS. Junto con ABS de cuatro canales y distribución electrónica de la fuerza de frenado y Brake Assist, el nuevo Primera está equipado con discos de freno ventilados con un diámetro de 280 mm, que anteriormente solo estaban equipados con la versión GT. El sistema de distribución de la fuerza de frenado controla con precisión el equilibrio entre los frenos delantero y trasero. Estas innovaciones, junto con la mejora de la bomba de freno y el servofreno de vacío, han hecho que el sistema de frenado Example sea más potente y controlable.

El sistema de control de clima está diseñado para activarse con una sola pulsación. El conductor solo selecciona la temperatura, y el propio sistema de control de clima regula el microclima en la cabina, teniendo en cuenta los cambios en la temperatura exterior y el grado de calentamiento de la cabina por la luz solar. Todo lo que el conductor debe hacer es dirigir correctamente los chorros de aire que ingresan al habitáculo. No es necesario ajustar la velocidad ni la temperatura del ventilador.

La nueva generación de Nissan Primera 2002, el sedán y la camioneta Primera, se produce desde mediados de diciembre de 2001 en la famosa Nissan Motor Manufacturing (UK) Ltd. en Sunderland, Reino Unido. A principios del verano de 2002, comenzó la producción de un hatchback de 5 puertas, creado especialmente para Europa. El Primera de alta tecnología ha conservado todas las formas del concepto presentado en París en 2000. Su distintiva "monoforma" representa un cambio audaz en el estilo de la carrocería de tres cajas y establece un nuevo estándar en esta clase.

La nueva generación del modelo Nissan Primera se puede llamar el nuevo producto más revolucionario de la clase media en la historia de la empresa. Crear un estilo personal único fue un gran desafío cuando se comenzó a trabajar en la tercera generación de Primera en 1997. Stefan Schwartz, diseñador jefe de Nissan Design Europe, el hombre detrás del diseño exterior del nuevo Primera, describe el diseño del automóvil como el que mejor representa el cambio de posiciones en los conceptos y la expresión de las formas. “Nuestra idea original era alejarnos de los estereotipos del concepto de sedán. El diseño del sedán es tradicionalmente muy conservador, con una estricta separación del compartimento del motor, el habitáculo y el maletero. Con el fin de brindar mayor amplitud y comodidad en la cabina, nos acercamos al diseño exterior, comenzando por el interior de la cabina, es decir. comenzó a desarrollar formas desde el interior. Nuestra silueta monoformado combina la funcionalidad de un interior espacioso con un perfil único que es fácilmente reconocible desde la distancia ”, dice.

La gama de motores se ha mantenido casi sin cambios, se ha agregado un nuevo motor de gasolina de 2.0 litros a los motores mejorados de 1.6 litros y 1.8 litros, así como el último desarrollo de Nissan: un motor turbo diesel de 2.2 litros con inyección directa. y Common Rail ”, proporcionando buenas características de potencia y menor consumo de combustible.

La nueva Primera está propulsada por el conocido motor 1.6L QG16, que ahora desarrolla 80 kW (109 CV) a 6.000 rpm. y 144 Nm de par a 4000 rpm La válvula de mariposa controlada electrónicamente asegura una transmisión suave del par aumentado logrado por el sistema de sincronización variable de válvulas. El colector de aluminio reemplaza al colector tradicional de hierro fundido, que, junto con la mayor longitud del colector de escape, da como resultado un mayor par para una mayor "elasticidad" de movimiento.

El motor 1.8L QG más potente también cuenta con dos colectores de escape de aluminio y sincronización variable de válvulas para aumentar el torque y mejorar la respuesta del acelerador, mientras que el volante y la cadena de bajo ruido reducen los niveles de ruido. Este motor desarrolla 85 kW (116 CV) a 5600 rpm y 163 Nm de par a 4000 rpm.

El nuevo motor QR20 2.0L cuenta con un bloque de cilindros rígido tipo escalera y un sistema equilibrador compacto para una suavidad superior y un funcionamiento silencioso. El uso de piezas más ligeras, una cadena de bajo ruido y una tapa de válvula de plástico permite que este motor funcione lo más cerca posible de las características de un motor de 6 cilindros en términos de rendimiento. Su potencia máxima es de 103 kW (140 CV) a 6.000 rpm y el par motor es de 192 Nm a 4.000 rpm.

El motor turbo diesel YD22 de 16 válvulas y 2.2L con dos árboles de levas en cabeza y tecnología Common Rail es similar al que se encuentra en el X-Trail recientemente lanzado. Con un turbocompresor opcional y una duración de inyección adicionalmente variable, alcanza una potencia de 93 kW (126 CV) a 4000 rpm y un par de 280 Nm a 2000 rpm.

Motores con un volumen de hasta 2,0 litros. Están equipados de serie con una caja de cambios manual de 5 velocidades, y para un motor de 1.8 litros, está disponible una caja de cambios automática de 4 velocidades. Ambos motores nuevos se ofrecen con una caja de cambios manual de 6 velocidades y para el motor de gasolina de 2.0 litros. adicionalmente, es posible instalar el variador Hypertronic CVT-M6 con posibilidad de cambio de marchas manual.

Combinando el mejor rendimiento de los sistemas de puntal MacPherson y de doble horquilla, la suspensión delantera multibrazo utiliza un bastidor auxiliar especialmente aislado para proporcionar una conducción suave y comodidad al tiempo que reduce el ruido y la vibración.

Nissan Primera manual de operación, manual de mantenimiento y reparación, esquemas eléctricos, control dimensiones de la carrocería con motores de gasolina: GA16DE / GA16DS 1.6 l (1597 cm³) 97-102 hp / 71-75 kW, SR20DE / SR20DI 2.0 l (1998 cm³) ) 125-131-150 CV / 92-96-110 kW y diésel CD20 2,0 l (1974 cc) 75 CV / 55 kW. Nissan Primera P10 / W10 / P11 station wagon, modelo sedán y hatchback de 1990 a 2002